DE29803618U1

DE29803618U1 - Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes eines Verbrennungsmotors mit insbesondere vier Ventilen

Info

Publication number: DE29803618U1
Application number: DE29803618U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-03-03
Filing date: 1998-03-03
Publication date: 1998-06-10
Anticipated expiration: 2008-03-04

Description

Anmelder: Kassel, den 18.Februar 1998

Walter KUNTSCHAR Anwaltsakte 18050 Berghofstr. 11
D-34466 Wolfhagen-Ippinghausen

Vertreter:
Patentanwälte
Walther· Walther & Hinz
Heimradstr. 2
D-34130 Kassel

Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes eines Verbrennungsmotors mit insbesondere vier Ventilen

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf beziehungsweise einen Teil eines Zylinderkopfes eines Verbrennungsmotores mit insbesondere vier Ventilen.

If

Ein Zylinderkopf der eingangs genannten Art ist bei einem Dieselmotor bekannt. Bei einem solchen Dieselmotor ist neu, daß entsprechend der gewünschten Leistung der Motor baukastenförmig aufgebaut ist. Das heißt, daß ein solcher Motor entsprechend der gewünschten Leistung mehr beziehungsweise weniger Zylinder enthält. Entsprechend ist auch der Zylinderkopf variabel gestaltet. Bei diesem bekannten Motor ist es nunmehr so, daß im Zylinderkopf vier Ventile pro Zylinder vorgesehen sind, wobei zwischen den vier Ventilen zentrisch die Einspritzdüse vorgesehen ist.

Es besteht nun ein Bedürfnis danach, einen solchen Motor als Gasmotor umzubauen, wobei sichergestellt sein soll, daß der Umbau mit geringem Aufwand erfolgen kann, und der Motor darüber hinaus einfach in der Wartung ist. Bekannt ist desweiteren, daß Gasmotoren im Gegensatz zu Dieselmotoren, die bei der Ausbildung als Direkteinspritzer auch ohne Glühkerze auskommen, Zündkerzen benötigen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Zylinderkopf beziehungsweise einen Teil eines Zylinderkopfes eines Verbrennungsmotors mit insbesondere vier Ventilen derart zu gestalten, daß dieser als Gasmotor arbeiten kann, das heißt, zum Beispiel Methangas verbrennen kann.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zentrisch zwischen den Ventilen des Zylinderkopfes eine Bohrung zur Aufnahme einer Zündkerze vorgesehen ist.

Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß in die Bohrung eine Hülse einführbar ist, wobei zur Fixierung der Hülse in der Bohrung die Bohrung nockenwellenseitig ein Innengewinde aufweist, wobei das Innengewinde das Außengewinde der Hülse aufnimmt. Vorteilhaft besitzt hierbei die Hülse über ihre Länge zwei beabstandet zueinander angeordnete Dichtringe, wobei die Hülse am brennraumseitigen Ende einen Absatz zur Aufnahme eines unteren Dichtringes aufweist; der Absatz ist in der Höhe derart, daß die Dichtung die Hülse in axialer Richtung überragt. Weiterhin ist vorgesehen, daß die Hülse beabstandet zum brennraumseitigen Ende eine umlaufende Nut zur Aufnahme eines oberen Dichtungsringes aufweist. Hierbei ist der Abstand zwischen den beiden Dichtungsringen derart, daß der zwischen den beiden Dichtungsringen im eingebauten Zustand der Hülse befindliche Kühlwasserzufluß nach oben und nach unten durch die Dichtungsringe abdichtbar ist. Durch eine derartige Konstruktion wird somit ermöglicht, einen bekannten Zylinderkopf eines Dieselmotors in einen Gasmotor umzubauen, ohne daß größere

Veränderungen im Bereich des Zylinderkopfes erforderlich sind. Denn schlußendlich wird ausschließlich mit Hilfe der oben beschriebenen Hülse bewerkstelligt, daß selbst die Kühlkanäle im Zylinderkopf verbleiben können und nicht, wie zu erwarten gewesen wäre, verlegt werden müßten, um nach wie vor die gleiche Kühlwirkung zu erzielen und um dennoch die Zündkerze ein- und ausbauen zu können.

Nach einem weiteren besonderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß der Innendurchmesser des Gewindes der Bohrung größer ist, als der Außendurchmesser der Hülse; dies hat den Vorteil, daß beim Einführen der Hülse in die Bohrung des Zylinderkopfes durch das Gewinde in der Bohrung die Dichtungsringe nicht beschädigt werden können. Des Weiteren zeigt die Bohrung einen Boden, der das Gewinde für die Zündkerze besitzt. Hierdurch wir die Möglichkeit eröffnet, durch den unteren, brennraumseitigen Dichtungsring an der Hülse, auch eine Dichtungswirkung in axialer Richtung der Hülse zu erzeugen, da aufgrund des Überstandes des Dichtungsringes über die Hülse hinaus hierbei ein Zusammenquetschen des Dichtungsringes und damit ein Abdichten möglich wird.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Innendurchmesser der Hülse derart gewählt, daß ein Zündkerzenschlüssel hindurchführbar ist; hierdurch wird die Möglichkeit eröffent, einen Kerzenwechsel ohne große Umbauarbeiten durchführen zu können.

Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.

