DE2916113A1

DE2916113A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2916113A1
Application number: DE19792916113
Authority: DE
Inventors: Tetsuo Haraikawa; Koichi Tamura
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1978-04-20
Filing date: 1979-04-20
Publication date: 1979-10-31
Also published as: FR2423682A1; BR7902421A; JPS5920890B2; DE2916113C2; US4222465A; JPS54138962A

Description

Scheibenbremse

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere eine Schwimmsattel-Scheibenbremse.

Eine bekannte Schwimmsattel-Scheibenbremse dieser Art ist versehen mit zweiBrenBbelägen, die an den gegenüberliegenden Seiten einer drehbaren Bremsscheibe angeordnet sind, einem als Stützglied dienenden Bremsträger, der an einem nichtdrehbaren Teil eines Fahrzeuges festgelegt werden kann und die beiden Bremsbeläge in Richtung der Achse der Bremsscheibe verschieblich lagert, und mit einem am Bremsträger verschieblich in Richtung der Bremsscheibenachse gelagerten Bremssattel, der einen Kolben zum Andrücken eines der Bremsbeläge gegen die eine Fläche der Bremsscheibe und ein Schenkelteil aufweist, das mit dem anderen Bremsbelag in Eingriff stoht, um diesen gegen die andere Fläche der Bremsscheibe drücken zu können. Bei einer solchen Scheibenbremse ist schon vorgeschlagen worden, die Bremsbeläge am Bremsträger derart festzulegen, daß sie am Bremsträger montiert bzw. hiervon abgenommen werden können, indem der Bremssattel in Richtung der Bremsscheibenachse am Bremsträger verschoben wird. Bei solchen Scheibenbremsen können die jeweiligen Vorgänge zum Austauschen des betreffenden Bremsbelages zwar durchaus leicht durchgeführt werden, jedoch kann der Bremssattel auch gelegentlich unabsichtlich verschoben werden, so daß dann die Bremsbeläge in unerwünschter Weise vom Bremsträger gelöst werden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art zur Beseitigung der geschilderten Nachteile derart auszugestalten, daß sich die Bremsbeläge nicht unabsichtlich vom Bremsträger lösen können.

909844/08 9.4

BAD ORlGiNAL

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.

Bei der erfindungsgemäß ausgestalteten Scheibenbremse ist eine Bremsbelagfeder, die zwischen dem Bremssattel und den Bremsbelägen in elastisch federndem Eingriff mit diesen stehend angeordiu t ist, um Schwingungen der Bremsbeläge zu verhindern, derart ausgebildet, daß sie ein in Eingriff mit dem Bremsträger stehendes erstes Halteteil und ein zweites Halteteil aufweist, das in Eingriff mit dem anderen Bremsbelag bringbar ist, um auf diese Weise zu verhindern, daß der Bremsbelag unabsichtlich vom Bremsträger gelöst wird.

Es kann daher bei der erfindungsgemäß ausgestalteten Scheibenbremse der durch den Bremssattelschen.kel indirekt betätigbare Bremsbelag dadurch vom Bremsträger gelöst werden, daß er um einen vorbestimmten Betrag über den normalen Arbeils- bzw. Verschiebebereich hinaus in der von der Bremsscheibe wegführenden Richtung verschoben wird; es kann weiterhin der Bremssattel um einen den vorerwähnten vorbestimmten Betrag überschreitenden Betrag in der den Bremssattelschenkel von der Bremsscheibe wegführenden Richtung über den normalen Arbeitsbsw. Verschiebebereieh des Bremssattels hinaus verschoben werden, wobei, wie schon erwähnt, die Belagfeder ein erstes Halteteil zum Eingriff mit dem Bremsträger und ein zweites Halteteil zum Eingriff mit dein anderen (indirekt betätigbaren) Bremsbelag aufweist, um dadurch ein Verschieben des anderen Bremsbelages gegenüber dem Bremsträger über das vorbestimmte Ausmaß hinaus zu verhindern.

