DE2907860A1

DE2907860A1 - Kuehlanlage fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2907860A1
Application number: DE19792907860
Authority: DE
Inventors: Herman Charles Milbreath; Alverson Berry Williams
Original assignee: General Motors Corp
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1978-03-17
Filing date: 1979-03-01
Publication date: 1979-09-27
Also published as: IT1114479B; IT7948359A0; US4175388A; JPS54129238A; FR2419833A1

Description

Hie Erfindung "bezieht sich auf eine Kühlanlage für eine Brennkraftmaschine, der ein von ihr angetriebener Drehmomentwandler von einem Geht^e umgeben zugeordnet ist, das die Brennkraftmaschine mit einem Getriebe verbindet, und mit einem ein Kühlmittel enthaltenden Kühler«,

Bei bekannten Kühlanlagen wird der Durchstrom von Kühlluft durch den Kühler durch einen von der Brennkraftmaschine angetriebenen Lüfter bewirkte

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühlanlage der eingangs erwähnten Art so weiter auszugestalten, dass der Lüfter unterstützt und unter Um ständen sogar entbehrlich wird«,

Diese Aufgabe wird durch die in dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 herausgestellten Merkmale gelöste

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen_o

Durch die erfindungsgemässe Ausbildung wird bei geringen Drehzahlen der Brennkraftmaschine ein ausreichender Kühlluftstrom durch die Kühlschaufeln am Drehmomentwandler geliefert, während bei hohen Drehzahlen der dann verfügbare Stauluftstrom zur Kühlung herangezogen wird_o

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. I_n den Zeichnungen zeigen

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Figo 1 eine perspektivische Ansicht einer

Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit
einem Getriebe, einem Drehmomentwandler und einer Kühlanlage nach der -Erfindung J,

Figo 2 einen Schnitt durch ein den Drehmomentwandler umgebendes Gehäuse in grosser em Maßstäbe,

]?ig_o 3 eine Seitenansicht eines Teils aus
Mg» 1,

i"ig_o 4 einen schematischen Querschnitt durch die Bauform nach Fig« 1 und 2,

Figo 5 einen schematischen Querschnitt durch eine andere Bauform und

Figo 6 einen schematischen Querschnitt durch eine v/eitere Bauform_o

Eine im fahrzeug in Querrichtung eingebaute
Brennkraftmaschine 10 ist mit einem Getriebe 12 über
einen Zwischentrieb 14 verbunden» Der Brennkraftmaschine ist ein Kühler 16 zugeordnete Zwischen dem betriebe und dem Kühler ist eine Hülle 18 vorgesehen, die in noch zu beschreibender Weise die Rückkühlung unterstützte

Der Zwischerttrieb 14 besteht aus einem ersten

Kettenrad 20 auf einem Wellenstummel 24 und einem zwei-

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ten Kettenrad 16 auf der Eingangswellendes Getriebes,

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über die eine endlose Kette 30 o₀dgl₀ läuft, welche von einem Kettenkasten 32 umschlossen ist.

über ein Schwungrad ist von der Brennkraftmaschine 10 ein Drehmomentwandler 34 in üblicher Weise angetriebene Dieser ist innerhalb eines Gehäuses 36 angeordnet., An seiner Aussenflache eines umlaufenden ^ehäuseteils 40 sind Kühlschaufeln 38 befestigte In der Wand des Gehäuses ist eine Öffnung 42 vorgesehene

Die Hülle 18 ist mit ihrem einen Ende 44 die Öffnung 42 des Gehäuses 36 umgebend mittels Schrauben 46 verbundene Die Hülle 18 erweitert sich zum anderen Ende 48, das recnteckigen Querschnitt aufweist und die rückwärtige Fläche des Kühlers 16 überdeckt»

Wie Figo 4 zeigt, sind im Bereich des Endes 48 der Hülle Öffnungen 50 und 52 in den oberen und untere: Wandteilen 54 bzw_o56 gebildet, neben denen innerhalb der Hülle schwenkbare Klappen 58 bzw« 60 angeordnet sind₀ Befinden sich diese Klappen in der Stellung A₁SiOEa ver— schliessen sie die Öffnungen 50 und 52. In der Stellung B leiten die Klappen 58 und 60 durch den Kühler 16 hindurchtretende Stauluft zu den Öffnungen 50 und 52, um sie austreten zu lassen»

Die Klappen 58 und 60 werden drehzahlabhängig betätigt, wozu jede geeignete Einrichtung dienen kann_o Zweckfflässig wird das Ansaugvakuum der Brennkraftmaschine hierfür verwendet, wozu ein auf dieses ansprechendes

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zeug 62 (Fig_o3) vorgesehen ist, das über eine Leitung 64 mit der Ansaugseite der Brennkraftmaschine 10 verbunden ist„ Das Stellzeug enthält eine nicht dargestellte Membran, die auf der der Leitung 64 abgewandten Seite einen Stössel 66 trägt, der mit einem Winkelhebel 68 verbunden ist, in dessen Zapfen die Klappe 58 befestigt ist« Ser andere Arm des Hinkelhebels 68 ist über einen Lenker 70 mit einem Hebel 72 verbunden, in dessen Zapfen die Klappe 60 befestigt isto

Die Anordnung ist so getroffen, dass bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine also niedrigem Ansaugvakkum der Stössel 66 nach links in Fig» 3 bewegt ein Einwärtsschwenken der Klappen 58 und 60 bewirkt, die die Stellung B einnehmen und Stauluft durch die Öffnungen 50 und 52 ableiten* Bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine, wie Z₀B₀ im Leerlauf ist wegen des grossen Ansaugvakuum der Stössel 66 nach rechts in Figo3 bewegt, so dass die Klappen 58 und 60 nach aussen in die Stellung A geschwenkt, die Öffnungen 50 und 52 in der Hülle 18 verschliessen_o Dann wird Kühlluft durch die Kühlschaufeln 38 des Drehmomentwandlers durch die Einlaßöffnung 42 des Gehäuses 36 angesaugt , die dieses über die Auslaßöffnung 74 verlässt_o Es erfolgt somit unter allen Betriebsbedingungen einse ausreichende Rückkühlung O

