DE29817051U1 - In Kraftfahrzeug transportierbarer, klappbarer Handschiebekarren zum Transportieren von Lasten - Google Patents

Description

4*	•	*	ft*	•

Kai Lindenberg, Martin Schreiber, Darmstadt, den 18.09.1998

Beschreibung

Im Kraftfahrzeug transportierbarer, klappbarer Handschiebekarren zum Transportieren von Lasten.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein im Kraftfahrzeug (KFZ) transportierbaren, klappbaren Handschiebekarren zum Transportieren von Lasten im ein- und ausgeklappten Zustand bestehend aus einem Fahrwerk (A) , einem Transporttisch (B) und einer Schiebevorrichtung (C) .

Transportkarren, bei denen Lasten auf einer horizontalen Transportfläche gelagert werden und die manuell auf dem Erdboden bewegt und durch Einklappen des Klappfahrwerks in das Kraftfahrzeug eingeladen werden können, sind bekannt. Sie weisen in der Regel zwei schwenkbare, stelzenartige Beinpaare auf, an deren unteren Enden je ein Rad angebracht ist und die im eingeklappten Zustand meist unter der Transportfläche des Karrens zu liegen kommen [EP0006533, DE2732757, DE2651039, EP0055010, EP0220128, DE 2821252, DE 4107438].

Nachteile obiger Transportkarren ergeben sich unter anderem aus der Tatsache, daß beim Herausziehen der Transportfläche aus dem Fahrzeug zunächst das in Zugrichtung vordere Stützbeinpaar ausgefahren und" arretiert werden muß. Zum Ausklappen des hinteren Beinpaares, darf der Karren anschließend keinesfalls von der Ladefläche des KFZ gezogen werden bevor nicht auch dieses Beinpaar arretiert wurde, was zu Fehlbedienungen und damit zu Risiken für den Bediener und die Ladung führen kann.

Insgesamt zeichnen sich die bekannten Vorrichtungen durch einen komplexen Bedienablauf und einer Bedienerunfreundlichkeit deswegen aus, weil der Bediener während des Ein- und Ausschiebevorgangs die Last zumindestens zeitweise und/oder teilweise selber tragen muß. Ferner sind die üblichen Einkaufswagen bekannt, die aber nicht für den Transport im KFZ geeignet sind, da sie nicht klappbar, zu unhandlich und zu schwer sind.

Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, schwere Gegenstände unter Benutzung eines KFZ von einem Ort zum anderen mit möglichst wenig persönlicher Kraftanstrengung zu transportieren, wobei insbesondere sowohl die Vorgänge des Be- und Entladens des KFZ bequemer gestaltet werden sollen, als auch der

Kai Lindenberg, Martin Schreiber, Darmstadt, den 18.09.1998 5 /11

Transport auf den KFZ -freien Reststrecken. Insbesondere, aber nicht ausschließlich, wird dabei an die Erledigung des Einkaufes in Supermärkten, Baumärkten und dergleichen gedacht.

Dieses Problem wird mit den im Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.

Mit der Erfindung wird eine Transportkarre definiert, die

• eine leichte' Bauform und ein robustes Fahrwerk aufweist,

• sich insbesondere zum Erledigen des Einkaufs von Lebensmitteln, Getränken, Baumarktartikeln und dergleichen eignet,

• eine Transportfläche besitzt, die immer in nahezu horizontaler Lage verbleibt,

• eine bequeme Handhabung ermöglicht,

• eine stabile Konstruktion darstellt,

• beim Herausziehen der Transportfläche aus dem KFZ ein hinter dem

KFZ positioniertes, stabiles und betriebsbereites Fahrwerk zur Aufnahme der Transportfläche zur Verfügung stellt, auf das die Transportfläche leicht gezogen werden kann. Da die Führungsschienen

