DE29709545U1 - Kupplungseinrichtung für Schleppkreisförderer - Google Patents

Description

DIPL.-ING. F. W. MÖLL· DIPL.-ING. H. CH. BITTERICH

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B/Fa.

psb GmbH Förderanlagen und Lagertechnik, 66955 Pirmasens

Kupplungseinrichtung für Schleppkreisförderer

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Beschreibung:

Die Erfindung betrifft Kupplungseinrichtungen mit beweglichen und starren Kupplungsteilen für Schleppkreisförderer (power and free) gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Kupplungseinrichtung ist bekannt aus der DE-AS 12 31 169. Diese Druckschrift offenbart einen von einer Förderkette gezogenen, an einer waagerechten Schwenkachse gelagerten Kupplungshaken, der eine vordere und eine hintere Anlaufschräge und einen zentralen, etwa rechteckförmigen, unten offenen Ausschnitt besitzt. Die - in Laufrichtung der Kette gesehen - vorderen und hinteren Seitenflächen des Ausschnitts sind jeweils als Mitnehmerkante ausgebildet. Unterhalb der Förderkette verläuft eine Laufschiene, auf der Laufwagen hängen. Diese Laufwagen besitzen ein nach oben gerichtetes starres Kupplungsteil, welches mit den Mitnehmerkanten des Kupplungshakens in Wirkverbindung tritt.

Dank der Anwesenheit zweier Mitnehmerkanten können auch Steigungs- und Gefällestrecken befahren werden, ohne daß die Laufwagen auskoppeln. Es besteht jedoch keine Möglichkeit, Laufwagen von Hand unter dem Kupplungshaken durchzuschieben, wie es in der betrieblichen Praxis oft gewünscht wird.

Durch Anheben des Kupplungshakens, z. B. beim Auflaufen der vorderen Anlaufschräge auf einen über dem Ende eines jeden Laufwagens angebrachten Aushebebügel eines stehenden Laufwagens, wird die Verbindung zwischen Förderkette und Laufwagen gelöst. Allerdings fällt der Kupplungshaken in das starre Kupplungsteil eines jeden weiteren, gestauten Laufwagens ein, um dann wieder ausgehoben zu werden. Dies

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führt zu einem ständigen Auf und Ab der Kupplungshaken mit entsprechendem Lärm und Verschleiß. Außerdem sind an den Laufwagen besondere Aushebebügel erforderlich.

Außer dem in der DE-AS 12 31 169 beschriebenen einstückigen Kupplungshaken gibt es eine Unzahl von Kupplungshaken mit zwei, drei und mehr Einzelteilen. Man vergleiche unter anderem die DE-C 43 12 505, GB-A-12 24 088, DE-B-19 65 686, DE-C-22 60 889, DE-C-38 18 715 oder NL-A-79 02 613. Letztere offenbart fünf bewegliche Einzelteile und eine Feder.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungseinrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, deren Kupplungshaken sehr schnell einkoppelt, in ruhiger Stellung über gestaute Laufwagen hinweggleitet und durchschiebefähig ist.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Kupplungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Der erfindungsgemäße Kupplungshaken besteht aus einem einzigen Teil. Dank der Ausgestaltung der einen Seitenfläche des zentralen Ausschnitts als mittlere Anlaufschräge ist die Durchschiebefähigkeit gegeben. Dank der Anordnung der Schwenkachse hinter dem zentralen Ausschnitt ergibt sich in Verbindung mit der Mitnehmerkante die gewünschte Beschleunigung beim Einkuppeln. Dank der auf die Abstände der starren Kupplungsteile der gestauten Laufwagen abgestimmten Haltefläche zwischen vorderer Anlaufschräge und zentralem Ausschnitt gleitet der Kupplungshaken ohne störendes Auf und Ab über die gestauten Laufwagen hinweg. Gleichzeitig kuppelt der Kupplungshaken jedoch völlig problemlos und sicher mit dem starren Kupplungsteil des letzten der gestauten Laufwagen, so daß ein Stau völlig problemlos und ohne zusätzliche Maßnahmen aufgelöst wird.

