DE10104005A1

DE10104005A1 - Method and low-floor vehicle for transporting road vehicles by rail

Info

Publication number: DE10104005A1
Application number: DE2001104005
Authority: DE
Inventors: Werner Haag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-01-31
Filing date: 2001-01-31
Publication date: 2002-08-01
Also published as: CZ20032050A3; WO2002060737A1; PL362529A1; EP1355815A1

Abstract

The invention relates to a method for the transport of road vehicles (2) on rails, whereby the road vehicle (22) is taken on a load area (24) of a low-floored vehicle running on rails (14). Said invention is characterised in that, for loading, the road vehicle (22) drives onto a support construction (20), forming the load area (22), which is then lifted together with the road vehicle (22) and hung between two pivoting bogies (10) of the low-floored vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren für den Transport von Straßenfahrzeugen auf der Schiene, bei dem das Straßenfahrzeug auf einer Ladefläche eines auf der Schiene fahrenden Niederflurfahrzeugs aufgenommen wird, sowie ein Niederflur fahrzeug zur Durchführung dieses Verfahrens.The invention relates to a method for the transport of road vehicles on the rail, in which the road vehicle on a loading area one on the Rail moving low-floor vehicle is included, as well as a low-floor vehicle to perform this procedure.

Ein solches Verfahren wird in Deutschland bereits unter der Bezeichnung "Die rollende Landstraße" praktiziert und hat den Zweck einen Teil des Güterkraft verkehrs auf die Schiene zu verlagern, um das Straßen- und insbesondere das Autobahnnetz zu entlasten. Für dieses Verfahren werden bisher spezielle Nieder flurfahrzeuge eingesetzt, deren Ladefläche sich auf einem tieferen Niveau befin det als die Ladefläche herkömmlicher Eisenbahnwagons, so daß auch Straßen fahrzeuge mit verhältnismäßig hohen Aufbauten, insbesondere LKWs, auf der Schiene transportiert werden können, ohne daß die für den Schienentransport zulässige Gesamthöhe überschritten wird. Für das Verladen der LKWs auf die Niederflurfahrzeuge werden spezielle Laderampen eingesetzt, über die das Stra ßenfahrzeug direkt auf die Ladefläche des Niederflurfahrzeugs fahren kann. Dies setzt voraus, daß die auf zwei Drehgestellen abgestützte Tragkonstruktion des Niederflurfahrzeugs, die die Ladefläche für das Straßenfahrzeug bildet, sich ins gesamt auf einem verhältnismäßig niedrigen Niveau befindet. Bei den Niederflur fahrzeugen weisen deshalb bisher die Radreifen der Räder einen kleineren Durchmesser auf als bei den Rädern von normalen Drehgestellen von Schienen fahrzeugen.Such a process is already known in Germany under the name "Die rolling highway "practiced and has the purpose of part of the goods power to shift traffic to the railways in order to improve the road and especially that Relieve highway network. So far, special methods have been used for this process floor vehicles used, the loading area is at a lower level det as the loading area of conventional railway wagons, so that streets vehicles with relatively high bodies, in particular trucks, on the Rail can be transported without being used for rail transport permissible total height is exceeded. For loading the trucks onto the Low-floor vehicles use special loading ramps over which the Stra can drive the vehicle directly onto the loading area of the low-floor vehicle. This assumes that the supporting structure of the Low-floor vehicle, which forms the loading area for the road vehicle, into the overall is at a relatively low level. In the low hall vehicles have therefore so far had the wheel tires of the wheels smaller Diameter on than on the wheels of normal bogies of rails vehicles.

