DE2920928A1

DE2920928A1 - Retarderbremse fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2920928A1
Application number: DE2920928A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Beck; Aloys Ing Grad Schnaeker; Steffen Dipl Ing Straub
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-05-23
Filing date: 1979-05-23
Publication date: 1980-12-04
Also published as: IT1131496B; SE445631B; IT8022061A0; SE8003846L

Description

R. 5505

8.5.1979 He/Kö

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart Retarderbremse für Kraftfahrzeuge Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Retarderbremse nach
der Gattung des Kauptanspruchs. Eine derartige Bremse
ist bekannt (DE-AS 26 19 775). Bei dieser bekannten
Retarderbremse ist ein Betätigungsventil verwendet,
das mit einem Betriebs-Bremsventil zusammengebaut ist. Beim Betätigen des Bremsventils wird zuerst die Retarderbremse zum Einsatz gebracht, und zwar in mehreren
Stufen, und anschließend setzt dann - bei weiterem Betätigen des Bremsventils - die Betriebsbremse ein.
Das Erreichen der einzelnen Stufen zeigt sich durch
Druckpunkte an, die der Fahrer beim Betätigen des Bremsventils spürt.

Nach dem Durchlaufen des gesamten Betätigungsweges des Bremsventils ist dann der volle Vorratsdruck eingesteuert. Das hat die Nachteile, daß der Luftverbrauch sehr hoch ist, daß ferner die Umsteuerzeiten von voller Bremsbetätigung bis zum Bremslösen sehr lang sind und daß die nachgeschalteten Geräte verhältnismäßig hoch mechanisch beansprucht sind.

030049/0208

κ. 5505

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Retarderbremse mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber die Vorteile, daß durch die Druckbegrenzung nach dem Durchfahren des Steuerweges ein weiterer Druckanstieg verhindert wird. Dadurch ist der Luftverbrauch der Einrichtung vermindert. Außerdem ist die Umsteuerzeit von 3remsen auf Lösen vermindert, weil die zum Ablassen bereitstehende Luftnenge Heiner ist. Schließlich sind auch die nachgeschalteten Geräte wie Brems- oder Arbeitszylinder und Schaltventile nicht so stark beansprucht.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Bremsventil-Aggregat mit angebautem Retarderventil, Figur 2 das Retarderventil im Schnitt und Figur 3 ein Diagramm über den Druckverlauf.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

Ein Betriebsbremsventil 1 ist an einem Träger 2 befestigt und wird von einer Trittplatte 3 betätigt, die auf dem Träger 2 in einem Lager 4 schwenkbar gelagert ist. Auf der einen Seite des Betriebsbremsventils 1 ist eine Druckpunkteinrichtung 5 und auf der anderen Seite ein Retarder-Steuerventil 6 angeordnet.

Das Retarder-Steuerventil 6 ist in der Figur 2 noch

030049/0208

einmal dargestellt. Es hat ein Gehäuse 7 mit einer mehrfach abgesetzten Sackbohrung 8, die durch einen Deckel 9 nach oben abgedeckt ist. Der Deckel hat einen mittigen Durchbruch 10, aus dem ein Ende 11 eines Betätigungsstößels 12 nach außen ragt. Ein oberer Schaftteil 13 des Stößels 12 wird von einer Gewindehülse IU aufgenommen und geführt, die in einer radialen Wand 15 des Deckels 9 verschraubt und durch eine Halteschraube 16 in ihrer jeweils eingestellten Lage fixiert ist.

