[go: up one dir, main page]

DE3047970A1 - "achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere gelaendegaengige kraftfahrzeuge" - Google Patents

"achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere gelaendegaengige kraftfahrzeuge"

Info

Publication number
DE3047970A1
DE3047970A1 DE19803047970 DE3047970A DE3047970A1 DE 3047970 A1 DE3047970 A1 DE 3047970A1 DE 19803047970 DE19803047970 DE 19803047970 DE 3047970 A DE3047970 A DE 3047970A DE 3047970 A1 DE3047970 A1 DE 3047970A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
axle
axle suspension
suspension according
arm
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19803047970
Other languages
English (en)
Other versions
DE3047970C2 (de
Inventor
Hans Dipl.-Ing. 7061 Lichtenwald Burchard
Rudolf Dipl.-Ing. 7056 Weinstadt Steinecke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE3047970A priority Critical patent/DE3047970C2/de
Priority to AT0527981A priority patent/AT386807B/de
Priority to JP56197789A priority patent/JPS57121910A/ja
Priority to GB8137951A priority patent/GB2090208B/en
Priority to CH8124/81A priority patent/CH655694A5/de
Priority to US06/332,761 priority patent/US4453737A/en
Publication of DE3047970A1 publication Critical patent/DE3047970A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3047970C2 publication Critical patent/DE3047970C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/462—Toe-in/out
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/464—Caster angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B60G2204/1482—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle on rigid axle by elastic mount
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12 668/'!t
Stuttgart
EPT wi-pfa i5.i2.i9SO
"Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Kraftfahrzeuge1'
Die Erfindung betrifft eine Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Kraftfahrzeuge mit einer durch nicht führende Federn gegenüber dem Fahrzeugaufbau abgestützten Starrachse und zwei den Achskörper tragenden Längslenkern, die am Aufbau jeweils im Bereich des freien Lenkerendes über einen Anschluß beweglich angelenkt sind.
Bei Achsaufhängungen dieser Art, wie sie beispielsweise aus der DE-CS 28 02 63t bekannt sind, bereitet es Schwierigkeiten, diese so auszugestalten, daß sie das Zigenlenkverhalten des Fahrzeuges nicht negativ beeinflussen. Insbesondere gilt dies für Hinterachsen bei gelandegängigen Fahrzeugen, da Stabilisierungsmaßnahmen an der Vorderachse, die diesem Effekt entgegemvirken, die Verwendungsfähigkeit beeinträchtigen und dadurch zu schlechteren Traktionsverhältnissen führen. In Falle der vorgenannten bekannten Achsaufhängung hat man versucht, negative Einflüsse auf das Fahrverhalten durch das Eigenlenkverhalten der Hinterachse durch Einflußnahme auf deren Sinfederkurve auszuschließen, indem man den Anlenkpunkt der Längslenker am Fahrgestellt verhältnismäßig tief gelegt hat. Hieraus
BAD ORIGINAL
- 5 - Daim 12 668/4
wiederum ergeben sich aber Nachteile im Hinblick auf die Bodenfreiheit und. es sind dadurch derartigen Lösungen auch enge Grenzen gesetzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achsaufhängung der vorgenannten Art j wie sie insbesondere für Hinterachsen von geländegängigen fahrzeugen von Vorteil ist, in ihrem Eigenlenkverhalten zu verbessern, ohne durch Tieferlegen der aufbauseitigen Anlenkung der Längslenker die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu beeinträchtigen.
Gemäß der Erfindung wird dies bei einer Achsaufhängung der vorgenannten Art dadurch erreicht, daß der Anschluß durch ein in Fahrzeuglängsrichtungverschwenkbares Laschengehänge gebildet ist, dessen Längsbeweglichlceit über einen zusätzlichen Führungslenker gesteuert ist, der achs- und aufbauseitig schwenkbar gehalten ist.
Diese Art der Ausgestaltung solcher Achsaufhängungen bietet auch bei schräg nach vorne und oben verlaufenden Längslenkern noch die Möglichkeit, eine nahezu neutrale und symmetrische Einfederkurve zu verwirklichen, da der jeweilige Längslenker über den zusätzlichen Führungslenker bei Ein- und Ausfederbewegungen jeweils in Längsrichtung versetzt wird und da dieser Versatz in bezug auf* die EinfederkurVe zu einer entsprechenden Tiorrektur führt. Diese Korrektur macht es möglich, die Einfederkurve in Fahrtrichtung, lotrecht oder entgegen der Fahrtrichtung verlaufend zu gestalten, sowie auch progressiv oder degressiv in bezug auf die Achslast, je nachderrt, was zur Korrektur des Fahrverhaltens (Übersteuern, üntersteuern) erwünscht ist.
Besonders zweckmäßig ist eine derartige Ausgestaltung, wenn
- 6 BAD ORIGINAL
- 6 - Daim 12 663/4
die Längslenker als Schublenker angeordnet sind.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele, von denen
Fig. 1 schematisiert und in Seitenansicht eine Ausführung mit am Längslenker angelenktem Führungslenker, und
Fig. 2 eine entsprechende Darstellung mit am Achskörper angelenktem Führungslenker zeigt.