In der soeben beschriebenen Grundversion ist in erster Linie das Gewicht des Kupplungshakens für den Kopplungsvorgang verantwortlich. Damit ein ausreichendes Gewicht vorhanden ist, muß die Masse des Kupplungshakens entsprechend groß sein. Eine große Masse führt jedoch zu einem großen Trägheitsmoment, wodurch die Schnelligkeit reduziert wird. Um die Masse des Kupplungshakens verkleinern zu können, ohne den Kupplungsvorgang negativ zu beeinflussen, kann gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung eine Feder angebracht werden, die den Kupplungshaken zusätzlich nach unten drückt.

Vorzugsweise besteht der Kupplungshaken aus Kunststoff. Derartige Kupplungshaken sind dauerhaft, geräuscharm und leicht.

Vorteilhafterweise besitzen die Laufwagen ein einachsiges Fahrwerk und zusätzliche Stützrollen, die ein all zu starkes Pendeln der Laufwagen verhindern.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Laufwagen als Träger für mit Kleidungsstücken behängte Kleiderbügel ausgebildet.

Aufgrund der mittleren Anlaufschräge würde der erfindungsgemäße Kupplungshaken in Gefällestrecken auskoppeln. Um hier Abhilfe zu schaffen, empfiehlt es sich gemäß einer Weiterbildung der Erfindung, an der Führungsschiene eine Halteschiene zu befestigen, die sich von oben an die Ausheberrolle anlegt.

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung in Form eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen

Fig. 1 als Seitenansicht einen Ausschnitt aus einem S chieppkrei s förderer,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Schleppkreisförderer der Fig. l,

Fig. 3 einen Ausschnitt aus einer Gefällestrecke und Fig. 4 einen Ausschnitt aus einer Steigungsstrecke.

Die Fig. 1 und 2 als Seitenansicht bzw. Querschnitt zeigen einen Schleppkreisförderer mit einer Führungsschiene 1 aus einem mehrteiligen Metallprofil, in dem eine Förderkette 2 geführt ist. Unter der Förderkette 2 ist mittels eines Verbindungsteils 3 ein Kupplungsschlitten 4 montiert. Dieser trägt eine waagerechte Schwenkachse 5, an der ein Kupplungshaken 20 schwenkbar befestigt ist.

Am unteren Ende der Führungsschiene 1 sind zwei parallele Laufschienen 8 angebracht, auf denen Laufwagen 10, 10.1, 10.2, 10.3 laufen. Die Laufwagen 10 besitzen ein einachsiges Laufwerk mit zwei Laufrollen 12 sowie zwei Stützrollen 13. Oberhalb der Laufrollen 12 ist ein starres Kupplungsteil 14 in Form eines einfachen Querbalkens vorgesehen, welches mit dem Kupplungshaken 20 kooperiert.

Das untere Ende des Laufwagens 10 ist als Haken 11 ausgebildet, an dem ein mit Kleidungsstücken (nicht dargestellt) behängter Kleiderbügel 9 angehängt ist.

Der Kupplungshaken 20 ist als einarmiger, einteiliger Hebel ausgebildet. Er besitzt eine vordere Anlaufschräge 21, eine hintere Anlaufschräge 26, einen zentralen, etwa rechteckförmigen, unten offenen Ausschnitt 24 und eine seitliche Ausheberrolle 27. Die hintere Seitenfläche des

zentralen Ausschnitts 24 ist als Mitnehmerkante 25 ausgestaltet, die ihr gegenüberliegende Seitenfläche dagegen als mittlere Anlaufschräge 23. Dank der mittleren Anlaufschräge 23 können Laufwagen 10 unter dem Kupplungshaken 20 in Laufrichtung durchgeschoben werden, wie dies in der Praxis oftmals gewünscht wird.

Die Schwenkachse 5 befindet sich - in der Laufrichtung 7 der Förderkette 2 gesehen - hinter dem zentralen Ausschnitt 24. Dadurch schieben die Kupplungshaken 20 die Laufwagen 10, 10.1, 10.2. Es hat sich herausgestellt, daß schiebende Kupplungshaken sicherer und schneller einkuppeln als ziehende Kupplungshaken, was in modernen Schleppkreisförderanlagen hoher Kapazität mit entsprechend hoher Fördergeschwindigkeit und dichter Laufwagenfolge unbedingt nötig ist.

Zwischen Kupplungsschlitten 4 und Kupplungshaken 20 erkennt man noch eine Feder 28, die den Kupplunshaken 20 zusätzlich nach unten drückt. Dank der Feder 28 können das Gewicht und damit die Masse des Kupplungshakens 20 erheblich reduziert werden, wodurch das Trägheitsmoment des Kupplungshakens 20 entsprechend zurückgeht, ohne daß die Funktion und Sicherheit des Kupplungsvorgangs darunter leiden.

