DE3047770A1

DE3047770A1 - Hupe fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3047770A1
Application number: DE19803047770
Authority: DE
Inventors: Domenico Vicenza Frigo
Original assignee: FIAMM Componenti Accessori SpA
Current assignee: FIAMM Componenti Accessori SpA
Priority date: 1979-12-20
Filing date: 1980-12-18
Publication date: 1981-09-17
Also published as: ES254971U; IT7928269A0; FR2471885A1; ES254971Y; IT1126635B; US4383249A; JPS5695737A; BR8008244A

Description

PATENTANWÄLTE 30 47 7 7 B

DR.- ING. H. H. WILHELM - DlPL-ING. H. DAUSTER D-7000 STUTTGART 1 · QY M N A S IU M STR A S S E 31B · TELEFON (0711) 291133/292857

Anmelder; -2- P 6125/7a

Fiamm Componenti
Accessor! S.p.A.
Via Gualda

Montecchio Maggiore,
Vicenza, Italien

Hupe für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Hupe, die dazu vorgesehen ist, in ein Fahrzeug eingebaut zu werden, bestehend aus wenigstens einem Horn, das zwischen die stromführende Leitung und die Masseleitung der elektrischen Anlage eines Fahrzeuges geschaltet und durch ein Kontrollsignal in Betrieb zu setzen ist, sowie aus einer Kontrolleinheit, die dazu bestimmt ist, mit einem Druckknopf verbunden zu werden. Dieser im Fahrzeug vorhandene Druckknopf dient dazu, die Hupe je nach Bedarf zu betätigen, bzw. das genannte Kontrollsignal bei gedruckt gehaltenem Druckknopf zu erzeugen.

Hupen dieser Art werden auf sehr verbreiteter Basis bei zugelassenen Fahrzeugen verwendet. Eingebaut werden diese Hupen entweder serienmäßig von Seiten des Fahrzeugherstellers und gehören somit zur Fahrzeug-Erstausrüstung oder sie werden nachträglich bei dazu ausgerüsteten Werkstätten, z.B. bei den sogenannten Autoelektrikern oder auch durch die einzelnen Privateigentümer von Fahrzeugen als Hilfshupen eingebaut.

Beim Einbau der Hupen, insbesondere wenn diese als Hilfshupen gedacht sind, ist es erforderlich, daß die elektrischen An-

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schlüsse einheitlich, schnell und sicher^ bei jeder Art von Fahrzeugen vorgenommen werden können.

Bei bekannten Hupen besteht ein Nachteil insofern, daß elektrische Anschlüsse auf verschiedene Weise je nach Art des Fahrzeuges durchzuführen sind. Ehe angeschlossen wird, ist es nämlich erforderlich, daß durch geeignete Instrumente oder anhand des elektrischen Schaltplanes, falls dieser vorhanden ist, die Art der von Fall zu Fall erforderlichen Anschlüsse ermittelt wird. Dabei muß geklärt werden, ob im Fahrzeug ein Druckknopf zur Hupenbetätigung vorhanden ist, der an der stromführenden Leitung oder an der Masseleitung angeschlossen ist.

Beim Anschließen ist die Kontrolleinheit, deren erste Klemme mit der freien zum Druckknopf gehörenden Klemme verbunden werden soll, durch die andere Klemme mit. der Masseleitung bzw. mit der stromführenden Leitung je nach Art des Fahrzeuges zu verbinden^

Der Einbau von Hupen der oben genannten Art erweist sich daher als langwierig und umständlich. Es besteht dabei die Gefahr, daß immer wieder Fehler auftreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hupe der oben geschilderten Art so auszugestalten, daß dent erwähnten Erfordernis Rechnung getragen wird und die in bezug auf die bekannte Technik genannten Nachteile vermieden werden.

Diese Aufgabe wird durch eine Hupe der eingangs genannten Art gelöst, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie einen Spannungsregler enthält, der zwischen die stromführende Leitung und die Masseleitung geschaltet ist und einen mit der Kontrolleinheit verbundenen Ausgang besitzt, der einen vorbestimmten Spannungswert aufweist, der sich vom Spannungswert der stromführenden Leitung unterscheidet.

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ORIGINAL INSPECTED

Weitere Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäß ausgestalteten Hupen ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung gezeigt ist, die ein Blockschaltbild einer aufgrund der Erfindung entwickelten und in einem Fahrzeug eingebauten Hupe darstellt.

In der Figur wird unter 1 eine Hupe global dargestellt, die dazu bestimmt ist, in einem nur durch einen strichpunktierten Rahmen dargestellten Fahrzeug 2 eingebaut zu werden. Bekanntlich befindet sich in einem Fahrzeug eine elektrische Anlage 3, die eine Batterie 4 mit einer entsprechenden stromführenden Leitung 5, einen Masseanschluß 6 mit entsprechender Masseleitung 7, sowie einen Druckknopf 8 besitzt, den je nach Bedarf zur Hupenbetätigung diente mit entsprechender freier Klemme 9. Die andere Klemme 10 des Druckknopfes 8 ist mit der stromführenden Leitung 5 oder mit der Masseleitung 7 je nach Art des Fahrzeugs verbunden. Eine solche Verbindung wird durch eine gestrichelte Linie 11 bzw. 12, je nach Art des Fahrzeugs dargestellt.