Dies hat jedoch den Nachteil, daß die Räder des Schienenfahrzeugs aufgrund ih res kleineren Durchmessers einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt sind. Außer dem handelt es sich bei den Drehgestellen und den zugehörigen Rädern um Spezialanfertigungen, die erhöhte Herstellungskosten verursachen. Weiterhin entstehen erhöhte Betriebskosten durch das Erfordernis, die Drehgestelle mit ihren relativ kleinen Rädern regelmäßig zu überprüfen und zu warten. Wegen der Sondermaße der Räder können für diese Überprüfungs- und Wartungsarbei ten nicht die üblicherweise für die Prüfung und Wartung der Drehgestelle von Eisenbahnwagons eingesetzten Vorrichtungen eingesetzt werden, sondern es müssen Spezialvorrichtungen hergestellt und bereitgehalten werden. Insgesamt wird durch diese Kostenfaktoren die Wirtschaftlichkeit des Systems in Frage gestellt.However, this has the disadvantage that the wheels of the rail vehicle due to them res smaller diameter are exposed to increased wear. except this is the case with the bogies and the associated wheels Custom-made products that cause increased manufacturing costs. Farther increased operating costs arise from the need to use the bogies regularly check and maintain their relatively small bikes. Because of The special dimensions of the wheels can be used for this inspection and maintenance work not the usual ones for the inspection and maintenance of the bogies from Railway carriages used devices are used, but it special devices must be manufactured and kept ready. All in all the cost-effectiveness of the system is questioned by these cost factors.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, die Kosten für den Transport von Straßen fahrzeugen auf der Schiene zu senken.The object of the invention is therefore the cost of transporting roads lower vehicles on the rails.

Diese Aufgabe wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, daß das Straßenfahrzeug zum Verladen auf eine die Ladefläche bildende Tragkon struktion auffährt, die dann zusammen mit dem Straßenfahrzeug angehoben und zwischen zwei Drehgestellen des Niederflurfahrzeugs eingehängt wird.This object is achieved in the method according to the invention in that the road vehicle for loading onto a supporting cone forming the loading area structure that then rises together with the road vehicle and is suspended between two bogies of the low-floor vehicle.

Hierdurch ist es möglich, für die Niederflurfahrzeuge herkömmliche Drehgestelle einzusetzen, wie sie auch bei normalen Eisenbahnwagons benutzt werden. Auf diese Weise wird die Fertigung der Niederflurfahrzeuge rationalisiert, und da die Radreifen der Räder dieser Drehgestelle die üblichen Standardmaße haben, wer den für die Überprüfung und Wartung keine kostspieligen Sonderausrüstungen mehr benötigt.This makes it possible to use conventional bogies for low-floor vehicles to use, as they are also used in normal railway wagons. On in this way, the production of low-floor vehicles is rationalized, and since the Wheel tires of the wheels of these bogies have the usual standard dimensions, who no expensive special equipment for inspection and maintenance needed more.

Da bei dem mit normalen Drehgestellen ausgerüsteten Niederflurfahrzeug die Ladefläche gegenüber den Drehgestellen abgesenkt ist, kann jedoch das Stra ßenfahrzeug im Regelfall nicht mehr auf die Ladefläche auffahren, während sich die Tragkonstruktion auf den Drehgestellen befindet. Deshalb wird erfindungs gemäß vor dem Verladen des Straßenfahrzeugs die Tragkonstruktion von den Drehgestellen abgenommen und auf dem Boden abgesetzt oder in eine flache Rampenkonstruktion eingesetzt, so daß das Straßenfahrzeug auf die Tragkon struktion auffahren kann. Anschließend wird die Tragkonstruktion mit dem dar auf befindlichen Straßenfahrzeug mit Hilfe eines Krans oder mit Hilfe eines Ga belstaplers angehoben und zwischen den beiden Drehgestellen eingehängt. Dies bedeutet, daß das aus zwei Drehgestellen und der Tragkonstruktion aufgebaute Niederflurfahrzeug bei dem Verladevorgang vorübergehend demontiert und dann wieder zusammengebaut wird. Bei den für diese Vorgänge benötigten Hubgerä ten kann es sich jedoch um handelsübliche Krananlagen oder Gabelstapler han deln, so daß die Kosten, die durch die benötigten Verladeausrüstungen und durch den Arbeitsaufwand beim Verladen entstehen, niedriger sind als die Ko stenersparnis, die durch die Verwendung standardmäßiger Drehgestelle erreicht wird. Insgesamt ergibt sich somit eine deutliche Kostensenkung. Since in the low-floor vehicle equipped with normal bogies Loading area is lowered compared to the bogies, however, the Stra As a rule, the outside vehicle no longer drives onto the loading area while moving the supporting structure is located on the bogies. Therefore, fiction according to the supporting structure of the before loading the road vehicle Bogies removed and placed on the floor or in a flat Ramp construction used so that the road vehicle on the Tragkon structure can open. Then the supporting structure with the on an existing road vehicle with the help of a crane or with the help of a Ga stacker raised and suspended between the two bogies. This means that it consists of two bogies and the supporting structure Low-floor vehicle temporarily disassembled during the loading process and then is reassembled. With the lifting devices required for these processes However, these can be commercially available crane systems or forklifts so that the costs caused by the necessary loading equipment and caused by the workload during loading are lower than the knockout cost savings achieved by using standard bogies becomes. Overall, this results in a significant cost reduction.

