DE29805882U1

DE29805882U1 - Kettentrieb, insbesondere Massenausgleichstriebe bei Verbrennungskraftmaschinen

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Publication number: DE29805882U1
Application number: DE29805882U
Authority: DE
Original assignee: Joh Winklhofer and Soehne GmbH and Co KG
Current assignee: Joh Winklhofer Beteiligungs GmbH and Co KG
Priority date: 1998-03-31
Filing date: 1998-03-31
Publication date: 1998-06-04
Anticipated expiration: 2008-04-01
Also published as: DE19909711A1; DE19909711B4

Description

GRÜNECKER, KINKELDEV, STOCKMAIR. &'SGhWANHÄUSSER

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DATUM / DATE

G3888-001/mmb

19.03.1998

Deutsche Gebrauchsmusteranmeldung

'Kettentrieb, insbesondere Massenausgleichstriebe bei

Verbrennungskraftmaschinen" Joh. Winkihofer & Söhne GmbH & Co. KG Albert-Rosshaupter-Str. 53

81369 München

TEL 089 / 21 23 50 FAX (GR 4) 089 / 21 86 92 93 · FAX (GR 3) 089 / 22 02 87 · http://www.grunecker.de e-mail: postmaster@gmnecker.de ■ TELEX 529 380 MONA D MAXiMILIANSTRASSE 58 · D-80538 MÜNCHEN DEUTSCHE BANK MÜNCHEN, NO. 17 51734, BLZ 700 700 10 SWIFT: DEUT DE MM

Kettentrieb, insbesondere Massenausgleichstriebe bei Verbrennungskraftmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kettentrieb, insbesondere Massenausgleichstriebe bei Verbrennungskraftmaschinen, mit mindestens zwei Kettenrädern, einer Kette und einem Kettenführungskörper, an dem eine Kettenspannschiene vorgesehen ist, wobei mindestens ein Kettenrad in einem Ölbad läuft, welches zum örtlichen Eingrenzen einer auftretenden Ölverschäumung von einem Verschäumungsgehäuse umgeben ist.

Verbrennungskraftmaschinen mit Massenausgleichswellen sind aus der Praxis hinlänglich bekannt. In der Regel sitzen unterhalb der Kurbelwelle ein oder zwei Ausgleichswellen, die über einen Kettentrieb durch die Kurbelwelle angetrieben werden. Aufgrund der räumlichen Anordnung der Ausgleichswellen läuft zumindest eines der Kettenräder ständig im Ölbad. Aufgrund der hohen Umlaufgeschwindigkeit des Kettenrades wird das das Kettenrad umgebende Öl aufgeschäumt, was für den Kettentrieb selbst unschädlich ist, aber dann zu Problemen führt, wenn der Ölschaum zur Ölpumpe gelangt und dort zu Störungen der Ölförderung führt. Aus diesem Grunde verwendet man sog. Verschäumungsgehäuse, die das in dem Ölbad laufende Kettenrad eng umgeben, um zu verhindern, daß der durch das Drehen des Kettenrads erzeugte Ölschaum an andere Stellen des Motors wandert.

Bislang hat man das Verschäumungsgehäuse an dem unterhalb der Kurbelwelle angebrachten Gehäuse für Massenausgleichswellen befestigt, beispielsweise durch Anschrauben.Dabei hat es sich nicht nur als nachteilig herausgestellt, daß die Montage des Kettentriebs aufwendig ist, sondern auch, daß an dem Ausgleichswellengehäuse zusätzliche Bohrungen zu den ohnehin vorhandenen Bohrungen zur Befestigung des Kettenführungskörpers erforderlich sind.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kettentrieb der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß einerseits die Montage des Kettentriebs

vereinfacht werden kann und andererseits Befestigungsbohrungen am Motorblock bzw. Ausgleichswellengehäuse eingespart werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verschäumungsgehäuse zur Bildung einer Baueinheit an dem Kettenführungskörper befestigt ist.

