DE29711863U1

DE29711863U1 - Mobile lifting and rotating device, in particular for rail vehicles or rail vehicle car bodies

Info

Publication number: DE29711863U1
Application number: DE29711863U
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Waggonbau AG
Current assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date: 1997-07-07
Filing date: 1997-07-07
Publication date: 1997-09-04
Anticipated expiration: 2007-07-08

Description

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Mobile Hub- und Dreheinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge oder Schienenfahrzeugwagenkästen Mobile lifting and rotating device, especially for rail vehicles or rail vehicle bodies

Die Erfindung bezieht sich auf eine mobile Hub- und Dreheinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge oder Schienenfahrzeugwagenkästen zur Fahrtrichtungsänderung auf engstem Raum von vorzugsweise 180° des Vollkreises von 360° und gegebenenfalls zum Auswechseln von Radsätzen oder Drehgestellen.The invention relates to a mobile lifting and rotating device, in particular for rail vehicles or rail vehicle bodies for changing the direction of travel in a very small space of preferably 180° of the full circle of 360° and if necessary for exchanging wheel sets or bogies.

Bekannt zur Fahrtrichtungsänderung auf engstem Raum ist eine in der DE-OS 42 00 567 beschriebene Drehscheibe, auf der diagonal ein Schienenstrang verläuft und welche um eine vertikale Achse drehbar ist. Mehrere äußere Schienenzufuhr- und -abfuhrstränge enden bündig am Rand der Drehscheibe. Durch eine Antriebsvorrichtung wird die Drehscheibe so gedreht, daß der auf der Drehscheibe integrierte Schienenstrang in einem äußeren Schienenzufuhr- oder/und -abfuhrstrang mündet.A turntable described in DE-OS 42 00 567 is known for changing the direction of travel in a very small space. A track runs diagonally on it and can be rotated around a vertical axis. Several external rail supply and removal tracks end flush with the edge of the turntable. The turntable is rotated by a drive device so that the track integrated into the turntable ends in an external rail supply and/or removal track.

Zum Auswechseln von Drehgestellen zeigt die DE-OS 44 05 279 eine Lösung auf, bei der ein separates Wartungsgleis austauschbare Gleisbrücken aufweist, auf denen das Fahrzeug zur Wartung mit den Drehgestellen zum Stehen kommt. Nach dem Abstützen des Wagenkastens wird jeweils ein auszubauendes Drehgestell mittels Hubwagen nach dem Entriegeln der Gleisbrücke mit dieser abgesenkt und über Tunnel an einen Abgabe- und Aufnahmeplatz gegen ein gewartetes oder neues Drehgestell ausgetauscht.To replace bogies, DE-OS 44 05 279 shows a solution in which a separate maintenance track has replaceable track bridges on which the vehicle comes to a stop with the bogies for maintenance. After the car body has been supported, a bogie to be removed is lowered with the track bridge using a lifting truck after unlocking it and exchanged for a serviced or new bogie via a tunnel at a delivery and collection point.

Solche Lösungen weisen aber die entscheidenden Nachteile auf, daß sie nur in Verbindung mit dem Einsatz spezieller, material- und kostenintensiver Vor- bzw. Einrichtungen mit komplizierter konstruktiver Ausbildung realisiert werden können. Ist der Standort der Vor- bzw. Einrichtungen einmal vorbestimmt, kann er nicht verändert werden, wodurch sowohl bestimmte arbeitsvorbereitende als auch fertigungstechnische Abläufe z. B. im Rahmen der Fahrzeugherstellung innerhalb eines Unternehmens zwingend festgelegt sind.However, such solutions have the crucial disadvantage that they can only be implemented in conjunction with the use of special, material-intensive and cost-intensive preparatory or equipment with complicated structural design. Once the location of the preparatory or equipment has been predetermined, it cannot be changed, which means that certain work preparation and production processes, for example in the context of vehicle production, are mandatory within a company.

