DE2932299A1

DE2932299A1 - Centrifugal pendulum governor switch - has 90 degree weighted pendulum arm bonded to support for release above predetermined RPM

Info

Publication number: DE2932299A1
Application number: DE19792932299
Authority: DE
Inventors: Hans-Dieter Ing Grad Cramer; Manfred Dipl Ing Kraemer; Werner Schmid
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-08-09
Filing date: 1979-08-09
Publication date: 1981-02-26
Also published as: JPS5628424A

Abstract

The centrifugal governor type switch operates when the revolutions of a motor shaft, or similar, rises above a specified r.p.m. The switch is intended for safety purposes. The pendulum arm (13) lies along the rotor shaft (10) axis (D) and has a pendulum weight (14) at the shaft end. The pendulum arm (13) is bent through almost 90 degrees (13b) across the axis (D) to lie along a support arm (19,12). A tensioning spring (18) holds it in position and at a specified distance (A) from the disconnect switch (23,24,28) plunger (25). The pendulum arm (13b) is held by a metal band (15) along the support arm (12). When the r.p.m. is exceeded a release 'snap effect' operates the switch.

Description

Elektrischer FliehkraftschalterElectric centrifugal switch

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem elektrischen Fliehkraftschalter nach dem gattungsbildenden Oberbegriff des Hauptanspruchs. Es ist bereits ein solcher Fliehkraftschalter bekannt (DE-OS 1 490 bs2), dessen über ein Metallbandlager an einem umlaufenden Trägerteil befestigtes winkelhebelförmiges Fliehpendel über eine in Verlängerung der Drehachse des Fliehkraftschalters angeordnete Kontaktschraube auf einen gehäusefesten Schaltkontakt einwirkt.PRIOR ART The invention is based on an electrical centrifugal switch according to the generic preamble of the main claim. It is already one Centrifugal switch known (DE-OS 1 490 bs2), which has a metal band bearing on Angular lever-shaped centrifugal pendulum attached to a circumferential support part via a Contact screw arranged in extension of the axis of rotation of the centrifugal switch acts on a switching contact fixed to the housing.

Zur Herabsetzung des Reibungsverschleißes ist die Kontaktschraube zentral in Verlängerung der Drehachse des Fliehkraftschalters angeordnet, das Fliehpendel liegt aber bei jeder Drehzahl an dieser Kontaktschraube an, wodurch trotzdem ein, wenn auch verringerter Verschleiß an dieser Stelle auftritt. Der bekannte Fliehkraftschalter dient als Drehzahlkontaktregler für elektrische Motoren und ist zur Sicherheitsabschaltung bei Erreichen einer überdrehzahl für elektrisch gesteuerte oder geregelte Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, vor allem zur Anwendung bei Dieselmotoren nicht geeignet.The contact screw is used to reduce frictional wear The centrifugal pendulum is arranged centrally in extension of the axis of rotation of the centrifugal switch but is in contact with this contact screw at every speed, which nevertheless results in a, even if there is reduced wear at this point. The well-known centrifugal switch serves as a speed contact controller for electric motors and is used for safety shutdown when an overspeed is reached for electrically controlled or regulated fuel injection systems of internal combustion engines, especially not suitable for use in diesel engines.