Die Hupe 1 enthält ein elektromagnetisches Horn t3, das durch Leitungen 14 und 15- zwischen der stromführenden Leitung und der Masseleitung 7 der zum Fahrzeug 2 gehörenden elektrischen Anlage 3 anzuordnen ist. Das Horn T3 wird durch ein Kontrollsignal in Betriebszustand versetzt, das von einer Kontrollein— heit 16 erzeugt wird, mit der das Horn 13 durch die Leitung 17 verbunden ist. Die Kontrolleinheit 16 besitzt eine erste Klemme 18, die dazu vorgesehen ist, durch eine Leitung 19 mit der freien Klemme 9 des Druckknopfs 8 verbunden zu werden.

Die im Einklang mit der Erfindung gebaute Hupe 1 enthält einen Spannungsregler 20, der zwischen der stromführenden Leitung 5 und der Masseleitung 7 und parallel zu dem Horn 13 geschaltet ist.

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—in—

Der Spannungsregler 20 ist mit einem Ausgang 21 versehen, der init einer zweiten Klemme 22 der Kontrolleinheit 16 verbunden .ist. Der Spannungsregler 20 ist derart geeicht, daß die am Ausgang 21 befindliche Spannung einen vorbestimmten Spannungswert aufweist, der sich vom Spannungswert der stromführenden Leitung 5 unterscheidet. Die genannte Ausgangsspannung muß nicht unbedingt stabilisiert sein.

Daraus ergibt sich, daß dann, wenn der Druckknopf 8 gedrückt wird, ständig ein Spannungsunterschied zwischen den Klemmen 18 und 22 vorhanden ist, der darauf eine direkte Aktivierung der Kontrolleinheit 16 oder auch eine indirekte Aktivierung durch Stromdurchgang und mit relativer Erzeugung des Kontrollsignals für das Horn 13 bewirkt.

Der Spannungsregler 20 kann praktisch aus einem Spannungsminderer oder einem Spannungsteiler bestehen, die jeweils derart geeicht sind, daß die Ausgangsspannung 21 einen Wert aufweist, der niedriger ist, als der von der stromführenden Leitung aufgewiesene Spannungswert. Der erstgenannte Spannungswert kann zum Beispiel der Hälfte des zur stromführenden Leitung gehörenden Spannungswertes entsprechen.

Der Spannungsregler 20 kann auch aus einem Spannungsverstärker bestehen, der derart geeicht ist, daß die am Ausgang 21 vorhandene Spannung höher als die Spannung der stromführenden Leitung ist, z.B. in einem Verhältnis von anderthalb zu eins.

Der wichtigste Vorteil, der durch die erfindungsgemäß erhaltene Hupe erhalten wird, besteht darin, daß es beim Einbau einer solchen Hupe nicht erforderlich ist, je nach Art des Fahrzeugs, einen Anschluß der Klemme 22 mit der stromführenden Leitung oder mit der Masseleitung durchzuführen und daß eine schnelle und einheitliche Ausführung von gleichen elektrischen Anschlüssen in einer verminderten Anzahl ermöglicht wird. Ein weiterer Vorteil, der durch die erfindungsgemäß gebaute Hupe erzielt wird, besteht in einer größeren Betriebssicherheit.

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Leerseite

Claims

3D*777Q

PATENTANWÄLTE * -

DR.--ING. H. H. WILHELM - D ι P L-- I N G. H. D A U STE R

D-7000 STUTTGART 1 · GYMNASIUMSTRASSE31B-TELEFON (0711) 291133/29 2857

Anrne!der? Stuttgart, den 16.12.19BO

P 6125/7a

Flamm Component! Dr.W/Ei

Accessor! S,p.A.
Via Gualda

Monteechio MaggiorS/
Vicenza, Italien

Patentanspruch

Hupe für Fahrzeuge, bestehend aus mindestens einem Horn, das zwischen die stromführende Leitung und die Masseleitung der elektrischen Anlage eines Fahrzeuges zu schalten und durch ein Kontrollsignal in Betrieb zu setzen ist, sowie aus einer Kontrolleinheit, die dazu bestimmt ist, mit einem Druckknopf dann verbunden zu werden, wenn dieser gedrückt ist, um das Kontrollsignal zu erzeugen, wobei der im Fahrzeug vorhandene Druckknopf dazu dient, die Hupe bei Bedarf zu betätigen, dadurch gekennzeichnet, daß die Hupe einen Spannungsregler enthält, der zwischen die stromführende Leitung und die Masseleitung geschaltet und mit einem Ausgang versehen ist, der mit der Kontrolleinheit in Verbindung steht und einen vorbestimmten Spannungswert aufweist, der sich von der am stromführenden Kabel vorhandenen Spannung unterscheidet.

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ORlGlNAL INSPECTED