Bei der in Fig» 1 dargestellten Achsaufhängung ist mit 1 ein Längsträger des dem Aufbau zugehörigen Fahrzeugrahmens bezeichnet, der in üblicher V'eise gestaltet ist und auf beiden Seiten des Fahrzeuges je einen derartigen Längsträger aufweist.
2.
An jedem dieser Längsträger 1 ist ein Längslenker/über einen im Bereich des vorderen Längslenkerendes liegenden Anschluß angelenkt, der durch ein Laschengehänge 3 gebildet ist. Dieses umfaßt zumindest eine Lasche t, die in der dargestellten Ivonstruktionslage eine im wesentlichen vertikale Erstreckung aufweist und. die mit dem Längsträger 1 und dem Längslenker 2 in jeweils einem Anlenkpunkt 5i6 schwenkbar verbunden ist.
Jeder der Längslenker 2, von denen hier in der Seitenansicht nur einer sichtbar ist, ist an seinem rückwärtigen Ende in bekannter V7eise mit dem Achskörper 7 der Starrachse verbunden, die durch nicht führende Federn, welche im Ausführungsbeispiel durch Schraubenfedern 8 gebildet sindj gegenüber dem Aufbau abgestützt ist. Diese Abstützung gegenüber dem Auf-
- 7 - Daim 12 668/Ί
bau ist im Ausführungsbeispiel schematisch durch einen Federteller 9 veranschaulicht. Die Verbindung zwischen dem Achskörper 7 und dem Längslenker 2 erfolgt in zwei beiderseits des Achskörper 7 liegenden Befestigungspunkten, die mit 10 und 11 bezeichnet sind, wobei diese Befestigung ggf. auch elastisch nachgiebig gestaltet söin kann.
Etwa im längsmittlerdn Bereich des Längslenkers 2 ist an diesem ein Führungslönker 12 angelenkt, wobei diese Anlenkung ebenso wie die Anlenkung des Führungslenkers 12 gegenüber dem Längsträger 1 jeweils schwenkbar in einem Anlenkpunkt 13,1*1 erfolgt.
'.Jährend der Längslenker 2, bezogen auf seine Lelngser Streckung, nach vorne oben ansteigend angeordnet ist, ist der Führungslenker 12, ebenfalls bezogen auf seine LängserStreckung, nach vorne unten geneigt, und es weisen damit Längslenker 2 und. Führungslenker 12 bezogen auf ihre Lähgserstreckung entgegengesetzte Erstreckungsrichtung auf.
Im folgenden soll- die Auswirkung einer derartigen Gestaltung der Achsaufhängung auf die Einfederkurve erläutert werden, also die Bewegungsbahn, die der Achskörper 7 mit den an ihm gelagerten Rädern 15 beim Ein- und Ausfedern in Seitenansicht beschreibt.
Geht man davon aus, daß der Längslenker 2 nicht über ein Laschengehänge, sondern unmittelbar schwenkbar am Längsträger 1 angelenkt wäre, so ergäbe sich ausgehend von der dargestellten Konstruktionslage eine Einfederkurve, die von der durch die Radachse l6 gelegten Lotrechten 17 beim Einfedern nach hinten
- 8 - Daim 12 668/4
und beim Ausfedern nach vorne abweicht, jeweils in bezug auf die Fahrtrichtung F.
Aufgrund der entsprechend gegenläufig zum Längslenker 2 gewählten Erstreckung des Führungslenkers 12 beschreibt dessen Anlenkpunkt 13 bezogen auf eine Lotrechte 18 eine Einfederkurve, die zu der vorgeschilderten praktisch symmetrisch ist. Durch den Führungslenker 12 wird beim Ein- und Ausfedern dem Längslenker 2 also eine Längsverschiebung aufgezwungen, die der Abweichung der Einfederkurve von Rad 15 und Achskörper 7 von
sich der Lotrechten 17 entgegengesetzt ist, so daß/z.B. eine etwa in der Lotrechten 17 liegende Einfederkurve erreichen läßt. Die notwendige Langsverschiebbarkeit des Längslenkers 2 wird durch das Laschengehänge 3 gewährleistet.
Eine derartige erfindungsgemäße Achsaufhängung ist in ihrem Aufbau einfach, ermöglicht im Hinblick auf die Bodenfreiheit des Fahrzeuges erwünschte, ggf. auch stärkere Neigungen der Längslenker 2 nach vorne und oben und ergibt eine Achsführung, die ein einwandfreies Fahrverhalten gewährleistet, da die Achse in ihrem Eigenlenkverhalten neutral gehalten werden kann oder aber auch so beeinflußt werden kann, wie dies im Hinblick auf die Gesamtabstimmung des Fahrzeuges erwünscht ist.
Im R-?.hmen der Erfindung ist es euch möglich, den Anschluß zwischen Längslenker 2 und Längßträger 1 in äquivalenter Vfeise zu gestalten ι beispielsweise durch eine elastische Verbindung des Längslenkers 2 gegenüber dem Längsträger 1, wobei diese Verbindupg dann eine entsprechende Nachgiebigkeit in Längsrichtung zuläßt.
Durch entsprechende Abstimmung in der Neigung und/oder in den
-9 -
- 9 - Daim 12 668Λ
Längen der Lenker laäsen sich die Einfederkurven auch anderweitig gestalten, und zwar jeweils im Hinblick darauf, was zur Korrektur des FaHrverhaltens z.B. im Hinblick auf einen Übersteuerungs- oder einen Untersteuerungseffekt gewünscht wird.
Fig. 2 zeigt ein .Ausführungsbeispiel, bei dem abweichend von Fig. 1 eine Anlenkung des Führungslenkers 12a am Achskörper vorgesehen ist. Der Führungslenker 12a nimmt hier eine nahezu horizontale Sonstrukiionslage ein, so daß sich mit zunehmender Einfederung eine zunehmende Abweichung der Einfederkurve von der Lotrechten 17 ergibt. Im Gegensatz zum vorausgegangenen Ausführungsbeispiel xvird hier durch den Führung s lenk er ein zusätzlicher Schwenkpunkt (AnIenkpunkt 13) für den Längslenker 2 festgelegt) der nahe dem Achskört>er 7 und gegenüber dem Längslenker 2 nach oben versetzt liegt.

