DE2930850A1

DE2930850A1 - Vorrichtung zur befestigung einer zier- und/oder schutzleiste an einer kraftfahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE2930850A1
Application number: DE19792930850
Authority: DE
Inventors: Walter Fritsch
Original assignee: Pebra GmbH
Current assignee: Pebra GmbH
Priority date: 1979-07-30
Filing date: 1979-07-30
Publication date: 1981-02-05

Description

Vorrichtung zur Befestigung einer Zier- und/oder
Schutzleiste an einer Kraftfahrzeugkarosserie Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer Zier- und/oder Schutzleiste an einer Kraftfahrzeugkarosserie mit mindestens einem an der Karosserie befestigbaren Halteorgan, an dem die Leiste lösbar befestigbar ist.
Es sind Vorrichtungen dieser Art bekannt, bei denen in Durchbrüche der Karosserie einführbare Clipse, Schrauben, Klammern oder dergleichen als Halteorgane für die lösbar Befestigung der Leiste verwendet werden. Diese Befeatigungaart ist auch heute noch weit verbreitet, ist aber wegen d.s sich mit der Zeit im Bereich der Durchbrüche bildenden Rostes immer stärkerer Kritik ausgesetzt. Hinzu kommt, daß über die Löcher auch die Möglichkeit eines unerwünschten Zugriffes zum Öffnungsmechanisrnus der Türen besteht.
Weiter ist es bekannt, die Leisten mit Hilfe von Klebebändern, die aus einem beiderseits mit einem Haftkleber versehenen Schaumstoffträger bestehen, an der Karosserieoberfläche zu befestigen. Diese Befestigungsart setzt jedoch voraus, daß die Leisten in ihrer Form genau der Karosserieoberfläche angepaßt sind, um Vorspannungen zu vermeiden. Etwaige Vorspannungen bewirken wegen der geringen Anfangshaftung, daß die Leisten, inbesondere an den Enden, infolge der dort auftretenden Spannungsspitzen von der Unterlage abstehen. Aus diesem Grund konnte sich diese Befestigungsart in der Praxis nicht durchsetzen.
In letzter Zeit gingen die Bemühungen deshalb dahin, die Leisten mit Hilfe eines pastenförmig aufgetragenen Spezialklebers unmittelbar auf die Karosserie aufzukleben. Dies führt jedoch meist zu Verbindungen, die als unlösbar zu bezeichnen sind, da sie nur unter Zerstörung der befestigten Teile und unter Beschädigung des Karosserielackes entfernbar sind. Die meisten Leisten unterliegen aber als Ramm-, Ston-und Kantenschutzleisten einem gewissen Verschleiß, was zur Folge hat, daß sie von Zeit zu Zeit durch neue ersetzt werden müssen. Bei den unmittelbar aufgeklebten Leisten ist dies ohne größeren Aufwand und zusätzliche Vorkehrungen und Kosten nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die unter Vermeidung der Rostbildung eine zuverlässige und trotzdem einfach lösbare Befestigung der Leisten an der Karosserieoberfläche gewährleistet.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß das Halteorgan auf der der Karosserie zugewandten Unterseite eine Vertiefung oder Ausnehmung zur Aufnahme eines Klebers enthält, mit dem es unlösbar an der Oberfläche der Karosserie befestigbar ist, Mit der erfindungsgemäßen Aufteilung in mindestens ein mit der Karosserie fest verklebtes Halteorgan und eine. am Halteorgan leicht montierbare und demontierbare Leiste als Verschleißteil wird dem Bedürfnis der Praxis nach einer zuverlässig befestigbaren, aber dennoch leicht austauschbaren Leiste, die keine Rostgefahr in sich birgt, in vollem Umfang Rechnung getragen.
Um das Halteorgan problemlos an der Oberfläche anbringen zu können, ist zweckmäßig zusätzlich eine Ausnehmung zur Aufnahme eines doppelseitig klebenden Klebebandes vorgesehen, das das Halteorgan während der Zeit des Abbindens des Klebers in der vorgeschriebenen Lage auf der Karosserieoberfläche festhält.
Als Kleber wird zweckmäßig ein Reaktionskleber, ein Zweikomponentenkleber, oder ein Schmelzkleber verwendet.
Das Halteorgan kann aus Metall oder einem steifen Runststoff, beispielsweise aus einem Thermoplasten, einem Duroplasten aus Epox.yllarz oder glasfaserverstär'ctem Polyester bestehen.
Gemäß einer bevcrzugten Ausgestaltung derErfindung weist das Halteorgan mindestens eine als Rast für die Leiste dienende Hinterschneidung, Aussparung oder Rastrippe auf.
Das Halteorgan kann als langgestreckte Schiene ausgebildet sein, die mindestens eine sich über die Länge der Halteschiene erstreckende, gegebenenfalls abschnittsweise unterbrochene Rastrippe aufweist.