Der Stößel 12 hat anschließend an den oberen Schaftteil 13 einen Anschlagbund 17, der an einer inneren Fläche 18 der verstellbaren Gewindehülse einen lageveränderlichen Anschlag findet. Gewindehülse lh und Anschlagbund 17 bilden eine Druckbegrenzungseinrichtung lU/17. Außerdem ist an der Fläche 18 eine Feder 19 abgestützt, die auf einen im Schaft 20' rohrförmigen Ventilschließkörper 20 eines Doppelsitzventils 20/21/22 einwirkt. Der Ventilschließkörper 20 ist mit seinem Schaft 20' in einem Innenteil 23 eines aus zwei Teilen 23 und 2U hergestellten, aber einteilig wirkenden Kolbengliedes 23/2U geführt, das an seinem unteren Ende einen ersten Vetilsitz 21 des Doppelsitzventils 20/21/22 trägt. Außerdem ist das Kolbenglied 23/2U an seiner Mantelfläche mit zwei Dichtringen 25 und 26 bestückt, zwischen denen ein über einen Vorratsluftanschluß 27 a.-. eine Vorratsleitung 28 angeschlossener Ringraum liegt, der über einen Radialdurchbruch 30 mit einer Vorratsluftkammer 31 im Kolbenglied 23/24 verbunden ist.

030049/0208

Cmr\

Ein weiter, innerer Ventilsitz 22 des Bcppelsitzventiles 2C721/22 ist an oberen Ende eines Rohrstücks 32 vorgesehen, das nittig zum Sitz 22 eine Kugelaufnahme 33 für ein kugeliges Ende 34 des Stößels 12 hat. Das Rchrstück 32 ist in der Sackbohrung 8 mittels eines Dichtringes 35 abgedichtet gleitend geführt und unterliegt der Kraft einer Betätigungsfeder 36, die bestrebt ist, es in Richtung Doppelsitzventil 20/21/22 zu drängen. Eine an das Doppelsitzventil 20/21/22 angrenzende Karr.er 37 ist über einen Anschluß 35 und eine Verbraucherleitung 39 an einen nicht dargestellten Arbeitszylinder der Retarderbrense angeschlossen.

über den rlolbenglied 23/2*4 ist eine Steuerfeder 40 angeordnet, die sich an Deckel 9 abstützt. Die Steuerfeder 40 liegt in einer Kanner 41, die zwischen den Kolbenglied 23/24 und den Deckel 9 angeordnet ist und die über einen Axialdurchbruch 42 in der radialen Wand 15 an einen zu einen Entlastungsventil 43 führenden Radial kanal 44 angeschlossen ist. Auf diese Weise herrscht in der Kanr.er ¹Il über dem Kolbenglied 23/24 inner Außenluftdruck.

Bei Anbau dieses Steuerventils 6 an den Träger 2 wird zwischen einer Betätigungsstelle 45 der Trittplatte 3 und dem Stößel 12 noch ein Zwischenglied 46 eingebaut.

Wirkungsweise

Bei unbetätigter Bremse befindet sich der Stößel 12 - wie gezeichnet - in seiner untersten Stellung. Die Betätigungsfeder 36 ist gespannt, der Vorrat ist abgeriegelt. Beim Betätigen der Trittplatte 3 im Bremssinn

030049/0208

2920328

- 5 - R. 55 0

muß zunächst die Kraft der Druckpunkteinrichtung 5 überwunden werden. Dieser Punkt ist im Diagramm nach der Figur 3 mit A bezeichnet, wobei auf der Abszisse der Trittplattenbetätigungswinkel und auf der Ordinaten nach oben der Bremsdruck und nach unten die Betätigungskraft aufgetragen sind. Dann gibt die Trittplatte nach und schwenkt um ihr Lager k. Dabei hebt sich die Betätigungsstelle 45 und erlaubt dem Stößel 12 unter Einwirkung der Betätigungsfeder 36 das Doppelsitzventil 20/21/22 im Steuerventil 6 umzustellen. Das Steuerventil 6 wird also vor der Betriebsbremse umgestellt und seine Betätigung ist in den anfänglichen Leerweg des Betriebsbremsventils gelegt.

Im Steuerventil 6 wird die vorher über das Entlastungsventil 43 an Außenluft angeschlossene Verbraucherleitung 39 unter Abschluß dieser Verbindung an die Vorratsleitung 28 angeschlossen. Der Arbeitszylinder betätigt die Retarderbremse.