Ein zur Durchführung des Verfahrens geeignetes Niederflurfahrzeug weist zwei Drehgestelle auf, die baugleich mit den Standard-Drehgestellen normaler Schie nenfahrzeuge sein können. Eine lösbare Tragkonstruktion, die die Ladefläche für das Straßenfahrzeug bildet, ist so auf die beiden Drehgestelle aufgesetzt, daß sie diese miteinander verbindet und zusammen mit den Drehgestellen das Nie derflurfahrzeug bildet.A low-floor vehicle suitable for carrying out the method has two Bogies that are identical to the standard bogies of normal shooting can be internal vehicles. A detachable support structure that the loading area forms for the road vehicle, is placed on the two bogies that it connects them together and never together with the bogies the floor vehicle forms.

In einem aus mehreren Niederflurfahrzeugen bestehenden Zug kann dabei jedes Drehgestell die Enden zweier Tragkonstruktionen aufnehmen, so daß für einen Zug aus n Niederflurfahrzeugen insgesamt nur n + 1 Drehgestelle benötigt wer den.In a train consisting of several low-floor vehicles, each can Bogie take up the ends of two supporting structures, so that for one Train from n low-floor vehicles requires a total of only n + 1 bogies the.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist Tragkonstruktion eine flache, starre und selbsttragende Brücke ausgebildet, die sich mit beiden Enden auf je einem Hilfsrahmen abstützt, der drehbar auf dem Drehgestell angeordnet ist. Die Hilfs rahmen sind dabei so konstruiert, daß sie die Brücke in einer verhältnismäßig niedrigen Position halten, so daß die Unterseite der Brücke tiefer liegt als die Oberseite der Drehgestelle. Beim Verladen wird dann die Brücke abgenommen, während die Hilfsrahmen auf den Drehgestellen verbleiben.In a preferred embodiment, the support structure is a flat, rigid and self-supporting bridge formed with both ends on one each Support subframe, which is rotatably arranged on the bogie. The auxiliary The frames are designed so that they are proportionate to the bridge Hold the low position so that the bottom of the bridge is lower than that Top of the bogies. The bridge is then removed during loading, while the subframes remain on the bogies.

