DE3040980A1

DE3040980A1 - Elektromagnetische bremse fuer selbstbremsende motoren

Info

Publication number: DE3040980A1
Application number: DE19803040980
Authority: DE
Inventors: Luciano Milano Setti
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-11-16
Filing date: 1980-10-28
Publication date: 1981-05-27
Also published as: IT7923154U1; FR2469617A1; ES254087U; IT7923154V0

Description

3040980 PATENTANWALT DlpLf?NB. PAUL DlEHL LIETZENBURGER STRASSE 53-1000 BERLIN 15 RUF (030) 88220 63/ 882 2O64

2y. Oktober 1980 D/Schr.

Luciano SETTI

Via G.B. Morgaeni, 28

20100 Milano

Italien

Elektromagnetische Bremse für selbstbremsende Motoren

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Elektromapnetische Bremse für selbstbremsende Motoren

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine verbesserte elektromagnetische Bremse für selbstbremsende Motoren, die dazu dient, den Motor, insbesondere den Läufer eines Ε-Motors abzubremsen, wenn der Motor vom Netz getrennt ist·

Bekannclich gibt es Elektromotoren, die mit geeigneten Organen versehen sind, die gewöhnlich elektromagnetisch funktionieren und dazu bestimmt sind, ein sanftes Anhalten oder eine Blockierung der Motoren zu bewirken. Diese Organe bzw. Bremsen sind im wesentlichen als elektromagnetische Eeibungskupplung ausgebildet und weisen einen ortsfesten Teil und einen mit der Motorwelle drehfest verbundenen Teil auf.

1b Insbesondere werden für Antriebe, die aus Betriebs- oder bicherheitsgründen gebremst werden müssen, wenn die Netzspannung ausfällt, sog. selbstbremsende Motoren für "Euhestrom* verwendet. Bei diesen Motoren bestehen die Bremsorgane aus zwei einander gegenüberliegenden Scheiben, von denen die eine ortsfest ist und durch die Haube des Motors gebildet wird, während die andere längs der Welle des Motors verschiebbar ist. Diese Scheiben tragen je einen Ring aus Eeibungsmaterial, in deren Zwischenraum ein Bremsteller eingreift, der sich mit der Motorwelle dreht.

Von diesen mit Eeibungsmaterial belegten Scheiben wird eine axial verschiebbare Scheibe durch eine Anzahl von Federn gegen den Bremsteller gedruckt, wenn die Netzspannung ausfällt. Diese verschiebbare Scheibe wird jedoch unter der Wirkung eines Magnetfeldes ,das von einer

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in einen Magnetkern eingebetteten Erregerspule erzeugt wird, vom Bremsteller abgehoben tind so die Bremse geöffnet.

Die Güte der Bremswirkung hängt sowohl von dem Druckwert der Federn als auch von der Dicke der Binge aus Reibungsmaterial eng ab. Letztere sind andererseits einem allmählichen Verschleiß ausgesetzt, wodurch ihre Wirkung auf den Bremsteller allmählich absinkt.

Es besteht also das Problem, den Abstand zwischen den beiden Scheiben einstellen zu können, um einen Ausgleich des Spiels zwischen dem Bremsteller und den Ringen aus Beibungsmaterial zu erzielen. Bei einigen Motoren gibt es zwar automatische Einstellsysteme, diese weisen aber einen beträchtlich komplizierten Aufbau auf, wodurch nicht nru die Gestehungskosten des Motors in erheblicher Weise ansteigen, sondern auch häufige und schwierige Wartungsund ELnstellungseinsätze erforderlich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das genannte Einstellungsproblem auf einfache Weise an einer elektromagnetischen Bremse der eingangs geschilderten Art zu lösen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Magnetkern und einen Anker, in denen drei oder mehr periphere Durchgangsbohrungen in symmetrischer Anordnung ausgebildet sind, in die ebensoviele Einstellschrauben eingesetzt sind, die in entsprechende, im Magnetkern ausgebildete Gewindebohrungen eingeschraubt sind, wobei zu den Einstellschrauben koaxiale Befestigungsschrauben die Festlegung dieser Einstellschrauben in der gewünschten

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ütellung ermöglichen.

Bei diesem Bremsaggregat ist also der Abstand zwischen der Motorhaube und dem Magnetkern, mit dem die bewegliehe Scheibe, also der Anker gekoppelt ist, durch eine Reihe von Abstands- und Einstellschrauben sowie Befestigungsschrauben von Hand einstellbar. Dazu sind im Magnetkern und im Anker an entsprechenden peripheren Stellen drei oder mehr Durchgangsbohrungen in symmetrischer Anordnung ausgebildet, in die Einstellschrauben greifen, die ihrerseits durch Befestigungsschrauben, die mit dem Motorgehäuse in Eingriff stehen, in jede benötigte Lage eingestellt werden können.

Die Erfindung ermöglicht es also, auf einfache Weise den Abstand zwischen dem Anker, der Bremse und dem Motorschild einzustellen, wobei das zwischen dem Bremsteller und den beiden Eeibscheiben durch Verschleiß entstandene zu große Spiel ausgeglichen werden kann* Die Einstellschrauben sind koaxial zu Befestigungsschrauben angeordnet, die die Aufgabe haben, diese Einstellschrauben nach der genauen Einstellung in dieser Lage zu fixieren.