Wenn sich dabei in der an die Verbraucherleitung 39 angeschlossenen Kammer 37 ein gewisser Druck aufgebaut hat, überschreitet die nach oben gerichtete Kraft des Kolbengliedes 23/24 die Kraft der Steuerfeder 40, das Kolbenglied 23/24 und mit ihm der Ventilsitz 21 gehen nach oben, und das Doppelsitzventil 20/21/22 nimmt eine Mittelstellung ein, in welcher der Druck in der Ver braucherleitung weder erhöht noch abgesenkt wird.

Unterhalb einer Druckbegrenzungsstufe kann eine solche Mittelstellung bei jeder Teilbetätigung der Trittplatte 3 erreicht werden.

0300A9/0208

*" 6 ·■

- 6 - κ. 5505

Il Bei voller Betätigung der Trittplatte 3 geht der Stös-

\i sei 12 aber nur so weit nach oben, bis sein Anschlagbund

|| 17 an der Fläche 18 der Gewindehülse 1*J anschlägt. Dann

ist im Diagramm der Punkt B erreicht. Kurz zuvor wird im

Diagrainmpunkt C die Kraft der Druckpunkteinrichtung 5 [

überwunden und die Betriebsbremse vird zum Einsatz gebracht. Die durch den Anschlag fixierte cbere Stellung des Ventilsitzes 22 gewährleistet, daß der Druck trotz voller. Durchtreten der Trittplatte 3 zum Betätigen ces Betriebsbremsver.tils 1 nicht weiter ansteigen kann und auf den mit der Gewindehülse lU jeweils eingestellten Druck oegrenzt.wird. Auf diese Weise wird der vom Vorratsbehälter zur Verfügung stehende hohe Luftdruck nicht voll in Anspruch genommen. Der Luftverbrauch ist reduziert.

Beim Nachlassen der Fußkraft an der Trittplatte gehen alle beweglichen Teile des Steuerventils 6 wieder in ihre Ausgangsstellung zurück.

Durch den im Arbeitszylinder der Retarderbremse herr schenden, niedrigen Luftdruck ist einerseits die Um- I steuerzeit von Bremsen in Lösen verkürzt, andererseits werden die nachgeschalteten Schaltventile und Arbeitszylinder sowie das mechanische Gerät der Retarderbremse nicht so stark beansprucht, so daß neben einer verkürzten Schaltzeit auch kleinere Bauelemente verwendet werden können.

0 30049/0208

Claims

R. 5505

8.5.1979 He/Kö

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart

|i Ansprüche

l) Retarderbremse für Kraftfahrzeuge mit einem Steuer- ■'\ ventil zu ihrer Betätigung, das mit einem Betriebsbremsventil einer Fahrzeugsbremse zusammengebaut ist und dessen Steuerweg in den anfänglichen, vorzugsweise durch eine Wegfeder gegebenen Leerweg des Betriebsbremsventils gelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß in das Steuerventil (6) eine Druckbegrenzungseinrichtung (14/17) eingebaut ist.

2. Retarderbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckbegrenzungseinrichtung (14/17) verstellbar ist.

3. Retarderbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Teil der Druckbegrenzung (14/17) ein Bund (17) an einem Ventilbetätigungsstößel (12) ist und daß der andere Teil eine im Ventilgehäuse verstellbare Gewindehülse (14) ist, die einen Anschlag für den Bund (17) darstellt.

030049/0208 - 2 -

· «till tt · ·

· t » ι «ι

2920928 - 2 - R. 55 0

M. Retarderbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilbetätigungsstößel (12) an einem einen Ventilsitz (22) tragenden Rohrstück (32) anliegt, auf das eine Betätigungsfeder (36) einwirkt, und daß der Anschlag bei dem Entspannen der Feder (36) wirksam ist.

5. Retarderbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (6) mit einer Druckpunkteinrichtung (5) kombiniert ist, deren Druckpunkt an den Beginn des Einsetzens des Betriebsbremsventils (1) gelegt ist.

6. Retarderbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckpunkteinrichtung (5) auf der einen und das Steuerventil (6) auf der anderen Seite des Betriebsbremsventils (1) angeordnet sind.

030049/0208