DE29910797U1

DE29910797U1 - Rear bumper for motor vehicles

Info

Publication number: DE29910797U1
Application number: DE29910797U
Authority: DE
Original assignee: WALTER ECKARD
Current assignee: WALTER ECKARD
Priority date: 1999-06-22
Filing date: 1999-06-22
Publication date: 1999-10-14
Anticipated expiration: 2009-06-23
Also published as: DE20001089U1

Description

Eckard Walter Belch<3Qsfrj57. fc^g Gebrauchsmuster- Anmefcfang 'Rückseitige'Stößstange für KFZEckard Walter Belch<3Qsfrj57. fc^g Utility model - Application 'Rear' bumper for motor vehicle

BeschreibungDescription Rückseitige Stoßstange für KFZRear bumper for car

Die Erfindung befasst sich mit dem Luftwiderstand eines bewegten Fahrzeuges. Der Luftwiderstand setzt sich im wesentlichen aus zwei Hauptteilen zusammen. Vorne muss die Luft geteilt werden und hinten entstehen Luftwirbel mit einhergehender Sogwirkung. Der Sog am Heck eines KFZ hat eine bedeutende Bremswirkung (Figur 1). Die Bemühungen der Fahrzeughersteller, den Luftwiderstand an den Frontseiten der Fahrzeuge zu reduzieren, sind bekannt. Ziel ist es, die Sogwirkung der rückwärtigen Luftwirbel zu reduzieren. An manchen Fahrzeugen sind Spoiler auf den Kofferraumdeckeln angebracht, welche aber sicher nicht der Energieeinsparung dienen.The invention deals with the air resistance of a moving vehicle. Air resistance essentially consists of two main parts. At the front, the air must be divided and at the rear, air vortices are created with an associated suction effect. The suction at the rear of a vehicle has a significant braking effect (Figure 1). The efforts of vehicle manufacturers to reduce air resistance at the front of vehicles are well known. The aim is to reduce the suction effect of the rear air vortices. Some vehicles have spoilers on the trunk lids, but these are certainly not designed to save energy.

Die Formgebung von Fahrzeugen kann nicht wesentlich verändert werden. Gestalterische Gründe verlangen ein praxisgerechtes Heck mit Kofferraum und Ladeluke. An den allgemein gebräuchlichen Fahrzeugen werden Luftwirbel unvermeidlich bleiben. Dies beruht auf einem physikalischen Grundgesetz und lässt sich in der Praxis nicht vermeiden. Mit der rückwärtigen Stoßstange gemäß Erfindung wird die Absicht verfolgt, den Sog zu verkleinern.The shape of vehicles cannot be changed significantly. Design reasons require a practical rear with a trunk and loading hatch. Air turbulence will remain unavoidable on commonly used vehicles. This is based on a fundamental law of physics and cannot be avoided in practice. The rear bumper according to the invention is intended to reduce the suction.

Die Erfindung beschreibt die hintere Stoßstange in der Form, dass sich eine konkrete Luftführung ergibt (Figur 2). Der Luftstrom unter dem Fahrzeug ist verdichtet. Dies wird durch die in der Abbildung eng gezeichneten Luft-Stromlinien gezeigt. Die Luftströmung entspannt sich am hinteren Ende des Fahrzeuges . Bei der herkömmlichen Konstruktion entstehen sofort die gezeigten Luftwirbel (Figur 1). Mit der neuen Konstruktion wird eine gelenkte Entspannung eingeleitet. Die gepresste Luft wird von der Luftlenk-Einrichtung der Stoßstange erfasst und strömungsgerecht nach oben geleitet (Figur 3). Die beschriebene Stoßstange ist in ihrem Mittelteil am unteren Rand, welcher in den Luftstrom hineinragt, strömungsgerecht verdickt. Die runde Form für die Kante ist hierfür die geeignetste. Vorlage für die Formgebung des Querschnitts (Figur 4) sind andere Profile, wie sie beim Flügel eines Flugzeuges oder Schaufelrad einer Turbine angewandt werden.The invention describes the rear bumper in such a way that a specific air flow is created (Figure 2). The air flow under the vehicle is compressed. This is shown by the closely drawn air flow lines in the illustration. The air flow relaxes at the rear end of the vehicle. With the conventional design, the air vortices shown (Figure 1) arise immediately. The new design initiates a controlled relaxation. The compressed air is captured by the air deflection device of the bumper and directed upwards in accordance with the flow (Figure 3). The bumper described is thickened in its middle section at the lower edge, which protrudes into the air flow, in accordance with the flow. The round shape for the edge is the most suitable for this. The template for the shape of the cross-section (Figure 4) are other profiles, such as those used on the wing of an aircraft or the impeller of a turbine.