Schließlich besitzt der Kupplungshaken 20 zwischen vorderer Anlaufschräge 21 und zentralem Ausschnitt 24 eine Haltefläche 22, deren Länge wenigstens gleich dem Abstand zwischen benachbarten starren Kupplungsteilen 14 der gestauten Laufwagen 10, 10.1, 10.2 ist. Dank dieser Haltefläche 22 gleitet der Kupplungshaken 20 ohne störendes Auf und Ab über die gestauten Laufwagen 10, 10.1, 10.2 hinweg, wie dies durch den in gestrichelten Linien dargestellten Kupplungshaken 20' dargestellt wird. Mit dem starren Kupplungsteil 14 des letzten der gestauten Laufwagen

10.2 dagegen kuppelt der Kupplungshaken 20' ohne jede Verzögerung und mit großer Sicherheit, so daß ein Stau von Laufwagen 10, 10.1, 10.2 ohne jegliche zusätzliche Maßnahme prozeßgerecht wieder aufgelöst wird.

Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt aus einer Gefällestrecke. Das feste Kupplungsteil 14 des Laufwagens 10 wird vom Gewicht des Laufwagens 10 und des daran hängenden Kleiderbügels 9 gegen die mittlere Anlaufschräge 23 gedrückt. Um ein Auskuppeln zu verhindern, ist oberhalb des Kupplungshakens 20 an der Führungsschiene 1 eine Halteschiene 6 befestigt, die sich von oben an die Ausheberrolle 27 anlegt. Dadurch wird das Entkoppeln verhindert.

Fig. 4 zeigt einen Ausschnitt aus einer Steigungsstrecke. Man erkennt, daß das feste Kupplungsteil 14 des Laufwagens 10 sich gegen die Mitnehmerkante 25 des Kupplungshakens 20 anlegt. Der Laufwagen 10 wird problemlos die Steigungsstrecke hochgezogen. Um ein unerwünschtes Entkoppeln mit Sicherheit zu verhindern, kann auch hier die zusätzliche Halteschiene 6 vorgesehen werden.

Claims (6)

Schutzansprüche:

1. Kupplungseinrichtung mit beweglichen und starren Kupplungsteilen für Schleppkreisförderer {power and free), die auf einer Laufschiene (8) laufende Laufwagen (10) mit Laufrollen (12) und einem starren Kupplungsteil (14) und in einer darüber montierten Führungsschiene (1) laufende, an einer Schleppkette (2) montierte Kupplungsschlitten (4) umfassen, wobei am Kupplungsschlitten (4) als bewegliches Kupplungsteil ein Kupplungshaken (20) um eine waagerechte Achse (5) schwenkbar befestigt ist, und wobei der Kupplungshaken (20) eine vordere Anlaufschräge (21), einen zentralen, etwa rechteckförmigen, unten offenen Ausschnitt (24) mit Mitnehmerkante (25), eine hintere Anlaufschräge (26) und eine seitliche Ausheberrolle (27) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (5) sich - in Laufrichtung (7) gesehen - hinter dem Ausschnitt (24) befindet, daß zwischen vorderer Anlaufschräge (21) und Ausschnitt (24) eine Haltefläche (22) vorgesehen ist, deren Länge wenigstens gleich dem Abstand zwischen benachbarten starren Kupplungsteilen (14) von gestauten Laufwagen (10, 10.1, 10.2) ist, und daß die der Mitnehmerkante (25) gegenüberliegende Seitenfläche des Ausschnitts (24) als mittlere Anlaufschräge (23) ausgebildet ist.

2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (28) den Kupplungshaken (20) zusätzlich nach unten drückt.

3. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwagen (10) als Träger für mit Kleidungsstücken behängte Kleiderbügel (9) ausgebildet sind.

4. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwagen (10) ein einachsiges Fahrwerk (12) und zusätzliche Stützrollen (13) besitzen.

5. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshaken (10) aus Kunststoff besteht.

6. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Gefällestrecken {Fig. 4), gegebenenfalls auch in Steigungsstrecken (Fig. 3) an der Führungsschiene (1) eine Halteschiene (6) befestigt ist, die sich von oben an die Ausheberrolle (27) anlegt.