Wegen des von einer Blattfeder gebildeten, in Form einer Brücke zwischen Trägerteil und Fliehpendel befestigten Band lagers und wegen der nahe der Drehachse des Fliehkraftschalters angeordneten Fliehgewichtsmasse weist dieser bekannte Fliehkraftschalter eine, sehr geringe Fliehkraft zunahme bei kleinen Drehzahländerungen auf, und die verwendete Bauart des freitragenden Bandlagers ergibt einen ungenau definierten Schwenklagerpunkt. Durch das langsame Offenen des Kontakts tritt Kontaktabbrand auf. Die als Zugfeder ausgebildete und schräg zur Drehachse geneigte, am Tragerteil und am Fliehpendel eingehängte Rückstellfeder ist so ausgelegt, daß bereits vor Erreichen der Nenndrehzahl das Fliehpendel an der als Betätigungsstift dienenden Kontaktschraube anliegt, wodurch ein Verschleiß an dieser Stelle unvermeidbar ist. Zur Betätigung des beweglichen Kontaktteils müssen sowohl die Federkräftedes Kontakts als auch die des aus einer Blattfeder gebildeten Bandlagers und die Vorspannkraft der Rückstellfeder überwunden werden, und die zum Abheben des beweglichen Kontaktteils verbleibende wirksame Kraft ist sehr gering. Bei Verschmutzung der Kontakte, bei Kontaktkleben oder äußeren Einflüssen wie Drehschwingungen und Erschütterungen kommen noch unberechenbare Kräfte hinzu, so daß mit der bekannten Anordnung keine genau einzuhaltende Sicherheitsabschaltung bei Erreichen einer vorbestimmten und engtolerierten Drehzahl möglich wäre. Das den Abstand zwischen Trägerteil und Fliehpendel überbrückende, von einer Biegefeder gebildete freitragende Bandlager wäre auch nicht dazu geeignet, die bei Dieselmotoren auftretenden Drehbeschleunigungskräfte aufzunehmen.Because of that formed by a leaf spring, in the form of a bridge between Support part and fly pendulum attached tape camp and because of the close to the axis of rotation the centrifugal switch arranged centrifugal weight has this known centrifugal switch a very low centrifugal force increase with small speed changes, and the The type of construction used for the self-supporting band bearing results in an imprecisely defined one Pivot point. The slow opening of the contact results in contact erosion on. The one designed as a tension spring and inclined at an angle to the axis of rotation on the support part and the return spring attached to the fly pendulum is designed in such a way that already before When the nominal speed is reached, the centrifugal pendulum is used as the actuating pin Contact screw rests, whereby wear is unavoidable at this point. To actuate the movable contact part, both the spring forces of the contact as well as that of the band bearing formed from a leaf spring and the pretensioning force the return spring are overcome, and the lifting of the movable contact part remaining effective force is very little. If the contacts are dirty, at Contact sticking or external influences such as torsional vibrations and vibrations occur still unpredictable forces are added, so that with the known arrangement none exactly Safety shutdown to be observed when reaching a predetermined and tightly tolerated Speed would be possible. The one that bridges the distance between the carrier part and the flying pendulum, Self-supporting band bearings formed by a spiral spring would also not be suitable for to absorb the rotary acceleration forces occurring in diesel engines.

Vorteile der Erfindung Der erfindungsgemäße Fliehkraftschalter mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die Anordnung der Fliehgewichtsasse am Ende des sich im wesentlichen in Richtung der Drehachse erstreckenden Hebelarms des Fliehpendels ein p stzliches und schnelles Ansprechen des Schalters erreicht wird, und daß durch die gewählte Bauart des von der Rückstellfeder zusammen mit dem Bandlager gegen eine '-salzfläche am Trägerteil gezogenen zweiten He-Hebelarms des Fliehpendels sowohl ein genau definierter Fliehpendeldrehpunkt eingehalten als auch eine schwingungsunempflndliche verdrehfeste, aber nicht mit Lagerreibung behaftete Gelenkverbindung zwischen Fliehpendel und Trägerteil erzielt wird.Advantages of the Invention The centrifugal switch according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that by the arrangement of the flyweight masses at the end of the substantially in the direction the axis of rotation extending lever arm of the centrifugal pendulum a nice and fast Response of the switch is achieved, and that by the selected design of the the return spring together with the band bearing against a salt surface on the carrier part drawn second He lever arm of the flying pendulum and a precisely defined centrifugal pendulum pivot point complied with as well as a vibration-insensitive torsion-resistant, but not with Achieved bearing friction afflicted joint connection between centrifugal pendulum and support part will.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Weiterbildungen, Verbesserungen una Ausgestaltungen des im Haupt anspruch angegebenen Fliehkraftschalters möglich. So tritt durch die Merkmale des Anspruchs 2 im Normalbetrieb des Rliehkraftschalters keInerlei Reibung zwischen Betätigungsstlft und Fliehpendel auf, und durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 3 ist das Metallband des Bandlagers immer eindeutig zwischen Fliehpendel und Tragerteil eingespannt. Bei einem aus der eingangs genannten Druckschrift bekannten Fliehkraftschalter, dessen Rückstellfeder als Zugfeder ausgebildet und schräg zur Drehachse geneigt am Trägerteil und am Fliehpendel eingehängt ist, steht durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 4 das Metallband des Bandlagers in jeder Betriebsstellung des Fliehpendels unter Zugspannung wodurch keinerlei Lastwechsel im Bereich des Bandlagers auftreten, und der mopentane Fliehpendelschwenkpunkt und damit der wirksame Hebelarm des Fliehpendels sind immer genau festgelegt.The features listed in the subclaims are advantageous Further training, improvements and refinements of what is specified in the main claim Centrifugal switch possible. So occurs through the features of claim 2 in normal operation of the centrifugal force switch, there is no friction between the actuating mechanism and the centrifugal pendulum on, and by the characterizing features of claim 3 is the metal strip of the The belt bearing is always clearly clamped between the centrifugal pendulum and the support part. at a centrifugal switch known from the publication mentioned above, whose Return spring designed as a tension spring and inclined at an angle to the axis of rotation on the carrier part and is attached to the flying pendulum, stands out due to the characteristic features of the Claim 4 the metal band of the band bearing in every operating position of the centrifugal pendulum under tensile stress, which means that there are no load changes whatsoever in the area of the Band bearing occur, and the mopentane centrifugal pendulum pivot point and thus the effective one The lever arm of the flying pendulum is always precisely defined.