Es ist daher der andere Bremsbelag derart am Bremsträger angeordnet, daß er von diesem dadurch gelöst werden kann, daß der Bremsbelag und der Bremssattel um einen vorbestimmten Abstand über den normalen Arbeitsbereich hinaus am Brsmsträger verschoben werden. Die

iOS 844/0834
BAD ORSGSMAL

Belagfeder ist derart ausgebildet, daß sie mit dem Bremsträger und mit dem anderen Bremsbelag in Eingriff steht, so daß dadurch ein unerwünschtes Verschieben des anderen Bremsbelages in bezug auf den Bremstrager begrenzt bzw. unterbunden wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:

Fig. 1 die Scheibenbremse in Seitenansicht,

Fig. 2 in Vorderansicht,

Fig. 3 im Querschnitt gemäß Linie III - III nach Fig. 2,

Fig. 4 im Schnitt gemäß Linie IV - IV nach Fig. 3,

Fig. 5 im Schnitt gemäß Linie V-V nach Fig. 3 und

Fig. 6 in Draufsicht;

Fig. 7 die Belagfeder der Scheibenbremse in Vorderansicht,

Fig. 8 in Seitenansicht,

Fig. 9 in der Ansicht von unten und

Fig. 10 in perspektivischer Darstellung.

Die dargestellte Scheibenbremse weist einen Bremsträger 1 (Haltebügel) von ganz allgemein plattenförmiger Gestalt auf, der mittels in Gewindebohrungen la eingreifender, nicht dargestellter Schrauben an einem nichtdrehbaren Teil eines Fahrzeuges, beispielsweise an einem Chassis eines nicht dargestellten Motorrades, befestigt werden kann. Der Bremsträger 1 ist an der einen Seite (der rechten Seite in Fig. 1) einer Bremsscheibe 2 angeordnet, die zusammen mit einem Rad des Fahrzeuges drehbar ist. Am Bremsträger 1 sind mittels geeigneter Mittel, beispielsweise mittels Einpressen, Schweißen oder dergleichen, zwei Zapfen 3, 4 befestigt^ die in Richtung des Umfangs der Bremsscheibe 2 im Abstand zueinander angeordnet sind« Ein erstes Ende 3a, 4a jedes Zapfens 3, 4 erstreckt sich in Richtung der Achse der Bremsscheibe 2 und über diese Bremsscheibe 2 hinweg, so daß sie dadurch einen Teil

009844/0894'

des Umfangs der Bremsscheibe 2 übergreifen, während ein zweites Zapfenende 3b, 4b sich in der entgegengesetzten Richtung, d.h. nach rechts gemäß Fig. 1, erstreckt. Der Bremsträger 1 und die Zapfen 3, 4 bilden insgesamt den eigentlichen Bremsträger (Lagerglied) für die Scheibenbremse.

An den zweiten Enden 3b, 4b der Zapfen 3, 4 ist verschieblich ein Brems sattel 5 gelagert, der einen Schenkel 5a mit einem hierin gebildeten Zylinder 6 aufweist. Dieser Zylinder 6 öffnet sich in Richtung der Bren,.-.-"cheibe 2 und nimmt verschieblich sowie flüssigkeitsdicht einen Kolben 8 auf, der einen ersten Bremsbelag 7 gegen die Bremsscheibe 2 drücken kann.

Der Bremssattel 5 weist einen weiteren Schenkel 5b auf, der die Bremsscheibe 2 übergreift und sich zur Rückseite (eier linken Seite gemäß Fig. 1) eines zweiten Bremsbelages 9 erstreckt, --:-m diesen gegen die Bremsscheibe 2 drücken zu können. Die verschieblichen Teile zwischen den Zapfen 3, 4 und Bohrungen 5d, die im Brem.ssattel 5 zur verschieblichen Aufnahme der Zapfen 3, 4 gebildet sind, sind durch Schutzmanschetten 10 geschützt, während das Verschiebeteil zwischen dem Kolben 8 und dem Zylinder 6 durch eine Schutzmanschette 11 geschützt ist, um das Eindringen von Staub, Wasser und dergleichen zu verhindern. Die Fiüssigkeitsdichtheit zwischen dem Zylinder 6 und dem Kolben 8 ist durch eine Dichtung 12 gewährleistet, die außerdem dazu dient, den Kolben 8 dann zurückzuziehen, wenn keine Bremswirkung mehr ausgeübt wird.

