DE29617865U1

DE29617865U1 - Door stops for motor vehicle doors

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Publication number: DE29617865U1
Application number: DE29617865U
Authority: DE
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1996-10-15
Filing date: 1996-10-15
Publication date: 1997-01-16
Anticipated expiration: 2006-10-16

Description

BeschreibungDescription

Die Erfindung bezieht sich auf einen Türfeststeller für Kraftwagentüren, bestehend aus einer am einen Scharnierflügel gehalterten Drehstabfeder mit einem die Scharnierhöhe überragenden, parallel zur Scharnierachse gerichteten Belastungsarm und am anderen Scharnierflügel im Abstand zur Scharnierachse um zu dieser parallele Achsen drehbar verlagerten Widerlagerrollen, die im Zusammenwirken mit dem Belastungsarm der Drehstabfeder eine Verrastung wenigstens für eine Öffhungsstellung der Türe bilden, wobei an einem am anderen Scharnierflüglel quer zur Scharnierachse ausgerichtet ausgebildeten und eine einen starren Öffnungsendanschlag für die Türe bildende Nase aufweisenden Widerlagerträger wenigstens zwei untereinander gleichförmige, mit mindestens einer zu dessen Profilquerschnittsform komplementär geformten Rastausnehmung für den Belastungsarm der Drehstabfeder ausgestattete Widerlagerrollen bezüglich ihrer Rotationsachsen entlang einer zur Scharnierachse konzentrisch verlaufenden Bogenlinie angeordnet sind,The invention relates to a door stop for motor vehicle doors, consisting of a torsion bar spring held on one hinge wing with a load arm extending above the hinge height and directed parallel to the hinge axis and abutment rollers on the other hinge wing, which are displaced at a distance from the hinge axis so as to be rotatable about axes parallel to this axis and which, in conjunction with the load arm of the torsion bar spring, form a locking mechanism for at least one opening position of the door, wherein at least two abutment rollers which are identical to one another and are equipped with at least one locking recess for the load arm of the torsion bar spring, which is complementary to its profile cross-sectional shape, are arranged with respect to their axes of rotation along an arc line running concentrically to the hinge axis on an abutment carrier which is designed to be aligned transversely to the hinge axis on the other hinge wing and has a nose forming a rigid opening end stop for the door,

Bei einem bekannten, mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller der vorgenannten Bauart, wie er beispielsweise aus der italienischen Patentschrift 728110 bekannt ist, sind die umfangsverzahnten Widerlagerrollen in einem mehr oder minder beträchtlichen, jedenfalls in einem ihrer eigenen Durchmesser übersteigenden Abstand voneinander angeordnet und gelangt der Belastungsarm der Drehstabfeder beim Öffnen der Tür in der Nähe der ersten zu verrastenden Türöffhungsstellung zunächst mit der ersten der beiden Widerlagerrollen in Eingriff und wird von dieser um einen gewissen Betrag ausgelenkt, wodurch der Schwung der in der Öffhungsbewegung befindlichen Tür abgebremst wird, bis der Belastungsarm der Drehstabfeder beim weiteren Öffnen der Türe schließlich nachIn a known door stop of the aforementioned type, structurally combined with a door hinge, as is known for example from the Italian patent specification 728110, the circumferentially toothed abutment rollers are arranged at a more or less considerable distance from one another, in any case at a distance that exceeds their own diameter, and when the door is opened, the load arm of the torsion bar spring first engages with the first of the two abutment rollers in the vicinity of the first door opening position to be locked and is deflected by this by a certain amount, whereby the momentum of the door in the opening movement is slowed down until the load arm of the torsion bar spring finally moves to the opposite side when the door is opened further.