Durch a-e erfindungsgemäße Abstimmung von Federkraft- und Fliehkr&ftzunahme wird ein "Schnappeffekt" erzielt, der ein schere Ansprechen des Schalters gewährleistet.By a-e coordination of the increase in spring force and centrifugal force according to the invention a "snap effect" is achieved, which ensures a shear response of the switch.

Durch dIe merkmale des Anspruchs 5 ist ohne zusätzliche Bauteile eine einfache Korrektur der Vorspannkraft der Rücksteffilfeder möglich, und durch die Merkmale des Anspruchs 6 in Verbindung mit denen des Anspruchs 2 liegt das Fliehpendel im Normalbetrieb vor Erreichen einer überdrehzahl in einer vom Innenanschlag festgelegten Ausgangslage, wodurch "Klappergeräusche" und Flatterbewegungen und damit eine zusätzliche Belastung des Bandlagers vermieden werden und das Bandlager immer unter Zugspannung steht. Neben einer einfachen Bauweise des Fliehkraftschalters wird durch die Merkmale des Anspruchs 7 erreicht, daß auch nach Erreichen der Uberdrehzahl durch das nach außen verschwenkte Fliehpendel und seiner Anlage am Außenanschlag das Fliehpendel gegen die Abwälzfläche des Bandlagers gepreßt wird. Das Fliehpendel kann deshalb in vorteilhafter Weise auch bei wesentlicher Überschreitung der Höchstdrehzahl nicht vom Bandlager abheben. Durch die in Anspruch 11 beanspruchte kreisbogenförmige Abwälzbahn der Abwälzfläche wird das Bandlager nur wenig beanna sprucht, und der zweite Hebelarm des außen schwenkenden Fliehperdels führt eine waagrechte Druck- bzw. Schaltbewegung aus, durch die auch bei klebenden Kontakten mit großer Schaltgeschwindigkeit eine genügend große Schaltkraft auf den Betätigungsstift übertragen wird. Durch die Merkmale der Ansprüche 12 und 13 wird der zu den Merkmalen des Anspruchs 4 erwähnte Schnappeffekt zusätzlich verstärkt. Durch die Merkmale des Anspruchs 14 wird verhindert, daß bei steifem Motoröl innerhalb des Fliehkraftschalters dieses Öl auf den Schaltkontakt einwirken kann und letzteren betätigt.The features of claim 5 is one without additional components simple correction of the pre-tensioning force of the non-return spring is possible, and through the Features of claim 6 in conjunction with those of claim 2 is the flying pendulum in normal operation, before an overspeed is reached in one of the limits defined by the inner stop Starting position, causing "rattling noises" and fluttering movements and thus an additional Loading of the tape bearing can be avoided and the tape bearing is always under tension stands. In addition to a simple design of the centrifugal switch, the features of claim 7 achieved that even after reaching the overspeed by the outside pivoted flying pendulum and its contact with the outer stop the flying pendulum is pressed against the rolling surface of the belt bearing. The fleeing pendulum can therefore advantageously not even if the maximum speed is significantly exceeded lift off the belt bearing. By the circular arc-shaped rolling path claimed in claim 11 the rolling surface is only a little beanna sprucht, and the second lever arm the outside pivoting Fliehperdels leads a horizontal pressure or switching movement from, through which also with adhesive contacts with high switching speed a sufficiently large switching force is transmitted to the actuating pin. By the features of claims 12 and 13 become the features of claim 4 mentioned Snap effect additionally reinforced. The features of claim 14 prevent that with stiff engine oil inside the centrifugal switch this oil on the switch contact can act and actuates the latter.