DE29910797U1

DE29910797U1 - Rückseitige Stoßstange für Kfz

Info

Publication number: DE29910797U1
Application number: DE29910797U
Authority: DE
Original assignee: WALTER ECKARD
Current assignee: WALTER ECKARD
Priority date: 1999-06-22
Filing date: 1999-06-22
Publication date: 1999-10-14
Anticipated expiration: 2009-06-23
Also published as: DE20001089U1

Description

Eckard Walter Belch<3Qsfrj57. fc^g Gebrauchsmuster- Anmefcfang 'Rückseitige'Stößstange für KFZ

Beschreibung Rückseitige Stoßstange für KFZ

Die Erfindung befasst sich mit dem Luftwiderstand eines bewegten Fahrzeuges. Der Luftwiderstand setzt sich im wesentlichen aus zwei Hauptteilen zusammen. Vorne muss die Luft geteilt werden und hinten entstehen Luftwirbel mit einhergehender Sogwirkung. Der Sog am Heck eines KFZ hat eine bedeutende Bremswirkung (Figur 1). Die Bemühungen der Fahrzeughersteller, den Luftwiderstand an den Frontseiten der Fahrzeuge zu reduzieren, sind bekannt. Ziel ist es, die Sogwirkung der rückwärtigen Luftwirbel zu reduzieren. An manchen Fahrzeugen sind Spoiler auf den Kofferraumdeckeln angebracht, welche aber sicher nicht der Energieeinsparung dienen.

Die Formgebung von Fahrzeugen kann nicht wesentlich verändert werden. Gestalterische Gründe verlangen ein praxisgerechtes Heck mit Kofferraum und Ladeluke. An den allgemein gebräuchlichen Fahrzeugen werden Luftwirbel unvermeidlich bleiben. Dies beruht auf einem physikalischen Grundgesetz und lässt sich in der Praxis nicht vermeiden. Mit der rückwärtigen Stoßstange gemäß Erfindung wird die Absicht verfolgt, den Sog zu verkleinern.

Die Erfindung beschreibt die hintere Stoßstange in der Form, dass sich eine konkrete Luftführung ergibt (Figur 2). Der Luftstrom unter dem Fahrzeug ist verdichtet. Dies wird durch die in der Abbildung eng gezeichneten Luft-Stromlinien gezeigt. Die Luftströmung entspannt sich am hinteren Ende des Fahrzeuges . Bei der herkömmlichen Konstruktion entstehen sofort die gezeigten Luftwirbel (Figur 1). Mit der neuen Konstruktion wird eine gelenkte Entspannung eingeleitet. Die gepresste Luft wird von der Luftlenk-Einrichtung der Stoßstange erfasst und strömungsgerecht nach oben geleitet (Figur 3). Die beschriebene Stoßstange ist in ihrem Mittelteil am unteren Rand, welcher in den Luftstrom hineinragt, strömungsgerecht verdickt. Die runde Form für die Kante ist hierfür die geeignetste. Vorlage für die Formgebung des Querschnitts (Figur 4) sind andere Profile, wie sie beim Flügel eines Flugzeuges oder Schaufelrad einer Turbine angewandt werden.

Beschreib. Seite 1 -

Eckard Walter Belchenstr. 57 .

Gebrauchsmuster- Anfneidutig Rückseitige* Stoßstange für KFZ

Die von der runden Unterkante erfasste Luftströmung wird an den glatten Innen- und Außenflächen der Stoßstange entlang nach oben geleitet. Dort wird die Luft je nach Ausführung an der oberen Kante oder aber auch an ein oder mehreren Auslassstellen wieder abgegeben. Der verdickte Teil der Stoßstange übernimmt die herkömmliche Aufgabe der Stoßabsorbtion beim Parken und Rangieren (Figur 4). An diesen Stellen können die krafteinleitenden Profile berücksichtigt werden. Die Auswahl der Materialien, deren Kombination, die Anordnung der Luftauslässe und Anpassung der Stoßstangenmodelle an die gegebenen KFZ-Typen bleibt den Detailplanungen vorbehalten. Folgende Ausführungsvarianten sind möglich: Stoßstange mit oberem, zentralen Luftauslass, Stoßstange mit Auslassöffnungen in der Fläche, über, neben oder unter dem Nummernschild sowie eine Kombinatiom aller Auslässe. Wenn das Nummerschild nicht auf der Stoßstange angebracht werden muss, kann die Stoßstage formschön mit einem Luftauslassgrill gestaltet werden (Figur 3).

Der erforderliche Aufwand für eine Neukonstruktion ist gering. Eine Stoßstange gehört ohnehin zu den vorgeschriebenen Ausrüstungsteilen eines KFZs, so liegt es nahe, dieses Bauteil so auszubilden, dass es die beschriebene Aufgabe übernimmt.

Eine Maßnahme, welche die Wirksamkeit der Erfindung unterstützt, ist die Ausbildung des Fahrzeugendes. Die hintere Kante des Kofferoder Laderaumes sollte glatt und strömungsgerecht nach oben führen.

Der Vorteil dieser Konstruktion ist der zu erwartende niedrigere Kraftstoffverbrauch je Kilometerleistung. Jeder noch so kleine Luftstrahl, der die Luftwirbel verkleinert (Vergleich Figur 1 und Figur 2) macht sich im Quadrat energiesparend bemerkbar. Wenn die Einwirkfläche der Luftwirbel auf 80% reduziert wird, verringert sich der durch sie verursachte Energieverlust auf 64%. Dementsprechend werden vom Fahrzeug kleinere Abgasmengen abgegeben und die Umweltbelastung wird geringer.

Beschreib. Seite 2 -

Claims

1. Rückseitige Stoßstange für KFZ dadurch gekennzeichnet, dass sie in ihrem Mittelteil eine runde Unterkante und ein strömungsgünstiges Querschnittsprofil besitzt, mit der Rückseite des Fahrzeuges einen Luftkanal bildet und einen Teil des angeströmten Fahrtwindes nach oben in diesen Kanal leitet.

2. Rückseitige Stoßstange für KFZ nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie in ihrem Mittelteil einen oder mehrere schräg nach oben gerichtete Luftkanäle besitzt, welche den Luftstrom zwischen Fahrzeugende und Stoßstange strömungsgerecht aufteilt und zu den Auslassstellen leitet.

3. Rückseitige Stoßstange für KFZ nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftauslassöffnungen mit je einem formschönen Luftauslassgitter (Grill) versehen sind.

4. Rückseitige Stoßstange für KFZ nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle luftberührten Flächen in ihrem Mittelteil glatt ausgebildet sind.