(5) und (8) vor der Parallelverschiebung zwischen (A) und (B)

bereits gegeneinander arretiert sind, ergibt sich eine besonders einfache Lastverschiebung aus dem KFZ heraus auf das Fahrwerk (A), ohne das der Bediener nennenswerte Hebearbeit verrichten muß. Beim Herausziehen des Transporttisches des Karren aus dem KFZ zieht man den Schwerpunkt allmählich über das Fahrwerk, das währenddessen mit dem Fuß, einem Anschlag oder mit Bremsen oder dergleichen in Position gehalten wird, ohne daß eine größere Kraftanstrengung erforderlich wäre.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Schutzansprüchen 2) bis 16) beschrieben

Im folgenden soll ein Ausführungsbeispiel gegeben werden: Der Karren besteht aus einem Transporttisch (B), einem Fahrwerk (A), und einer Bedieneinheit (C)

Beschreibung Transporttisch, Baugruppe (B):

Am Rand der Transportfläche (14) sind auf ihrer Unterseite längs zur X-Richtung die seitlich geöffneten Führungsschienen (5) befestigt. Am vorderen Ende der Schienen (5) (siehe auch Abb. E) wird unterhalb ihrer Mittellinie eine drehbare Welle zur Aufnahme der Aufgleitwalze

'V

•J.

Kai Lindenberg, Martin Schreiber, Darmstadt, den 18.09.1998 6 /11

(4) derart montiert, daß sich die Walze frei auf der Welle drehen kann und unten aus der Tischsilhouette herausragt. Ferner wird an der Welle (16) ein nach unten zeigender Sensor (17) befestigt. An (16) werden außerdem im Bereich innerhalb der Schienen (5) die Fahrwerksverriegelungen (18) befestigt (Abb.E). Am hinteren Ende der Schienen (5) werden Gelenke (F) befestigt, die das Schwenken der Schiebeeinheit (C) ermöglichen und deren Drehachse nahe an der Oberseite der Schienen (5) liegt. Von der automatischen Verriegelungseinheit (E) (Abb.F) wird das Widerlager (22) des Verschlußhebels (20) an den Schienen (5) befestigt. Kurz vor dem Ende der Schienen (5) ragen von oben und unten Bolzen (24) als Anschlag für das Rollenpaar (7) in die Schienen (5) . Der Feststellklotz (30) wird in der Nähe eines Lagers für die Welle (16) auf die Walze (4) gelegt und kann durch einen geeigneten Winkel (26) oder dergleichen zum Zwecke des Sicherns des Karrens gegen die Walze gezogen und verriegelt werden (Abb.G).

Beschreibung Schiebebügelbaugruppe (C):

Im wesentlichen übernehmen die Führungsschienen (8) folgende Aufgaben:

• Verlängern der Schienen (5) nach hinten um das sichere Absetzen des Tisches (B) im KFZ zu ermöglichen.

• Zur Verfügungstellung eines Schiebegriffes in bequemer Höhe

• Zwangsführung des Fahrwerks (A) beim Ein- und Ausklappen des Karrens.

• Sicherung des Fahrwerks (A) im Falle des zusammengeklappten Karrens.

Die Schienen (8) sind durch (29) miteinander verbunden und werden durch die Gelenke (F) am Tisch (B) klappbar gelagert. Der Verriegelungsmechanismus (E) arretiert die Schienen (5) und (8) durch Einrasten des durch Feder (23) unterstützten Hebels (20) vor dem Widerlager (22) automatisch (Abb.F). Die senkrecht in die Schienen

(8) ragenden Mitnehmer (21) drücken den Verriegelungshebel (20) zum Öffnen nach oben, wenn das Rollenpaar (6) von vorne nach hinten an

(21) vorbeigeführt wird. Umgekehrte Bewegungsrichtung hat keine Auswirkung auf die Verriegelung. Zwei Haken (25) werden zur Sicherung der Position des Fahrwerks (A) im Falle des einklappten Zustandes unten an (8) angebracht. Der von den Schenkeln der Schiene (8) eingeschlossene Winkel beträgt ca. 100°. Die Länge des im verriegelten Zustand horizontalen Schenkels ist zweckmäßig so

