DE29619926U1 - Brake mechanism for bicycles - Google Patents
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Bremsmechanismus für Fahrräder.The present invention relates to a braking mechanism for bicycles.
Herkömmliche Bremsmechanismen für Fahrräder gliedern sich in der Regel in zwei Haupttypen: Conventional bicycle braking mechanisms are generally divided into two main types:
1. Der Horizontaltyp: Ein Beispiel ist in Fig. 8A dargestellt. Zwei Bremsarme 1 sind jeder an einem hinteren Ende mit einem Bremsblock 4 versehen. Indem ein Bremszugführungsrohr 3 an dem oberen Ende eines der Bremsarme 1 angeordnet ist, kann ein Bremszug 2 horizontal an den beiden Armen montiert werden. Beim Bremsen zieht der Bremszug 2 die Bremsarme 1 in horizontaler Richtung, wodurch die Bremsblöcke 4 gegen das Rad 5 gedruckt werden, um das Fahrrad anzuhalten.1. The horizontal type: An example is shown in Fig. 8A. Two brake arms 1 are each provided with a brake block 4 at a rear end. By arranging a brake cable guide tube 3 at the upper end of one of the brake arms 1, a brake cable 2 can be mounted horizontally on the two arms. When braking, the brake cable 2 pulls the brake arms 1 in a horizontal direction, thereby pressing the brake blocks 4 against the wheel 5 to stop the bicycle.
2. Der Aufhängungstyp: Dieser Typ ist in Fig. 8B dargestellt. Zwei aufgehängte Züge 7 sind an einem Ende mit einem Verbindungsblock und jeweils an dem anderen Ende mit einem der beiden Bremsarme verbunden. Ein Bremszug 2 ist an dem Verbindungsblock2. The suspension type: This type is shown in Fig. 8B. Two suspended cables 7 are connected at one end to a connecting block and at the other end to one of the two brake arms. A brake cable 2 is connected to the connecting block
Dresdner Bank AG Hamburg 04 030 448 00 (BLZ 200 800 00) Postbank Hamburg 1476 07-200 (BLZ 200 100 20)Dresdner Bank AG Hamburg 04 030 448 00 (bank code 200 800 00) Postbank Hamburg 1476 07-200 (bank code 200 100 20)
montiert. Beim Bremsen wird der Bremszug 2 gezogen, wodurch die aufgehängten Züge 7 die Bremsarme 1 ziehen, um das Rad zu bremsen.When braking, the brake cable 2 is pulled, causing the suspended cables 7 to pull the brake arms 1 to brake the wheel.
Die oben beschriebenen Bremsmechanismen weisen jedoch Nachteile auf: Der Horizontaltyp, da die Kraft, die die Bremsarme 1 über den Bremszug 2 zieht, relativ direkt ist. Dieser Typ wird daher in der Regel dafür verwendet, Hinterräder zu bremsen. Wird beim Fahren bergabwärts abrupt gebremst, so kann sich das Fahrrad überschlagen. Der Radfahrer muß folglich das Vorderrad vorsichtig bremsen. Daneben können die Winkel zwischen dem Bremszug und den Bremsarmen nicht eingestellt werden, um unterschiedliche Bremskräfte zu erreichen. Da das Größenverhältnis zwischen den Bremsarmen und den Bremsblöcken groß ist, kann es weiterhin sein, daß bei verschlissenen Bremsblöcken der Bremszug nicht mehr in der Lage ist, das Rad abzubremsen, und die Bremskraft kann unzureichend werden. Zum Ausgleich sind daher besonders gestaltete Bremshebel erforderlich. Was den Aufhängungstyp anbelangt, so ist der Bremseffekt beeinträchtigt, da die auf den Bremszug 2 ausgeübte Kraft reduziert wird, wenn sie über die aufgehängten Züge 7 übertragen wird.However, the braking mechanisms described above have disadvantages: The horizontal type, because the force pulling the brake arms 1 via the brake cable 2 is relatively direct. This type is therefore usually used to brake rear wheels. When riding downhill, if the brake is abruptly applied, the bicycle may overturn. The cyclist must therefore brake the front wheel carefully. In addition, the angles between the brake cable and the brake arms cannot be adjusted to achieve different braking forces. Furthermore, since the size ratio between the brake arms and the brake blocks is large, if the brake blocks are worn, the brake cable may no longer be able to brake the wheel and the braking force may become insufficient. To compensate, specially designed brake levers are therefore required. As for the suspension type, the braking effect is impaired because the force exerted on the brake cable 2 is reduced when it is transmitted via the suspended cables 7.