Diese Lösung hat den Vorteil, daß das Verschäumungsgehäuse nunmehr mit der Montage des Kettenführungskörpers automatisch mitbefestigt wird, so daß es einer separaten Befestigung des Verschäumungsgehäuses nicht mehr bedarf. Diese Lösung ermöglicht ferner, daß das Verschäumungsgehäuse zusammen mit dem gesamten Kettentrieb vormontiert werden kann, so daß der vormontierte Kettentrieb einschließlich Verschäumungsgehäuse an dem Motorblock bzw. dem Ausgleichswellengehäuse angebracht werden kann.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn das Verschäumungsgehäuse einstückig mit dem Kettenführungskörper verbunden ist. Diese Lösung erspart eine separate Befestigung des Verschäumungsgehäuses am Kettenführungskörper.

Obgleich es denkbar ist, daß das Verschäumungsgehäuse noch zusätzlich an dem Motorblock befestigt ist, wird bevorzugt, daß das Verschäumungsgehäuse ausschließlich am Kettenführungskörper befestigt ist. Insbesondere dann, wenn der Kettenführungskörper sich zwischen beiden Kettentrums erstreckt und auf der einen Seite eine Führungsschiene und auf der anderen Seite die Spannschiene trägt, ist die räumliche Ausdehnung des Kettenführungskörpers ausreichend, um als alleinige Halterung des Verschäumungsgehäuses zu dienen.

Eine besonders einfache und dennoch stabile Ausführung der Baueinheit ergibt sich, wenn der Kettenführungskörper und das Verschäumungsgehäuse aus einem gefüllten, vorzugsweise glasfaserverstärkten Kunststoff spritzgegossen sind.

Für die Montage des Kettentriebs, insbesondere für die Befestigung des im Ölbad laufenden Kettenrades auf der anzutreibenden Ausgleichswelle ist es günstig, wenn das Verschäumungsgehäuse teilbar ausgebildet ist, wobei eine Hälfte abnehmbar ist und die andere Hälfte mit dem Kettenführungskörpers verbunden ist. Eine solche

Lösung vereinfacht die Montage des Kettenrades auf der Ausgleichswelle durch eine bessere Zugänglichkeit, wobei nach der Montage die abnehmbare Hälfte des Verschäumungsgehäuses, vorzugsweise mittels Schnapprastverbindungen auf den festen Teil aufgeklipst werden kann.

In diesem Zusammenhang ist es auch günstig, wenn die beiden Hälften über ein Filmscharnier schwenkbar miteinander verbunden sind. Eine solche Verbindung sorgt für eine Unverlierbarkeit der beiden Hälften und erleichtert auch das anschließende Verrasten, da die beiden Hälften exakt positioniert sind.

Es hat sich für die Montage als günstig herausgestellt, wenn die Teilungsebene zwischen den beiden Hälften des Verschäumungsgehäuses im wesentlichen in der Hauptebene des im Ölbad laufenden Kettenrades verläuft.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind der Kettentrieb einschließlich Führungskörper und Verschäumungsgehäuse als vormontierte Baueinheit ausgebildet. Vormontierte Kettentriebe sind an sich bekannt, beispielsweise als sog. Kassettenlösungen für Nockenwellenantriebe. Das Besonders ist darin zu sehen, daß das Verschäumungsgehäuse in eine solche Kassette integriert ist.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kettenriebes gemäß einer ersten Ausführungsform,

Fig. 2 in einer schematischen perspektivischen Vorderansicht einen erfindungs- · gemäßen Kettenantrieb gemäß einer zweiten Ausführungsform, und

Fig. 3 den Kettenantrieb aus Fig. 2 in einer perspektivischen Rückansicht.

