DE29801801U1

DE29801801U1 - Leiteinrichtung

Info

Publication number: DE29801801U1
Application number: DE29801801U
Authority: DE
Original assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Current assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
Priority date: 1997-03-10
Filing date: 1998-02-03
Publication date: 1998-03-19
Anticipated expiration: 2008-02-04
Also published as: ATA40597A; AT409275B

Description

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VOEST-ALPINE KREMS FINALTECHNIK Gesellschaft m.b.H. 9735 JS
Leiteinrichtung

Die Erfindung betrifft eine Leiteinrichtung, bestehend aus im Untergrund verankerten Stehern und Leitschienen, die gegebenfalls über deformierbare Zwischenstücke mittels Verbindungsschrauben an den Stehern befestigt sind, wobei Verbindungsschrauben in der Leitschiene bzw. im verformbaren Zwischenstück vorgesehene Langlöcher durchgreifen, die eine schlüssellochartige Umrißform mit einem schmäleren Abschnitt und einem breiteren Abschnitt aufweisen. Solche Leiteinrichtungen werden zur Absicherung von abirrenden Fahrzeugen sowohl am Fahrbahnrand als auch auf Straßen mit getrennten Richtungsfahrbahnen im Mittelstreifenbereich angeordnet.

Die Leiteinrichtung besteht aus einer Leitschiene, die gegebenenfalls über ein als Dämpfungselement wirkendes, deformierbares Zwischenstück an im Boden verankerten Stehern befestigt ist.

Bei der erfindungsgemäßen Leiteinrichtung können auch mehr als eine Leitschiene übereinander und gegebenenfalls auch parallel zu der Leitschiene verlaufende Gleitprofilschienen vorgesehen sein.

Bei bekannten Leiteinrichtungen besteht insoferne ein Nachteil, als sich die Steher, an deren oberen Ende die Leitschiene, gegebenenfalls über Dämpfungselemente, befestigt ist, im Kollissionsfall schrägstellen und dabei die Leitschiene nach unten, also zum Boden hin ziehen, so daß die Leitschiene insoferne unwirksam wird, als sie das mit ihr kollidierende Fahrzeug nicht mehr zurückhält, so daß 0 dieses die Fahrbahn verlassen kann.

Eine Leiteinrichtung der beschriebenen Art ist aus der US 3 476 362 A bekannt.

5 Bei der bekannten Leiteinrichtung ist die Leitschiene am oberen Ende von Stehern über dort am Steher angeschweißte Zwischenplatten, die horizontal ausgerichtet sind, befestigt. Die Leitschiene liegt daher bei der Konstruktion gemäß der US 3 476 362 A von oben her auf den Stehern auf.

Der mit der aus der US 3 476 362 A bekannten Konstruktion angestrebte Effekt des Lösens der Verbindung zwischen Leitschiene und Steher im Falle eines Aufpralles eines Fahrzeuges auf den Steher kann ausschließlich erreicht, werden, wenn nicht nur in der Leitschiene zwei schlüssellochartige Löcher vorgesehen sind, sondern die Löcher in der Zwischenplatte, welche von den Verbindungsschrauben durchgriffen wwird, auch zu den quer zur Längserstreckung der Leitschiene ausgerichteten Rändern der Zwischenplatte hin offen sind. Grund hiefür ist es, daß die Löcher am Ende der Leitschiene bezüglich des Stehers symmetrisch angeordnet sind, also die .schmäleren Teile aufeinanderzu weisen, wogegen die breiteren Abschnitte der schlüssellochartigen Löcher ah den voneinander wegweisenden Enden der Langlöcher angeordnet sind. .

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Leiteinrichtung derart zu verbessern, daß der geschilderte Nächteil nicht auftreten und sich die Leitschiene im Kollissionsfall von Stehern '. lösen kann. / - -

Erfindungsgemäß wird dies bei einer Leiteinrichtung der eingangs genannten Gattung durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht.

Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Leiteinrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Da.bei der erfindungsgemäßen Leiteinrichtung die Löcher, die von den Verbindungsschrauben durchsetzt werden, welche die Leitschiene mit Stehern oder, wenn deformierbare Zwischenstücke vorgesehen sind, letztere mit Stehern verbinden, Langlöcher sind, die einen breiteren Abschnitt und einen engeren Abschnitt aufweisen, gelängen die Köpfe der Verbindungsschrauben nachdem sich die Leitschiene bzw. Dämpfungszwischenstücke unter der Einwirkung eines auffahrenden Fahrzeuges bei schräggestelltem Steher in Längsrichtung des Stehers verschoben hat in dem breiten Bereich der Langlöcher, so daß die ■ : ■■'■".. Schraubenköpfe aus den Löchern herausgleiten können. Dadurch löst sich die Leitschiene bzw. das Dämpfungsstück von Stehern, so daß die Leitschiene von dem sich.mehr und.mehr nach unten bewegenden Steher

: nicht nach unten gezogen wird und ihre das Fahrzeug rückhaltende 0 Wirkung beibehält. ' ^:

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung einer in der Zeichnung gezeigten, beispielhaften Ausführungsform einer Leiteinrichtung der 5. Erfindung. Es zeigt: ■

Fig. 1, ein an einem Steher im Bereich dessen oberen Endes befestigtes Zwischenstück in Richtung auf den Steher zu gesehen,

Fig. 2 das Verbindungsstück, aus Fig. 1 im Achsialschnitt und .■;-.'. ... Fig. 3- eine Drauf sieht auf das Verbindungsstück aus Fig. 1.

Bei der erfindungsgemäßen Leiteinrichtung sind die Leitschienen 1 in einander überlappenden Stücken mittels Flachrundkopfschrauben ver- : schraubt und werden mit Hilfe von Verbindungsschrauben 19 an einem abgeflachten Bereich 8 eines als Dämpfungselement dienenden Zwischenstückes 5 befestigt. Im Bereich des oberen Endes des abgeflachten Bereiches 8 des Zwischenstückes 5 ist ein im wesentlichen senkrecht nach außen abstehender Schenkel 13 vorgesehen, der durch entsprechende Freistellungen 14 aus dem Werkstoff des Zwischenstückes 5 besteht. ■

Das Zwischenstück 5: besitzt einen Unterrand 15, der zur Achse des Zwischenstückes 5 schräggestellt ist. Der obere Rand: 17 des Zwischenstückes liegt im wesentlichen in einer zur Achse des Zwischenstückes 5 senkrechten Ebene,

Die Schrauben 19, welche die Leitschiene 1 am Zwischenstück S.festlegen, durchsetzen drei Löcher 10,. 11 und 12 im abgeflachten Bereich 8 des Zwischenstückes 5..Das eine Loch 12 erstreckt sich nach beiden Seiten des Stoßes 9 des Zwischenstückes 5.

Der an einem im Boden verankerten Steher 3 anliegende Flächenbereich 6 des Verbindungsstückes 5 ist vorzugsweise abgeflacht ausgebildet, so daß dort das Zwischenstück 5 am Steher 3 mit Hilf e ' von Flachrundkopf schrauben 18 angeschraubt werden kann.

Die Löcher 7 im Zwischenstück 5, durch welche die Verbindüngsschrauben 18 (beispielsweise Flachrundkopfschrauben) greifen, sind als

Langlöcher ausgebildet und besitzen einen breiteren Abschnitt 20 und einen schmäleren Abschnitt 21.. Insgesamt können die Löcher 7 eine im wesentlichen schlüssellochartige Umrißfbrm besitzen. Dabei ist der unten angeordnete, breitere Abschnitt 20 der Löcher 7 so bemessen, daß der Kopf der Flachrundkopfschrauben 18 durch diesen breiteren Abschnitt 20 gesteckt werden kann.

