DE3046079C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zur Anzeige unterschiedlicher Informationen in einem Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

In jüngster Zeit werden in zunehmendem Maße Kraftfahrzeuge mit einem sogenannten Bordcomputer ausgerüstet, der auf einem Anzeigegerät verschiedene Informationen für den Kraftfahrer sichtbar macht. Die Funktionsweise derartiger Bordcomputer ist bereits vielfach, insbesondere in der Zeitschriftenliteratur, dargestellt worden und braucht daher nicht näher erläutert zu werden. Nur beispielsweise wird auf die Ausführungen in der Zeitschrift Chip, Ausgabe November 1980, hingewiesen, in der verschiedene Ausführungen bekannter Art beschrieben sind. Bei diesen Ausführungen sind die Abfragetasten einschließlich der elektronischen Auswerteschaltung mit dem Display zur Darstellung der Informationen in einerBaueinheit zusammengefaßt, wobei diese Baueinheit ortsfest im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Diese Baueinheit benötigt verhältnismäßig viel Raum und kann oft nicht unmittelbar im Sichtfeld des Fahrzeugführers angeordnet werden. Es ist deshalb schwierig für den Fahrzeugführer, während der Fahrt die Informationen abzufragen bzw. zu erkennen, ohne daß der Blick von der Fahrbahn abgewendet werden muß. Dadurch leidet naturgemäß die Verkehrssicherheit. Zur Lösung dieses Problems ist in der gattungs­ bildenden deutschen Offenlegungsschrift 27 58 698 bereits eine Ausführung beschrieben, bei der das Steuergerät mit den Abfrageschaltern ortsfest in der Prallplatte des Lenkrades angeordnet ist, während das zentrale Anzeigegerät ortfest am Armaturenbrett vorgesehen ist. Von dem Steuergerät werden Steuersignale zu einem Empfänger des zentralen Anzeigegerätes übertragen und damit die Informationen abgefragt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein derartiges Anzeigegerät so weiterzubilden, daß das Anzeigegerät wesentliche Informationen vorrangig vor weniger wesentlichen Informationen darstellt.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird zunächst gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1 vorgeschlagen, das Anzeigegerät so auszubilden, daß es von wenigstens einem weiteren Steuergerät steuerbar ist, wobei der Empfänger des Anzeigegerätes ausgebildet ist, die von dem wenigstens einen weiteren Steuergerät gesendeten codierten Steuersignale zu empfangen und die zugeordneten Informationen auf dem Display des Anzeigegerätes mit einer vorgegebenen Priorität darzustellen.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen des Anzeigegerätes angegeben. In zugehörigen Unteransprüchen wird aufgezeigt, wie man trotz etwa gleichzeitig eintreffender Steuerbefehle zur Abfrage unterschiedlicher Informationen einen einwandfreien Betrieb gewährleisten kann.

Zwecks umfassender Information für mehrere Mitfahrer im Kraftfahrzeug ist gemäß einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, das Kraftfahrzeug mit mehreren Anzeigegeräten auszurüsten. Dabei ist daran gedacht, daß beispielsweise im Sichtfeld des Fahrers ein erstes Anzeigegerät und im Sichtfeld des Beifahrers oder auch im Rückraum des Fahrzeuges ein zweites Anzeigegerät angeordnet wird. Der Betrieb mehrerer Anzeigegeräte kann auf unterschiedliche Weise realisiert werden. Höchsten Informationsansprüchen wird ein System gerecht, bei dem die Anzeigegeräte völlig unabhängig voneinander arbeiten. Darunter wird also eine Ausführung verstanden, bei der jedem Anzeigegrät die von Gebern am Kraftfahrzeug gelieferten Werte zugeführt werden und separat in einer Auswerteschaltung in jedem Anzeigegrät ausgewertet werden. Damit können Fahrer und Mitfahrer zur gleichen Zeit unterschiedliche Informationen abrufen. Mit geringem Aufwand ist ein System realisierbar, bei dem die Anzeigeelemente des zweiten Anzeigegerätes parallel mit den Anzeigeelementen des ersten Anzeigegerätes angesteuert werden.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In diesen Zeichnungen sind schematisch nur einige wesentliche Gedanken der Erfindung näher dargestellt. Andere Gedanken der Erfindung, insbesondere Alternativen zu dem dargestellten Ausführungsbeispiel, werden in der nachfolgenden Beschreibung lediglich ergänzend erläutert.

Fig. 1 eine Ansicht auf ein Anzeigegrät und ein Steuergerät,

Fig. 2 ein Prinzipschaltbild einer Ausführung eines zentralen Anzeigegerätes.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Ansicht auf ein zentrales Anzeigegrät 10, das vorzugsweise im Blickfeld des Fahrers eines Kraftfahrzeuges am Armaturenbrett 11 befestigt ist. In eine Nische 12 im Armaturenbrett 11 ist ein Steuergerät 13 so eingesteckt, daß die Abfragetasten 14 frei zugänglich sind.