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einer Teilumdrehung der ersten Widerlagerrolle mit der zweiten Widerlagerrolle in Ein-griff gelangt und zwischen den beiden Widerlagerrollen festgehalten wird. Aus der beabstandet hintereinanderliegenden Anordnung der Widerlagerrollen ergibt sich hierbei ein erhebliches Spiel zwischen dem mit jeweils nur einer der beiden Wider-lagerrollen im unmittelbaren Eingriff stehenden Belastungsarm der Drehstabfeder und der folgenden Widerlagerrolle, woraus notwendigerweise eine gewisse Bewe-gungsfreiheit für die an sich in der ausgewählten Öffnungsstellung zu verrastende Fahrzeugtür entsteht. Darüberhinaus besteht bei der bekannten Anordnung um-fangsverzahnter Widerlagerrollen die Möglichkeit, daß der BeIastungsarm der Drehstabfeder beim Auftreffen auf die zweite Widerlagerrolle auf einen Zahn derselben auftrifft und somit nicht exakt verrastet, was naturgemäß zur Folge hat, daß die Fahrzeugtür aus der eigentlich zu verrastenden Öffnungslage wieder um einen gewissen Winkelbetrag ausläuft, sei es in Öffnungs- oder sei es in Schließ-richtung. Die Möglichkeit, daß der Belastungsarm der Drehstabfeder insbesondere beim Auflaufen auf die zweite Widerlagerrolle auf einen Zahn trifft ist auch bei der in der Figur 5 dieser Druckschrift gezeigten Ausführungsform mit in einem verhält-nismäßig kurzen Abstand voneinander gelagerten Widerlagerrollen noch gegeben, so daß auch eine solche Anordnung die unerwünschte Pendelbewegung der Türe im Bereich ihrer zu verrastenden Öffnungslage nicht auszuschließen vermag. Pendelbewegungen der Tür um ihre eigentlich zu verrastende Öffnungslage sind ganz generell unerwünscht, da sie eine Beschädigung der Türe, beispielsweise durch Anschlagen an die Garagenwand oder beim Parken unter beengten räum-lichen Verhältnissen auf Parkplätzen zur Folge haben können. Diese Nachteile der ersten bekannten Bauart eines mit einem Türscharnier baulieh vereinigten Türfeststellers der eingangs bezeichneten Bauart sind bei einer weite-ren aus der DE-PS 32 29 766 bekannten Bauart eines solchen Türfeststellers zwar im Wesentlichen vermieden, jedoch haftet beiden bekannten Bauarten von mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellern zudem noch der Nachteil an, daß die Widerlagerrollen während des Zusammenwirkens mit dema partial rotation of the first abutment roller comes into engagement with the second abutment roller and is held between the two abutment rollers. The arrangement of the abutment rollers spaced one behind the other results in a considerable amount of play between the load arm of the torsion bar spring, which is in direct engagement with only one of the two abutment rollers, and the following abutment roller, which necessarily results in a certain freedom of movement for the vehicle door, which is to be locked in the selected opening position. In addition, with the known arrangement of circumferentially toothed abutment rollers, there is the possibility that the load arm of the torsion bar spring hits one of the teeth of the second abutment roller when it hits it and thus does not lock exactly, which naturally results in the vehicle door moving out of the opening position it is actually supposed to be locked in by a certain angle, be it in the opening or closing direction. The possibility that the load arm of the torsion bar spring hits a tooth, particularly when it hits the second abutment roller, is also present in the embodiment shown in Figure 5 of this publication with abutment rollers mounted at a relatively short distance from one another, so that even such an arrangement cannot exclude the undesirable pendulum movement of the door in the area of its opening position that is to be locked. Pendulum movements of the door around its opening position that is actually to be locked are generally undesirable, as they can result in damage to the door, for example by hitting the garage wall or when parking in confined spaces in parking lots. These disadvantages of the first known type of door stop structurally combined with a door hinge of the type described at the beginning are essentially avoided in another type of door stop known from DE-PS 32 29 766, but both known types of door stop structurally combined with a door hinge also have the disadvantage that the abutment rollers during interaction with the