Aus der DE-OS 43 17 642 ist ein Fahr-Wende-Hubsystem für Kraftfahrzeuge bekannt, mit welchem Fahrzeuge nach dem Auffahren auf Auffahrträger eine Standortveränderung und eine Fahrtrichtungsänderung gegenüber der Ausgangsposition erfahren können. Gegebenenfalls besteht die Möglichkeit, das Fahrzeug zu Reparaturzwecken mittels Hubeinrichtung anzuheben. Dieses Fahr-Wende-Hubsystem ist für Fahrzeuge ohne eigenen Antrieb oder zum Wechseln des Fahrwerkes dieser Fahrzeuge gänzlich ungeeignet.DE-OS 43 17 642 discloses a driving-turning-lifting system for motor vehicles, with which vehicles can change their location and direction of travel from their starting position after driving onto the drive-on support. If necessary, it is possible to lift the vehicle for repair purposes using a lifting device. This driving-turning-lifting system is completely unsuitable for vehicles without their own drive or for changing the chassis of these vehicles.

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Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Hub- und Dreheinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge oder deren Wagenkästen, zu konzipieren, die äußerst einfach ausgebildet und dabei nicht an einem bestimmten Standort gebunden ist.The invention is based on the problem of designing a lifting and rotating device, in particular for rail vehicles or their car bodies, which is extremely simple in design and is not tied to a specific location.

Dieses Problem wird mit den Maßnahmen des Anspruches 1 gelöst. Mit der Erfindung wird im angegebenen Anwendungsfall erreicht, daß die Einrichtung mit geringem Material- und Kostenaufwand sowie auch ortsungebunden überall dort einsetzbar ist, wo der zum Drehen des Fahrzeuges benötigte Flächenbedarf gegeben ist.This problem is solved by the measures of claim 1. With the invention, in the specified application, it is achieved that the device can be used with low material and cost expenditure and also in any location where the space required to turn the vehicle is available.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2-7 angegeben. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren 1 bis 4 erläutert. Es zeigenAdvantageous embodiments of the invention are specified in claims 2-7. An embodiment of the invention is explained with reference to Figures 1 to 4. They show

Fig.: 1 - die Hub- und Dreheinrichtung mit Schienenfahrzeug in Arbeitsstellung &ldquor;Hub"Fig.: 1 - the lifting and rotating device with rail vehicle in working position "lift"

Fig.: 2 - die Draufsicht zur Fig. 1, ohne SchienenfahrzeugFig.: 2 - the top view of Fig. 1, without rail vehicle

- Fig.: 3 - den Schnitt A-B nach Fig. 1- Fig.: 3 - the section A-B according to Fig. 1

Fig.: 4 - die GleisklemmeFig.: 4 - the track clamp

In den Figuren ist eine Hub- und Dreheinrichtung dargestellt, mit welcher im Ausführungsbeispiel eine aus mehreren Wagen bestehende Zugeinheit eines Nahverkehrszuges nach der Herstellung für den Fahrbetrieb zusammengestellt wird. Die Wagen, die bei der Herstellung aus fertigungstechnischen und montagevorrichtungsbedingten Gründen in einer anderen als der für die Zusammenstellung benötigten Fahrtrichtung gefertigt und werden somit mittels Hub- und Dreheinrichtung vom Gleis angehoben und um 180° des Vollkreises von 360° gedreht, ohne daß die Montagehalle zeitaufwendig verlassen werden muß. Ein weiterer Vorteil der Hub- und Dreheinrichtung bei diesem Ausführungsbeispiel liegt darin, daß die Montagedrehgestelle ortsgleich während der Arbeitsstellung &ldquor;Hub" der Hub- und Dreheinrichtung gegen Fahrbetriebsdrehgestelle ausgetauscht werden können.The figures show a lifting and rotating device, with which in the example a train unit of a local train consisting of several cars is assembled for operation after production. The cars, which are manufactured in a different direction of travel than that required for assembly due to production and assembly equipment reasons, are lifted from the track by means of the lifting and rotating device and rotated by 180° of the full 360° circle without having to leave the assembly hall, which is time-consuming. A further advantage of the lifting and rotating device in this example is that the assembly bogies can be exchanged for operational bogies at the same location during the working position "lift" of the lifting and rotating device.