Der engere (schmälere) Abschnitt 21 der Löcher 7 besitzt eine B-reite, die im wesentlichen dem Durchmesser der. Verbindungsschrauben 18 entspricht. '. ' ^:

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Wenn die Leitschiene 1 ohne deformierbares Zwischenstück 5 an Stehern .3 zu befestigen sind, sind die für die Befestigung der Leitschiene 1 am Steher 3 in ihr vorgesehenen Löcher ebenfalls so ausge-, bildet, wie dies für die Löcher 7 im Flächenbereich 6 des deformierbaren Zwischenstückes 5 beschrieben ist.

Durch die spezielle Ausbildung der Löcher 7 inr Zwischenstück 5 bzw. der Leitschiene 1 ergibt sich folgendes, vorteilhaftes Verhalten der Leiteinrichtung gemäß der Erfindung im Falle einer Kollission eines Fahrzeuges. _: .

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halten des Fahrzeuges wirksam ist. . . .

Zusammenfassend kann" ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt '. beschrieben werden: : . . . .

..-..■ Eine Leitschiene 1 ist über deformierbare Zwischenstücke 5 an, Ste- : hern 3 befestigt. Die Verbindungsschrauben 18, welche das defor-.mierbare Zwischenstück 5 mit den Stehern 3 verbinden, durchsetzen schlüssellochartig geformte Löcher 7, die im an dem. Steher 3 anliegenden Bereich 6 des Zwischenstückes 5 vorgesehen sind. Dadurch, daß die Löcher 7 im deformierbaren Zwischenstück als schlüssellochartige Löcher ausgebildet sind, gelangen die Köpfe der Verbindungsschrauben 18 sobald sich das Zwischenstück 5 unter der Einwirkung eines in die Leiteinrichtung fahrenden Fahrzeuges, also im. Kpllissionsfa.il.', relativ zum Steher 1 verschiebt, in den breiteren Bereich der Langlöcher 7 und die deformierbaren Zwischenstücke ■ lösen sich von Stehern 1, da die Köpfe der Verbindungsschrauben 18 durch den breiteren Bereich 21 der Langlöcher 7 treten können. ..

. So bleibt die Leitschiene 1 in einer für. das Rückhalten des Fahr-. zeuges wirksamen Höhe, da sie nicht von sich mehr und mehr schrägstehenden Stehern 3 zunehmend nach unten gezogen wird.

Claims

: Schutzansprüche: .■■'..

1. Leiteinrichtung bestehend aus im Untergrund verankerten Stehern (3) und Leitschienen (1),: die gegebenenfalls über defor-

·.:' mierbare Zwischenstücke (5) mittels Verbindungsschrauben (18,

19) an den Stehern/(3) befestigt sind, wobei Verbindungsschrauben (18, 19) in der Leitschiene (1) bzw. im verformbaren

, '· ^Zwischenstück vorgesehene - Langlöcher (7) durchgreifen, die eine schlüssellochartige "Umrißform mit einem schmäleren Ab-

. schnitt (21) und einen breiteren Abschnitt (20) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Langlöcher (7) in einem in Gebrauchslage lotrechten; Teil der Leitschiene (1) oder des

■ Zwischenstückes (5), der wie an sich bekannt, seitlich am Steher (3) anliegt, vorgesehen sind, und daß der breitere Abschnitt (20) der Langlöcher (7) in Gebrauchslage unterhalb des schmäleren Abschnittes (21) derselben angeordnet ist. .

2. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß . bei mehr als. einem Langloch (7), insbesondere bei zwei Langlöchern (7),. diese in Gebrauchslage übereinanderliegend angeord-

■■.'■ net. sind. ■ . . .-'. \ ' ' ■■:.. . . · ·■ ..■'."· "'

3. " Leiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der breitere Abschnitt (20) der Langlöcher (7), wie an sich bekannt, wenigstens so groß ist wie der Kopf der Verbindungsschrauben (18, 19) . .

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4. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis .3, dadurch gekennzeichnet, daß der schmälere Abschnitt (21) der Langlöcher (7) , wie an sich bekannt, wenigstens so breit ist wie der Durchmesser der Verbindüngsschrauben (18, 19), jedoch kleiner ist als der Kopf der Verbindungsschrauben (18, 19).