DE29620865U1

DE29620865U1 - Halterung von Batteriecontainern an Bahnfahrzeugen

Info

Publication number: DE29620865U1
Application number: DE29620865U
Authority: DE
Original assignee: ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG; ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 1996-11-21
Filing date: 1996-11-21
Publication date: 1997-02-20
Anticipated expiration: 2006-11-22

Description

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ABB Daimler-Benz Transportation

(Deutschland) GmbH

Am Rathenaupark

D-12161 Hennigsdorf B 96/18

Halterung von Batteriecontainern an Bahnfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Für die Bordnetzversorgung moderner Bahnfahrzeuge (insbesondere des ICE der Deutschen Bahnen) wird ein Batteriecontainer benötigt, der zentral für einen Halbzug die gesamte Batteriekapazität enthält.

Der Batteriecontainer wird dabei von einem in unmittelbarer Nähe befindlichen Batterieladecontainer gespeist.

Der Batteriecontainer beinhaltet in der Regel 4 Batterietröge, von denen jeder 565 kg wiegt und die Bleibatterien enthält. Die Batterien müssen regelmäßig gewartet werden. Aufgrund des Gesamtwartungskonzeptes für den gesamten Zug steht hierfür nur eine Stunde zur Verfügung.

Die Konzentration der Batteriekapazität eines Halbzuges in einem Batteriecontainer führt zu einer Einbaumasse von 2260 kg. Hierfür steht eine Grundfläche von ca. 2100 mm &khgr; ca. 1800 mm bei einer Höhe von ca. 710 mm zur Verfügung , und die Zielmasse beträgt 2660 kg. Somit darf das Gehäuse maximal 400 kg (= ca. 18 % der Gesamtmasse) einschließlich Verkabelung wiegen. Es ist daher eine Massenminimierung zur Verbesserung der LCC-Daten des Fahrzeuges nötig.

Diese Einschränkungen führen dazu, daß die bisherigen Lösungen, die Rollvorrichtungen am Containerboden vorsehen, auf der die

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Batterietröge seitlich unter dem Wagen hervorgerollt werden und bei denen die Containerdeckel als Rollbahnverlängerung dienen, nicht mehr verwendbar sind.

Die Batteriecontainer müssen nämlich dann sehr steif als Stabwerkskonstruktion ausgeführt werden, und die Containerdeckel müssen für die tragende Aufnahme der Batterietröge ausgelegt sein.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine extreme Leichtbauweise zu schaffen, die den Materialeinsatz für das Gehäuse als einzige Stellgröße minimiert.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Schutzanspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafterweise wird damit eine kombinierte Rahmen-Blechmantel-Konstruktion gewählt, die die Massenkräfte der Batterietröge auf kürzestem Wege in das Fahrzeuguntergestell einleitet. Mit der klaren Funktionstrennung von Verpackung (Container) und Führung der Batterietröge wird ein hohes Nutzgewicht erreicht. Die Batterietröge werden mittels Rollvorrichtung eingeschoben. Als Führung für die Rollvorrichtung und zur kraftschlußgerechten Befestigung dienen die Halteschienen als Träger des Batteriecontainers, über die der Batteriecontainer am Fahrzeugboden befestigt ist. Somit werden keine Massenkräfte in die Mantelflächen des Containers außer seiner eigenen eingeleitet, und der Container kann aus 1,5 mm dickem Stahlblech gefertigt werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den restlichen Ansprüchen gekennzeichnet.

Die Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert werden.

Es zeigen

Fig. 1 quer zur Fahrtrichtung eines Bahnfahrzeugs eine Ansicht
eines am Unterboden des Fahrzeugs befestigten
Batteriecontainers gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Ansicht seitlich auf dem Batteriecontainer gemäß
Fig. 1 mit Fig. 2a als Detaildarstellung
einer Rollvorrichtung des Batteriecontainers und

Fig. 3 eine Draufsicht auf den in den Fig. 1 und
Fig. 2 dargestellten Batteriecontainer
unter dem Unterboden des Bahnfahrzeugs.

Gemäß Fig. 1 weisen zwei quer zur Fahrtrichtung eines Bahnfahrzeugs nebeneinander angeordnete Batterietröge 1 jeweils einen Tragrahmen 2 auf, der in eine am ünterboden 3 des (sonst nicht gezeigten) Bahnfahrzeugs befestigte Halteschienenanordnung 4 eingeschoben ist. An der Oberseite des Tragrahmens 2 sind Rollen 5 angebracht, die in Halteschienen 6 der Halteschienenanordnung 4 geführt sind. Damit ist jeder Tragrahmen 2 und mit ihm jeder Batterietrog 1 quer zur in der Richtung senkrecht zur Zeichenebene zu denkenden Fahrtrichtung des Bahnfahrzeugs verschiebbar.