Aus Figur 1 ist ersichtlich, daß die Hub- und Dreheinrichtung 1 im wesentlichen aus den Funktionalbaugruppen Hubwerk 2, Verdrehbaugruppe 3 und Fahreinheit 4 besteht. Die Anordnung dieser Funktionalbaugruppen 2; 3; 4 zu- und ineinander erfolgt dabei derart, daß die Bauhöhe der Hub- und Dreheinrichtung 1 im Ruhezustand so gering gehalten wird, daß sie unter ein Schienenfahrzeug 5 verfahren werden kann, um dieses oder dessen Wagenkasten 5 anzuheben, zu verdrehen und gegebenenfalls die Drehgestelle auszutauschen. Ein weiteres Kriterium zur Bauhöheneinsparung der Hub- und Dreheinrichtung 1 ist eine gemeinsame Nutzung von Bauelementen durch die Funktionalbaugruppen Hubwerk 2, Verdrehbaugruppe 3 und Fahreinheit 4 überwiegend in den Übergangsbereichen Hubwerk 2 - Verdrehbaugruppe 3 und Hubwerk 2 - Fahreinheit 4.From Figure 1 it can be seen that the lifting and rotating device 1 essentially consists of the functional modules hoist 2, rotating module 3 and driving unit 4. The arrangement of these functional modules 2; 3; 4 relative to and within each other is such that the height of the lifting and rotating device 1 in the idle state is kept so low that it can be moved under a rail vehicle 5 in order to lift this or its car body 5, rotate it and, if necessary, replace the bogies. Another criterion for saving the height of the lifting and rotating device 1 is the joint use of components by the functional modules hoist 2, rotating module 3 and driving unit 4, predominantly in the transition areas hoist 2 - rotating module 3 and hoist 2 - driving unit 4.

Das Fahrwerk 4 verfügt zum Verfahren der Hub- und Dreheinrichtung 1 unter das Schienenfahrzeug 5 über eine Straßenradgruppe 13, welche wahlweise mit einer Schienenradgruppe 14, die zum Ausrichten der Hub- und Dreheinrichtung 1 in Fahrzeuglängsrichtung unter den Längenschwerpunkt des Schienenfahrzeuges oder dessen Wagenkasten 5 dient, in Eingriff gebracht werden kann.The chassis 4 has a road wheel group 13 for moving the lifting and rotating device 1 under the rail vehicle 5, which can optionally be brought into engagement with a rail wheel group 14, which serves to align the lifting and rotating device 1 in the longitudinal direction of the vehicle under the longitudinal center of gravity of the rail vehicle or its car body 5.

Figur 2 zeigt auf, daß in die Verdrehbaugruppe 3 eine zweiteilige Auflagebaugnippe 6 derart integriert ist, daß die Teile der Auflagebaugruppe 6 sich beidseitig über den Rand des Drehtellers 7, in Arbeitsstellung &ldquor;Hub" der Hub- und Dreheinrichtung 1 in Fahrzeuglängsrichtung, erstrecken. Diese Teile der Auflagebaugruppe 6 sind parallel im Abstand derart voneinander gehalten und oberflächenmäßig geformt, daß sie den Abmaßen und der Form der äußeren Längsträger 8 des Schienenfahrzeugwagenkastens 5 entsprechen und diese in Arbeitsstellung der Hub- und Dreheinrichtung 1 aufnehmen. Zur Sicherung der Hub- und Dreheinrichtung 1 beim funktioneilen Anheben und Verdrehen, z. B. gegen Kippen, ist die Verdrehbaugnippe 3 durch Befestigungselemente 9 mit dem Schienenfahrzeugwagenkasten 5 und der untere Bereich der Hub- und Dreheinrichtung 1 mit dem Hallenboden 15 mittels Gleisklemmen 11 über das durch das Schienenfahrzeug 5 genutzte Gleis, wie in der Figur 4 zu erkennen, und/oder durch herausklappbare Stützböcke 12 verbunden. Figure 2 shows that a two-part support assembly 6 is integrated into the twisting assembly 3 in such a way that the parts of the support assembly 6 extend on both sides over the edge of the turntable 7 in the working position "lift" of the lifting and rotating device 1 in the longitudinal direction of the vehicle. These parts of the support assembly 6 are held parallel and spaced apart from one another and are shaped in terms of surface such that they correspond to the dimensions and shape of the outer longitudinal beams 8 of the rail vehicle body 5 and accommodate these in the working position of the lifting and rotating device 1. To secure the lifting and rotating device 1 during functional lifting and rotating, e.g. against tipping, the twisting assembly 3 is connected to the rail vehicle body 5 by fastening elements 9 and the lower area of the lifting and rotating device 1 is connected to the hall floor 15 by means of track clamps 11 via the track formed by the rail vehicle 5. used track, as can be seen in Figure 4, and/or connected by fold-out support frames 12.