Kai Lindenberg, Martin Schreiber, Darmstadt, den 18.09.1998 7 /11

bemessen, daß die Rollen (6) gerade noch vor dem Knick stehen, wenn die Rollen (7) am Anschlag (24) sind. Am oberen Ende der Schienen (8) werden die Griffe (15) befestigt.
Beschreibung Fahrwerk, Baugruppe (A):

Der Rahmen des Fahrwerks besteht gemäß Abbildung B aus einem nach oben offenen U-Profil, an dessen Unterseite zwei Rollenpaare (11) und (12) befestigt sind, von denen jede Rolle des Rollenpaares (11) um eine Hochachse drehen kann und mit Nachlauf ausgestattet ist. Die obere, zu der unteren Ebene parallele, Rollenebene besteht aus den Rollenpaaren (6) und (7) die in die Schienen (5) und (8) greifen. Das Rollenpaar (6) hat eine Längsnut, um ungehindert die Anschläge (24) passieren zu können (Abb.D). Das Rollenpaar (7) steht in etwa über dem Rollenpaar (12). Die senkrechten Schenkel des Fahrwerkrahmens sind im vorderen Bereich gemäß Abbildung C ausgespart, um mit dem Tisch (B) möglich weit auf die Ladefläche des KFZ zu gelangen. Die Kanten des Fahrwerkes werden mit Kantenschutz versehen.

Der Einschiebevorgang des Karrens in das Kraftfahrzeug verdeutlicht das Prinzip: Der Karren wird mit dem Fahrgestell (A) gegen die Stoßstange des KFZ oder gegen einen anderen geeeigneten Anschlag vor dem KFZ geschoben. Währenddessen wird die Arretierung (18) mit Hilfe von (17) zwischen (A) und (B) gelöst und die Transportfläche (14) kann in Führungsschienen (5) parallel zu den Rollenpaaren (6) und (7) in Richtung der X-Achse in den Laderaum des KFZ geschoben werden. Wenn der Schwerpunkt von (B) in einen Bereich vor den vorderen Rädern (12) gerät, kippt der Karren nach vorn und stützt sich mit Hilfe der Walze (4) auf der Ladefläche des KFZ ab. Weiteres Hineinschieben führt dazu, daß (A) relativ zu (B) immer weiter nach hinten gerät bis der Schwerpunkt von (B) samt Ladung kippsicher über der Ladefläche des KFZ liegt. In diesem Zustand befinden sich die Rollen (6) in den Führungsarmen (8) und die Rollen (7) hängen fest am Anschlag (24), den die Rollen (6) wegen einer geeigneten Nut ungehindert passieren können. In diesem Zustand wird die Arretierung zwischen (C) und (B) manuell oder automatisch gelöst. Durch das Schwenken der Schiebeeinheit (C) nach vorne wird das Fahrwerk (A) vollständig entlastet und das Radpaar (11) wird wegen der Zwangsrotation von (A) angehoben. Umgreifen zum Fahrwerk (A) ermöglicht das bequeme Anheben des Fahrwerks so, daß sich die Ebene der Rollenpaare (7) und (12) in einer Position etwa parallel zur Transportfläche (14) befinden. Das

ooooo &ogr;· · &ogr; ° ·

S II· O &bgr; 4 0 · · 0

• · ■

Kai Lindenberg, Martin Schreiber, Darmstadt, den 18.09.1998

Fahrwerk (A) wird nun translatorisch in X-Richtung bewegt. So wird (A) gut geführt mit dem Rollenpaar (6) in den Führungen (8) und dem Rollenpaar (7) in (5) in das KFZ geschoben. Zur Sicherung wird das Fahrwerk (A) in die Haken (25) eingehängt.