Weitere Merkmale der Erfindung folgen aus den Ilnteransprächen.

In der Zeichung ist ein Ausfünrungsbeispiel einer erfindungsgemäßen elektromagnetischen Bremse dargestellt, anhand dessen die besonderen Merkmale der Erfindung näher erläutert werden.

Diese Zeichnung zeigt:

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Einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Bremse sowie einen Teil des Motors.

Die erfindungsgemäße elektromagnetische Bremse weist einen ringförmigen Magnetkern 1 auf, auf dessen einer Seite sich eine Nut zur Lagerung der Erregerspule 2 befindet, der ein als Ringscheibe ausgebildeter Anker zugeordnet ist. Der Anker 3 wird durch die Druckfedern 4, die im Magnetkern 1 gelagert sind, in Eichtung des Abhebens beaufschlagt, wobei der Anker 3 peripher und abstehend einen Ring 5 aus geeignetem Reibungsmaterial trägt.

Im Magnetkern 1 und im Anker 3 sind drei oder mehr periphere Durchgangsbohrungen ausgebildet, in die ebensoviele Einstellschrauben 6 eingreifen, die in die Gewindebohrungen 7 geschraubt sind, die im Magnetkern 1 liegen, während Befestigungsschrauben 11, die koaxial zu diesen Einstellschrauben 6 verlaufen, die Verriegelung derselben in je der gewünschten Stellung ermöglichen.

Auf der Motorhaube 8 ist ein zweiter Ring 5* aus Beibungsmaterial angebracht, der in einer dem vorerwähnten Ring 5 entsprechenden Stellung angeordnet ist. Zwischen diese 2b beiden Reibungsringe i? und y greift der periphere Teil des Bremstellers 9 ein, der mit der Motorwelle 10 verdrehungSBicher und in axialer Richtung elastisch gekoppelt ist, sich also mit derselben dreht.

Die Federn 4 drücken, wenn die Erregerspule 2 nicht an

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Spannung liegt, über den Anker 5 den Keibring ρ gegen den Umfangsbereich. des Bremstellers 9 und gleichzeitig diesen Bremsteller ¹J gegen den zweiten Beibring ρ¹, wodurch die Blockierung des Bremstellers 9 bewirict wird, j wenn hingegen die Erregerspule 2 an Spannung liegt, überwindet die Anziehungskraft des Magnetkernes 1 auf den Anker 3 die Gegenwirkung der Federn 4, wodurch der Bremsteller y freigegeben wird.

Der Ausgleich des zwischen den Reibungsringen 5 'und 5¹ und dem Bremsteller 9 infolge Verschleißes entstehenden Spiels wird durch Betätigung der Einstellschrauben 6 bewirkt. Diese sind koaxial mit den Befestigungsschrauben 11 angeordnet, welche die Aufgabe haben, die genannten Einstellschrauben 6 nach deren gewünschten genauen Einstellung festzulegen.

Aus den obigen Ausführungen und aus der Betrachtung der Figur der beiliegenden Zeichnung gehen die große Zweckdienlichkeit und bauliche Einfachheit deutlich hervor-, welche die verbesserte elektromagnetische Bremse gem. der vorliegenden Erfindung kennzeichnen.

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Patentanwalt

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BAD ORIGINAL

Claims

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Ansprüche t

Elektromagnetische Bremse für selbstbremsende Motoren, 'gekennzeichnet durch, einen Magnetkern (1) und einen Anker (3), in drei oder mehr periphere Durchgangsbohrungen in symmetrischer Anordnung ausgebildet sind, in die ebensoviele Einstellschrauben (6) eingesetzt sind, die in entsprechende, im Magnetkern (1) ausgebildete Gewindebohrungen (7) eingeschraubt sind, wobei zu den Einstellschrauben (6) koaxiale Befestigungsschrauben (ΛΛ) die Festlegung dieser Einstellschrauben (6) in der gewünschten Stellung ermöglichen.

Elektromagnetische Bremse nach Anspruch Λ, ge ^ 5 kennzeichnet durch einen ringförmigen Magnetkern (1), auf dessen einer Seite eine Hut zur Lagerung der Erregerspule (2) ausgebildet ist, mit der ein als Ringscheibe ausgebildeter Anker (3) gekoppelt ist, der durch mehrere Druckfedern (4) beaufschlagt wird, die im Magnetkern (1) gelagert sind, wobei dieser Anker (3) einen peripheren, axial abstehenden fieibring (b) aus geeignetem Eeibungsmaterial trägt.

Elektromagnetische Bremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß im Magnetkern (1) und im Anker (3) an entsprechenden peripheren Stellen drei oder mehr Durchgangsbohrungen in symmetrischer Anordnung ausgebildet sind, in die ebensoviele Einstellschrauben (6) greifen, die in Gewindebohrungen (7) geschraubt sind, wobei an der Motorhaube (8) ein zweiter Reibring (5¹) befestigt ist, in einer dem Eeibring C?) entsprechenden Lage.

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4. Elektromagnetische Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß zwischen die beiden Beibringe (5,y) aus Reibungsmaterial der Itofangsteil eines Bremstellers (9; greift, der mit der Motorwelle (10) drehsicher und in axialer Richtung elastisch gekoppelt ist, um mit derselben zu drehen.

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