Bevorzugt ist die Brücke mechanisch an dem Hilfsrahmen verriegelt. Wenn die Brücke mit Staplertaschen versehen ist, die das Aufsetzen und Abnehmen der Brücke mit Hilfe eines Gabelstaplers ermöglichen, ist zum Ver- und Entriegeln vorzugsweise ein Gestänge vorgesehen, das durch die Staplergabel betätigt wird. Wenn die Gabel des Gabelstaplers in die Staplertaschen der Brücke einfährt, wird die Brücke automatisch entriegelt, so daß sie nach oben von den Hilfsrah men abgenommen werden kann. Wenn umgekehrt die mit dem Straßenfahrzeug beladene Brücke wieder auf die Hilfsrahmen aufgesetzt wird und der Gabelstap ler zurückfährt, so wird die Brücke selbsttätig an den Hilfsrahmen verriegelt.The bridge is preferably mechanically locked to the subframe. If the Bridge is provided with forklift pockets, which the putting on and taking off Enabling the bridge with a forklift is to lock and unlock preferably a linkage is provided which is actuated by the stacker fork. When the forklift fork goes into the bridge's forklift pockets, the bridge is automatically unlocked so that it can be lifted up from the auxiliary frame men can be removed. If the other way around with the road vehicle loaded bridge is put back on the subframe and the fork stack retracts, the bridge is automatically locked to the subframe.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeich nung näher erläutert. In the following an embodiment of the invention with reference to the drawing tion explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Niederflurfahrzeugs für den Transport eines Straßenfahrzeugs gemäß der Erfindung: Fig. 1 is a side view of a low-floor vehicle for the transportation of a road vehicle according to the invention:

Fig. 2 eine teilweise aufgebrochene Darstellung des Niederflurfahr zeugs gemäß Fig. 1 in der Draufsicht; Fig. 2 is a partially broken illustration of the low-floor vehicle according to Figure 1 in plan view.

Fig. 3 eine Seitenansicht einer Brücke des Niederflurfahrzeugs im Zu stand während der Verladung des Straßenfahrzeugs; Fig. 3 is a side view of a bridge of the low-floor vehicle in the state during loading of the road vehicle;

Fig. 4 einen Verriegelungsmechanismus der Brücke; und FIG. 4 shows a locking mechanism of the bridge; and

Fig. 5 den Verriegelungsmechanismus nach Fig. 4 im entriegelten Zustand. Fig. 5 shows the locking mechanism according to Fig. 4 in the unlocked state.

Das in Fig. 1 gezeigte Niederflurfahrzeug weist zwei dreiachsige Drehgestelle 10 herkömmlicher Bauart auf, die mit Rädern 12 auf Schienen 14 eines Eisenbahn netzes laufen. Der Radreifendurchmesser der Räder 12 beträgt 920 mm, ent sprechend der im deutschen Eisenbahnverkehr üblichen Norm.The low-floor vehicle shown in Fig. 1 has two three-axle bogies 10 of conventional design, which run with wheels 12 on rails 14 of a railway network. The wheel tire diameter of the wheels 12 is 920 mm, accordingly the standard in German rail traffic.

Auf jedem Drehgestell 10 ist ein Hilfsrahmen 16 montiert, der relativ zum Dreh gestell um eine Hochachse A drehbar ist und sich zusätzlich auf einem Gleitla ger 18 abstützt. Die beiden Hilfsrahmen 16 sind durch eine Brücke 20 starr mit einander verbunden. Die Brücke 20 bildet eine Tragkonstruktion für ein Stra ßenfahrzeug 22.On each bogie 10 , an auxiliary frame 16 is mounted, which is rotatable relative to the bogie about a vertical axis A and is additionally supported on a slide bearing 18 . The two subframes 16 are rigidly connected to one another by a bridge 20 . The bridge 20 forms a supporting structure for a road vehicle 22nd

Die beiden Hilfsrahmen 16 sind spiegelbildlich zueinander angeordnet und sind jeweils an ihrem der Brücke 20 zugewandten Ende derart abgesenkt, daß sie die Brücke in einer unterhalb der Oberseite der Drehgestelle 10 gelegenen Position aufnehmen. Hierdurch wird erreicht, daß sich die Ladefläche 24, auf der das Straßenfahrzeug 22 abgestellt und in üblicher Weise gesichert ist, in einer so niedrigen Position befindet, daß die Gesamthöhe des Niederflurfahrzeugs mit La dung, von den Schienen 14 bis zum höchsten Punkt des Straßenfahrzeugs 22 gemessen, nicht mehr als 4 m beträgt.The two subframes 16 are arranged in mirror image to one another and are each lowered at their end facing the bridge 20 in such a way that they accommodate the bridge in a position below the top of the bogies 10 . This ensures that the loading surface 24 , on which the road vehicle 22 is parked and secured in the usual manner, is in a position so low that the total height of the low-floor vehicle with cargo is from the rails 14 to the highest point of the road vehicle 22 measured, is not more than 4 m.

