DE29803500U1

DE29803500U1 - Fahrgestell für Nutzfahrzeuge mit Tiefrahmen

Info

Publication number: DE29803500U1
Application number: DE29803500U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-02-28
Filing date: 1998-02-28
Publication date: 1998-05-14
Anticipated expiration: 2008-02-29

Description

Fahrgestell für Nutzfahrzeug mit Tiefrahmen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für ein Nutzfahrzeug mit einem als Tiefrahmen ausgebildeten Bodenrahmen, insbesondere für einen Niederflurbus, wobei der Bodenrahmen im Bereich des Führerhauses über der Vorderachse und ansonsten abgesenkt unter der Hinterachse verläuft, und wobei die Kardanwelle im Bereich der Stufe des Bodenrahmens mit einem Umlenkgetriebe versehen ist und ansonsten im hinteren Aufbaubereich im wesentlichen horizontal innerhalb des Rahmens verläuft.

Um bei Fahrgestellen mit einem Tiefrahmen die Schwierigkeit zu vermeiden, daß infolge der notwendigen Anordnung des Motors über der Vorderachse die Kardanwelle schräg nach hinten verläuft, wodurch selbst bei abgesenktem Tiefrahmen dieser doch noch relativ hochbauen muß, um die Kardanwelle im Fahrgestellrahmen unterbringen zu können, ist in der US-Patentschrift 1 038 162 auch bereits ein Fahrgestell der eingangs genannten Art vorgeschlagen worden, bei dem statt der durchgehenden schrägen Kardanwelle ein Umlenkgetriebe im Bereich der Stufe des Bodenrahmens angeordnet ist. Dieses Umlenkgetriebe hat jedoch in der Breite erhebliche Abmessungen und es besteht wegen der Notwendigkeit eines größeren Zahnrads als der Durchmesser der abgehenden Kardanwelle auch die Notwendigkeit, die Kardanwelle entsprechend nach oben zu verlagern, um das Ausgangszahnrad des Umlenkgetriebes noch innerhalb des Rahmens verlaufen zu lassen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgestell der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß bei einfachem, unkompliziertem Aufbau eine sehr kleinräumige Ausbildung für die Umlenkung im Bereich der Stufe des Bodenrahmens möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das Umlenkgetriebe als beidends doppelt zentrierte Gelenkwelle ausgebildet ist.

Eine derartige beidends doppelt zentrierte Gelenkwelle hat in ihrem Durchmesser keine größeren Abmessungen als die Kardanwelle auch, so daß weder in der Breite noch in der Höhe ein zusätzlicher Platzbedarf besteht.

Darüber hinaus liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, die Kardanwelle am hinteren Ende über eine zweite, doppelt zentrierte Gelenkwelle mit dem höherliegenden Eingang des Getriebes der Hinterachse zu verbinden.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrgestells eines erfindungsgemäßen

Nutzfahrzeugs mit schematisch angedeutetem Führerhaus,
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Fig. 2 eine Aufsicht auf das Fahrgestell nach Fig. 1, und

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie Ill-Ill in Fig. 1.

Das in den Figuren abgespeckt nur im wesentlichen mit seinem Fahrgestell dargestellte Nutzfahrzeug umfaßt einen als Tiefrahmen ausgebildeten Bodenrahmen 1, der im Bereich des Führerhauses 2 über der Vorderachse 3 und zwischen Führerhaus und dem hinteren Ende des Fahrgestells vor der Hinterachse 4 verlaufend im wesentlichen Z-förmig gekröpft ist. Im Bereich der Kröpfung, also der Bodenstufe zwischen dem Führerhaus und dem hinteren Nutzabschnitt des Fahrzeugs, ist als Umlenkgetriebe zwischen der vom Motor ausgehenden Kurbelwelle 6 und dem horizontal verlaufenden, innerhalb des Tiefrahmens zwischen dessen Längsrahmenträgern 7 verlaufenden, Kardanwellenabschnitt 8 eine beidends doppelt zentrierte Gelenkwelle 9 angeordnet. Durch diese Anordnung läßt sich eine lediglieh durch die notwendige Bodenfreiheit zur Verhinderung eines Aufsetzens begrenzte Einstiegshöhe von ca. 30 cm erreichen, die nicht nur für Niederflurbusse, sondern auch für Lastwagen, beispielsweise Getränkefahrzeuge mit seitlicher Ausladung der Getränkekästen, von erheblicher Bedeutung ist. Die Einstiegs-

oder Beladehöhe wird nicht mehr wie bei bisherigen Fahrgestellen mit Tiefrahmen durch die Schrägführung der beim Motor oberhalb der Vorderachse ansetzenden und unterhalb der Hinterachse endenden gerade durchlaufenden Kardanwelle begrenzt. Andererseits bedarf es auch nicht eines umständlichen großräumigen und, wie eingangs ausgeführt, die Einbauverhältnisse verkomplizierenden Umlenkgetriebes, wie bei der angesprochenen US-Patentschrift.

Bei 10 erkennt man eine zweite, beidends doppelt zentrierte Gelenkwelle zur Verbindung des hinteren Endes der Kardanwelle 8 mit dem höherliegenden Eingang 11 des Getriebes der Hinterachse 4.

Im Gegensatz zu der relaitiv flach verlaufenden zweiten Gelenkwelle zur Verbindung der Kardanwelle mit dem Getriebe der Hinterachse soll die Gelenkwelle im Bereich der Bodenstufe relativ steil eingesetzt werden, so daß nur ein geringer Raum verlorengeht. Dieser Raum wird z.B. bei Omnibusfahrgestellen mit Sitzen, welche entgegen der Fahrtrichtung montiert sind, ausgenutzt.

Claims

Schutzansprüche

1. Fahrgestell für ein Nutzfahrzeug mit einem als Tiefrahmen ausgebildeten Bodenrahmen, insbesondere für einen Niederflurbus, wobei der Bodenrahmen im Bereich des Führerhauses über der Vorderachse und ansonsten abgesenkt unter der Hinterachse verläuft, und wobei die Kardanwelle im Bereich der Stufe des Bodenrahmens mit einem Umlenkgetriebe versehen ist und ansonsten im hinteren Aufbaubereich im wesentlichen horizontal innerhalb des Rahmens verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlenkgetriebe als beidends doppelt zentrierte Gelenkwelle (9) ausgebildet ist.

2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kardanwelle (8) am hinteren Ende über eine zweite, beidends doppelt zentrierte Gelenkwelle (10) mit dem höherliegenden Eingang (11) des Getriebes der Hinterachse verbunden ist.