Claims (1)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daitn 12 668/4
    EPT wi-pfa I5.I2.198O
    Stuttgart EPT wi"Pfa
    Patentansprüche
    , 1.) Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängi- ^_/ '■ :-
    ge Kraftfahrzeuge mit einer durch niöht führende Federn gegenüber dem Fahrzeugaufbau abgestützten Starrachse und zwei den Achskörper tragender! Längslenkern, die am Aufbau jeweils im Bereich ihres freien1 Lenkerendes über einen Anschluß beweglich angelenkt sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß durch ein in Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbares Laschengehänge (3) gebildet ist, dessen Längsbeweglichkeit über einen zusätzlichen Führungslenker (12,12a) gesteuert ist, der achs- und aufbauseitig schwenkbar gehalten ist.
    2. Achsaufhängung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Führungslenker (12,12a) als Längslenker ausgebildet ist.
    3- Achsaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Führungslenker (12) mit Abstand zum Laschengehänge
    (3) am Längslenker (2) angreift.
    k. Achsaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungslenker (12a) am Achskörper (7) angreift.
    - 2 -ORIGINAL INSPECTED
    - 2 - Daim 12 668/4
    5· Achsaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Seitenansicht Längslenker (2) und Führungslenker (12) bei entgegengesetzter Erstreckungsrichtung schräg zueinander verlaufen.
    6. Achsaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei'in der Konstruktionslage schräg nach hinten unten verlaufendem Längslenker (2) der Führungslenker (12) schräg nach vorne unten verlaufend angeordnet ist.
    7. Achsaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß, bei etwa längsmittig am Längslenker (2) angelenkten Führungslenker (12) Längslenker (2) und Führungslenlcer (12) etwa symmetrisch zu einer vertikalen Bezugsebene (Lotrechte 18) liegen.
    8. Achsaufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Seitenansicht Längslenker (2) und Führungslenker (12a) gleiche Erstreckungsrichtung aufweisen.
    9- Achsaufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei in der Konstruktionslage schräg nach hinten unten verlaufenden Längslenker (2) der Führungslenker (12a) nahezu horizontal verläuft.
    10. Achsaufhängung, nach Anspruch 8 oder 91 dadurch gekennzeichnet, daß der Führungslenker (12a) zum Längslenker (2) nach oben versetzt am Achskörper (7) angelenkt ist.
    - 3 - Palm 12 668Λ
    11. Achsaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungslenker (12,12a) wesentlich kürzer als der Längslenker (2) ist.
    12. Achsaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Längslenker ("2) als Schublenker'angeordnet sind.
    13- Achsaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die LängserStreckung des Laschengehänges (3) aufrecht ist
DE3047970A 1980-12-19 1980-12-19 Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Kraftfahrzeuge Expired DE3047970C2 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3047970A DE3047970C2 (de) 1980-12-19 1980-12-19 Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Kraftfahrzeuge
AT0527981A AT386807B (de) 1980-12-19 1981-12-09 Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere gelaendegaengige kraftfahrzeuge
JP56197789A JPS57121910A (en) 1980-12-19 1981-12-10 Accelerator suspension system of automobile, particularly, automobile for cross-country
GB8137951A GB2090208B (en) 1980-12-19 1981-12-16 An axle suspension for a vehicle
CH8124/81A CH655694A5 (de) 1980-12-19 1981-12-18 Achsaufhaengung an einem fahrzeugaufbau fuer kraftfahrzeug, insbesondere gelaendegaengiges kraftfahrzeug.
US06/332,761 US4453737A (en) 1980-12-19 1981-12-21 Axle suspension for motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3047970A DE3047970C2 (de) 1980-12-19 1980-12-19 Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3047970A1 true DE3047970A1 (de) 1982-07-08
DE3047970C2 DE3047970C2 (de) 1987-03-12