• ·

• ·

Kai Lindenberg, Martin Schreiber, Darmstadt, den 18.09.1998 Liste der Baugruppen:

A Fahrwerk mit Anbauten

B Transportfiäche mit Anbauten

C Schiebebügel mit Anbauten

E Verriegelungseinheit

F Gelenk

Claims (16)

1. Im Kraftfahrzeug transportierbarer, klappbarer Handschiebekarren zum Transportieren von Lasten im ein- und ausgeklappten Zustand, bestehend aus einem Transporttisch, einem Fahrwerk und einer Schiebevorrichtung dadurch gekennzeichnet, daß

1. das Fahrwerk eine in sich stabile und U-profilförmige Einheit bildet mit einer unteren Rollenebene bestehend aus mindestens drei Rollen und einer oberen Rollenebene mit vorzugsweise vier Rollen auf der die Transportfläche mit Hilfe von Führungsschienen parallel verschoben werden kann und

2. zum Zusammenklappen des Karrens die vorzugsweise eine Einheit bildenden beiden Schiebebügel (8) klappbar sind und

3. diese Schiebebügel (8) als Führungsschienen für mindestens das obere, hintere Rollenpaar (6) geeignet sind und

4. das hintere Rollenpaar (6) der oberen Ebene mit der Schiebebügelgruppe (C) geklappt wird und

5. jeder Schiebebügel (8) einen Knick derart aufweist, daß er im ausgeklappten Zustand die Führungsschienen (5) verlängert, die Handhabung der Karre ermöglicht, und der Knick in solchem Abstand von der Drehachse (F) liegt, daß während des Einklappvorgangs dem Rollenpaar (6) das Durchfahren des Knickes möglich ist, und

6. das andere Rollenpaar (7) in der Führung des Transporttisches verbleibt und

7. das Fahrwerk (A) in einer zur Fahrstellung etwa 90° gekippten Position an der Transportfläche vorbeigeschoben werden kann wobei dieses in den Schienen (5) und (8) geführt wird.

2. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell selbst zur Platzersparnis während des Transportes im KFZ, zusammengefaltet werden kann.

3. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur der in Verlängerung zur Führung (5) liegende Teil des Schiebebügels (8) als Führungsschiene ausgebildet ist und das Rollenpaar (6) beim Klappvorgang aus der Schiene herausgehoben wird.

4. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils der kurze Schenkel der Schiebebügel (8) verlängert wird, um den Verschubweg des des Transporttisches (B) relativ zum Fahrwerk (A) zu vergrößern und somit auch das vordere Rollenpaar (7) der oberen Ebene mit der Schiebebügeleinheit (C) während des Einklappvorganges mitgeklappt wird.

5. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Rollenpaar, Walze oder eine geeignete Gleitfläche (4) existiert, das das Aufschieben des Transporttisches (B) auf die Ladefläche des KFZ erleichtert.

6. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens das vorderste den Einschub erleichternde Rollenpaar (4) höhenverstellbar ist.

7. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Rollenpaare (6) oder (7) höhenverstellbar ist.

8. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (A) von der Transportfäche komplett abrollt, um es separat zum Transporttisch (B) ins KFZ zu legen.

9. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportfläche (14) mindestens eine Vertiefung für den sicheren Halt des Transportgutes hat.

10. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportfläche (14) Ränder für den sicheren Halt des Transportgutes hat.

11. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (5) nicht parallel zur Transportfläche (14) verlaufen, sondern zum Zwecke des besseren Absetzens der Transportfläche (14) ins KFZ nach vorne hin etwas abfallen, entsprechend die Ebene der Rollenpaare (6),(7).

12. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebebügelgruppe (C) nicht klappbar ist, sondern steckbar.

13. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der u-profilförmige Rahmen des Fahrgestells offene Seitenwände und/oder einen offenen Boden aufweist.

14. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der abgeknickten Schiebebügel Handgriffe (15) angebracht sind.

15. Karren nach Anspruch 14 und 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Handgriffe (15) klappbar sind.

16. Karren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Räder (11) und/oder (12) platzsparend im Fahrgestell versenken lassen.