DE29707447U1

DE29707447U1 - Übergang bei Verkehrswegen von einer Betongleitwand auf eine Schutzplankeneinrichtung

Info

Publication number: DE29707447U1
Application number: DE29707447U
Authority: DE
Original assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Current assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Priority date: 1997-04-24
Filing date: 1997-04-24
Publication date: 1997-11-06
Anticipated expiration: 2007-04-25

Description

E 373 Sp/wi

ÜBERGANG BEI VERKEHRSWEGEN VON EINER BETONGLEITWAND AUF SCHUTZPLANKEN

Die Erfindung betrifft eine Übergangskonstruktion bei Verkehrswegen von einer Schutzplankeneinrichtung auf eine Betonkonstruktion, bei der es sich um eine Betongleitwand handeln kann. Derartige Betongleitwände sind an Verkehrswegen an kritischen Fahrbahnstellen aufgestellt und sollen verhindern, daß außer Kontrolle geratene Fahrzeuge von der Fahrbahn geraten können. Derartige Betongleitwände können insbesondere ein New Jersey-Profil aufweisen.

Aus der DE 37 42 356 ist ein gattungsgemäßer Aufbau bekannt, dessen Nachteil jedoch darin besteht, daß der Übergang von der vergleichsweisen weichen Schutzplankeneinrichtung auf die Betonkonstruktion zu abrupt erfolgt, so daß sich unmittelbar vor der Betongleitwand in der Schutzplankeneinrichtung bei einem Aufprall in diesem Bereich eine Tasche bildet, durch die ein aufprallendes Fahrzeug zu stark abgebremst wird. Es kann dabei zu erheblichen Verletzungen von Fahrzeuginsassen infolge der negativen Beschleunigung kommen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Übergangskonstruktion bereitzustellen, der beim Auftreffen des Fahrzeugs dieses ohne abrupte Abbremsung auf die Fahrbahn zurückgelenkt wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebene Merkmalskombination gelöst.

5 Von besonderer Erfindungswesentlichkeit ist dabei, daß die

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Schutzplankeneinrichtung im Bereich des Übergangs durch verschiedene Maßnahmen kontinuierlich oder inkrementell zunehmend steifer ausgebildet ist, so daß insbesondere im Endabschnitt unmittelbar vor der Betongleitwand zuverlässig eine Taschenbildung vermieden ist. Hierdurch wird verhindert, daß ein Fahrzeug abrupt abgebremst wird. Unmittelbar vor dem Betonaufbau ist eine Stahlendabschnxttskonstruktion ausgebildet, die eine Führungsplattenanordnung aufweist, an der die Schutzplanken gehalten sind. Die Führungsplattenanordnung wird mit einer dichteren Pfostenreihe gehalten als übliche Schutzplankenanordnungen. Sie weist darüber hinaus auf ihrem rückwärtigen Bereich mindestens ein Verstärkungsprofil auf, dessen Steifigkeit entweder kontinuierlich oder abschnittsweise zum Beton hin zunimmt.

Die Schutzplankeneinrichtung besteht vorteilhafterweise aus zwei übereinander angeordneten Schutzplanken, von denen die obere an einem Abstandsblech vor dem Pfosten ge-0 halten ist. Das Abstandsblech läuft nach unten zu verjüngend aus. Vom Abstandsblech hängt ein Stahlband nach unten, an dem die untere Schutzplanke aufgehängt ist. Durch diese Konstruktion ist die untere Schutzplanke sehr weich und kann bereits bei einem relativ geringen Aufprall nachgeben, was insbesondere bei Motorradunfällen vorteilhaft ist. Im Bereich der Übergangskonstruktion wird der Freischnitt hinter der unteren Schutzplanke durch ein Stegblech überbrückt, so daß die Steifigkeit zunimmt.

0 In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Übergangskonstruktion dargestellt.

In den Figuren zeigen:

-3-

Fig. 1 eine Ansicht der Übergangskonstruktion von

vorne;
Fig. 2 eine Ansicht der Übergangskonstruktion von

oben ;
Fig. 3a bis 3g jeweils Schnittdarstellungen durch die

Übergangskonstruktion gemäß Fig. 1 an den

Schnittstellen A bis G;

eine Detaildarstellung der Einzelheit X; eine Detaildarstellung einer weiteren Einzelheit;

eine Ansicht der Stahl-Endabschnittskonstruktion

mit Führungsplattenanordnung von der Rückseite;

eine Teilansicht der Stahl-Endabschnittskonstruktion von vorne;
Fiq. 8 eine Ansicht der Stahl-Endabschnittskonstruk-

tion aus Fig. 7 von oben;

eine Detaildarstellung einer Ausführungsvariante

mit Befestigung der unteren Schutzplanke an der oberen Schutzplanke; und
Fig. 10 eine Schnittdarstellung eines Details aus Fig.