Durch Fig. 2 soll veranschaulicht werden, daß das zentrale Anzeigegerät 10 von mehreren Steuergeräten 13a und 13b aus ansteuerbar sein soll. Das eine Steuergerät könnte ortsgebunden in der Nische angeordnet sein, während das andere Steuergerät ortsungebunden einem Mitfahrer zur Verfügung gestellt werden könnte. Bei einem solchen System müssen nun Maßnahmen getroffen werden, daß kurzzeitig nacheinander von dem Empfänger, der symbolisch durch eine Fotodiode 15 dargestellt ist, aufgenommene Steuerbefehle praktikabel ausgewertet werden. Fig. 2 zeigt ein Prinzipschaltbild einer möglichen Ausführungsform, bei dem die Steuerbefehle in den Speichern 30 bzw. 31 zwischengespeichert werden. Jedem Speicher ist ein Tor 32 bzw. 33 vorgeschaltet und ein Tor 34 bzw. 35 nachgeschaltet. Die Tore werden von dem invertierenden bzw. nichtinvertierenden Ausgang zweier Impulsgeber 36, 37 gesteuert. In Fig. 2 erkennt man weiterhin eine Auswertestufe 38 in Form eines Mikrocomputers. Dieser Auswertestufe 38 werden Analog-Signale von Gebern im Kraftfahrzeug über einen Analog-Digitalumsetzer 39 zugeführt. Die Auswertestufe 38 wertet die ihr zugeführten Steuerbefehle der Steuergeräte 13 aus und liefert an ihrem Ausgang Schaltsignale für ein insgesamt mit 40a bezeichnetes erstes Display.

Die beiden Impulsgeber 36 und 37 werden getriggert, sobald die Fotodiode 15 den ersten Impuls eines kodierten Steuersignales aufnimmt. Die Impulszeit des ersten Impulsgebers 36 entspricht der Zeitdauer eines kodierten Steuerbefehls. Die Impulsdauer des zweiten Impulsgebers 37 ist wesentlich größer und so bemessen, daß ein Beobachter des Displays 40 in der Lage ist, den während der Impulszeit dieses Impulsgebers 37 dargestellten Meßwert einwandfrei zu erkennen und aufzunehmen. Durch die prinzipiell dargestellte Schaltung wird also erreicht, daß der erste Steuerbefehl in den Speicher 31 eingeschrieben wird und der kurzzeitig darauf folgende Steuerbefehle aber nach Umschaltung des Impulsgebers 36 in den Speicher 30 eingelesen wird. In diesen Speichern werden die Steuerbefehle zwischengespeichert und in Abhängigkeit von dem Schaltzustand des Impulsgebers 37 wieder ausgelesen und der Auswertestufe 38 zugeführt. Dabei werden die Tore 34 und 35 wechselweise geöffnet, so daß als Folge davon die den gespeicherten Steuerbefehlen zugeordneten Informationen jeweils für eine bestimmte Zeitspanne nacheinander dargestellt werden. Natürlich läßt sich das System beliebig auf die Auswertung mehrerer Steuerbefehle erweitern. Dabei ist auch daran gedacht, daß bestimmte Steuerbefehle Vorrang haben können, also ohne Zeitverzögerung sofort bei Eintreffen des Steuersignals angezeigt werden, selbst auf die Gefahr hin, daß damit andere Steuerbefehle unterdrückt bzw. deren Information nicht oder nicht genügend lang dargestellt werden. Denkbar sind auch Systeme, bei denen alle Steuerbefehle gespeichert, aber nicht in der Reihenfolge des Eingangs, sondern entsprechend ihrer Bedeutung nacheinander ausgewertet werden. Das System kann auch so ausgebildet sein, daß jeder Steuerbefehl so lange gespeichert und dessen zugehörige Information angezeigt wird, bis ein nächster Steuerbefehl eintrifft. Alternativ ist aber auch denkbar, daß die zu einen bestimmten Steuerbefehl zugehörige Information jeweils nur für eine bestimmte Zeitspanne angezeigt wird und anschließend immer eine bestimmte Basisinformation, beispielsweise die Uhrzeit, dargestellt wird. Durch Fig. 2 soll auch noch symbolisch zum Ausdruck gebracht werden, daß bei Betätigung eines bestimmten Betriebsschalters 41 im Kraftfahrzeug jeweils automatisch eine ganz bestimmte Basisinformation angezeigt wird. Bei dem Schalter 41 kann es sich beispielsweise um den Zündstartschalter eines Kraftfahrzeuges handeln und das System kann so ausgelegt sein, daß beim Starten des Fahrzeuges grundsätzlich die Uhrzeit dargestellt wird. Das System kann aber auch so ausgelegt sein, daß beim Starten des Fahrzeuges immer die zuletzt abgefragte Information erneut dargestellt wird. Schließlich ist es auch möglich, daß an die zentrale Auswertestufe 38 mehrere Betriebsschalter des Kraftfahrzeuges angeschlossen sind, die entsprechende Informationen abrufen. So könnte etwa ein Schalter mit dem Tankdeckelverschluß gekoppelt sein, wobei dann dieser Schalter nach dem Tanken zunächst die Darstellung des Tankinhaltes auf dem Display 40 auslöst, bis ein anderer Steuerbefehl dem zentralen Anzeigegerät zugeführt wird.