Family

ID=6119655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3047970A Expired DE3047970C2 (de) 1980-12-19 1980-12-19 Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Kraftfahrzeuge

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4453737A (de)
JP (1) JPS57121910A (de)
AT (1) AT386807B (de)
CH (1) CH655694A5 (de)
DE (1) DE3047970C2 (de)
GB (1) GB2090208B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3428158A1 (de) * 1984-07-31 1986-02-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen
JP2022007073A (ja) * 2020-06-25 2022-01-13 株式会社クボタ 作業車

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1172602B (it) * 1983-01-04 1987-06-18 Diafil Int Sa Sospensione elastica ammortizzata per ruote posteriori di autoveicoli in particolare di motociclette
JPS59124420A (ja) * 1983-01-04 1984-07-18 Nikko Sangyo Kk 運搬車輌
FR2565530B1 (fr) * 1984-06-12 1986-09-19 Renault Train arriere de vehicule automobile
KR940007409B1 (ko) * 1992-08-20 1994-08-18 현대자동차 주식회사 서스펜션 트레일링 암의 마운팅 구조
US5863049A (en) * 1997-03-13 1999-01-26 Mahvi; A. Pascal Retractable and extendable wheel assembly
GB2336573B (en) * 1998-04-21 2002-02-13 Agco Gmbh & Co Utility vehicle with rigid axle
US6637561B1 (en) * 1999-11-11 2003-10-28 Raytheon Company Vehicle suspension system
US6619673B2 (en) * 2001-03-16 2003-09-16 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Mechanism for fixing the height of the trailer floor at a plurality of levels by fixing the angular position of a pivoting suspension component
ITBO20020029A1 (it) * 2002-01-23 2003-07-23 Ghepard S R L Organo di supporto per ruote di contenitori trasportabili
US7837203B1 (en) * 2007-01-29 2010-11-23 Vantage Mobility International, Llc Wheelchair converted vehicle having independent rear suspension and method of manufacturing
GB2508085A (en) * 2012-09-25 2014-05-21 Richard Larrington Ltd A trailer chassis suspension arrangement