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Belastungsarm der Drehstabfeder gegen ihre Lagerachsen und gegebenenfalls auch gegen die zugehörige Anlaufscheibe bzw, Sichrungsscheibe verspannt werden und sich diese verspannung schlagartig löst, sobald der Belastungsarm der Drehstabfeder mit der jeweiligen Widerlagerrolle außer Eingriff gelangt, wobei das sich das schlagartige Lösen der an sich zwar geringfügigen Verspannung der Widerlagerrollen zu einer höchst unerwünschten Entwicklung von unter der Resonanzwirkung des Türkörpers deutlich vernehmbaren Geräuschentwicklung, insbesondere Klikkergeräuschen, führt.The load arm of the torsion bar spring is clamped against its bearing axes and, if necessary, also against the associated thrust washer or locking washer and this clamping is suddenly released as soon as the load arm of the torsion bar spring disengages from the respective abutment roller, whereby the sudden release of the clamping of the abutment rollers, which is in itself slight, leads to a highly undesirable development of noise, in particular clicking noises, which are clearly audible due to the resonance effect of the door body.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde bei einem mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller der eingangs bezeichneten Bauart für Kraftwagentüren eine Anordnung der Widerlagerrollen zu schaffen, welche ohne Erhöhung des Herstellungs-und Montageaufwandes zum einen mit Sicherheit unerwünschte Pendelbewegungen der Tür in den verschiedenen zu verrastenden Öffiiungslagen und andererseits zugleich auch das Enstehen von Geräuschentwicklungen ausschließt. The invention is based on the task of creating an arrangement of the abutment rollers in a door stop of the type described above for motor vehicle doors that is structurally combined with a door hinge, which, without increasing the manufacturing and assembly costs, on the one hand definitely excludes undesirable pendulum movements of the door in the various opening positions to be locked and, on the other hand, also excludes the generation of noise.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Türfeststeller der eingangs bezeichneten Bauart, bei dem die Lagerachsen der Widerlagerrollen in einem geringeren Abstand als dem größten Durchmesser ihrer Querschnittsform am Scharnierflügel angeordnet sind, erfindungsgemäß prinzipiell dadurch gelöst, daß die Widerlagerrollen am Widerlagerträger über an diesem vermittels einer Umfangsrändel drehsicher in Bohrungsausnehmungen festgelegte, Lagerachsen bildende und mit einer eine Anlaufscheibe bildenden radialen Ausladung versehene Nietzapfen gelagert sind und daß die Lagerbohrungen der Widerlagerrollen wenigstens einendig radial erweitert sind.This task is solved in principle according to the invention, starting from a door stop of the type described at the beginning, in which the bearing axes of the abutment rollers are arranged at a smaller distance than the largest diameter of their cross-sectional shape on the hinge leaf, in that the abutment rollers are mounted on the abutment carrier via rivet pins which are fixed to the abutment carrier in a rotationally secure manner in bore recesses by means of a circumferential knurl, form bearing axes and are provided with a radial projection forming a thrust washer, and in that the bearing bores of the abutment rollers are radially expanded at at least one end.

Das erfindungsgemäße Abgehen von der bisher ausschließlich üblichen, über die gesamte Höhe der Widerlagerrolle hin gleichförmigen Ausbildung der Lagerbohrung gewährleistet ermöglicht hand in hand mit einer gleichbleibend einfachenThe inventive departure from the previously exclusively usual uniform design of the bearing bore over the entire height of the abutment roller ensures hand in hand with a consistently simple

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Herstellungsweise der Widerlagerrollen, beispielsweise als Sinterteile, ein langsames Lösen der aus der Verwindung des Belastungsarmes der Drehstabfeder resultierenden Verspannung der Widerlagerrolle und damit auch die Unterbindung der aus dem schlagartigen Lösen der Verspannung resultierenden, störenden Geräuschentwicklung, insbesondere KMkkergeräuschentwicklung.The manufacturing method of the abutment rollers, for example as sintered parts, allows for a slow release of the tension in the abutment roller resulting from the twisting of the load arm of the torsion bar spring and thus also the prevention of the disturbing noise development resulting from the sudden release of the tension, in particular the development of KMkker noise.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung ist weiter vorgesehen, daß die Widerlagerrollen an den Lagerachsen bildenden Nietzapfen vermittels einer Sicherungsscheibe gesichert und die Lagerbohrungen der Widerlagerrollen beidendig radial erweitert sind, wobei sich die radiale Erweiterung der Lagerbohrungen der Widerlagerrollen jeweils lediglich über einen Bruchteil der Bohrungstiefe hin erstreckt, und wobei ferner die radialen Erweiterungen der Lagerbohrungen der Widerlagerrollen vorzugsweise durch je eine eine kreisförmige Grundrißform aufweisende Vertiefung in den beiden Stirnseiten der Widerlagerrollen gebildet sind.According to a particularly preferred embodiment of the invention, it is further provided that the abutment rollers are secured to the rivet pins forming the bearing axes by means of a locking washer and the bearing bores of the abutment rollers are radially expanded at both ends, whereby the radial expansion of the bearing bores of the abutment rollers only extends over a fraction of the bore depth, and whereby the radial expansions of the bearing bores of the abutment rollers are preferably formed by a recess having a circular outline in the two end faces of the abutment rollers.