Es ist dementsprechend eine primäre Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Bremsmechanismus für Fahrräder zur Verfügung zu stellen, bei dem die Bremskräfte so eingestellt werden können, daß sie sich sowohl für eine Vielzahl von Vorderrädern als auch eine Vielzahl von Hinterrädern eignen, und bei dem die Bremsarme zur Gewährleistung der Sicherheit nicht in die Räder fallen können.Accordingly, it is a primary object of the present invention to provide a brake mechanism for bicycles in which the braking forces can be adjusted to suit both a plurality of front wheels and a plurality of rear wheels, and in which the brake arms cannot fall into the wheels to ensure safety.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Bremsmechanismus für Fahrräder zur Verfügung zu stellen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.A further object of the present invention is to provide a braking mechanism for bicycles which does not have the disadvantages of the prior art.
Die Erfindung löst diese Aufgaben mit den Merkmalen des Anspruchs 1, bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung stellt einen Bremsmechanismus zur Verfügung, bei dem Bremsarme mit Verbindungselementen verbunden sind, so daß die Positionierung des Bremszugs so eingestellt werden kann, daß Bremskraft und geschwindigkeit an eine Vielzahl von Fahrradtypen angepaßt werden können, und daß zur Erhöhung der Sicherheit die Verwendung sowohl für das Vorderrad als auch das Hinterrad möglich ist.The invention solves these problems with the features of claim 1, preferred embodiments are given in the subclaims. The invention provides a brake mechanism in which brake arms are connected to connecting elements so that the positioning of the brake cable can be adjusted so that braking force and speed can be adapted to a variety of bicycle types and that, to increase safety, use is possible for both the front wheel and the rear wheel.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden detaillierten Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen deutlich. Es zeigen:Further features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description and the accompanying drawings. They show:
Rg. 1 eine Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; Fig. 1 is a view of a preferred embodiment of the present invention;
Fig. 2 eine Explosionszeichnung einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;Fig. 2 is an exploded view of a preferred embodiment of the present invention;
Fig. 3 eine schematische Ansicht, die die Arbeitsweise einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung illustriert;Fig. 3 is a schematic view illustrating the operation of a preferred embodiment of the present invention;
Fig. 4 eine schematische Ansicht, die das Einstellen des Winkels zwischen denFig. 4 is a schematic view showing the adjustment of the angle between the
Bremsarmen und den Verbindungselementen darstellt;brake arms and connecting elements;
Fig. 5 eine schematische Ansicht, die das Einsteiien der Position des BremszugesFig. 5 is a schematic view showing the adjustment of the position of the brake cable
darstellt;represents;
Fig. 6A und 6B schematische Ansichten einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;6A and 6B are schematic views of another preferred embodiment of the present invention;
Fig. 7 eine schematische Ansicht, die die vorliegende Erfindung in der Verwendung als Aufhängungstyp darstellt;Fig. 7 is a schematic view illustrating the present invention in use as a suspension type;
Fig. 7A ein Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 7;Fig. 7A is a section along the line A-A of Fig. 7;
Fig. 8A eine schematische Ansicht eines herkömmlichen Bremsmechanismusses fürFig. 8A is a schematic view of a conventional braking mechanism for
Fahrräder vom Horizontaltyp; undHorizontal type bicycles; and
Fig. 8B eine schematische Ansicht eines herkömmlichen Bremsmechanismusses fürFig. 8B is a schematic view of a conventional braking mechanism for
Fahrräder vom Aufhängungstyp.Suspension type bicycles.