T.rr) Bremsträger 1 ist zur Aufnahme des ersten Bremsbelages 7 eine Ausnahmutig 13 vorgesehen, die in ihrem oberen Teil Schultern 14 aufweist, ?.\if. denen entsprechend geformte Ansätze des ersten Bremsbelages 7 verschieblich gelagert sind, wie deutlich aus Fig. 4 ersichtlich. Es kann daher der erste Bremsbelag 7 in Richtung der Achse der Brems-

909844/0894

scheibe 2 verschoben werden. Im zweiten Bremsbelag 9 sind zwei Bohrungen 15, 16 gebildet, welche die ersten Enden 3a, 4a der Zapfen 3, 4 aufnehmen. Es ist daher auch der zweite Bremsbelag 9 am Lagerglied (Bremsträger 1 einschließlich Zapfen 3, 4) gelagert, und er kann in Richtung der Achse der Bremsscheibe 2 verschoben werden.

Zwischen dem Bremssattel 5 und den Bremsbelägen 7, 9 ist eine Belagfeder 17 angeordnet, um Schwingungen der Bremsbeläge 7, 9 zu verhindern. Die Ausbildung dieser Belagfeder 17 ist besonders deulücli aus Fig. 7 bis 10 ersichtlich. Diese Belagfeder 17 weist einen Hauptkörper 17a, Arme 17b, 17c, die von den gegenüberliegenden Seiten des Hauptkörpers 17a wegragen, erste Halteteile I7d, 17e, die gemäß Fig. 7 von den freien Enden der jeweiligen Arme 17b, 17c nach unten ragen, und ein zweites Halteteü I7f auf, das durch Rückwärtsbiegen des freien Endes des Hauptkörpers 17a gebildet ist, wie deutlich aus Fig. B ersichtlich. Wenn die Belagfeder 17 elastisch federnd zwischen dem Bremssattel 5 und den Bremsbelägen 7, 9 angeordnet ist, ist das zweite Halteteil I7f an der Rückseite des Bremsbelages 9 angeordnet, während die Arme 17b, 17c derart angeordnet sind, daß sie elastisch federnd mit dem Bremssattel 5 in Eingriff stehen, wobei der Ilauptkörper 17a elastisch iedernd mit der oberen oder radial äußeren Fläche der Bremsbeläge 7, in Eingrifi steht. Weiterhin sind umgebogene Teile 17g, 17h, die an den ersten Halteteilen I7d, I7e vorgesehen sind, derart angeordnet, daß sie mit der rechten Seitenfläche des Bremsträgers 1 gemäß Fig. 1 in Eingriff stehen. Es ist daher das Verschieben des Bremsbelages 9 auf den Zapfen 3, 4 in der Richtung nach links gemäß Fig. 1 gesteuert, so daß der Bremsbelag 9 in seinem normalen Arbeitsbereich (Verschiebebereich) gehalten wird. Weiterhin weisen die Arme 17b, 17c der Belagfeder 17 Vorsprünge 17j zum Eingriff mit der axial inneren Fläche 5c des Bremssattelschenkels 5b auf.

Die beschriebene Scheibenbremse funktioniert folgendermaßen:

909844/0894

Wenn Drucköl in den Zylinder 6 eingeleitet wird, bewegt sich der Xnlv^u 8 nach links gemäß Fig. 3 und drückt den Bremsbelag 7 fest geger. die zugeordnete Fläche der Bremsscheibe 2. Aufgrund der durch den Kolben 8 erzeugten Reaktionskraft wird hierdurch der auf den Zapfen 3, 4 geführte Brenissattel 5 nach rechts gemäß Fig. 3 bewegt, so daß der Schenkel 5b des Bremssattels 5 den zweiten Bremsbelag 9 lest gegen die andere Fläche der Bremsscheibe 2 drückt. Es wird daher die Bremsscheibe 2 zwischen den Bremsbelagea 7, 9 eingeklemmt und abgebremst.

Das Auswechseln der Bremsbeläge 7, 9 gestaltet sich folgendermaßen:

In der Darstellung gemäß Fig. 1 sind der Bremsbelag 9 und der Bremssattel 5 jeweils in der am weitesten links gelegenen Stellung ihres normalen Arbeitsbereiches oder in demjenigen Zustand angeordnet, bei dem die Bremsbeläge 7, 9 neu sind und Drucköl dem Zylinder 6 nicht zugeleitet wird. Der Bremssattel 5 kann nun nach links gemäß Fig. 1 um eine Strecke ^ verschoben werden, während der Bremsbelag 9 dadurch von 3en Zapfen 3, 4 abgenommen werden kann, daß er in der von der Bremsscheibe 2 wegführenden Richtung um eine Sirecke /i„ verschoben wird; demgegenüber kann der Kolben 8 nach rechts gemäß Fig. 3 um eine Strekke i„ in den Zylinder 6 hineinverschoben werden. Bei der beschriebenen