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels Auf einer Antriebswelle 10, die von der Nockenwelle eines Dieselmotors oder einer Einspritzpumpe oder von jeder beliebigen vom Notor angetriebenen Welle gebildet sein kann, ist ein Flansch 11 befestigt, der im dargestellten Beispiel als Impulsrad eines elektronischen Drehzahlgebers ausgebildet ist. An den Flansch 11 ist ein bügelförmiges Trägerteil 12 mittels eines rechtwinklig abgebogenen Endes 12a angenietet, dessen zur strichpunktiert eingezeichneten Drehachse D des Fliehkraftschalters hinweisende äußere Kante 12b zugleich als Innenanschlag für ein Fliehpendel 13 dient.Description of the exemplary embodiment On a drive shaft 10, that of the camshaft of a diesel engine or an injection pump, or any of them any shaft driven by the notor is a flange 11 attached, in the example shown as a pulse wheel of an electronic speed sensor is trained. A bracket-shaped support part 12 is attached to the flange 11 by means of a riveted at right angles bent end 12a, the one drawn in dash-dotted lines Outer edge 12b indicating the axis of rotation D of the centrifugal switch also acts as an inner stop for a flying pendulum 13 is used.

Das winkelhebelförmig ausgebildete Fliehpendel 13 trägt am Ende eines ersten, sich im wesentlichen in Richtung der Drehachse D erstreckenden Hebelarms 13a eine Fliehgewichtsmasse 14, und ein zweiter, sich mindestens annähernd rechtwinklig zur Drehachse D erstreckender Hebelarm 13b des Fliehpendels 13 ist mittels eines Bandlagers 15 am Trägerteil 12 befestigt.The angular lever-shaped centrifugal pendulum 13 carries at the end of a first, essentially in Direction of the axis of rotation D extending Lever arm 13a a flyweight mass 14, and a second, at least approximately at right angles to the axis of rotation D extending lever arm 13b of the centrifugal pendulum 13 is attached to the support part 12 by means of a band bearing 15.

Dazu ist ein Metallband 16 des Bandlagers 15 zwischen einer Atwälzfläche 12c am Trägerteil 12 und dem zweiten Hebelarm 13b des Fliehpendels 13 eingespannt und mit seinem einen Ende 16a im Bereich des slch zur Drehachse D hin erstreckendes Endes der Abwälzfläche 12c und mit seinem anderen Ende 16b an dem sich radial nach aussein, von der Drehachse D weg erstreckenden Ende des zweiten Hebelarms 13b mittels je einer, z.B. aus zwel Nieten bestehenden Nietverbindung 17 befestigt.For this purpose, a metal band 16 of the band bearing 15 is between a rolling surface 12c clamped on the carrier part 12 and the second lever arm 13b of the centrifugal pendulum 13 and with its one end 16a in the region of the axis D of rotation extending End of the rolling surface 12c and with its other end 16b at which radially aus sein, extending away from the axis of rotation D end of the second lever arm 13b by means one rivet connection 17, e.g. consisting of two rivets, is attached.