Im Einzelnen kann dabei gemäß einer einfachsten Ausgestaltungsform vorgesehen sein, daß die radialen Erweiterungen der Lagerbohrungen der Widerlagerrollen mindestens eine konische Querschnittsform aufweisen, in einer bevorzugten, verbesserten Ausgestaltungsform ist jedoch vorgesehen, daß die radialen Erweiterungen der Lagerbohrungen der Widerlagerrollen eine kalottenformige Querschnittsform aufweisen.In detail, according to a very simple embodiment, it can be provided that the radial extensions of the bearing bores of the abutment rollers have at least a conical cross-sectional shape, but in a preferred, improved embodiment it is provided that the radial extensions of the bearing bores of the abutment rollers have a dome-shaped cross-sectional shape.

Hand in Hand mit einer konischen oder bevorzugterweise kalottenförmigen Ausbildung der radialen Erweiterungen der Lagerbohrungen der Widerlagerrollen ist zweckmäßigerweise weiter vorgesehen, daß der größte Durchmesser der radialen Erweiterungen der Lagerbohrungen der Widerlagerrollen jeweils wenigstens einerseits dem Durchmesser der Anlaufscheibe und andererseits dem Durchmesser der Sicherungsscheiben entspricht und daß die Anlaufscheiben und die Sicherungsscheiben jeweils weigstens an ihrer der Widerlagerrolle zugewandten SeiteHand in hand with a conical or preferably dome-shaped design of the radial extensions of the bearing bores of the abutment rollers, it is expediently further provided that the largest diameter of the radial extensions of the bearing bores of the abutment rollers corresponds at least on the one hand to the diameter of the thrust washer and on the other hand to the diameter of the locking washers and that the thrust washers and the locking washers each at least on their side facing the abutment roller

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mit entsprechend abgeschrägten oder gerundeten Umfangskanten ausgestattet sind.are equipped with appropriately bevelled or rounded peripheral edges.

Gemäß einer Einzelausgestaltung kann dabei werhin auch noch vorgesehen sein, daß die Anlaufscheiben und die Sicherungsscheiben jeweils an ihrer der Widerlagerrolle zugewandten Seite wenigstens teilweise eine zur Querschnittsform der radialen Erweiterung der Lagerbohrung der Widerlagerrollen komplementäre Oberflächengestaltung aufweisen.According to an individual design, it can also be provided that the thrust washers and the locking washers each have, on their side facing the abutment roller, at least partially a surface design that is complementary to the cross-sectional shape of the radial extension of the bearing bore of the abutment rollers.

Bei einer besonderen Verwirklichungsform eines erfindungsgemäßen Türfeststellers kann im Einzelnen weiter vorgesehen sein, daß die Widerlagerrollen in einem zentralen Bereich eine kreisrunde Querschnittsform und bezüglich dieser einander gegenüberliegend je eine mit einer Kastausnehmung für den Belastungsarm der Drehstabfeder versehene, radial gerichtete Ausladung aufweisen und an in einem geringeren Abstand als ihrem größtem Durchmesser angeordneten Lagerachsen gelagert sind, wobei die beiden einander gegenüberliegenden, je eine zu dessen Profilquerschnittsform komplementär geformte Rastausnehmung für den Belastungsarm der Drehstabfeder aufweisenden Ausladungen der Widerlagerrollen in einer zu deren Lagerachse tangential verlaufenden Ebene angeordnet sind.In a particular embodiment of a door arrester according to the invention, it can be further provided that the abutment rollers have a circular cross-sectional shape in a central region and, opposite one another, each have a radially directed projection provided with a box recess for the load arm of the torsion bar spring and are mounted on bearing axes arranged at a smaller distance than their largest diameter, whereby the two projections of the abutment rollers, each of which has a locking recess complementary to its profile cross-sectional shape for the load arm of the torsion bar spring, are arranged in a plane running tangentially to their bearing axis.

