DE3041379C2 - Garagenschwingtor mit Spannvorrichtung für die Gewichtsausgleichsfedern - Google Patents

Description

Zugfeder zeigt

An jeder Torzarge 1 eines Garagenschwingtores ist über eine Konsole 2 ein Hebelarm 3 des nicht näher gezeigten Hubgestänges schwenkbar gelagert Der in der Zeichnung untere Lastarm 4 ist in der unteren Hälfte des Torflügels angelenkt, während am in der Zeichnung oberen Kraftarm 5 eine Zugfeder 6 über ein Zugband 7 und die erfindungsgemäße Spannvorrichtung 8 angreift Das Zugband 7 hat mehrere Langlöcher 10, in welche die Zugfeder 6 eingehängt werden kann, Der Tragarm 5 (Kraftarm) trägt am oberen Ende einen Zapfen 12, welcher zu einem Verstärkungsarm 13 führt, der ebenfalls an der Konsole 2 angelenkt ist Auf dem Zapfen 12 liegt ein halbschalenförmiger Schuh 14 auf, auf welchem sich ein Gewindebolzen 15 abstützt, der durch ein zum Schuh 14 paralleles Spannstück 16 geschraubt ist, welches hierzu eine mittige Gewindebohrung 17 hat Die obere Kontur des Spannstücks 16 ist halbkreisförmig. Das Spannband (Zugband 7) ist um das Spannstück 16 geschlungen und damU ebenfalls um den Zapfen IZ Im Scheitel des Spannbandes 7 weist dieses eine Öffnung 19 auf, durch welche der Gewindebolzen 15 ragt, dessen Kopf 20 zwei sich kreuzende Querbohrungen 21 hat, in die ein Stift gesteckt werden kann, um den Bolzen zu verdrehen.

Dadurch, daß sich der Gewindebolzen 15 über den Schuh 14 auf dem Querzapfen 12 abstützt und durch das Spannstück 16 geschraubt ist kann durch Verdrehung

25 des Gewindebolzens der Abstand zwischen Zapfen 12 und Spannstück 16 verändert und damit die Zugfeder 6 gespannt oder entlastet werden. Diese Verstellung kann bequem im geöffneten Zustand des Schwingtores erfolgen, wenn die Zugfeder 6 also weitgehend entspannt ist. Die Verdrehung und Nachjustierung ist daher in einfachster Weise möglich. Die Spannvorrichtung 8 ist sehr einfach und preiswert aufgebaut, aber gleichwohl sehr effektiv. Sie kann auch nachträglich in Garagenschwingtore eingebaut werden, wenn entweder die öffnung 19 in das Zugband 7 eingebracht wird oder wenn ein neues, bereits die entsprechende öffnung aufweisendes, wohlfeiles Zugband 7 verwendet wird.

Nach der Montage des Garagenschwingtors erfolgt die Grobspannung durch Einhängen der Zugfeder 6 in eines der Langlöcher 10 des Zugbandes 7. Die Feinspannung, die nach dem Einbau erfolgt, erfolgt oben durch Drehung des Gewindebolzens 15. Diese kann vom Torbesitzer vorgenommen werden, weil er bestimmt, ob das Tor schneller oder langsamer öffnen oder schließen soll. Eine Feinregulierung ist auch beim nachträglichen Einbau eines elektrischen Torantriebs erforderlich. Vielfach wird erwünscht, daß die Spannkraft der Feder im Sommer und im Winter unterschied-Hch eingestellt wird. Auch dieses ist ohne weiteres und leicht möglich. Die bisherigen Stellmittel und Spannvorrichtungen ließen eine einfache Verstellung durch den, zumeist untschnischen Hausbesitzer nicht zu.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Garagenschwingtor mit einem Hubgestänge, das seitlich zweiarmige Hebelarme aufweist, mit deren Kraftarm unten an der Zarge des Tors befestigte gedehnte Zugfedern verbunden sind, die jeweils am oberen Ende in ein Zugband eingehängt sind, das seinerseits über einen Zapfen des Tragbands mit einer Schlaufe geschlungen ist, und mit einer Federspannvorrichtung für jede Zugfeder, dadurch gekennzeichnet,

daß jede Federspannvorrichtung

einen auf dem Zapfen (12) des Kraftarms (5) aufliegenden halbschalenförmigen Schuh (14), ein auf der Innenseite der Schlaufe des Zugbandes (7) anliegendes Spannstück (16)

und

einen durch eine öffnung (19) im Scheitel der Schlaufe reichenden und durch eine Gewindebohrung (17) des Spannstücks (16) geschraubten, sich auf dem Schuh (14) abstützenden Gewindebolzen (15)

aufweist

2. Garagenschwingtor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannstück (16) eine halbkreisförmige Außenkontur hat

3. Garagenschwingtor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (20) des Gewindebolzens (15) sich kreuzende Querbohrungen (21) aufweist

Die Erfindung betrifft ein Garagenschwingtor mit einem Hubgestänge, das seitlich zweiarmige Hebelarme aufweist, mit deren Kraftarm unten an der Zarge des Tors befestigte gedehnte Zugfedern verbunden sind, die jeweils am oberen Ende in ein Zugband eingehängt sind, das seinerseits über einen Zapfen des Tragbands mit einer Schlaufe geschlungen ist, und mit einer Federspannvorrichtung für jede Zugfeder.