Das aus einem Blechbügel geformte Trägerteil 12 weist in seinem mittleren, zwischen dem abgebogenen Ende 12a und der Abwälzfläche 12c befindlichen parallel zur Drehachse D verlaufenden Steg 12d eine ausgeklinkte und unter einem spitzen Winkel zur Drehachse D nach außen weg gebogene Blechlasche 12e auf, an der eine als Zugfeder ausgebildete Rückstellfeder 18 eingehängt ist. Die RUckstellfecer 18 ist mit etwa 45 ° zur Drehachse D geneigt schräg im Fliehkraftschalter eingebaut und außer an der Lasche 12e in einem zwischen der Fliehgewichtsmasse 14 und dem äußeren Ende des zweiten Hebelarms 13b des Fliehpendels 13 liegenden mittleren Bereich 13c des Fliehpendels 13 eingehängt. Bei nach außen schwenkendem Fliehpendel 13 bewegt sich dieser mittlere Bereich 13c durch eine öffnung 19 des Trägerteils 12 hindurch, wobei die von der Drehachse D wegweisende und dem Steg 12d des Trägerteils 12 gegenüberliegende Innenkante 19a dieser öffnung 19 einen Außenanschlag für das Fliehpendel 13 bildet.The carrier part 12, which is formed from a sheet metal bracket, has in its middle, between the bent end 12a and the rolling surface 12c located parallel to the axis of rotation D running web 12d a notched and under a pointed Angle to the axis of rotation D outwardly bent sheet metal tab 12e, on the one designed as a tension spring return spring 18 is suspended. The reset fecer 18 is installed in the centrifugal switch at an angle of about 45 ° to the axis of rotation D. and apart from the tab 12e in one between the flyweight mass 14 and the outer end of the second lever arm 13b of the centrifugal pendulum 13 lying central area 13c of the flying pendulum 13 is suspended. Moved when the centrifugal pendulum 13 pivots outward This middle area 13c extends through an opening 19 of the carrier part 12, the one pointing away from the axis of rotation D and the web 12d des Support part 12 opposite inner edge 19a of this opening 19 has an outer stop forms for the flying pendulum 13.

An diesem Außenanschlag l9a schlägt der mittlere Bereich 13c des Fliehpendels 13 bei nach außen geschwenktem, in der Zeichnung strichpunktiert mit 13' eingezeichnet er. Fliehpendel an, wodurch wegen der am äußersten Ende des ersten Hebelarms 13a befestigten Fliehgewichtsmasse 14 ein Kippmoment am Fliehpendel 13 wirksam wird, das das äußere Ende des zweiten Hebelarms 13b und damit das Metallband 16 des Bandlagers 15 fest gegen c::e Abwälzfläche 12c am Trägerteil 12 preßt. Dadurch wird verhindert, daß sich das Fliehpendel 13 vom Bandlager 15 abhebt. Diese Andrückwirkung wird auch bereits in der gezeichneten Innenlage des Fliehpendels 13 durch die schräggestellte Rückstellfeder 18 erreicht, die das äußerste Ende 14a der Fliehgewichtsmasse 14 an den Anschlag 12b und den zweiten Hebelarm 13b des Fliehpendels 13 gegen die Abwälzfläche 12c zieht. Durch die Anordnung der Anschläge 12b und 19a sowie durch die iJeigung der Rückstellfeder 18 ist sowohl in der Innenlage als auch in der Außenlage des Fliehpendels 13 gewährleistet, daß das Metallband 16 des Bandlagers 15 immer unter Zugspannung steht und der zweite Hebelarm 13b immer zusammen mit dem Metallband 16 gegen die Abwälzfläche 12c gezogen bzw. gedrückt wird. Darüber hinaus ist für jede Lage des Fliehpendels 13 der wirksame Hebelarm und der momentane Drehpunkt exakt festgelegt.The middle area 13c of the flying pendulum strikes this outer stop 19a 13 when pivoted outwards, shown in the drawing by dash-dotted lines with 13 ' he. Fleeing pendulum, which because of the extreme end of the first lever arm 13a attached flyweight mass 14 a tilting moment on the fly pendulum 13 becomes effective, that is, the outer end of the second lever arm 13b and thus the metal band 16 of the band bearing 15 presses firmly against c :: e rolling surface 12c on the support part 12. This prevents that the flying pendulum 13 stands out from the belt bearing 15. This pressing effect is also already in the drawn inner position of the centrifugal pendulum 13 by the inclined Return spring 18 reaches the outermost end 14a of the flyweight mass 14 on the stop 12b and the second lever arm 13b of the centrifugal pendulum 13 against the rolling surface 12c pulls. Due to the arrangement of the stops 12b and 19a as well as the iJeigung the return spring 18 is both in the inner layer and in the outer layer of the Flying pendulum 13 ensures that the metal band 16 of the band bearing 15 is always below There is tensile stress and the second lever arm 13b always together with the metal band 16 is pulled or pressed against the rolling surface 12c. In addition, is for each position of the centrifugal pendulum 13 the effective lever arm and the current pivot point precisely defined.