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Bei der Ausführungsform nach Fig„ 5 ist der Kühler 16 im wesentlichen horizontal'angeordnet, jedoch etwas zur Waagerechten geneigt. In der Hülle 18 ist nahe ihrem rechteckigen Querschnitt aufweisenden Ende 48 an der Unterseite lediglich eine schwenkbare klappe 76 vorgesehen, die mit einer Öffnung 78 der Hülle 18 zusammenarbeitete Bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine "befindet sich die Klappe 76 in der voll ausgezeichneten Stellung und gestattet den Eintritt von Stauluft durch die Öffnung 78, die den Kühler 16 von unten nach oben durchströmte Bei geringen Drehzahlen der Brennkraftmsschine wird die Klappe 76 aber in die gestrichelt gezeichnete Lage verstellt und verschliesst die Öffnung 78, so dass die Kühlschaufeln 38 Kühlluft durch den Kühler in entgegengesetzter Richtung saugen und zur Auslaßöffnung 74 fördern,,

Bei der Bauform nach Fig. 6 ist eine Heckantriebsmaschine vorgesehen, und Stauluft wird durch eine sich erweiterende Hülle 80 dem hinter der Brennkr_aftma schine angeordneten Kühler 82 zugeleitet. Bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine wird von den Kühlschaufeln 88 des Drehmomentwandlers 90. Luft durch eine Öffnung 84 des diesen umgebenden Gehäuses 86 angesaugt und durch eine Öffnung 92 in die Hülle gefördert, so dass sie zum Kühler 82 gelangt« Die obere Wand der Hülle 80 weist kurz vor dem Kühler eine Öffnung 94 auf₀ Diese ist bei

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fehlender Stauluft, also kleinen Drehzahlen der Brennkraftmaschine unwirksam, während "bei Vorliegen von Stauluft diese durch die Öffnung zum Kühler geleitet wird«

Durch die Erfindung wird in einfacher Weise eine Kühlanlage geschaffen, die als alleinige oder als zusätzliche Kühleinrichtung einsetzbar ist. Sie ist auch in entsprechender Weise für andere Wärmetauscher geeignet j, wie beispielsweise Zusatzkühler für Anhäng er fahrzeuge C

Die Erfindung ist auch nicht auf quer im Fahrzeug angeordnete Brennkraftmaschinen gemäss dem Ausfüh— rungsbeispiel beschränkt, sie ist ohne weiteres auch für in Längsrichtung liegende Antriebsmaschinen einsetzbar,,

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Claims

I.März 1979 W-w-3315

General-Motors Corporation, Detroit , Michigan, T₀St.A. _________-___ — _ — — — — — — — — — — — — — — ■)-

Kühlanlage für eine Brennkraftmaschine

Patentansprüche:

1o !Kühlanlage für eine Brennkraftmaschine, der ein von ihr angetriebener Drehmomentwandler von einem Gehäuse umgeben zugeordnet ist, das die Brennkraftma schine mit einem Getriebe verbindet, und mit einem ein Kühlmittel enthaltenden Kühler, dadurch gekennzeichnet , dass an der Aussenfläche des umlaufenden Drehmomeamtwandlergehäuses (34) Kühlschau-* fein (38) befestigt sind, dass in dem den Drehmomentwandler umgebenden Gehäuse (36) Ein-und Auslaßöffnungen (42 bsw„74) vorgesehen sind, und eine Hülle (54) mit dem Gehäuse die Einlaßöffnung (42) umgebend befestigt ist und sich zur Stirnfläche des Kühlers (16) erstrekkend einen Strömungsweg zwischen den Kühlschaufeln und dem Kühler bildete
2_O Kühlanlage nach Anspruch 1, dadurch ge-

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kennzeichnet, dass durch den Kühler (17) hindurch von den Kühlschaufeln (38) angesaugte Luft bei geringer Drehzahl der Brennkraftmaschine über die Hülle (54) durch die Auslaßöffnung (74) des den Drehmomentwandler umgebenden ^uehäuses (36) austritt, und dass die Hülle neben dem Kühler durch ein drehsahlabhängiges Stellzeug (62) betätigbare schwenkbare Klappen aufweist, die bei' hoher Drehzahl der Brennkraftmaschine den Luftstrom durch die Hülle sperren und die durch den Kühler tretende Stauluft zu Auslaßöffnungen (50,52) in der Hülle (54) leiten»
3 ο Kühlanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühler (16) zur waagerechten Ebene geneigt angeordnet ist und in der Hülle eine durch ein drehzahlabhängiges Stellzeug betätigbare schwenkbare Klappe (76) angeordnet ist, die bei hoher Drehzahl der Brennkraftmaschine eine Öffnung (7?) zum Zustrom von Stauluft gegen die untere Fläche des Kühlers freigibt, und die Stauluft durch den Kühler na_ch oben hindurchtrit

4_O Kühlanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühler {82) auf der Rückseite einer Heckantriebsmaschine angeordnet ist, und die Hülle (80), in die die Kühlschaufeln (38) des Drehmomentwandlers fördern, sich von der Auslaßöffnung (92) des den Drehmomentwandlers umgebenden Gehäuses $6) zur Yorderfläche des Kühlers erstreckt und neben dieser eine

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Öffnung (94) enthält, durch die "bei hoher Drehzahl der Brennkraftmaschine Stauluft in die Hülle eintritt„

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