Wie deutlicher in Fig. 2 zu erkennen ist, weist jeder Hilfsrahmen 16 am abgesenkten Ende ein Auflager mit vier auf der Breite verteilten Zapfen 26 auf, die formschlüssig in entsprechende Aufnahmen an der Unterseite der Brücke 20 eingreifen, so daß sich die Brücke 20 zusammen mit dem Straßenfahrzeug 22 mit Hilfe eines Gabelstaplers nach oben von den Hilfsrahmen 16 abheben läßt. In der Brücke 20 sind zu diesem Zweck Staplertaschen 28 für die Gabel des Ga belstaplers ausgebildet.As can be seen more clearly in FIG. 2, each subframe 16 has, at the lowered end, a support with four pins 26 distributed over the width, which positively engage in corresponding receptacles on the underside of the bridge 20 , so that the bridge 20 coexists lets the road vehicle 22 lift up from the subframe 16 with the aid of a forklift. For this purpose, stacker pockets 28 are formed in the bridge 20 for the fork of the fork lift truck.

Die dreiachsigen Drehgestelle 10 können jeweils zwei spiegelbildlich zueinander angeordnete Hilfsrahmen 16 aufnehmen, so daß es möglich ist, mehrere Nieder flurfahrzeuge zu einem Zug miteinander zu verketten. Jedes Drehgestell 10 stützt dann die Tragkonstruktionen zweier Niederflurfahrzeuge ab. Am Anfang und am Ende des Zuges können nicht gezeigte zweiachsige Drehgestelle einge setzt werden, an deren Hilfsrahmen dann Zug- und Stoßeinrichtungen für das Ankuppeln einer Lok oder anderer Eisenbahnwagen angeordnet sind. Nicht ge zeigte Versorgungsleitungen, beispielsweise für Strom und Druckluft, sind in den Brücken 20 verlegt und über Abreißkupplungen miteinander verbunden, so daß sämtliche Niederflurfahrzeuge des Zuges mit Strom und Druckluft versorgt werden können. Die Länge eines einzelnen Niederflurfahrzeugs, gemessen von Mitte zu Mitte der zugehörigen Drehgestelle 10, beträgt im gezeigten Beispiel 25,6 m. Wahlweise kann der Eingriff der Zapfen 26 in die zugehörigen Aufnah men über elastische Dämpfungselemente erfolgen, so daß bei einem längeren Zug der beim Anfahren oder Bremsen entstehende Ruck wirksamer gedämpft werden kann.The triaxial bogies 10 can each hold two mirror-image arranged subframes 16 , so that it is possible to chain several low-floor vehicles together to form a train. Each bogie 10 then supports the supporting structures of two low-floor vehicles. At the beginning and at the end of the train, biaxial bogies, not shown, can be inserted, on the subframe of which train and push devices are then arranged for coupling a locomotive or other railroad car. Not ge showed supply lines, for example for electricity and compressed air, are laid in the bridges 20 and connected to each other via tear-off couplings, so that all low-floor vehicles of the train can be supplied with electricity and compressed air. The length of an individual low-floor vehicle, measured from center to center of the associated bogies 10 , is 25.6 m in the example shown. Optionally, the engagement of the pin 26 in the associated Aufnah men take place via elastic damping elements, so that the jerk occurring when starting or braking can be damped more effectively with a longer train.