Figur 1 zeigt einen Ausschnitt aus dem Zylinderkopf in einer

Seitenansicht im Schnitt-Figur
2 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie H-Il aus Figur 1;

4
Figur 3 zeigt die Hülse in einer Seitenansicht im Schnitt.

Der insgesamt mit 1 bezeichnete Zylinderkopf besitzt die mit 10 bezeichnete Bohrung. Die Bohrung ist hierbei in derart im Zylinderkopf 1 angeordnet, daß diese zentrisch zwischen den vier Ventilen 20 des Zylinderkopfes angeordnet ist. Am oberen Ende zeigt die Bohrung 10 im Zylinderkopf 1 ein Innengewinde 11, dessen Durchmesser größer ist, als der lichte Durchmesser der Bohrung 10. Am unteren Ende weist die Bohrung 10 einen Boden 12 auf, wobei der Boden 12 eine zentrische Bohrung mit einem Gewinde 13 zur Aufnahme der Zündkerze 30 besitzt. In die Bohrung 10 ist die Hülse 40 einsteckbar. Zur Fixierung der Hülse 40 in der Bohrung 10 besitzt die Hülse 40 am oberen Ende ein Gewinde 41, das etwas über den Außendurchmesser 42 der Hülse 40 übersteht. Die Hülse zeigt darüber hinaus eine umlaufende Nut 43 zur Aufnahme eines oberen Dichtungsringes 50 und einen im Bereich des Bodens 12 der Bohrung angeordneten Absatz 44 zur Aufnahme eines unteren Dichtungsringes 60. Der Absatz 44 ist hierbei derart gewählt, daß der untere Dichtungsring 60, beispielsweise ein O-Ring, die Hülse in ihrer Länge überragt, so daß dieser beim Einschrauben der Hülse 40 in Zusammenarbeit mit dem Boden 12 zusammengequetscht wird. Der Abstand der beiden Dichtungen 50, 60 ist derart, daß das durch den Kühlwasserkanal 70 geführte Kühlwasser nicht in den Raum der Bohrung eindringen kann.

Dadurch, daß das Innengewinde 11 der Bohrung 10 größer ist, als der Außendurchmesser 42 der Hülse 40 und korrespondierend hierzu der Durchmesser des Außengewindes 41 der Hülse 40 größer ist als der Durchmesser der Hülse 42 wird erreicht, daß beim Einschieben der Hülse 40 in die Bohrung 10 die Dichtungen 50 und 60 nicht durch das Gewinde 11 beschädigt werden.

Die Hülse 40 besitzt darüber hinaus an ihrem oberen Ende Schlitze 46 zum Ansetzen eines Werkzeuges, um die Hülse 40 in die Bohrung einzudrehen.

Der Innendurchmesser 48 der Hülse 40 ist hierbei derart gewählt, daß mit Hilfe eines Zündkerzenschlüssels die Zündkerze 30 im eingebauten Zustand der Hülse aus dem Zylinderkopf entfernt werden kann.

Claims

Ansprüche

1. Zylinderkopf (1) beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes (1) eines Verbrennungsmotors mit insbesondere vier Ventilen (20) , dadurch gekennzeichnet, daß zentrisch zwischen den Ventilen (20) der Zylinderkopf (1) eine Bohrung (10) zur Aufnahme einer Zündkerze (30) aufweist.

2. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (10) brennraumseitig ein Gewinde (13) für die Zündkerze

(30) aufweist.

3. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (10) einen Boden (12) aufweist, der das Gewinde (13) für die Zündkerze (30) aufnimmt.

4. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bohrung (10) eine Hülse (40) einführbar ist, wobei zur Fixierung der Hülse (40) in der Bohrung (10) die Bohrung nockenwellenseitig ein Innengewinde (11) aufweist, wobei das Innengewinde (11) ein Außengewinde (41) der Hülse (40) aufnimmt.

5. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser des Gewindes (11) der Bohrung (10) größer ist als der Außendurchmesser (42) der Hülse (40)

6. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (40) über ihre Länge zwei beabstandet zueinander angeordnete Dichtungsringe (50, 60) aufweist.

7. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (40) am brennraumseitigen Ende einen Absatz (44) zur Aufnahme des einen unteren Dichtungsrings (60) aufweist.

8. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach Anspruch 7,

dadurch gekennzeic h,n e t, daß der Absatz (44) in der Hülse (40) derart ist, daß der Dichtungsring

(60) die Hülse (40) überragt.

9. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (40) beabstandet zum brennraumseitigen Ende eine umlaufende Nut (43) zur Aufnahme des oberen Dichtungsringes (50) aufweist.

10. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach einem der voranstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß der Innendurchmesser (48) der Hülse (40) derart ist, daß ein Zündkerzenschlüssel hindurchführbar ist.

11. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach einem der voranstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (40) im Bereich des Gewindes (41) stirnseitig kreuzartig angeordnete Schlitze (46) zum Ansatz eines Werkzeuges aufweist.

12. Zylinderkopf beziehungsweise Teil eines Zylinderkopfes nach einem der voranstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den beiden Dichtungsringen (50, 60) derart ist, daß der zwischen den beiden Dichtungsringen im eingebauten Zustand der Hülse befindliche Kühlwasserzufluß des Zylinderkopfes (1) nach oben und unten durch die Dichtungsringe (50, 60) abdichtbar ist.