Garagenschwingtore, die für Ein- und Zweifamilienhäuser oder Kleingaragenanlagen verwendet werden, werden in verschiedener Ausführung der Hubmechanik bzw. des Hubgestänges angeboten. Der höchstbeanspruchte Teil dieser Tore sind die mit den beiden seitlichen Hebelarmen zusammenwirkenden Zugfedern und ihre Einhängung. Bei großen Toren greifen an jedem seitlichen Hebelarm zwei Federn an. Da die Zugfeder bei geschlossenem Tor, also in dessen Normalstellung, sich in gespanntem Zustand befindet, verlieren sie mit der Zeit an Elastizität und somit an Spannkraft. Außerdem wirkt sich auch ein nachträglicher Farbanstrich oder eine Verkleidung schwächend auf die Spannkraft aus, so daß beim öffnen und Schließen ein höherer Kraftaufwand erforderlich wird. Um die Zugfedern nachstellen zu können, ist es bekannt, sie unten in Gewindeösen einzuhängen, die mit einem Gewindeschaft durch eine am Torrahmen befestigte Konsole reichen und auf deren Gewindeschaft eine Mutter mehr oder minder weit aufgeschraubt wird (DE-GM 75 26 097). Die Verstellung ist meist umständlich und unbefriedigend. In der Regel ist der Platz kurz über der Bodenschwelle des Tores, links oder rechts vom Torsturz, so knapp bemessen, daß für das vertikale Verdrehen der Mutter nur wenige Zentimeter verbleiben. Berücksichtigt man, daß im allgemeinen auch seitlich nur wenige Zentimeter von der Torzarge entfernt, z. B. in einer insbesondere vorgefertigten Betongarage, die Seitenwand der Garage die Verstellbewegung behindert und als weiteres Erschwernis die zu spannende Mutter des verstellbaren, das untere Ende

ίο der Zugfeder aufnehmenden Hakens von der Winkelkonsole abgedeckt wird, und als letztes Erschwernis das Gewinde der Schraube beim Einbetonieren des Tors in der Regel von Zementmörtel belegt wird und ohne Abschlagen des Mörtels die Mutter weder vor- noch rückwärts zu bewegen ist, ist erkennbar, daß die bekannte Verstellmöglichkeit nicht als ideal bezeichnet werden kann. Wegen der beschränkten Platzverhältnisse müssen daher nach dem Gängigmachen der Muttern diese meist mit einem Ratschen-Schlüssel verdreht werden, da der MindestschwenkwinkeJ der bekannten Schlüssel vielfach nicht ausreicht Das gilt auch für eine am oberen Ende der Zugfeder vorgesehene bekannte Verstellvorrichtung, die dazu noch bauaufwendig ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Garagenschwingtor der eingangs genannten Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß bei Berücksichtigung eines einfachen Aufbaus und einer leichten Montage des Ungeschulten bequem ermöglicht, einen Verlust an Spannkraft durch Nachstellen auszugleichen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei dem eingangs genannten Garagenschwingtor erfindungsgemäß vorgesehen, daß jede Federspannvorrichtung einen auf dem Zapfen des Kraftarms aufliegenden halbschalenförmigen Schuh, ein auf der Innenseite der Schlaufe des Zugbandes anliegendes Spannstück und einen durch eine öffnung im Scheitel der Schlaufe reichenden und durch eine Gewindebohrung des Spannstücks geschraubten, sich auf dem Schuh abstützenden Gewindebolzen aufweist. Dadurch ist die Spannvorrichtung als preiswertes loses, gegebenenfalls Nachrüst-Bauteil ausbildbar und sehr bequem betätigbar. Zweckmäßigerweise hat das Spannstück eine halbkreisförmige Außenkontur. Der Kopf des Gewindebolzens kann ein Sechskant sein, so daß die Verstellung mit einem Schraubenschlüssel vornehmbar ist. Es kann aber auch ein im Querschnittkreis runder Kopf vorgesehen sein, der sich kreuzende Querbohrungen aufweist, durch die ein Dorn oder nur ein Nagel gesteckt wird, um den Gewindebolzen zu verdrehen.

Durch die Erfindung entfällt die direkte Anbringung der Zugfedern über ihre Zugbänder am Zapfen des Tragarms, weil das Zugband nun über den Zapfen am Tragarm hinausgeführt und über das Spannstück geschlungen ist, das mittels des Gewindebolzens derart verstellbar ist, daß sich der Abstand zum Zapfen vergrößert und auf diese Weise die Spannkraft der Zugfeder erhöht Das Spannstück kann aus Metall oder aus Kunststoff gefertigt sein und eine senkrechte mittige Gewindebohrung aufweisen, um auf dem Gewindebolzen höhenbeweglich zu sein. Bei der Montage ist darauf zu achten, daß sich die öffnung des Zugbandes mit der Gewindebohrung im Spannstück deckt. Die öffnung im Zugband kann als kreisförmiges Loch oder als Längsschlitz ausgeführt sein, um bei der Montage das Durchführen des Gewindebolzens zu erleichtern.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand einer Zeichnung näher erläutert, die den Tragarm des Hebelarms des Hubgestänges und die Befestigung der