DE29920363U1

DE29920363U1 - Damper rod for motorcycle shock absorbers

Info

Publication number: DE29920363U1
Application number: DE29920363U
Authority: DE
Original assignee: MUELLER TECHNIK GmbH
Current assignee: MUELLER TECHNIK GmbH
Priority date: 1999-11-19
Filing date: 1999-11-19
Publication date: 2000-02-03
Anticipated expiration: 2009-11-20

Description

Dämpferstange für MotorradstoßdämpferDamper rod for motorcycle shock absorbers

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dämpferstange für Stoßdämpfer für Motorräder, der insbesondere zur Dämpfung der Hinterradschwinge eines Motorrads ausgebildet ist.The present invention relates to a damper rod for shock absorbers for motorcycles, which is particularly designed for damping the rear swing arm of a motorcycle.

Üblicherweise ist zur Dämpfung und Federung des Hinterrads eines Motorrads mindestens ein Stoßdämpfer, häufig jedoch ein Paar von Stoßdämpfern zwischen der das Hinterrad tragenden Hinterradschwinge und dem Rahmen des Motorrads vorgesehen. Ein derartiger Stoßdämpfer arbeitet üblicherweise im Zusammenspiel mit einer Schrauben-Druck-Feder, die in den meisten Fällen koaxial zum Stoßdämpfer vorgesehen ist.Usually, at least one shock absorber, but often a pair of shock absorbers, is provided between the swing arm supporting the rear wheel and the frame of the motorcycle to dampen and cushion the rear wheel of a motorcycle. Such a shock absorber usually works in conjunction with a helical compression spring, which in most cases is provided coaxially with the shock absorber.

Zur Fahrwerksabstimmung ist es bekannt, die Federvorspannung durch geeignete Verstellmittel variabel zu gestalten. Dies kann insbesondere im Soziusbetrieb oder wenn das Motorrad stark beladen ist vorteilhaft sein.To adjust the chassis, it is known that the spring preload can be varied using suitable adjustment devices. This can be particularly advantageous when riding with a pillion passenger or when the motorcycle is heavily loaded.

Für viele Anwendungen ist jedoch eine derartige Einstellmöglichkeit des Fahrwerks nicht ausreichend, so daß es wünschenswert ist, die Stoßdämpfer-Federungs-Anordnung noch variabler auszubilden. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Dämpferstange für Stoßdämpfer, insbesondere für Motorräder bereitzustellen. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der Schutzansprüche gelöst.However, for many applications, such adjustment of the chassis is not sufficient, so that it is desirable to make the shock absorber suspension arrangement even more variable. The invention is therefore based on the object of providing an improved damper rod for shock absorbers, in particular for motorcycles. This object is achieved with the features of the protection claims.

Die Erfindung geht dabei von dem Grundgedanken aus, den Stoßdämpfer mit einer Dämpferstange variabler Einbaulänge auszubilden. Dabei ist es bevorzugt, an der Dämpferstange des Stoßdämpfers eine Einstelleinrichtung vorzusehen, die axial verschiebbar und fixierbar ist.The invention is based on the basic idea of designing the shock absorber with a damper rod of variable installation length. It is preferred to provide an adjustment device on the damper rod of the shock absorber that is axially displaceable and fixable.

Mit der erfindungsgemäßen Dämpferstange für Stoßdämpfer läßt sich gegenüber herkömmlichen Stoßdämpfern insbesondere der Vorteil erzielen, daß damit der Schwerpunkt des Motorrads tiefergelegt werden kann, wodurch sich die Fahrwerkseigenschaften erheblich verbessern. Der mit der erfindungsgemäßen Dämpferstange ausgestattete Stoßdämpfer ist dabei so ausgelegt, daß eine Einstellung stufenlos möglich ist, so daß innerhalb eines Einstellbereichs von vorzugsweise etwa 40 mm (in Ausnahmefällen etwa bis 70 mm) jede Position und entsprechender Tieferlegungsgrad möglich ist. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Dämpferstange besteht darin, daß er ohne weitere Umbaumaßnahmen am Motorrad herkömmliche Dämpferstangen ersetzen kann.The damper rod for shock absorbers according to the invention has the particular advantage over conventional shock absorbers that the center of gravity of the motorcycle can be lowered, which significantly improves the chassis properties. The shock absorber equipped with the damper rod according to the invention is designed in such a way that adjustment is continuously possible, so that any position and corresponding degree of lowering is possible within an adjustment range of preferably around 40 mm (in exceptional cases up to around 70 mm). A further advantage of the damper rod according to the invention is that it can replace conventional damper rods without any further modifications to the motorcycle.

Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dämpferstange mit einem Stoßdämpfer wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielhaft beschrieben. Es zeigen:A preferred embodiment of the damper rod according to the invention with a shock absorber is described below by way of example with reference to the drawings. They show:

Figuren la und Ib einen Stoßdämpfer mit der erfindungs-Figures la and Ib show a shock absorber with the inventive

gemäßen Dämpferstange im tiefergelegten und nicht tiefergelegten Zustand;appropriate damper rod in lowered and non-lowered state;

Figur 2 eine Detailansicht einer bevorzugten Ausführungsform des in der erfindungsgemäßen Dämpferstange verwendeten Einstellmechanismus;Figure 2 is a detailed view of a preferred embodiment of the adjustment mechanism used in the damper rod according to the invention;

Figur 3 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Dämpferstange; Figure 3 is a side view of the damper rod according to the invention;

Figur 4a eine Seitenansicht einer Einstellmutter für die bevorzugte Ausführungsform des Einstellmechanismus von Figur 2; undFigure 4a is a side view of an adjusting nut for the preferred embodiment of the adjusting mechanism of Figure 2; and

Figur 4b eine Vorderansicht der in Figur 4a gezeigten Einstellmutter.Figure 4b is a front view of the adjusting nut shown in Figure 4a.

In den Figuren la und Ib ist ein Stoßdämpfers 2 mit einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Dämpferstange gezeigt. Der Stoßdämpfer 2 weist im wesentlichen ein herkömmliches Dämpfergehäuse 4 und eine herkömmliche Montageeinrichtung 6 an einem Ende des Stoßdämpfers 2 auf. Aus dem Dämpfergehäuse ragt eine Kolbenbzw. Dämpferstange 8, an der eine zweite Montageeinrichtung 10 vorgesehen ist.Figures 1a and 1b show a shock absorber 2 with a preferred embodiment of a damper rod according to the invention. The shock absorber 2 essentially has a conventional damper housing 4 and a conventional mounting device 6 at one end of the shock absorber 2. A piston or damper rod 8 projects from the damper housing, on which a second mounting device 10 is provided.

Der Stoßdämpfer 2 wird beispielsweise mit der ersten Montageeinrichtung 6 an der Schwinge eines Motorrads und mit der zweiten Montageeinrichtung 10 am (schematisch dargestellten) Rahmen 12 des Motorrads montiert. Der Stoßdämpfer 2, d.h. die Dämpferstange 8 ist in ihrer Länge axial um das Maß &Dgr;1 vorzugsweise stufenlos einstellbar. In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beträgt der Einstellbereich &Dgr;1 etwa 40 mm.The shock absorber 2 is mounted, for example, with the first mounting device 6 on the swing arm of a motorcycle and with the second mounting device 10 on the frame 12 of the motorcycle (shown schematically). The length of the shock absorber 2, i.e. the damper rod 8, is preferably infinitely adjustable axially by the dimension Δ1. In the preferred embodiment of the invention, the adjustment range Δ1 is approximately 40 mm.

Die in Figur la gezeigte Stellung des Stoßdämpfers 2 mit der erfindungsgemäßen Dämpferstange 8 ist insbesondere für den Einbau in einer Harley Davidson (Typenreihe FXST; Modellreihe 2000) im nicht-tiefergelegten Zustand geeignet. Zur maximalen Tieferlegung dieses Modells ist die in Figur Ib gezeigte Stellung anzustreben. Anzumerken ist hierbei, daß bei diesem Harley Davidson Modell die Anlenkung des Stoßdämpfers 2 von unten erfolgt, so daß ein längerer Stoßdämpfer die Schwinge weiter nach oben drückt, was gleichbedeutend mit einer Tieferlegung ist.The position of the shock absorber 2 shown in Figure 1a with the damper rod 8 according to the invention is particularly suitable for installation in a Harley Davidson (FXST series; 2000 model series) in the non-lowered state. To achieve maximum lowering of this model, the position shown in Figure 1b should be aimed for. It should be noted that in this Harley Davidson model the shock absorber 2 is linked from below, so that a longer shock absorber pushes the swing arm further upwards, which is equivalent to lowering.

Der Aufbau und die Funktion des Stoßdämpfers 2 mit der erfindungsgemäßen Dämpferstange 8 wird unter Bezugnahme auf die Figuren 2 bis 4 nachfolgend näher beschrieben. Die erfindungsgemäße Dämpferstange 8 des Stoßdämpfers 2 weist einen ersten mit einem Außengewinde versehenen Abschnitt 14 auf, der mittels einer Mutter 16 mit dem Stoßdämpfer 2 verbindbar ist. An der Dämpferstange 8 ist ferner ein zweiter mit einem Außengewinde versehener Abschnitt 18 vorgesehen, der mit der zweiten Montageeinrichtung 10 inThe structure and function of the shock absorber 2 with the damper rod 8 according to the invention is described in more detail below with reference to Figures 2 to 4. The damper rod 8 of the shock absorber 2 according to the invention has a first section 14 provided with an external thread, which can be connected to the shock absorber 2 by means of a nut 16. A second section 18 provided with an external thread is also provided on the damper rod 8, which can be connected to the second mounting device 10 in

Eingriff bringbar ist. Zwischen den beiden Abschnitten 14 und 18 an der Dämpferstange 8 kann ein Zwischenabschnitt 20 vorgesehen sein. Das am zweiten Abschnitt 18 der Dämpferstange 8 ausgebildete Gewinde ist vorzugsweise ein Feingewinde (z.B. Ml2 &khgr; 1,25), um u.a. eine möglichst feine Positionierung und sichere Selbsthemmung der zweiten Montageeinrichtung 10 zu gewährleisten.An intermediate section 20 can be provided between the two sections 14 and 18 on the damper rod 8. The thread formed on the second section 18 of the damper rod 8 is preferably a fine thread (e.g. Ml2 x 1.25) in order to ensure, among other things, the finest possible positioning and secure self-locking of the second mounting device 10.