Die Befestigungselemente 9 sind in die beiden Teile der Auflagebaugruppe 6, wie in Figur 3 dargestellt, integriert und greifen ausgelöst sichernd in die Langträger 8 des Schienenfahrzeugwagenkastens 5 ein. Dieses sichernde Eingreifen kann zusätzlich noch in die Querträger 8 oder bei beispielsweise einer Ausführung der Langträger 8 als geschlossenes Kastenprofil auch nur in die Querträger 8 erfolgen. Durch Federelemente 10, die diese Befestigungselemente 9 aufweisen, ragen sie, der Federkraft dieser Federelemente 10 geschuldet, in den Bereich der Lang- und/oder Querträger 8 des aufzunehmenden Schienenfahrzeugwagenkastens 5 hinein. Vorteilhaft erfolgt das Sichern des Schienenfahrzeugwagenkastens 5, indem die Befestigungselemente 9 erst durch das Eigengewicht des Schienenfahrzeuges oder Schienenfahrzeugwagenkastens 5 gegen die Federkraft der Federelemente 9 aus diesen Bereich gedrückt werden und dann nach dem Aufsetzen der Langträger 8 des Wagenkastens 5 auf die Auflagebaugruppen 6 durch die Federkraft der Federelemente 9 sichernd in die Lang- und/oder Querträger 8 einrasten.The fastening elements 9 are integrated into the two parts of the support assembly 6, as shown in Figure 3, and when triggered, engage in a securing manner in the longitudinal beams 8 of the rail vehicle body 5. This securing engagement can also take place in the cross beams 8 or, for example, in the case of a design of the longitudinal beams 8 as a closed box profile, also only in the cross beams 8. Due to the spring force of these spring elements 10, which these fastening elements 9 have, they protrude into the area of the longitudinal and/or cross beams 8 of the rail vehicle body 5 to be accommodated. Advantageously, the rail vehicle body 5 is secured by the fastening elements 9 first being pressed out of this area by the weight of the rail vehicle or rail vehicle body 5 against the spring force of the spring elements 9 and then, after the longitudinal beams 8 of the body 5 have been placed on the support assemblies 6, they are securely locked into the longitudinal and/or cross beams 8 by the spring force of the spring elements 9.

Claims

Protection claims

1. Mobile lifting and rotating device, in particular for rail vehicles or rail vehicle car bodies essentially consisting of a lifting mechanism, a rotating assembly and a driving unit, characterized in that the arrangement of these assemblies relative to and within each other is such that the resulting low construction height of the lifting and rotating device (1) makes it possible to move it under a rail vehicle (5) and to lift and rotate the rail vehicle or its car body (5).

2. Mobile lifting and rotating device according to claim 1, characterized in that essential components of the lifting mechanism (2) simultaneously form components of the rotating assembly (3) and/or the travel unit (4) and thus, as common components,

- modules (2; 3 and/or 4) are to be assigned.

3. Mobile lifting and rotating device according to one of claims 1 or 2, characterized in that an exemplary two-part support assembly (6) is integrated into the rotating assembly (3), which extends beyond the turntable (7) on both sides in the longitudinal direction of the vehicle, and that these parts of the support assembly (6) are held apart from one another and designed in terms of surface according to the mutual distance and the shape of the outer longitudinal beams (8) of the rail vehicle body (5) to be accommodated.

4. Mobile lifting and rotating device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lifting and rotating device (1) in the working position is secured on the one hand by fastening elements (9) to the rail vehicle body (5) and on the other hand by track clamps (11) and/or fold-out support frames (12), for example to the hall floor (15).

5. Mobile lifting and rotating device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support assembly (6) has the securing fastening elements (9) engaging in the longitudinal beams and/or cross beams (8) of the rail vehicle body (5).

6. Mobile lifting and rotating device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the fastening elements (9) are triggered by the dead weight of the rail vehicle or the rail vehicle body (5) via spring elements (10) arranged in the support assembly (6) and are brought into operative connection with them

7. Mobile lifting and rotating device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the chassis (4) has both a rail wheel group (14) and a road wheel group (13), which can be selectively brought into engagement.

4 pages of drawings