9.

Fig. 1 zeigt eine Darstellung der Übergangskonstruktion, wobei im linksseitigen Bereich die Schutzplankeneinrich-5 tung 2 mit Stahlpfosten 3 und daran angeordnete Schutzplanken 4',4" zu sehen sind. Im rechten Bereich der Übergangskonstruktion ist in der Zeichnung von Fig. 1 die Betonkonstruktion 5, im vorliegenden Fall eine Betongleitwand, dargestellt. Die Übergangskonstruktion 1 ist von der 0 Schutzplankeneinrichtung 2 auf der linken Darstellungsseite hin zur Betonkonstruktion auf der rechten Seite der Darstellung kontinuierlich steifer ausgebildet. Die Merkmale der steiferen Ausbildung sind: Hinzufügen einer zweiten, im vorliegenden Fall unteren Schutzplanke 4", eine

Fig.	4
Fig.	5
Fig.	6
Fig.	7
Fig.	8
Fig.	9

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Verringerung des Abstands der Pfosten 3, an denen die Schutzplanken angeordnet sind, eine Verstärkung der Schutzplankenprofile durch zusätzliches Anbringen von C-profilen in den Schutzplanken auf deren Rückseite, die Anordnung einer Stahl-Endabschnittskonstruktion 6 kurz vor der Betongleitwand, wobei die Stahl-Endabschnittskonstruktion 6 eine hohe Pfostendichte 3 aufweist. Die Stahl-Endabschnittskonstruktion 6 besitzt entlang der Fahrbahn eine Führungsplattenanordnung 7, deutlicher zu erkennen in Fig. 2. An dem der Betonkonstruktion abgewandten Ende der Führungsplattenanordnung 7 ist diese Anordnung leicht von der Fahrbahn weg gerichtet, um eine gewisse Rampenfunktion auszuüben. Auf dieser Führungsplattenanordnung 7 sind die Schutzplanken befestigt, und zwar derart, daß sie im wesentlichen eine fortlaufende Gleitebene mit der Betongleitwand bilden. Im rückwärtigen Bereich ist die Führungsplattenanordnung 7 mit mindestens einem Verstärkungsprofil ausgestattet. Üblicherweise sind deren zwei Verstärkungsprofile übereinander vorgesehen, wobei diese Ver-0 Stärkungsprofile schrittweise bzw. inkremental mit der Annäherung an die Betongleitwand steifer ausgebildet sind. Diese Versteifung kann durch eine höhere Materialdicke oder auch durch zusätzliche Profilierungen erzielt werden.

In den Fig. 3a bis 3g sind jeweils Schnitte durch die Übergangskonstruktion gemäß Fig. 1 dargestellt. Schnitt A-A ist die Schürzenbefestigung 16 der Übergangskonstruktion an der Betongleitwand. Schnitt B-B zeigt einen Schnitt durch das Formübergangsstück 10 zwischen der Betongleitwand und der Führungsplattenanordnung 7. Schnitt C-C zeigt den Querschnitt durch die Stahlführungsplatten-Anordnung, wobei die zwei Verstärkungsprofile 8, 8' zu erkennen sind.

Schnitt D-D zeigt die Schutzplankeneinrichtung mit zwei

übereinander angeordneten Schutzplanken, von denen die obere an dem Stegblech 13 befestigt ist, während die untere Schutzplanke an einem Stahlband 12 hängt und wobei der Freischnitt 14 am Abstandsblech 11 durch ein Stegblech 13 überbrückt ist. Hierdurch wird eine weitere Steifigkeit erzeugt. Bei anderen Konstruktionen kann vorgesehen sein, daß die untere Stahlplanke nicht in der gleichen Ebene wie die obere Stahlplanke, sondern etwas zurückversetzt oder je nach Anforderung etwas noch vorne gerückt ist. Schnitt E-E zeigt den ersten Bereich der abgesenkten unteren Schutzplanke, Schnitt F-F zeigt, daß die abgesenkte untere Schutzplanke gleichzeitig zurückversetzt ist und schließlich Schnitt G-G die besondere Konstruktion der Schutzplankeneinrichtung mit geneigter oberen Schutzplanke.