Scheibenbremse ist nun die Ausgestaltung derart getroffen - und dies ist von wesentlicher Bedeutung -, daß gilt L· > i' und i' > J" Es kann daher der Bremssattel 5, wie strichpunktiert aus Fig. 1 ersichtlich, um einen Betrag nach links verschoben werden, der größer ist als die Strecke C · wenn dann das Halteteil I7f der Belagfeder 17 außer Singrifi mit der hinteren Rückseite oder linken Seitenfläche des Bremsbelages B gebracht wird, indem das Halteteil I7f nach oben oder in Richtung des Pfeils gemäß Fig. 3 gedrückt wird, kann der Bremsbelag 9 in cbr ihn von der Bremsscheibe 2 wegführenden Richtung leicht um die Strecke t „ verschoben werden, so daß dadurch auch der Bremsbelag 9 von den Zapfen 3, 4 abgenommen werden kann. Danach wird der Brems-

909844/0894

sattel 5 wieder nach rechts gemäß Fig. 3 verschoben, worauf der andere Bremsbelag 7 vom Bremsträger 1 durch einen zwischen dem Kolben 8 und dem Bremsträger 1 gebildeten Zwischenraum hindurch abgenommen wird.

Wie dargelegt, soll bei der beschriebenen Scheibenbremse die Ausbildung derart getroffen sein, daß das Verhältnis zwischen den einzelnen Abständen oder das Ausmaß der jeweiligen Verschiebung L ₁ bzw. / ₉ die Be-Ziehung t - > I „ aufweist, wobei jedoch die Strecke bzw. das Ausmaß der Verschiebung Ϊ ~ nicht unbedingt größer sein muß als L·. Wenn die Strecke L· nicht größer ist als L „, sollte das Austauschen der Bremsbeläge 7, 9 derart durchgeführt werden, daß zuerst die Bremsscheibe 2 vom Fahrzeug gelöst, sodann der Bremsbelag 7 vom Bremsträger 1 abgenommen und schließlich - nach einem Verschieben des Bremssattels 5 - der Bremsbelag 9 abgenommen wird. Selbstverständlich werden beim Montieren neuer Bremsbeläge 7, 9 an der Scheibenbremse die vorerwähnten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt.

Sowohl das Haltet eil I7f als auch die Halteteile l7d, 17e der Beiagfeder 17 können jeweils mit dem Bremsbelag 9 und dem Bremsträger 1 in der in Fig. 1 ersichtlichen Stellung oder aber in der am weitesten links gelegenen Stellung des Bremsbelages 9 in bezug auf dessen normalen Arbeitsbereich in Eingriff stehen; vorzugsweise ist jedoch zwischen dem Halteteil I7f und dem Bremsbelag 9 oder aber zwischen dem Bremsträger 1 und den Halteteilen I7d_s I7e der Belapfeder 7 ein kleiner Zwischenraum gebildet, um ein zufälliges und vorübergehendes Überfahren bzw. Weiterfahren des Bremsbelages 9_f das beispielsweise durch eine vorübergehende Deformation der Bremsscheibe 2 oder dergleichen verursacht sein kann, zu ermöglichen.

Die beschriebene Belagfeder 17 ist m ihrer Anwendung selbstverständlich nicht auf die aus der Zeichnung' ersichtliche Ausführungsform der Scheibenbremse beschränkt, sondern 'Me kann auch bei Scheibenbremsen

9235 -

90 384 4/0894

BAD

anderer Typen angewendet werden, beispielsweise bei einer Scheibenbremse, bei weicher der Bremsbelag 7 ebenfalls verschieblich auf den Zapfen 3, 4 gelagert ist, oder bei einer Scheibenbremse, bei der das Lagerungsglied (Bremsträger) beispielsweise aus einem Gußstück oder dergleichen geformt und derart ausgebildet ist, daß es eine ganz allgemein umgekehrt U-iormige Gestalt aufweist und einen Teil des Umfangs der Bremsscheibe übergreift, wobei dann am Bremssattel befestigte Zapfen verschiublich in Führungsbohrungen des Lagergliedes geführt sind, usw.