Die Einleitung der Massenkräfte jedes Batterietroges 1 erfolgt direkt über den jeweiligen Tragrahmen 2 in den Unterboden 3 (Fahrzeuguntergestell) des Bahnfahrzeugs. Damit ist es möglich, den die Batterietröge 1 umgebenden Batteriecontainer 7 als Leichtbaugehäusemantel 8 ohne Tragfunktion für die Batterietröge 1 gewichtssparend auszubilden. Der Batteriecontainer 7 besitzt Leichtbau-Gehäusedeckel 9 als Schürzenklappen, die in Ausfahrrichtung der Batterietröge quer zur Fahrtrichtung des Bahnfahrzeugs als Ausfahrrichtung der Batterietröge ausklappbar sind.

Zur Festlegung der Batterietröge 1 in der Halteschienenanordnung 4 sind die jeweils innenseitigen Rollen 5 gegen einen Auflaufbock 10

geführt und die jeweils außenseitigen Rollen 5i durch eine lösbare, hebelartig abklappbare Schraubvorrichtung 11 in Längsrichtung der Halteschienen 6 gebremst.

Damit die Halteschienen 6 der Halteschienenanordnung 4 trotz der an ihnen angreifenden Massenkräfte der Batterietröge 1 verwindungssteif bleiben, sind die Halteschienen 6 durch quer zwischen ihnen verlaufende Aussteifungsträger 12 verbunden.

Fig. 2 zeigt die zuvor beschriebene Anordnung in Sicht der

Fahrtrichtung des Bahnfahrzeugs. Es ist besonders die Aufhängung der

Tragrahmen 2 der beiden Batterietröge 1 über die Rollen 5 in den Halteschienen 6 erkennbar.

Dieses Detail ist in Vergrößerung der Fig. 2a zu entnehmen: Am Unterboden 3 des Bahnfahrzeugs ist eine als C-Schiene ausgebildete Halteschiene 6 mittels einer Schraubverbindung 14 befestigt. In der C-Schiene laufen die Rollen 5 als Rollenpaar 5a, 5b mit dem an der Rollenpaarachse 5c zwischen dem Rollenpaar 5a, 5b aufgehängten Tragrahmen 2.

Gemäß Fig. 3 sind vier Batterietröge 1 in einem Batteriecontainer 6 als diese gemeinsam umschließende Hülle angeordnet. Die Batterietröge 1 weisen an ihrer zur Außenseite des Bahnfahrzeugs gerichteten Seite Griffe 13 auf, die bei einer Wartung oder beim Austausch der Batterien dem Herausziehen der Batterietröge 1 seitlich aus dem Bahnfahrzeug bei dann geöffneten Gehäusedeckeln 9 dienen. Für die Wartung der Batterien bzw. den Ein- und Ausbau der Batterietröge 1 können seitlich an den Batteriecontainer 6 Hubtische mit Kugelrollenbahn herangefahren werden. Durch die Kugelrollentische können die Batterietröge einfach zu den Halteschienen 6 ausgerichtet und dann leichtgängig eingeschoben werden.

Claims

ABB Daimler-Benz Transportation (Deutschland) GmbH Am Rathenaupark D-16761 Hennigsdorf B 96/18 Schutzansprüche

1. Anordnung zur Halterung eines Batterietröge enthaltenden Batteriecontainers am ünterboden eines Bahnfahrzeugs,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Batterietröge (1) jeweils in einem Tragrahmen (2) gehalten und in eine am Unterboden (3) befestigte Halteschienenanordnung (4) quer zur Fahrtrichtung des Bahnfahrzeugs eingeschoben sind und daß der Batteriecontainer (7) als Leichtbau-Gehäusemantel (8) die Batterietröge (1) ohne Tragfunktion umgibt.

2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch g ekennzeichnet,

daß an der Oberseite des Tragrahmens (2) Rollen (5) angebracht sind, die in Halteschienen (6) der Halteschienenanordnung (4) geführt sind.

3. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,

daß der Batteriecontainer (7) quer zur Fahrtrichtung ausklappbare Leichtbau-Gehäusedeckel (9) aufweist.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Halteschienen (6) jeweils an einem Ende mit einem Auflaufbock (10) und am anderen Ende mit einer ebenfalls die

Rollen (5) festlegenden, lösbaren, hebelartig abklappbaren Schraubvorrichtung (11) in Schienenlängsrichtung versehen sind.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (5) als Rollenpaare (5a, 5b), zwischen denen jeweils der Tragrahmen (2) aufgehängt ist, in am Unterboden (3) des Bahnfahrzeugs festigten C-Schienen als Halteschienen (6) geführt sind (Fig. 2a).

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschienen (6) durch quer zwischen ihnen verlaufende Aussteifungsträger (12) verbunden sind.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Batterietröge (1) quer zur Fahrtrichtung des Bahnfahrzeugs nebeneinander angeordnet sind.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils vier Batterietröge (1) in einem Batteriecontainer (7) angeordnet sind.