DE29908576U1 - Anordnung zur Betätigung einer Bahnschranke - Google Patents

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D-63067 Offenbach am Main		11. Mai 1999
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Anordnung zur Betätigung einer Bahnschranke

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf eine Anordnung zur Betätigung einer Bahnschranke.
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Bislang war es üblich, im Abstand von einer Bahnschranke Gleiskontakte, Signalanzeigen oder sonstige Sensoren anzuordnen, deren Signale über Kabel zu einer Bahnschranke zu führen, um deren Betätigung auszulösen. Eine solche Lösung ist aufwendig und teuer.

Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Neuerung, eine vereinfachte Anordnung anzugeben. Die Lösung dieser Aufgabe gelingt gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Schutzanspruches 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Anordnung gemäß der Neuerung sind den abhängigen Ansprüchen entnehmbar.

Anhand der Figuren der beiliegenden Zeichnung sei im folgenden ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Neuerung beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Übersichtsdarstellung der Anordnung gemäß der Neuerung;

Fig. 2 einen Signalmast mit den wesentlichen Komponenten der Neuerung;

und

Fig. 3 ein Blockschaltbild des bei der Neuerung verwendeten Radar-Sensors.

Gemäß Fig. 1 ist in einem Abstand von z.B. 700 m von einem Bahnübergang 10 entfernt ein Signalmast 12 angeordnet, der gemäß Fig. 2 einen Radar-Sensor 14, eine Antenne 16, ein Signal 18, eine Stromversorgung 20 und eine Signalverarbeitungseinheit 22 trägt. Die Stromversorgung 20 ist vorzugsweise eine Solarzellenanordnung, die über eine nicht dargestellte Pufferbatterie die verschiedenen Komponenten mit Energie versorgt.

Der Radar-Sensor 14 nutzt vorzugsweise den Doppler-Effekt aus. Radar-Sensoren dieser Art sind an sich bekannt. Ein Blockschaltbild dieses Radar-Sensors ist in Fig. 3 dargestellt und wird nachstehend beschrieben.

Der eigentliche Radar-Sensor besteht aus einem Mikrowellenmodul, wobei ein kombinierter Sender/Empfänger (Transceiver) im 24 GHz-Bereich zur Anwendung gelangt. Hierbei wird ein Gunn-Oszillator für den Sendebetrieb angesteuert und die HF-Energie entsprechende frequenzmodulierte Signal wird über eine Parabolantenne 28 abgestrahlt. Der Öffnungswinkel (± 1,25°) der Parabolantenne 28 ist so gewählt, daß z.B.

in einem Abstand von 200 m ein Doppelgleis mit einem Gleisabstand von ca. 4 m abgedeckt wird. Das von der Parabolantenne 28 empfangene Signal wird einer Mischerstufe 30 mit 2 um &lgr;/4 versetzten Dioden zugeführt, wodurch es möglich ist, nicht nur eine der Geschwindigkeit des Zuges entsprechende Dopplerfrequenz fo, sondern auch eine Richtung des Zuges zu erkennen.

Das an der Mischerstufe 30 anstehende Dopplersignal wird als Maß der Zuggeschwindigkeit über einen Vorverstärker 32 und ein Breitbandfilter 34 einem Komparator 36 zugeführt, der ein der Dopplerfrequenz fo entsprechendes Signal ausgibt, welches einer Logikschaltung 38 zugeführt wird.

Das an der Mischerstufe 30 anstehende Dopplersignal wird ferner einer Richtungs-Erkennungslogik 40 zugeführt, die in Abhängigkeit davon, ob sich ein Zug nähert oder entfernt entsprechende Signale an die Logikschaltung 38 abgibt.

Beide Signale (Geschwindigkeit und Richtung) werden in der nachgeschalteten Logikschaltung 38 verknüpft, um ein Signal „Zug kommt" zu bilden, das über Funk an den Bahnübergang gemeldet wird, um die Schranke zu betätigen.