Bezugnehmend auf die Fig. 1 und 2 sind die unteren Enden zweier symmetrischer Bremsarme 1 (L) und 1 (R) jeweils mit einer an einem Fahrradrahmen befestigten Schwenkachse 6(L) bzw. 6(R) verbunden. Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden der Bremsarme jeweils über Schwenkachsen 32 mit Verbindungselementen 10 verbunden sind. Die anderen Enden der beiden Verbindungselemente 10 sind jeweils schwenkbar mit einer Schwenkachse 320 verbunden, so daß sie insgesamt miteinander verbunden sind. Die Verbindungselemente 10 sind jeweils mit einer Vielzahl axialer Durchgangslöcher 11 versehen. Ein Verbindungselement 10 ist über ein axiales Durchgangsioch 11 mittels Muttern mit einem Führungsrohrbefestigungssitz 30 verbunden, der zum Montieren eines Bremszugführungsrohrs 3 eines Bremszuges dient. Der Befestigungssitz 30 ist nicht festgesetzt undReferring to Figs. 1 and 2, the lower ends of two symmetrical brake arms 1 (L) and 1 (R) are each connected to a pivot axis 6 (L) or 6 (R) attached to a bicycle frame. The present invention is characterized in that the upper ends of the brake arms are each connected to connecting elements 10 via pivot axes 32. The other ends of the two connecting elements 10 are each pivotally connected to a pivot axis 320 so that they are connected to each other as a whole. The connecting elements 10 are each provided with a plurality of axial through holes 11. A connecting element 10 is connected via an axial through hole 11 by means of nuts to a guide tube fastening seat 30 which serves to mount a brake cable guide tube 3 of a brake cable. The fastening seat 30 is not fixed and
kann sich drehen. Das andere Verbindungselement 10 ist über ein axiales Durchgangsloch 11 mittels Muttern mit einem Bremszugbefestigungsstift 20 versehen, der an beiden Enden ein Gewinde aufweist. Der Befestigungsstift 20 ist gleichfalls drehbar und ist mit einem Durchgangsloch 21 versehen, das mit einer Mutter 15 zusammenwirkt, um den Bremszug zu fixieren. can rotate. The other connecting element 10 is provided with a brake cable fastening pin 20 via an axial through hole 11 by means of nuts, which has a thread at both ends. The fastening pin 20 is also rotatable and is provided with a through hole 21 which cooperates with a nut 15 to fix the brake cable.
Die Wirkungsweise der oben beschriebenen vorliegenden Erfindung wird im folgenden dargelegt. Bezugnehmend auf Fig. 3 führen die beiden Verbindungselemente 10 eine scherenartige Relativbewegung zueinander aus, wenn der Bremszug 2 gezogen wird, wobei die Schwenkachse 320 die Drehachse bildet. Da die Bremsarme 1 (R) und 1 (L) jeweils schwenkbar um feststehende Schwenkachsen 6(R) und 6(L) montiert sind, um eine Drehbewegung ausführen zu können, bewirkt die Relativbewegung der Verbindungselemente 10, daß ein Paar Bremsblöcke 4 von beiden Seiten gegen das Rad 5 drücken, wodurch der Bremszweck erfüllt wird. Ein derartiges scherenartiges Funktionieren bewirkt ein gleichförmiges Einwirken der Bremsblöcke 4 auf das Rad 5, ohne daß das Problem auftritt, daß das Rad 5 durch die Bremsarme 1 (R) und 1 (L) und die Bremsblöcke 4 abrupt abgebremst wird. Die Bremswirkung ist ausnehmend gut und für den Anwendungsfall geeignet.The operation of the present invention described above is explained below. Referring to Fig. 3, the two connecting elements 10 perform a scissor-like relative movement to each other when the brake cable 2 is pulled, with the pivot axis 320 forming the axis of rotation. Since the brake arms 1 (R) and 1 (L) are each mounted pivotably about fixed pivot axes 6 (R) and 6 (L) to be able to perform a rotary movement, the relative movement of the connecting elements 10 causes a pair of brake blocks 4 to press against the wheel 5 from both sides, thereby fulfilling the braking purpose. Such a scissor-like operation causes the brake blocks 4 to act uniformly on the wheel 5 without the problem of the wheel 5 being braked abruptly by the brake arms 1 (R) and 1 (L) and the brake blocks 4. The braking effect is exceptionally good and suitable for the application.