In weiterer Einzelausgestaltung eines erfindungsgemäßen Türfeststellers kann schließlich auch noch vorgesehen sein, die Widerlagerrollen an den Lagerachsen gegen die Last einer bremsend wirkenden Federscheibe und vorzugsweise um einen Winkelbetrag zwischen 90° und 100°, vorzugsweise einen Winkelbetrag von 97°, schwenkbar bzw. drehbar gelagert sind.In a further individual embodiment of a door stop according to the invention, it can finally also be provided that the abutment rollers are mounted on the bearing axes so as to be pivotable or rotatable against the load of a braking spring disk and preferably by an angle of between 90° and 100°, preferably an angle of 97°.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung an Hand eines der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen beschreiben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description using an embodiment shown in the drawing. In the drawing, the

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Figur 1 eine schematische schaubildliche Darstellung eines mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststellers;Figure 1 is a schematic diagram of a door stop structurally combined with a door hinge;

Figur 2 eine schaubildliche Darstellung einer Widerlagerrolle für einen mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller gemäß Figur 1;Figure 2 is a diagrammatic representation of an abutment roller for a door stop structurally combined with a door hinge according to Figure 1;

Figur 3 eine Seitenansicht der Widerlagerrolle gemäß Figur 2;Figure 3 is a side view of the abutment roller according to Figure 2;

Das in der Zeichnung dargestellte Kraftwagentürscharnier besteht aus einer ersten am einen, in der Zeichnung nicht im einzelnen dargestellten Türanordnungsteil angeschlagenen umgreifenden Scharnierflügel 1 und einem am anderen, in der Zeichnung gleichfalls nicht dargestellten Türanordnungsteil angeschlagenen zweiten, eingreifenden Scharnierflügel 2 sowie einem Scharnierstift 3, über welchen beide Scharnierflügel 1 und 2 gelenkig miteinander verbunden sind. Der eine um-greifende Scharnierflügel 1 ist in an sich bekannter Weise aus einem gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet und weist einen etwa quer zu seiner Anschlagbasis 4 ausgerichteten Widerlagerträger 5 auf, an welchen über zur Scharnierachse parallele Lagerachsen 6 zwei Widerlagerrollen 7 drehbar verlagert sind. Der andere eingreifende Scharnierflügel 2 weist eine etwa L-fÖrmige Querschnittsform auf und ist vermittels seines einen Profilschenkels 8 über den Scharnierstift 3 am Scharnierflügel 1 drehbar gelagert, während sein anderer Profilschenkel 9 seiner Befestigung am Türanordnungsteil dient. Am eingreifenden Scharnierflügel 2 ist in an sich bekannter Weise eine Drehstabfeder über ihrem Schafteil 10 derart gelagert, daß ihr Belastungsarm 11 den einen Scharnierflügel 1 nach oben überragt.The motor vehicle door hinge shown in the drawing consists of a first encompassing hinge wing 1 attached to one door arrangement part, not shown in detail in the drawing, and a second engaging hinge wing 2 attached to the other door arrangement part, also not shown in the drawing, as well as a hinge pin 3, via which both hinge wings 1 and 2 are connected to one another in an articulated manner. The one encompassing hinge wing 1 is formed in a manner known per se from a folded sheet metal blank and has an abutment support 5 aligned approximately transversely to its stop base 4, on which two abutment rollers 7 are rotatably displaced via bearing axes 6 parallel to the hinge axis. The other engaging hinge wing 2 has an approximately L-shaped cross-section and is rotatably mounted on the hinge wing 1 by means of its one profile leg 8 via the hinge pin 3, while its other profile leg 9 serves to fasten it to the door arrangement part. A torsion bar spring is mounted on the engaging hinge wing 2 in a manner known per se via its shaft part 10 in such a way that its load arm 11 projects upwards beyond the one hinge wing 1.