Zur Herstellung einer besseren kraftschlüssigen Verbindung kann die Leiste zusätzlich mittels eines Klebebandes oder Klebers am Halte organ undXoder unmittelbar an der Karosserie lösbar befestigbar sein.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind zwei im Abstand voneinander angeordnete Halteorgane zum Aufrasten jeweils eines Endstückes der Leiste vorgesehen, wobei die Leiste in ihrem mittleren Bereich zwischen den beiden Halteorganen außerdem mit Hilfe mindestens eines lösbaren Klebebandes oder Klebers direkt an der Karosserieoberfläche befestigbar ist.
Die Leiste besteht zweckmäßig aus einem relativ weichen thermoplastischen Material und enthält einen metallischen Stabilisierungsstreifen, der als auf das Halteorgan aufrastbare Rastschiene ausgebildet sein kann.
In der Zeichnung sind zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer Weist dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen Querschnitt einer im Bereich der Unterkante an einer Kraftfahrzeugtür befestigten Schutzleiste; Fig. 2 einen Längsschnitt einer auf einem Karosserieblech befestigten Rammleiste; Fig. 3 einen Schnitt längs der Schnittlinie 3 - 3 der Fig.2: Fig. 4 einen Schnitt längs der Schnittlinie 4 - 4 der Fig. 2.
In Fig. 1 ist ein Schnitt durch den unteren Bereich einer Xraftfahrzeugtür 10 gezeigt, an der eine elastisch nachgiebige Schutzleiste 20 lösbar befestigt ist. Zur Befestigung der Schutzleiste 20 ist eine sich längs der Unterkante 11 der Tür 10 erstreckende und die Unterkante mit ihren Schenkeln 31,32 übergreifende Halteschiene 30 aus einem harten thermoplastischen Kunststoff oder aus Metall vorgesehen, die mit Hilfe eines in den Ausnehmungen 33 der Halte schiene befindlichen Klebers 34 auf der Außenfläche des Türbleches 12 fest aufgeklebt ist. In einer weiteren Ausnehmung 35 der Halteschiene 30 befindet sich ein beidseitig klebendes Klebeband 36, das die Halteschiene 30 beim Anbringen an der Türoberfläche während des Abbindens des Klebers 34 in der vorgeschriebenen Lage festhält. Als Kleber 34 kann ein Reaktionskleber, beispielsweise ein Zweikomponentenkleber, oder ein Schmelzkleber verwendet werden, der eine feste Verbindung gewährleistet.
Die aus einem weicheren thermoplastischen Kunststoff bestehende Schutzleiste 20 ist auf ihrer Innenseite mit einem metallischen Stabilisierungs- und Verstärkungsstreifen 21 verbunden, der unter Bildung einer form- und kraftschlüssigen Rastverbindung mit der Halteschiene 30 verbindbar ist. Das Verbinden mit der iialteschiene 30 erfolgt dadurch, daß der Stabilisierunysstreifen 21 zunächst mit seinem im Querschnitt hakenförmig gebogenen Längsrand 22 über die Aullenflanke 37 einer in der Halteschiene 30 befindlichen Längsnut 38 gehängt und anschließend mit seinem anderen, ebenfalls im Querschnitt hakenförmig gebogenen Längsrand 23 unter elastischem Aufbiegen des frei nach hinten über die Leiste 20 überstehenden Streifenschenkels 24 auf eine hinterschnittene Rastrippe 39 der Halteschiene 30 aufrastbar ist. Um die beim Rastvorgang zu überwindenden Reibungskräfte zu vermindern, kann die Rastrippe 39 über die Längserstreckung der Halteschiene 30 abschnittsweise einige nicht dargestellte Unterbrechungen aufweisen. Die auf diese Weise im Bereich der Türuterkante 11 befestigte Schutzleiste 20 kann einfach und zerstörungsfrei von der Halteschiene 30 abgenommen und durch eine neue ersetzt werden.
Im Falle des in Fig. 2 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiels ist zur Befestigung der Ramm- oder Stoßleiste 20' am Karosserieblech 10' im Bereich der beiden Enden der Rammleiste je ein Halteorgan 30' vorgesehen, das mit Hilfe eines in einer taschenartigen Ausnehmung 33' des Halteorgans 30' eingebrachten Klebers 34' unlösbar an der Karosserieoberfläche befestigt ist. Die Endstücke 25' der Rammleiste 20' sind mit Vorsprüngen 26' versehen, die in entsprechende stirnseitige Aussparungen 40' der Halteorgane 30' eingreifen. Andererseits greifen auch die Halteorgane 30' mit Vorsprüngen 41' in entsprechende Rastaussparungen 27' der Endstücke 25' ein. Im Bereich zwischen den beiden Halteorganen 30' ist die Rammleiste 20' mit einem metallischen Verstärkungsstreifen 21' versehen und ist dort außerdem mit Hilfe zweier beidseitig klebender Klebestreifen 28' unmittelbar an der Karosserieoberfläche lösbar befestigbar. Die auf diese Weise mit der Karosserie kraft- und formschlüssig verbundene Rammleiste 20' kann einfach und zerstörungsfrei von der Karosserie 10' und dem Halteorgan 30' abgenommen und durch eine neue ersetzt werden.
Ähnlich wie die in den Figuren 1 bis 4 gezeigten Leisten 20,20' können auch einem Verschleiß unterworfene Emblemträger über ein in vorstehender Weise an der Karosserieoberfläche befestigtes Halteorgan lösbar und damit austauschbar an der Karosserie befestigt werden