Wenn das Straßenfahrzeug 22 auf das Niederflurfahrzeug verladen werden soll, so wird mit Hilfe eines Gabelstaplers die Brücke 20 von den Hilfsrahmen 16 ab genommen und auf den Erdboden abgesetzt, so daß das Straßenfahrzeug 22 über eine Rampe 30 auf die Ladefläche 24 auffahren kann, wie in Fig. 3 gezeigt ist. Anschließend wird die Brücke 20 zusammen mit dem Straßenfahrzeug 22 angehoben und wieder zwischen den Hilfsrahmen 16 der in passendem Abstand fixierten Drehgestelle 10 eingehängt.If the road vehicle 22 is to be loaded onto the low-floor vehicle, the bridge 20 is removed from the subframe 16 with the aid of a forklift and set down on the ground, so that the road vehicle 22 can drive onto the loading area 24 via a ramp 30 , as in FIG Fig. 3 is shown. Subsequently, the bridge 20 is raised together with the road vehicle 22 and suspended again between the subframes 16 of the bogies 10 fixed at a suitable distance.

Fig. 4 zeigt einen waagerechten Schnitt durch die Brücke 20 in Höhe der Stap lertaschen 28 und illustriert schematisch einen Mechanismus zur Verriegelung der Brücke 20 an den Zapfen 26. In einem Querträger der Brücke 20, der die Aufnahmen für die Zapfen 26 bildet, ist eine Leiste 32 geführt, die mit waage recht vorspringenden Verriegelungsbolzen 34 in die Zapfen 26 eingreift und auf diese Weise die Brücke 20 mechanisch an den Zapfen 26 verriegelt, so daß sie nicht nach oben abgehoben werden kann. Durch eine Schubstange 36 und eine Druckfedereinheit 38 ist die Leiste 32 elastisch in eine Endlage vorgespannt, in der die Verriegelungsbolzen 34 mit den Zapfen 26 in Eingriff gehalten werden. Die Schubstange 36 ist über einen Hebel 40, der mit einem Gelenk 42 schwenk bar an der Brücke 20 gehalten ist, mit einem Taster 44 verbunden, der in die Staplertasche 28 hineinragt. Wenn die Gabel 46 eines Gabelstaplers in die Stap lertasche 28 einfährt, wie in Fig. 5 gezeigt ist, so läuft die Spitze der Gabel 46 auf den rampenförmig abgeschrägten Taster 44 auf, und der Taster 44 wird zu rückgedrückt. Durch ein Verschwenken des Hebels 40 wird dabei die Schub stange 36 gegensinnig verstellt, so daß die Druckfedereinheit 38 komprimiert und die Leiste 32 so weit zurückgezogen wird, daß die Verriegelungsbolzen 34 aus den Zapfen 26 austreten. Solange die Staplergabel in die Brücke 20 einge führt ist, bleibt die Brücke daher entriegelt, so daß sie nach oben von den Zap fen 26 und damit von den Hilfsrahmen 16 abgehoben und außerhalb der Dreh gestelle 10 abgesetzt werden kann. Nachdem das Straßenfahrzeug 22 aufgefah ren ist, wird die Brücke mit Hilfe des Gabelstaplers wieder auf die Hilfsrahmen 16 aufgesetzt, so daß die Zapfen 26 wieder passend in die zugehörigen Aufnah men der Brücke eintreten. Wenn die Gabel 46 des Gabelstaplers zurückgezogen wird, kehrt die Leiste 32 unter der Wirkung der Druckfedereinheit 38 wieder in ihre Verriegelungsposition zurück, und die Verriegelungsbolzen 34 treten wieder in die Zapfen 26 ein. Fig. 4 shows a horizontal section through the bridge 20 at the height of the stacker pockets 28 and schematically illustrates a mechanism for locking the bridge 20 to the pin 26th In a cross member of the bridge 20 , which forms the receptacles for the pin 26 , a bar 32 is guided, which engages with horizontally projecting locking bolt 34 in the pin 26 and in this way mechanically locks the bridge 20 to the pin 26 , so that it cannot be lifted up. By means of a push rod 36 and a compression spring unit 38 , the strip 32 is elastically prestressed into an end position in which the locking bolts 34 are held in engagement with the pins 26 . The push rod 36 is connected via a lever 40 which is pivotally held on the bridge 20 by a joint 42 to a push button 44 which projects into the stacker pocket 28 . When the fork 46 of a forklift enters the stacker pocket 28 , as shown in FIG. 5, the tip of the fork 46 runs onto the ramp-shaped beveled button 44 , and the button 44 is pushed back. By pivoting the lever 40 , the push rod 36 is adjusted in opposite directions so that the compression spring unit 38 is compressed and the bar 32 is retracted so far that the locking bolts 34 emerge from the pin 26 . As long as the stacker fork is in the bridge 20 , the bridge therefore remains unlocked so that it can be lifted up from the Zap fen 26 and thus from the subframe 16 and placed outside of the rotating frame 10 . After the road vehicle 22 is ren, the bridge is put back on the subframe 16 with the help of the forklift truck, so that the pins 26 enter again appropriately in the associated receptacles of the bridge. When the fork 46 of the forklift is withdrawn, the bar 32 returns to its locking position under the action of the compression spring unit 38 and the locking bolts 34 re-enter the pins 26 .