Zur Darstellung des Einstellvorgangs des Abstands H zwischen den Bremsblöcken 4 und dem Rad 5 wird auf Fig. 4 bezug genommen. Durch Lockern der Mutter 15 auf dem Befestigungsstift 20 kann die Länge des Bremszuges 2, der durch den Befestigungsstift 20 verläuft, eingestellt werden, wodurch die Winkelstellung der Verbindungselemente 10, des Bremsarms 1 (L) und 1 (R) eingestellt werden kann. Nach Wiederfestsetzen des Befestigungsstiftes 20, des Bremszuges 2 und der Mutter 15 wurde ein Abstand H zwischen den Bremsblöcken 4 und dem Rad 5 erreicht.To illustrate the procedure for adjusting the distance H between the brake blocks 4 and the wheel 5, reference is made to Fig. 4. By loosening the nut 15 on the fastening pin 20, the length of the brake cable 2 passing through the fastening pin 20 can be adjusted, thereby allowing the angular position of the connecting elements 10, the brake arm 1 (L) and 1 (R) to be adjusted. After re-tightening the fastening pin 20, the brake cable 2 and the nut 15, a distance H between the brake blocks 4 and the wheel 5 has been achieved.
Bezugnehmend auf Fig. 5 kann der Befestigungssitz 30, der mit einem Ende des Bremszugs 2 verbunden ist an einem ausgewählten axialen Durchgangsloch angeordnet werden, um seine Position zu bestimmen. Die Position des Befestigungsstiftes 20 am anderen Ende kann ebenso bestimmt werden, indem er in einem ausgewählten Durchgangsloch 11 angeordnet wird. Mit anderen Worten können der Winkel zwischen dem Bremszug 2 und den Verbindungselementen 10 und die Länge des Bremszuges 2 den Umständen entsprechend variiert werden. Bei Aufbringen derselben Kraft für die Bewegung des Bremszugs 2 können daherReferring to Fig. 5, the fastening seat 30 connected to one end of the brake cable 2 can be arranged at a selected axial through hole to determine its position. The position of the fastening pin 20 at the other end can also be determined by arranging it in a selected through hole 11. In other words, the angle between the brake cable 2 and the connecting elements 10 and the length of the brake cable 2 can be varied according to the circumstances. Therefore, by applying the same force for the movement of the brake cable 2,
aufgrund der Winkel- oder Längenunterschiede unterschiedliche Bremskräfte und -geschwindigkeiten erreicht werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann folglich die Montageposition des Bremszuges 2 durch den Radfahrer frei eingestellt werden, wobei verschiedenste Funktionen zur Auswahl stehen.Due to the differences in angle or length, different braking forces and speeds can be achieved. According to the present invention, the mounting position of the brake cable 2 can therefore be freely adjusted by the cyclist, with a wide variety of functions being available to choose from.
Für den Fall, daß der Bremszug 2 reißt und somit die beiden Verbindungselemente 10 nicht mehr miteinander verbindet, trennen sich die Verbindungselemente 10 nicht von den Bremsarmen 1 (R) und 1 (L) und fallen nicht in das Rad, da die Verbindungselemente 10 schwenkbar miteinander und über die Schwenkachsen 32 mit dem Bremsarmen verbunden sind, wodurch Sicherheit für den Fahrradfahrer erreicht wird.In the event that the brake cable 2 breaks and thus no longer connects the two connecting elements 10 to one another, the connecting elements 10 do not separate from the brake arms 1 (R) and 1 (L) and do not fall into the wheel, since the connecting elements 10 are pivotally connected to one another and to the brake arms via the pivot axes 32, thereby ensuring safety for the cyclist.
Bezugnehmend auf Fig. 6 kann zusätzlich beispielsweise im Bremsarm 1 (R) ein axiales Loch 110 vorgesehen sein, so daß der Bremszug 2 direkt an dem Bremsarm 1 (R) montiert werden kann, wodurch die Bremswirkung verstärkt wird.Referring to Fig. 6, an axial hole 110 may additionally be provided, for example, in the brake arm 1 (R), so that the brake cable 2 can be mounted directly on the brake arm 1 (R), thereby enhancing the braking effect.