Durch Fig. 2 soll auch noch deutlich gemacht werden, daß im Kraftfahrzeug mehrere Anzeigegeräte 40a und 40b vorgesehen sein können, die von den Steuergeräten 13 aus bedienbar sind. In Fig. 2 ist eine Variante angedeutet, bei der die Anzeigeelemente des zweiten Displays 40b parallel mit den Elementen des ersten Displays 40 angesteuert werden. Dieses zweite Anzeigegerät könnte im Rückraum des Kraftfahrzeuges vorgesehen sein und über einen Kabelbaum mit dem ersten Anzeigegerät verbunden sein. Es ist aber auch denkbar, daß man die Signale zur Ansteuerung des zweiten Displays drahtlos überträgt. Diese Ausführung wird besonders dann bevorzugt, wenn dieses zweite Display mit einem der Steuergeräte zu einer Baueinheit verbunden ist, das ortsungebunden benutzt werden kann. Insbesondere für Fahrzeuge der Komfortklasse könnte eine Ausführung in Betracht kommen, bei der die verschiedenen Anzeigegeräte völlig unabhängig voneinander ansteuerbar sind, so daß jeder Mitfahrer aus einem eigenen Gerät jede beliebige Information unabhängig von anderen Mitfahrern abrufen kann.

In Fig. 1 ist ein zentrales Anzeigegerät 10 dargestellt, das in einem ersten Anzeigefeld 50 einen bestimmten Meßwert (230) und die zugehörige Dimension (KM) sowie die Art des Meßwertes im Klartext (REICHWEITE) darstellt. In einer waagerechten Reihe darunter sind insgesamt fünfzehn Kennzeichnungsfelder mit Kurzzeichen für die abrufbaren Informationen vorgesehen. An Stelle dieser Kurzzeichen könnten natürlich auch Symbole dargestellt werden. Das in Fig. 1 dargestellte Anzeigegerät zeigt folgende Funktionen an:
Zeit (ZE), Datum (DA), Stoppuhr (ST), Restweg bis zu einem vorgegebenen Ziel (RE), Ankunftszeit (AN), Momentangeschwindigkeit (GE), Durchschnittsgeschwindigkeit (DG), Durchschnittsgeschwindigkeit einer bestimmten Kilometerstrecke (LG), Momentanverbrauch (VE), Durchschnittsverbrauch (DV), Durchschnittsverbrauch einer bestimmten Strecke (LV), Reichweite (RW), Temperatur (TE), Tankinhalt (TA) und Alarmzeit (AL). Jeweils eines dieser Kennzeichnungsfelder 51 wird aktiviert oder markiert, wenn die entsprechende Information im ersten Anzeigefeld 50 dargestellt wird. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist ein Pfeil 52 im ersten Anzeigefeld 50 vorgesehen, der das entsprechende Kurzzeichen (RW) markiert.

Claims (8)

1. Anzeigegerät für unterschiedliche Informationen in einem Kraftfahrzeug, mit einem Display und mit einem Empfänger für codierte Steuersignale zur Steuerung des Displays des Anzeigegerätes, das von einem Steuergerät mit einem Sender in Abhängigkeit von der Betätigung bestimmter Abfragetasten steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Anzeigegerät (10) von wenigstens einem weiteren Steuergerät (13a, 13b) steuerbar ist, wobei der Empfänger (15) des Anzeigegerätes (10) ausgebildet ist, die von dem wenigstens einen weiteren Steuergerät (13a, 13b) gesendeten codierten Steuersignale zu empfangen und die zugeordneten Informationen auf dem Display (40a) des Anzeigegerätes (10) mit einer vorgegebenen Priorität darzustellen.

2. Anzeigegerät nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Anzeigegerät (10) die Steuerbefehle der einzelnen Steuergeräte (13a, 13b) zwischengespeichert und die zugehörigen Informationen jeweils für eine bestimmte Zeitspanne nacheinander auf dem Display (40a) darstellt.

3. Anzeigegerät nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß bestimmte Steuerbefehle ohne Zeit­ verzögerung auswertbar sind.

4. Anzeigegerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die abgefragte Information bis zum Auslösen eines neuen Steuerbefehls darstellbar ist.

5. Anzeigegerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Information für eine vorgegebene Zeitspanne auf dem Display (40a) dargestellt und anschließend auf eine Basisinformation zurückgeschaltet wird.

6. Anzeigegerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bei Betätigung eines bestimmten Betriebsschalters (41) eine bestimmte Information vorrangig darstellbar ist.

7. Anzeigegerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Display (40a) vorsehbar ist, welches von einer Ansteuerschaltung (38) des Anzeigegerätes (10) parallel steuerbar ist.

8. Anzeigegerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationen nur in einer vorgegebenen Reihenfolge abrufbar sind.