Die Fliehgewichtsmasse 14 ist in der gezeichneten Innenlage etwas außermittig von der Drehachse D durchdrungen, so daß ein kleiner Teil 14b der Masse 14 sich auf der zur Schwenkrichtung des Fliehpendels 13 entgegengesetzten Seite der Drehachse D befindet. Dadurch wird eine stark progressive Fliehkraftzunahme erreicht die zusammen mit zusätzlichen weiter hinten aufgeführten Maßnahmen zu einem ornschten sogenannten "Schnappeffekt" führen.The flyweight mass 14 is in the inner layer shown some penetrated eccentrically by the axis of rotation D, so that a small part 14b of the mass 14 is on the opposite side to the pivoting direction of the centrifugal pendulum 13 the axis of rotation D. This results in a strongly progressive increase in centrifugal force achieves the measures listed below together with additional measures Ornschten so-called "snap effect" lead.

In einer Aussparung 21 eines gehäusefesten Deckels 22 oder eines Gehäuseteils ist ein Schaltkontakt 23 angeordnet, dessen beweglicher Kontakt 24 einen Betätigungsstift 25 trägt. Dieser Betätigungsstift 25 ist in Verlängerung der Drehachse D des Fliehkraftschalters durch eine Bohrung 26a einer Abdeckplatte 26 hindurchragend am beweglichen Kontakt 24 befestigt. Zwischen seinem in den mit 27 bezeichneten Innenraum des Fliehkraftschalters hineinragenden Ende und dem zweiten Hebelarm 13b des Fliehpendels 13 ist in der gezeichneten Innenlage des Fliehpendels 13 ein Schaltabstand A vorhanden, der im Normalbetrieb des Fliehkraftschalters jegliche Reibung zwischen Betätigungsstift 25 und Fliehpendel 13 ausschließt. Die mit der Bohrung 26a versehene Abdeckplatte 26 verhindert z.B. bei durch Kälte verdicktem Motoröl innerhalb des Innenraums 27 eine durch dieses Öl erfolgende Betätigung des Schaltkontakts 23.In a recess 21 of a cover 22 fixed to the housing or of a housing part a switching contact 23 is arranged, the movable contact 24 of which has an actuating pin 25 wears. This actuating pin 25 is in extension of the axis of rotation D of the centrifugal switch protruding through a bore 26a of a cover plate 26 on the movable contact 24 attached. Between his in the designated with 27 interior of the centrifugal switch protruding end and the second lever arm 13b of the centrifugal pendulum 13 is in the Drawn inner position of the centrifugal pendulum 13 a switching distance A available, which is in Normal operation of the centrifugal switch any friction between the actuating pin 25 and fleeing pendulum 13 excludes. The cover plate provided with the bore 26a 26 prevents, for example, engine oil inside the interior 27 that has thickened due to the cold an actuation of the switching contact 23 effected by this oil.

Die Abwälzfläche 12c ist mit einer kreisbogenförmigen Abwälzbahn versehen, die so ausgelegt ist, daß bei nach außen schwenkendem Fliehpendel 13 der auf den Betätigungsstift 25 einwirkende Teil des Hebelarms 13b eine waagerechte Bewegung in Richtung der Drehachse D ausführt.The rolling surface 12c is provided with a circular arc-shaped rolling path, which is designed so that when the centrifugal pendulum 13 pivots outward on the Actuating pin 25 acting part of the lever arm 13b a horizontal movement in the direction of the axis of rotation D.