Darüber hinaus kann der Bremszug 2, wie in Fig. 7 gezeigt wie beim Aufhängungstyp montiert werden, wenn es nicht erwünscht ist, den Bremszug 2 wie in Fig. 1 gezeigt horizontal zu montieren. Die Verbindungselemente 10 sind als ganzes über den Verbindungsstift 20 verschraubbar miteinander verbunden und der vertikal verlaufende Bremszug 2 ist mit dem Befestigungsstift 20 verbunden.In addition, the brake cable 2 can be mounted as in the suspension type as shown in Fig. 7 if it is not desired to mount the brake cable 2 horizontally as shown in Fig. 1. The connecting elements 10 are screwably connected to one another as a whole via the connecting pin 20 and the vertically extending brake cable 2 is connected to the fixing pin 20.
Zusammenfassend stellt die vorliegende Erfindung verbesserte Bremseigenschaften gegenüber dem Stand der Technik zur Verfügung, indem die Bremskraft so angepaßt werden kann, daß sie für verschiedenste Arten von Fahrrädern, wie beispielsweise Geländerräder, geeignet ist. Die vorliegende Erfindung ist daneben sowohl für die Verwendung an Vorder- als auch an Hinterrädern ausgelegt. Mit anderen Worten kann dieselbe Bremseinheit an Vorder- und Hinterrädern verwendet werden. Es ist nicht erforderlich, wie bei herkömmlichen Fahrradstrukturen zwischen Vorderrad- und Hinterradbremse zu unterscheiden.In summary, the present invention provides improved braking characteristics over the prior art by being able to adjust the braking force to suit a variety of bicycle types, such as off-road bicycles. The present invention is also designed for use on both front and rear wheels. In other words, the same braking unit can be used on both front and rear wheels. It is not necessary to distinguish between front and rear brakes as in conventional bicycle structures.
Abschließend kann die Erfindung wie folgt zusammengefaßt werden. Die Erfindung stellt einen verbesserten Bremsmechanismus für Fahrräder zur Verfügung, der ein Paar Bremsarme 1 (L) und 1 (R) umfaßt, die jeweils mit einem Verbindungselement 10 verbunden sind, das eine Vielzahl von axialen Durchgangslöchern 11 aufweist. In Verbindung mit einem Führungsrohr-In conclusion, the invention can be summarized as follows. The invention provides an improved brake mechanism for bicycles, which comprises a pair of brake arms 1 (L) and 1 (R), each connected to a connecting element 10 having a plurality of axial through holes 11. In connection with a guide tube
befestigungssitz 30, einem Bremszugbefestigungsstift 20 und Muttern kann der Bremszug 2
horizontal montiert werden, um die Einstellung der Bremsarmwinkel zu ermöglichen, wodurch
auch ein Einstellen der Bremskraft und -geschwindigkeit abgestellt auf eine Vielzahl von Fahrradtypen
möglich ist. Für das Vorderrad kann eine schwächere Bremskraft eingestellt werden,
wohingegen eine stärkere Bremskraft für das Hinterrad eingestellt werden kann, um die Sicherheit
zu erhöhen.mounting seat 30, a brake cable fixing pin 20 and nuts, the brake cable 2
mounted horizontally to allow adjustment of the brake arm angle, which also allows adjustment of the braking force and speed to suit a variety of bicycle types. A weaker braking force can be set for the front wheel, whereas a stronger braking force can be set for the rear wheel to ensure safety
to increase.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt
wurde, versteht es sich, daß die Erfindung in keiner Weise au die Einzelheiten dieser Ausführungsform
beschränkt ist, sondern daß im Rahmen der nachfolgenden Schutzansprüche eine Vielzahl von Abwandlungen umfaßt ist.Although the present invention has been illustrated by a preferred embodiment
It is to be understood that the invention is in no way limited to the details of this embodiment, but that a multitude of modifications are included within the scope of the following claims.
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