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1680663A1 (de) * 1964-12-17 1970-07-09 Ford Werke Ag Radaufhaengung fuer Starrachsen von Kraftfahrzeugen

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE765682C (de) * 1939-10-13 1953-06-22 Carl F W Borgward Starre Hinterachse fuer Kraftfahrzeuge
US3764158A (en) * 1972-07-05 1973-10-09 Ford Motor Co Adjustable connection
JPS5920485B2 (ja) * 1978-10-27 1984-05-14 本田技研工業株式会社 車輌の懸架装置
US4344643A (en) * 1980-09-22 1982-08-17 Ray Earl B Wheel suspension assembly for a trailer

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1680663A1 (de) * 1964-12-17 1970-07-09 Ford Werke Ag Radaufhaengung fuer Starrachsen von Kraftfahrzeugen

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3428158A1 (de) * 1984-07-31 1986-02-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere personenkraftwagen
JP2022007073A (ja) * 2020-06-25 2022-01-13 株式会社クボタ 作業車

Also Published As

Publication number Publication date
GB2090208B (en) 1984-09-26
CH655694A5 (de) 1986-05-15
JPS57121910A (en) 1982-07-29
US4453737A (en) 1984-06-12
GB2090208A (en) 1982-07-07
ATA527981A (de) 1988-03-15
DE3047970C2 (de) 1987-03-12
AT386807B (de) 1988-10-25
JPH0351602B2 (de) 1991-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2103399C2 (de) Radaufhängung für nicht angetriebene Kraftwagen-Hinterräder
DE3048864C2 (de) Achse, insbesondere Hinterachse für Personenkraftwagen, mit unabhängig von einander geführten Rädern
DE2918605A1 (de) Einzelradaufhaengung mittels uebereinander angeordneter fuehrungslenker
DE952055C (de) Einzelradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE2263356A1 (de) Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge
DE3047970A1 (de) "achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere gelaendegaengige kraftfahrzeuge"
DE2027885B2 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
EP0352541A1 (de) Federnde Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge
DE102010029032A1 (de) Hinterradaufhängung eines zweispurigen Fahrzeugs
DE2249913A1 (de) Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge
DE19721753A1 (de) Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE10018764A1 (de) Radaufhängung
EP3941764A1 (de) Radaufhängung für eine fahrzeugachse
DE3012873A1 (de) Daempferbein-achse fuer personenkraftwagen
DE1555330A1 (de) Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE2801261C2 (de) Selbsttragende Fahrerkabine für Nutzfahrzeuge
DE2324645A1 (de) Unabhaengige aufhaengung der raeder von fahrzeugen
DE2624430C2 (de) Achsaufhängung mit Drehstab-Stabilisator für Fahrzeuge
DE3448231C2 (de) Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug
DE2415708A1 (de) Starrachse, vorzugsweise hinterradachse, fuer kraftfahrzeuge
DE3302627A1 (de) Einzelradaufhaengung fuer die raeder einer kraftfahrzeug-hinterachse
DE3875237T2 (de) Hintere kraftfahrzeugaufhaengung mit unabhaengigen raedern.
DE3813391C2 (de)
DE19526346A1 (de) Aufhängung der lenkbaren Starrachse eines geländegängigen Fahrzeuges
DE1530575A1 (de) Aufhaengung von Starrachsen an einem Fahrzeugrahmen bzw.-koerper,insbesondere bei gelaendegaengigen Kraftfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8330 Complete disclaimer