Damit werden keine Querkräfte auf den Schaltkontakt 23 übertragen und Verschleiß an dieser Stelle vermieden. Erfinaungswesentlich ist auch, daß der Massenschwerpunkt S der Fliehgewichtsmasse 14 und das Bandlager 15 auf entgegengesetzten Seiten der Drehachse D liegen, wodurch der Hebelarm 13b immer eine Druckbewegung auf den Schaltkontakt 23 überträgt.In this way, no transverse forces are transmitted to the switching contact 23 and wear and tear at this point is avoided. It is also essential to the invention that the Center of mass S of the flyweight mass 14 and the belt bearing 15 on opposite sides Sides of the axis of rotation D lie, whereby the lever arm 13b always a pressure movement transmits to the switching contact 23.

ie an Ende des Eliehpendels 13 angebrachte Fliehgewichtsmasse 1 und deren über die Drehachse D hinaus nach außen schwenkender Teil 14b sowie die Neigung und relativ weiche Federrate der Rückstellfeder 18 verstärkern in erw@nschter Weise den weiter vorne bereits erwähnten "Schnappeffekt", d.h. sobald die als Schaltdrehzahl zu bezeichnende überdrehzahl erreicht ist, schwenkt die Fliehgewlchtsmasse 14 bei sich progressiv vergrößernder Fliehkraft schlagartig nach außen, und der Hebelarm 13b des Fliehpendels 13 überbrückt den Schaltabstand A und betätigt vor Erreichen des Außenanschlags 19a den Betätigungsstift 2, des Schaltkontakts 23. Dadurch wird der bewegliche Kontakt 24 von dem mit 28 bezeichneten festen Kontakt abgehoben, unddie hier nicht näher bezeichnete Stromzufuhr zu einer elektrisch gesteuerten oder geregelten Kraftstoffeinspritzanlage wird dadurch unterbrochen.ie at the end of the Elieh pendulum 13 attached centrifugal weight 1 and the part 14b thereof pivoting outward beyond the axis of rotation D and the inclination and the relatively soft spring rate of the return spring 18 amplify in a desired manner the already mentioned "snap effect", i.e. as soon as the switching speed The overspeed to be designated is reached, the centrifugal weight 14 pivots progressively increasing centrifugal force suddenly outwards, and the lever arm 13b of the flying pendulum bridges the switching distance A and is actuated before it is reached of the outer stop 19a the actuating pin 2, the switching contact 23. This is the movable contact 24 is lifted from the fixed contact denoted by 28, and the power supply, not specified here, to an electrically controlled one or regulated fuel injection system is interrupted.

Dieser Fliehkraftschalter weist bewußt eine starke Hvsterese auf, durch die der Schalter erst wieder bei wesentlich abgefallener Drehzahl den Schaltkontakt 23 schließ. Damit wird im Störfall verhindert, daß bei sich nur geringfügig verringernder Drehzahl die Stromzufuhr sofort wieder hergestellt ist.This centrifugal switch deliberately shows a strong hvsteresis, through which the switch only switches the switch contact again when the speed has dropped significantly 23 closing In the event of a malfunction, this prevents only a slight decrease in the Speed, the power supply is immediately restored.

Claims

Claims 1. Electric centrifugal switch, in particular for safety shutdown In the event of an over-revving - electrically controlled or regulated fuel injectors of internal combustion engines, with a means of a metal band bearing on a umi'i-ufeder. bearing part attached angled lever-shaped pendulum and with a fixed to the housing Switching contact with an extension of the axis of rotation of the centrifugal switch arranged actuating pin is provided, which is under the centrifugal force and against the force of a return spring clamped between the centrifugal pendulum and the carrier part moving Fllehpendel is actuated in the sense of a contact interruption, thereby characterized in that the flying pendulum (13) at the end of a first, is substantially in the direction of the axis of rotation (D) extending lever arm (13a) a flyweight mass (14) carries, and that a second, at least approximately at right angles to the axis of rotation (D) extending lever arm (13b) of the centrifugal pendulum (13) together with that between this Lever arm (13b) and the carrier part (12) attached to the metal band (16) of the band bearing (15) of the return spring (18) in permanent contact with one on the carrier part (12) located Abwälzfffiäne (12c) is held.