Ferner wird das an der Mischerstufe 30 anstehende Signal einer Rausch-Überwachungsschaltung 42 zugeführt. Diese Schaltung meldet keine Objektbewegung und schaltet zusätzlich den Injektor 26 auf die Gunndiode des Gunn-Oszillators. Nunmehr muß am Ausgang &Idigr;&oacgr; des ersten Kanales und an den Ausgängen der Richtungserkennung 40 die Frequenz des Injektors von 2 kHz sichtbar werden. Bei einer Objektbewegung wird die

Rausch-Überwachung wieder abgeschaltet. Somit ist mit dieser Maßnahme eine sichere Überwachung des Radar-Sensors möglich.

Schließlich ist das an der Mischerstufe 30 anstehende Dopplersignal in einem weiteren Kanal auf eine Frontscheiben-Überwachungsschaltung 44 geführt (Der Radarsensor 14 ist durch eine Schutzhaube mit Frontscheibe abgedeckt, die infolge von Verschmutzung die Meßfunktion des Sensors beeinträchtigen kann). Wenn daher die an der Mischerstufe 30 abgenommenen Signale einen vorbestimmten Pegel überschreiten, wird an die Logikschaltung 38 ein Signal abgegeben, um dies entsprechend zu signalisieren.

Die Logikschaltung 38 liefert vorzugsweise drei Ausgangssignale: „Zug kommt". Dieses Signal wird ausgegeben, wenn durch eine Objektbewegung die Rauschüberwachung den Radar-Sensor abgeschaltet hat, ein fo Signal an dem Komparator 36 ansteht und die Richtungslogik einen ankommenden Zug detektiert.

„Radarsensor defekt". Dieses Signal wird ausgegeben, wenn bei einem durch die Rauschüberwachung aktivierten Sensor nur eines der Signale in dem ersten bzw. zweiten Kanal vorliegt und der Erschütterungs- und Lagesensor 45 nicht angesprochen hat. „Frontscheibe bedeckt". Dieses Signal wird ausgegeben, wenn bei aktiviertem Sensor die Amplitude der Empfangssignale einen bestimmten Pegel überschreitet.

Claims (11)

1. Anordnung zur Betätigung einer Bahnschranke, gekennzeichnet durch einen Radar-Sensor (14) zur Überwachung eines Gleisabschnittes entfernt von der Bahnschranke und eine Funkverbindung zwischen dem Ort des Radar-Sensors und dem Ort der Bahnschranke.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radar-Sensor (14) mit einer Einrichtung (30, 40) zur Richtungserkennung und Geschwindigkeitserfasssung versehen ist.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Radar-Sensor (14) aus einem Standby-Überwachungsbetrieb durch eine Rausch- Überwachungsschaltung (42) aktivierbar ist.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Radar-Sensor (14) mit einem Funkgerät (16) verbunden ist.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Radar-Sensor (14) und das Funkgerät (16) sowie eine Signalverarbeitungseinheit an eine Stromversorgung (20) angeschlossen sind.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromversorgung (20) aus einer Solarzellenanordnung mit Pufferbatterie besteht.

7. Anordnung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch zwei um λ/4 versetzte Mischerdioden in einer Mischerstufe (30) des Radar-Sensors, deren Signale einer Richtungs-Erkennungslogik (40) zugeführt werden.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Radar-Sensor (14), das Funkgerät (16) und die Stromversorgung (20) an einem Signalmast (12) angeordnet sind.

9. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radar-Sensor (14) eine Antenne (28) mit geringem Öffnungswinkel besitzt.

10. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Signale der Mischerstufe (30) einer Frontscheibenüberwachung (44) zugeführt sind.

11. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch eine die Signale der verschiedenen Kanäle (32-36; 40; 42, 44) verknüpfende Logikschaltung (38), auf die zusätzlich das Signal eines Erschütterungs- und Lagesensors (45) geschaltet ist.