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Eckard Walter Belchenstr. 57 .Eckard Walter Belchenstr. 57.

Gebrauchsmuster- Anfneidutig Rückseitige* Stoßstange für KFZUtility model - Applicable rear bumper for vehicle

Die von der runden Unterkante erfasste Luftströmung wird an den glatten Innen- und Außenflächen der Stoßstange entlang nach oben geleitet. Dort wird die Luft je nach Ausführung an der oberen Kante oder aber auch an ein oder mehreren Auslassstellen wieder abgegeben. Der verdickte Teil der Stoßstange übernimmt die herkömmliche Aufgabe der Stoßabsorbtion beim Parken und Rangieren (Figur 4). An diesen Stellen können die krafteinleitenden Profile berücksichtigt werden. Die Auswahl der Materialien, deren Kombination, die Anordnung der Luftauslässe und Anpassung der Stoßstangenmodelle an die gegebenen KFZ-Typen bleibt den Detailplanungen vorbehalten. Folgende Ausführungsvarianten sind möglich: Stoßstange mit oberem, zentralen Luftauslass, Stoßstange mit Auslassöffnungen in der Fläche, über, neben oder unter dem Nummernschild sowie eine Kombinatiom aller Auslässe. Wenn das Nummerschild nicht auf der Stoßstange angebracht werden muss, kann die Stoßstage formschön mit einem Luftauslassgrill gestaltet werden (Figur 3).The air flow captured by the rounded lower edge is guided upwards along the smooth inner and outer surfaces of the bumper. Depending on the design, the air is then released again at the upper edge or at one or more outlet points. The thickened part of the bumper takes on the traditional task of absorbing shocks when parking and maneuvering (Figure 4). The force-introducing profiles can be taken into account at these points. The selection of materials, their combination, the arrangement of the air outlets and adaptation of the bumper models to the given vehicle types are reserved for the detailed planning. The following design variants are possible: bumper with upper, central air outlet, bumper with outlet openings in the surface, above, next to or below the license plate and a combination of all outlets. If the license plate does not have to be attached to the bumper, the bumper can be designed elegantly with an air outlet grill (Figure 3).

Der erforderliche Aufwand für eine Neukonstruktion ist gering. Eine Stoßstange gehört ohnehin zu den vorgeschriebenen Ausrüstungsteilen eines KFZs, so liegt es nahe, dieses Bauteil so auszubilden, dass es die beschriebene Aufgabe übernimmt.The effort required for a new design is minimal. A bumper is one of the mandatory equipment parts of a vehicle anyway, so it makes sense to design this component in such a way that it takes on the task described.

Eine Maßnahme, welche die Wirksamkeit der Erfindung unterstützt, ist die Ausbildung des Fahrzeugendes. Die hintere Kante des Kofferoder Laderaumes sollte glatt und strömungsgerecht nach oben führen. One measure that supports the effectiveness of the invention is the design of the vehicle's rear end. The rear edge of the trunk or loading area should lead upwards smoothly and in line with the flow.

Der Vorteil dieser Konstruktion ist der zu erwartende niedrigere Kraftstoffverbrauch je Kilometerleistung. Jeder noch so kleine Luftstrahl, der die Luftwirbel verkleinert (Vergleich Figur 1 und Figur 2) macht sich im Quadrat energiesparend bemerkbar. Wenn die Einwirkfläche der Luftwirbel auf 80% reduziert wird, verringert sich der durch sie verursachte Energieverlust auf 64%. Dementsprechend werden vom Fahrzeug kleinere Abgasmengen abgegeben und die Umweltbelastung wird geringer.The advantage of this design is the expected lower fuel consumption per kilometer. Every little jet of air that reduces the air vortex (compare Figure 1 and Figure 2) has a quadratic effect on energy savings. If the area of impact of the air vortex is reduced to 80%, the energy loss caused by it is reduced to 64%. Accordingly, the vehicle emits smaller quantities of exhaust gases and the environmental impact is reduced.

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Claims

1. Rear bumper for motor vehicles, characterized in that it has a rounded lower edge and an aerodynamic cross-sectional profile in its middle section, forms an air duct with the rear of the vehicle and directs part of the airflow upwards into this duct.

2. Rear bumper for motor vehicles according to claim 1, characterized in that it has one or more obliquely upwardly directed air ducts in its central part, which divide the air flow between the end of the vehicle and the bumper in a flow-appropriate manner and directs it to the outlet points.

3. Rear bumper for a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the air outlet openings are each provided with an attractive air outlet grille.

4. Rear bumper for a motor vehicle according to claim 1, characterized in that all surfaces in contact with air are smooth in their central part.