DE3008209A1

DE3008209A1 - Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3008209A1
Application number: DE19803008209
Authority: DE
Inventors: Willi Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Voit
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1980-03-04
Filing date: 1980-03-04
Publication date: 1981-09-17

Description

Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzdüse nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzdüse dieser Art wird der Druck im Federraum unter Hinzuziehung der Leckölleitung gesteuert, so daß außer den den Druckfederraum steuernden Mitteln auch eine Leckölleitung erforderlich ist.
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzdüse mit- den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Düse mit einer hohen Eigenfrequenz durch die Kombination von hydraulischer und mechanischer Feder arbeitet, daß keine Leckölleitung erforderlich ist und daß der Schließdruck mit steigender Last und Drehzahl steigt. Insbesondere das Einsparen der Leckölleitung ist von konstruktiver Bedeutung, indem einerseits erhebliche Kosten eingespart werden und andererseits den Wünschen des Motorbauers entgegengekommen wird, der mit zunehmender Entwicklung weniger Platz für derartige Leitungen zur Verfügung stellt Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht und in zwei Variationen dargestellt.
Beschreibung des Erfindungsbeispiels In der stark vereinfachten Darstellung ist in einem Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzdüse eine Ventilnadel 2 angeordnet und durch eine Schließfeder 3 belastet Die Schließfeder 3 stützt sich auf der der Ventilnadel 2 abgewandten Seite an einem beweglichen Ventilglied eines Zuflußventils 4 ab, das den die Schließfeder 3 aufnehmenden Raum 5 von einem Speicherraum 6 im Gehäuse 1 trennt.
Das Ventilglied 4 weist eine Zentralbohrung 7 auf, die durch ein Kugelventil 8 gesteuert ist, welches durch eine im Speicher 6 angeordnete Feder 9 in Schließrichtung belastet ist. Die von der nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe herführende Druckleitung 10 endet im Druckraum 11 der Düse, von dem die durch die Ventilnadel 2 gesteuerte Spritzöffnung abzweigt. Von der Druckleitung 10 zweigt eine Leitung 10' ab, die zum Speicher 6 führt, und in welcher ein in beiden Richtungen durchströmbares Drosselventil 12 angeordnet ist.
Während der Förderung der Kraftstoffeinspritzpumpe zur Düse hin gelangt die Hauptmenge über den Druckkanal 10 in den Druckraum 11 und von dort über die Spritzöffnung in den Brennraum der Brennkraftmaschine, wobei die Ventilnadel 2 entgegen der Schließfeder 3 verschoben wird.
Ein Teil des Kraftstoffes aber gelangt über die Leitung 10' und die Drossel 12 in den Speicher 6 und erhöht dort so lange den Druck, bis das Zuflußventil 4 über Laminarspalte 13 den Zufluß zum Federraum 5 ermöglicht. Der im Federraum 5 ansteigende Druck greift als zusätzliche Schließkraft an der Ventilnadel 2 an, so daß eine Schließdruckerhöhung entsteht. Nach Beendigung der Förderung zur Einspritzdüse und damit der Einspritzung schließt das Zuflußventil 4 wieder und es strömt aus dem Speicher 6 wieder eine Teilmenge über die Leitung 10' und die Drossel 12 zurück in die Druckleitung 10, gegebenenfalls zur Eispritzpumpe. Sobald der Druck im Speicher 6 unter den Druck im Federraum 5 fällt, strömt über die Zentralbohrung 7 und das Abflußventil 8 so viel Menge in den Speicher 6, bis nahezu Gleichdruck in beiden Räumen herrscht.
Da mit zunehmender Drehzahl die für einen Rückfluß durch die Drossel 12 zur Verfügung stehende Zeit kürzer wird, steigt auch der in den Räumen 5 und 6 herrschende Druck.
Im PrinzIp das gleiche gilt bei zunehmender Last, bei der die effektive Einspritzmenge zunimmt und damit die Einspritzzeit im Verhältnis zu den Einspritzpausen. Der Schließdruck steigt also mit zunehmender Last und Drehzahl.
In Figur 2 ist eine Variante des in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiels in vergrößertem Maßstab dargestellt.
Die entsprechenden Teile weisen die gleichen Bezugszahlen, jedoch mit einem Indexstrich versehen auf. Die Zentralbohrung 7' im Zuflußventilkörper 4' ist verhältnismäßig groß im Durchmesser und nimmt das bewegliche Ventilglied 8' des Abflußventils auf. Dieses Ventilglied 8' weist einen Kopf 14 auf, der mit dem Glied 4' zusammenwirkt.
Auf dem dem Kopf 14 abgewandten Ende des Ventilglieds 8' ist über einen Sicherungsring 15 ein Federteller 16 angeordnet, an dem sich die Schließfeder 9' des Abflußventils abstützt. Diese Schließfeder 9' stützt sich wiederum auf dem dem Federteller 16 abgewandten Ende am Ventilglied 4' des Zuflußventils ab. Aufgrund der verhältnismäßig großen Ventilfläche öffnet das Abflußventil schon bei sehr geringen Druckdifferenzen. Im Prinzip arbeitet die in Figur 2 dargestellte Variante so wie die in Figur 1 dargestellte.

Claims

Ansprüche 0 Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftrnaschinen mit einer durch eine in einem Federraum angeordnete Schließfeder belasteten Ventilnadel und Steuermitteln für den im Federraum herrschenden und die Ventilnadel in Schließrichtung beaufschlagenden Druck, dadurch gekennzeichnet, daß als Steuermittel ein Speicher (6) über ein Gleichdruckentlastungsventil (4, 7, 8, 13) mit dem Federraum (5) und über eine verstellbare Drossel (12) mit der Druckleitung (10) verbunden ist.
2. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Öffnungsrichtung wirkende Fläche an der Ventilnadel (2) im Druckraum (11) der Düse in geschlossenem Zustand größer ist, als die in öffntingsrichtung wirkende Fläche am zum Federraum (5) hin öffnenden Zuflußventil (4) des Gleichdruckventils.
3. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließfeder (3) der Ventilnadel (2) gleichzeitig dem Zuflußventil (4) als Schließfeder dient und zwischen Ventilnadel (2) und Zuflußventilglied (4) angeordnet ist.
4. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schließfeder (9) des Abflußventils (8) des Gleichdruckventils am Gehäuse (1) abstützt.
5. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schließfeder des Abflußventils des Gleichdruckventils am beweglichen Ventilglied (4) des Zuflußventils abstützt.
6. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (4) des Zuflußventils zur Aufnahme des Ventilglieds (8') des Abflußventils zentral durchbohrt ist und daß das Ventilglied (8') des Abflußventils als mit einem Schließkopf (14) versehener Bolzen ausgebildet ist, an dessen dem Kopf (14) abgewandten Ende ein Federteller (16) angeordnet ist.