Der in Fig. 1 dargestellte Kettentrieb 1 weist ein oberes Kettenrad 2 und ein unteres Kettenrad 3 auf, die beide mit einer umlaufenden Kette 4 in Eingriff stehen. Das obere Kettenrad 2 sitzt auf einer hier nicht näher dargestellten Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors, während das untere Kettenrad auf einer hier ebenfalls nicht näher dargestellten Massenausgleichswelle sitzt. Zwischen den beiden Kettenrädern

2 und 3 ist ein Kettenführungskörper 5 vorgesehen, der am Motorblock bzw. an dem hier nicht dargestellten Ausgleichswellengehäuse befestigt ist. Hierzu dienen die beiden Befestigungsbohrungen 6, durch welche Schraubbolzen hindurchgesteckt werden können, die dann am Motorblock eingreifen.

Der Kettenführungskörper 5 dient als Träger für eine schwenkbar angelenkte Spannschiene 7, die durch einen angedeuteten Kettenspanner 8 gegen den Lostrum der Kette 4 gedrückt wird. Auf der der Spannschiene 7 gegenüberliegenden Seite trägt der Kettenführungskörper 5 eine Führungsschiene 9.

Das untere Kettenrad 3 läuft positionsbedingt in einem Ölbad. Um die dadurch bewirkte Verschäumung des das untere Kettenrad umgebenden Öls örtlich einzugrenzen, ist das untere Kettenrad durch ein Verschäumungsgehäuse 10 umgeben. Das Verschäumungsgehäuse 10 reicht in seiner Höhe bis über das untere Kettenrad

3 hinaus nach oben und ist oben offen.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Verschäumungsgehäuse 10 teilbar ausgebildet. Der in der Zeichnungsebene hintere Teil 11 des Verschäumungsgehäuses 10, der auch dem Ausgleichswellengehäuse zugewandt ist, ist einstückig mit dem Kettenführungskörper 5 ausgebildet. Der vordere Teil 12 des der Hauptebene des unteren Kettenrads 3 geteilten Verschäumungsgehäuses 10 ist über ein Filmscharnier 13 mit dem hinteren Teil verbunden. Zum Schließen des Verschäumgsgehäuses 10 wird der vordere Teil 12 einfach um das Filmscharnier 13 geschwenkt und verrastet dann mit den an der dem Filmscharnier 13 gegenüberliegenden Seite des Gehäuses vorgesehenen Schnapprasten des hinteren Teils 11 des Verschäumungsgehäuses 10.

In der Fig. 1 ist das Filmscharnier an einer Seite des Verschäumungsgehäuses 10 dargestellt. Je nach Einbauverhältnissen kann das Filmscharnier 13 aber auch an

einer anderen Stelle, beispielsweise im unteren Bereich des Verschäumungsgehäuses 10 vorgesehen sein. Die Schnapprasten 14 müßten dann entsprechend auf beiden Seiten des Gehäuses vorgesehen sein.

Die Herstellung vom Kettenführungskörper 5 und Verschäumungsgehäuse 10 erfolgt durch einteiliges Spritzgießen, so daß das Verschäumungsgehäuse 10 einstückig mit dem Kettenführungskörper 5 verbunden ist. Als Werkstoff ist vorzugsweise ein gefüllter Kunststoff, nämlich ein glasfaserverstärkter Thermoplast vorgesehen.

Die Fig. 1 zeigt den Kettentrieb 1 in einer vormontierten Version, bei der der Kettenführungskörper 5 die beiden Kettenräder 2 und 3 voneinander beastandet hält, die aufgrund der Vorspannung der Kette 4 gegen den Kettenführungskörper 5 gedrückt werden.

Die so mit dem Verschäumungsgehäuse 10 gebildete Baueinheit kann einfach auf die entsprechenden Wellen aufgesetzt werden, wobei außer der Befestigung der Kettenräder 2 und 3 lediglich noch der Kettenführungskörper 5 anzuschrauben ist. Einer gesonderten Befestigung des Verschäumungsgehäuses 10 bedarf es aufgrund der einstückigen Ausbildung nicht mehr. Nach Befestigung des unteren Kettenrades 3 an der Ausgleichswelle braucht lediglich noch der vordere Teil des Verschäumungsgehäuses zugeklappt und verrastet zu werden.