Fig. 4 zeigt eine Einzelheit X aus Fig. 2, bei der die Aufnahme der beiden Schutzplanken 4', 4'' an dem Abstandblech 11 und Posten 3 dargestellt sind.

Fig. 5 zeigt dieses Detail in vorderer Ansicht.

Fig. 6 ist eine rückwertige Ansicht der Stahl- End- abschnittskonstruktion 6 mit Führungsplattenanordnung 7 und die bei diesem Ausführungsbeispiel zweifach vorhandenen Verstärkungen 8, 8¹. Die Posten 3 sind im unmittelbaren Nachbachbereich zur Betonkonstruktion näher aneinander gerückt als im entfernteren Abschnitt dieser Konstruktion. Unmittelbar vor dem Betonteil 5 ist das Formübergangsstück 10 zu erkennen, an das die Schürze IS anschließt.

0 Die Schürze 16 kann über das letzte Teilstück der Betongleitwand gestülpt werden, andere Variationen können vorsehen, daß die Schürze als eine Schalung ausgebildet ist und mit Ortbeton verfüllt wird.

Fig. 7 zeigt eine Vorderansicht dieses Teilbereichs aus Fig. 6, Fig. 8 eine Ansicht von oben auf dieses Endstück.

Fig. 9 zeigt eine Variation eines gefährdungsfreien Beginns der unteren Schutzplanke, die nach oben geneigt ist und am unteren Rand der oberen Schutzplanken 4' angeschweißt wird.

Fig. 10 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 10-10.

Claims

• * E 373 Sp/wi ÜBERGANG BEI VERKEHRSWEGEN VON EINER BETONGLEITWAND AUF SCHUTZPLANKEN SCHUTZANSPRÜCHE

1. Übergangskonstruktion bei Verkehrswegen von einer Schutzplankeneinrichtung (2) mit Stahlpfosten (3) und daran angeordneten Schutzplanken (4',4") auf eine Betonkonstruktion (5), insbesondere einer Betongleitwand, wobei die Übergangskonstruktion (1) kontinuierlich zum Beton hin steifer ausgebildet ist.

2. Übergangskonstruktion mit einer Stahl-Endabschnittskonstruktion (6) zwischen Betonkonstruktion (5) und Stahlschutzplanke (4',4"J,

dadurch gekennzeichnet, daß die Pfosten (3) für die Stahlschutzplanken (4^r,4") im Bereich vor der Stahl-Endabschnittskonstruktion (6) einen zunehmend engeren Abstand voneinander aufweisen.

3. Übergangskonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahl-Endabschnittskonstruktion (6) entlang der Fahrbahn eine Führungs-Plattenanordnung (7) aufweist, auf der die Schutzplanken (4',4") angeordnet sind und auf deren Rückseite mindestens ein Verstärkungsprofil (8) befestigt ist, dessen Steifigkeit kontinuierlich oder inkre-0 mental zum Beton hin zunimmt.

4. Übergangskonstruktion, bei der die einzelnen Konstruktionsabschnitte und Elemente mit Befestigungsschrauben (9) an dem Pfosten (3) festgelegt sind,

5 dadurch gekennzeichnet,

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daß die Zahl der Befestigungsschrauben der Stahlkonstruktion pro Pfosten zum Beton hin zunimmt.

5. Übergangskonstruktion nach mindestens einem der An-Sprüche 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die Stahl-Endabschnittskonstruktion (6) im Anschluß an die Führungsplattenanordnung (7) ein Formübergangsstück (10) aufweist, das in die Form der Betongleitwand (5) übergeht.

6. Übergangskonstruktion nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsplattenanordnung (7) mit einer dichteren Pfostenreihe gehalten ist als die übrige Schutzplankenkonstruktion.

7. Übergangskonstruktion nach mindestens einem der An-

0 Sprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzplankeneinrichtung (2) zwei übereinander angeordnete parallele Schutzplanken (4',4") aufweist, von denen die untere im Anlaufbereich nach oben geneigt ist und mit der oberen Schutzplanke (4') verschweißt ist.

8. Übergangskonstruktion mit einem Abstandsblech zwischen Stahlplanke (4',4") und Pfosten (3), dadurch gekennzeichnet, 0 daß die untere Schutzplanke (4") im Bereich jeden Pfostens

(3) mit einem Stahlband (12) an dem Abstandsblech (11) angelenkt ist und daß ein Stegblech (13) einen Freischnitt im unteren Bereich des Abstandsblechs (11) hinter der unteren Schutzplanke ausfüllt.