Claims

Vorrichtung zur Befestigung einer Zier- und/oder Schutzleiste an einer Kraftfahrzeugkarosserie Ansprüche 1 Vorrichtung zur Befestigung einer Zier- und/oder Schutzleiste an einer Kraftfahrzeugkarosserie, , mit mindestens einem an der Karosserie befestigbaren Halteorgan, an dem die Leiste lösbar befestigbar ist, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß das Halteorgan (30,30') auf der der Karosserie (10,10') zugewandten Unterseite mindestens eine Vertiefung oder Ausnehmung (33,33') zur Aufnahme eines Klebers (34, 34') enthält, mit dem es unlösbar an der Oberfläche der Karosserie (10,10') befestigbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß das Halteorgan zusätzlich eine Ausnehmung (35) zur Aufnahme eines beidseitig klebenden Klebebandes (36) enthält.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Kleber (34,34') ein Reaktionskleber, ein Zweikomponentenkleber, oder ein Schmelzkleber ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Halteorgan (30,30') aus Metall oder einem steifen Kunststoff besteht.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h fl e t , daß das Halteorgan (30,30') mindestens eine als Rast für die Leiste (20,20') dienende Hinterschneidung, Aussparung oder Rastrippe (37,39: 40',41') aufweist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Halteorgan als langgestreckte Halteschiene (30) ausgebildet ist, und daß die Rastrippe (39) sich über die Länge der Halteschiene erstreckt und gegebenenfalls abschnittsweise unterbrochen 1
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Leiste (20') zusätzlich mittels mindestens eines Klebebandes (28') oder Klebers lösbar am Halteorgan und/oder an der Karosserie (10') befestigbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß zwei im Abstand voneinander angeordnete Halteorgane (30') zum Aufrasten jeweils eines der Leistenenden (25') vorgesehen sind, und daß die Leiste (30') in ihrem mittleren Bereich zwischen den beiden Halteorganen (30') mittels mindestens eines Klebebandes (28') oder Klebers unmittelbar an der Karosserieoberfläche lösbar befestigbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n - t , daß die Leiste (30,30') aus einem relativ weichen thermoplastischen Material besteht und einen metallischen Stabilisierungs- und Verstärkungsstreifen (21,21') enthält.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, d a d u r c h ge k e n n -z e i c h n e t , daß der metallische Stabiliserungs-und Verstä.rkungsstreifen (21) als auf das Halteogran (30) aufrastbare Rastschiene ausgebildet ist.