Claims

1. A method for transporting road vehicles ( 22 ) on the rail, in which the road vehicle ( 22 ) on a loading surface ( 24 ) of a low-floor vehicle traveling on the rail ( 14 ) is recorded, characterized in that the road vehicle ( 22 ) for Loading onto a loading area ( 24 ) forming the supporting structure ( 20 ), which is then raised together with the road vehicle ( 22 ) and suspended between two bogies ( 10 ) of the low-floor vehicle.

2. Low-floor vehicle for the transport of road vehicles on the rail ne, with two bogies ( 10 ) and a support structure ( 20 ) which forms a loading surface ( 24 ) for receiving at least one road vehicle ( 22 ), characterized in that the support structure ( 20 ) is detachably suspended between the bogies ( 10 ).

3. Low-floor vehicle according to claim 2, characterized in that on each of the bogie ( 10 ) an auxiliary frame ( 16 ) is arranged, which projects with a deeper end over the bogie ( 10 ), and that the Tragkon structure ( 20 ) releasably the lower ends of the two subframes ( 16 ) are placed.

4. Low-floor vehicle according to claim 3, characterized in that each subframe ( 16 ) at its lower end project at least one pin ( 26 ) which engages in an associated receptacle of the supporting structure ( 20 ).

5. Low-floor vehicle according to one of claims 2 to 4, characterized in that the supporting structure is a bridge ( 20 ) which connects the bogies ( 10 ), which are formed separately from one another, with one another.

6. Low-floor vehicle according to one of claims 3 to 5, characterized in that each bogie ( 10 ) for receiving two subframes ( 16 ) is formed from the two different low-floor vehicles Tragkon structures ( 20 ) support.

7. Low-floor vehicle according to one of claims 2 to 6, characterized in that the wheels ( 12 ) of the bogies ( 10 ) have a wheel tire diameter of 920 mm.

8. Low-floor vehicle according to one of claims 2 to 7, characterized in that the supporting structure ( 20 ) have forklift pockets ( 28 ) for the fork of a forklift.

9. Low-floor vehicle according to one of claims 2 to 8, characterized in that the supporting structure ( 20 ) has a locking mechanism ( 32 , 34 ) for locking the supporting structure ( 20 ) on the two bogies ( 10 ) or the two subframes ( 16 ) and that the locking device ( 32 , 34 ) is elastically biased into the locking position and can be unlocked via a linkage (36, 40, 44) by means of lifting the supporting structure ( 20 ).

10. Low-floor vehicle according to claims 8 and 9, characterized in that the linkage ( 36 , 40 , 44 ) forms a button ( 44 ) which projects into the forklift pocket ( 28 ) and can be actuated by the fork ( 46 ) of the forklift.