Die zweite Montageeinrichtung 10 weist im wesentlichen eine auf dem ersten Gewindeabschnitt 18 montierbare Einstellmutter 22 auf, die in den Figuren 4a und 4b näher gezeigt -ist. Die Einstellmutter 22 ist mit einem Innengewinde versehen, daß mit dem am zweiten Abschnitt 18 der Dämpferstange 8 ausgebildeten (Fein-)Gewinde korrespondiert. Das Innengewinde erstreckt sich zumindest teilweise entlang der Länge der Einstellmutter 22 und vorzugsweise zumindest im Bereich einer Mutter 24. Anstelle der Mutter 24 kann auch jede andere Einrichtung vorgesehen sein, mit der ein Werkzeug (oder per Hand) zum Zweck der Verstellung in Eingriff bringbar ist. Die Einstellmutter 22 weist ferner eine Stützscheibe bzw. Stützhülse 26 und eine Distanzhülse 28 auf.The second mounting device 10 essentially has an adjusting nut 22 which can be mounted on the first threaded section 18 and which is shown in more detail in Figures 4a and 4b. The adjusting nut 22 is provided with an internal thread which corresponds to the (fine) thread formed on the second section 18 of the damper rod 8. The internal thread extends at least partially along the length of the adjusting nut 22 and preferably at least in the area of a nut 24. Instead of the nut 24, any other device can be provided with which a tool (or by hand) can be brought into engagement for the purpose of adjustment. The adjusting nut 22 also has a support disk or support sleeve 26 and a spacer sleeve 28.

Entsprechend Figur 2 weist die zweite Montageeinrichtung 10 ferner eine weitere Stützscheibe bzw. -hülse 30 auf, die durch die Distanzhülse 28 von der Stützhülse 26 auf Distanz gehalten wird. Zwischen den beiden Stützhülsen bzw. Stützscheiben 26 und 30 ist vorzugsweise ein Dämpfungsmaterial, z.B. ein Dämpfergummi 32 zur Aufnahme des Motorradrahmens 12 vorgesehen.According to Figure 2, the second mounting device 10 also has a further support disk or sleeve 30, which is kept at a distance from the support sleeve 26 by the spacer sleeve 28. Between the two support sleeves or support disks 26 and 30, a damping material, e.g. a damper rubber 32 for receiving the motorcycle frame 12, is preferably provided.

Zur Montage des Stoßdämpfers 2 am Motorradrahmen 12 wird zunächst die Einstellmutter 22 in eine geeignete axiale Position gebracht. Anschließend wird die zweite Abstützhülse über die erfindungsgemäße Dämpferstange 8 geschoben und mittels einer Scheibe 34 und einer Sicherungsmutter 36 fixiert.To mount the shock absorber 2 on the motorcycle frame 12, the adjusting nut 22 is first brought into a suitable axial position. The second support sleeve is then pushed over the damper rod 8 according to the invention and fixed by means of a washer 34 and a lock nut 36.

Claims

1. Damper rod ( 8 ), in particular for motorcycle shock absorbers ( 2 ), with an adjusting device ( 18 , 22 ) for the continuous adjustment of the axial position of a mounting device ( 10 ) for the shock absorber ( 2 ).

2. Damper rod ( 8 ) according to claim 1, wherein the adjusting device ( 18 , 22 ) has an adjusting nut ( 24 ) which can be brought into engagement with a threaded portion ( 18 ) formed on the damper rod ( 8 ) and can be positioned axially thereon.

3. Damper rod ( 8 ) according to claim 2, wherein the adjusting device ( 22 ) further comprises a first support element ( 26 ) and a spacer sleeve ( 28 ).

4. Damper rod ( 8 ) according to claim 3, wherein the adjusting device ( 18 , 22 ) together with a second support element ( 30 ) and fixing means ( 34 , 36 ) forms the mounting device ( 10 ).

5. Damper rod ( 8 ) according to claim 4, wherein a damping element ( 32 ) for receiving a frame component ( 12 ) is provided between the two support elements ( 26 , 30 ) and around the spacer sleeve ( 28 ).

6. Damper rod ( 8 ) according to one of claims 1 to 5, wherein the adjusting element ( 18 , 22 ) is designed such that an axial adjustment range of approximately 40 mm is possible.

7. Damper rod ( 8 ) according to one of claims 2 to 6, wherein the thread formed on the damper rod ( 8 ) and the adjusting device ( 22 ) is a fine thread.

8. Motorcycle shock absorber ( 2 ) with a damper rod ( 8 ) according to one of claims 1 to 7.