2. Flehkraft switch according to claim 1, characterized in that the second lever arm (13b) when, in its rest position, the pendulum rests against an inner stop (12b) (13) has a switching distance (A) to the actuating pin (25).

3. Centrifugal switch according to claim 1 or 2, characterized in that that the metal band (16) of the band bearing (15) between the rolling surface (12c) and the second lever arm (13b) is clamped, with its one end (16a) in the area of the end of the rolling surface (12c) extending towards the axis of rotation (D) and with its other end (16b) at which it extends radially outwards from the axis of rotation (D) extending end of the second lever arm (13b) is attached.

H. Centrifugal switch according to one of Claims 1 to 3, its return spring designed as a tension spring and inclined at an angle to the axis of rotation on the carrier part and on the fly pendulum is hooked, characterized in that inclination and wegerrate of the return spring (18) are designed such that in each position of the centrifugal pendulum (13) its second Lever arm (13b) and the metal band (16) are pulled against the surface (12c) and the spring force increases when the centrifugal pendulum (13) pivots outwards is than the corresponding increase in centrifugal force.

5. Centrifugal switch according to claim 4 with molded from a sheet metal bracket Carrier part, characterized in that the return spring (18) on one of the Support part (12) bent out sheet metal tab (12e) is hooked, whose position through tiachbiegen to correct the biasing force of the return spring (18) can be changed.

6. Centrifugal switch according to claim 4 or 5 in conjunction with claim 2, characterized in that the inclined return spring (18) is the centrifugal pendulum (13) in its rest position both against the rolling surface (12c) and against the inner stop (12b) pulls.

7. centrifugal switch according to claim 5, characterized in that the bow-shaped support part (12) both an inner stop (12b) for the outer End (14a) of the flyweight mass which is in contact with this stop (12b) in the rest position (14) as well as an outer stop (19a) arranged near the rolling surface (12c) for the centrifugal pendulum (13), and that after reaching the overspeed against the force of the return spring (18) pivoted centrifugal pendulum (13) with an between the flyweight mass (14) and the end of the second attached to the belt bearing (15) Lever arm (13b) lying middle area (13c) rests against the outer stop (19a).

8. centrifugal switch according to claim 7, characterized in that the return spring (18) is suspended in the central area (13c) of the centrifugal pendulum (13) is.

9. Centrifugal switch according to one of claims 5 to 8, characterized in that that the bow-shaped support part (12) is connected to a drive shaft (10) Flange (11), preferably a pulse wheel of an electronic speed sensor, is attached.

10. centrifugal switch according to claim 9, characterized in that a bent end serving to fasten the carrier part (12) to the flange (11) (12a) of the support part (12) at the same time an inner stop (12b) for the flying pendulum (13) forms.

11. Fffiiehkraftschalter according to any one of claims 1 to 10, characterized characterized in that the rolling surface (12c) with a circular arc-shaped rolling path is provided.

12. Centrifugal switch according to one of claims 1 to 11, characterized characterized in that the flyweight mass is in the inner position of the fly pendulum (13) (14) is penetrated by the axis of rotation (D) and a small part (14b) of the osse (14) on the side opposite to the pivoting direction of the centrifugal pendulum (13) the axis of rotation (D).

13. Centrifugal switch according to one of claims 1 to 12, characterized characterized in that the center of gravity (S) of the centrifugal mass (14) and the belt bearing (15) arranged sina on opposite sides of the axis of rotation (D).

14. Centrifugal switch according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the actuating pin (25) of the switch contact (23) is attached to the movable contact (24) and with little play by a Bore (26a) of a cover plate (26) protrudes, which is the switch contact (23) receiving recess (21) of a cover (22) from one of the other components receiving interior space (27) separates.