In den Figuren 2 und 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von perspektivischen Darstellungen gezeigt. Für gleiche oder ähnliche Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1. Soweit nicht ausdrücklich auf Besonderheiten eingegangen wird, treffen alle Ausführungen zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 auch auf das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 und 3 zu.

Der Kettentrieb nach den Figuren 1 und 2 betrifft eine Bauform, bei der der Antrieb der beiden Ausgleichswellen außerhalb des Ausgleichswellengehäuses liegt. In diesem Fall läuft also nicht nur das Kettenrad sondern auch die beiden miteinander kämmenden Stirnräder 15, die für den Antrieb der zweiten Ausgleichswelle sorgen, im Ölbad. Das Verschäumungsgehäuse 10 umgibt daher nicht nur das untere

Kettenrad 3 sondern auch die beiden Stirnräder 15. Die Verbindung des Kettenantriebs zu den Ausgleichswellen erfolgt über Wellenstummel 16, die mit hier nicht mehr dargestellten Keilwellenverzahnungen oder Paßfederverbindungen versehen sind. Das Verschäumungsgehäuse 10 ist einteilig ausgebildet und wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 einstückig mit dem Kettenführungskörper 5 verbunden. Die gesamte Einheit ist vormontiert und wird zur Montage auf die Wellen aufgeschoben bzw. mit den Wellenstummeln 16 in die Ausgleichswellen eingesetzt. Danach wird der Kettenführungskörper 5 mittels Schraubbolzen, die die Befestigungsbohrungen 6 durchsetzen, angeschraubt. Einer gesonderten Befestigung des Verschäumungsgehäuses 10 bedarf es nicht mehr.

Claims

Schutzansprüche

1. ettentrieb, insbesondere für Massenausgleichstriebe bei Verbrennungskraftmaschinen, mit mindestens zwei Kettenrädern (2, 3), einer Kette (4) und einem Kettenführungskörper (5), an dem eine Kettenspannschiene (7) vorgesehen ist, wobei mindestens ein Kettenrad (3) in einem Ölbad läuft und zum örtlichen Eingrenzen einer auftretenden Ölverschäumung von einem Verschäumungsgehäuse (10) umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschäumungsgehäuse (10) zur Bildung einer Baueinheit an dem Kettenführungskörper (5) befestigt ist.

2. Kettentrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschäumungsgehäuse (10) einstückig mit dem Kettenführungskörper (5)

. verbunden ist.

3. Kettentrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschäumungsgehäuse (10) ausschließlich an dem Kettenführungskörper (5) befestigt ist.

4. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kettenführungskörper (5) und das Verschäumungsgehäuse (10) aus einem gefüllten, vorzugsweise glasfaserverstärkten Kunststoff spritzgegossen ist.

5. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschäumungsgehäuse teilbar ausgebildet ist, wobei eine Hälfte (12) abnehmbar ist und die andere Hälfte (11) mit dem Kettenführungskörper (5) verbunden ist.

6. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hälften (11,12) des Verschäumungsgehäuses (10) über Schnapprastverbindungen (14) miteinander verbindbar sind.

7. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hälften (11, 12) des Verschäumungsgehäuses (10) über ein
Filmscharnier (13) schwenkbar miteinander verbunden sind.

8. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilungsebene zwischen beiden Hälften (11,12) des Verschäumungsgehäuses
(10) im wesentlichen in der Hauptebene des Kettenrades (3) verläuft.

9. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Kettentrieb einschließlich Führungskörper (5) und Verschäumungsgehäuse (10) als vormontierte Einheit ausgebildet ist.