Wie ersichtlich, können In jedem Fall bei der beschriebenen Scheibenbremse die Bremsbeläge 7, 9 leicht durch entsprechendes Verschieben des Bremssattels 5 ausgetauscht werden, wobei weiterhin selbst dann. wenn der Bremssattel 5 um einen den vorbestimmten Abstand ι, übersteigenden Betrag verschoben worden ist - sei es bei einem Zustand, bei dem die Scheibenbremse an einem Fahrzeug befestigt ist, oder sei es beim Handhaben oder Transportieren der Scheibenbremse -, der Bremsbelag 9 immer noch mittels der Belagfeder 17 an den Zapfen 3, 4 gehalten wird, so daß dadurch die Bremsbeläge 7, 9 nicht unabsichtlich von der Scheibenbremse gelöst werden können. Weilerhin ergibt sich durch die beschriebene Belagieder 17 schließlich auch noch der Vorteil, daß sie Schwingungen der Bremsbeläge 7, 9 verhindert, so daß, um dies zu erreichen, keine zusätzlichen Einzeiteile erforderlich sind bzw. die Gesamtanzahl der Einzelteile bei der Scheibenbremse nicht erhöht wird.

309844/083*

BAD ORIGINAL

-A4-

Leerseife

Claims

Patentanwälte
8000 München 22 · Steinsdorfstraße 21-22 - Telefon 089/229441

TOKICO LTD.
6-3, Fujimi 1-chome, Kawasaki-ku. Kawasaki-shi, Kanagawa-ken, JAPAN

Scheibenbremse

P atentansprü ehe:

t I. j Scheibenbremse mit zwei an gegenüberliegenden Seiten einer drehbaren Bremsscheibe angeordneten Bremsbelägen, einem an einem nichtdrebbaren Teil eines Fahrzeuges festlci'-ifron Brems.räger, der die beiden Bremsbeläge versehieblieh in Ricl-tu-;; der Brembscheibenachse lagert, und einem verschieblich in Richtv»·.? der Bremsscheibenachse am Bremsträger gelagerten Bremssattel, ^e' einen Kolben zum Andrücken des einen Bremsbelages an die Bremsscheibe sowie einen in Eingriff mit dem anderen Bremsbelag stehenden Bremssattelschenkel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bremssattel (5) und den beiden Bremsbelägen (7, 9) eine Belagfeder (17) derart angeordnet ist, daß der indirekt betätigbare Bremsbelag (9) durch Verschieben in einer von der Bremsscheibe (2) wegführenden Richtung um einen vorbestimmten Betrag (ϊ „) vom Bremsträger (1) abnehmbar ist und daß der Bremssattel (5) um eine den vorbestimmten Betrag (L) überschreitende Strecke (L) in einer den Bremssattelschenkel (5b) von der Bremsscheibe (2) wegführenden Richtung verschiebbar ist, wobei die Belagfeder (17) derart ausgebildet ist, daß sie ein erstes Halteteil (I7d, I7e) zum Eingriff mit

Z/Ku

909844

dem Bremsträger (1) und ein zweites Halteteil (I7f) aufweist, das mil dem indirekt betätigbaren Bremsbelag (9) in Eingriff bringbar ist, um dessen Verschiebebewegung innerhalb des vorbestimmten Betrages (i_n) zu begrenzen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belagfeder (17) versehen ist mit einem langgestreckten Hauptkörper (17a), der sich zum elastisch federnden Eingriff mit den Bremsbelägen (7, 9) in Richtung der Bremsscheibenachse erstreckt, zwei Armteilen (17b, 17c), die sich vom Hauptkörper (17a) aus entgegengesetzt in Richtung des Bremsscheibenumfangs zum elastisch federnden Eingriff mit dem Bremssattel (5) erstrecken, ersten Ilalteteilen (I7d, I7e), die sich von den jeweiligen Armen (17b, 17c) aus in Richtung der Bremsscheibenachse erstrecken und jeweils abgebogene oder hakenförmige Teile (17g, α7h) zum Eingriff mit dem Bremsträger (1) aufweisen, und einem zweiten Halteteil (I7f), das an einem Ende des Hauptkörpers (17a) ausgebildet und m»t dem indirekt betäf urbaren Bremsbelag (9) in Eingriff bringbar ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger einen plattenförmig ausgebildeten, endlang der einen Seite der Bremsscheibe (2) angeordneten Haltebügel (1) sowie zwei Zapfen (3, 4) aufweist, die am Haltebügel (1) befestigt sind und sich in Richtung der Bremsscheibenachse erstrecken.

909844/0894

BAD ORIGINAL