Die Widerlagerrollen 7 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel am Widerlagerträger über an diesem vermittels einer Umfangsrändel drehsicher in Bohrungsausnehmungen festgelegte, Lagerachsen 6 bildende und mit einer eine AnlaufscheibeIn the embodiment shown, the abutment rollers 7 are fixed to the abutment carrier via bearing axes 6 which are secured to the carrier by means of a peripheral knurl in bore recesses and are provided with a thrust washer.

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18 bildenden radialen Ausladung versehene Nietzapfen gelagert. Auf den Lagerachsen 6 bildenden Nietzapfen sind die Widerlagerrollen 7 vermittels jeweils einer Sicherungsscheibe 19 gegen axiales Wandern gesichert. Die Lagerbohrungen 20 der Widerlagerrollen 7 sind beidendig radial erweitert, wobei die sich jeweils Iediglich über einen Bruchteil deren Bohrungstiefe hin erstreckenden radialen Erweiterungen 21 der Lagerbohrungen 20 der Widerlagerrollen 7 jeweils durch eine eine kreisförmige Grundrißform aufweisende Vertiefung in den beiden Stirnseiten 22 der Widerlagerrollen 7 gebildet sind. Die radialen Erweiterungen 21 der Lagerbohrungen 20 der Widerlagerrollen 7 weisen einerseits einen dem Durchmesser der Anlaufscheibe 18 und andererseits einen dem Durchmesser der Sicherungsscheiben 19 entsprechenden größten Durchmesser auf und sind bei der im Ausführungsbeispiel gezeigten Verwirklichungsform kalottenförmig ausgebildet. An ihrer der jeweiligen Widerlagerrolle 7 zugewandten Seite sind die Anlaufscheiben 18 und die Sicherungsscheiben 19 jeweils mit entsprechend gerundeten Umfangskanten ausgestattet.18 are mounted on rivet pins provided with a radial projection. The abutment rollers 7 are secured against axial movement by means of a locking washer 19 on the rivet pins forming the bearing axes 6. The bearing bores 20 of the abutment rollers 7 are radially expanded at both ends, whereby the radial expansions 21 of the bearing bores 20 of the abutment rollers 7, which each extend only over a fraction of their bore depth, are each formed by a recess with a circular outline in the two end faces 22 of the abutment rollers 7. The radial expansions 21 of the bearing bores 20 of the abutment rollers 7 have, on the one hand, a largest diameter corresponding to the diameter of the thrust washer 18 and, on the other hand, a diameter corresponding to the diameter of the locking washers 19 and are dome-shaped in the implementation form shown in the exemplary embodiment. On their side facing the respective abutment roller 7, the thrust washers 18 and the locking washers 19 are each equipped with correspondingly rounded peripheral edges.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel besitzen die Widerlagerrollen 7 in einem zentralen Bereich 14 eine kreisrunde Querschnittsform und sind bezüglich dieser mit einander gegenüberliegend angeordneten radial gerichteten Ausladungen 15 und 16 ausgestattet, welche jeweils mit einer Rastausnehmung 17 versehen und in einer zur Lagerachse 6 der Widerlagrerrollen 7 tangential verlaufenden Ebene angeordnet sind. Die Rastausnehmungen 17 in den radialen Ausladungen 15 und 16 weisen jeweils einen der kreisrunden Querschnittsform des Belastungsarmes 11 der Drehstabfeder 10 entsprechenden, teilkreisförmigen Konturverlauf auf. Die die Lagerachsen 6 der Widerlagerrollen 7 bildenden Nietzapfen sind am Widerlagerträger 5 des anderen Scharnierflügels 2 entlang einer zur Scharnierachse konzentrisch verlaufenden Bogenlinie angeordnet. Der den Widerlagerträger 5 beinhaltende Scharnierflügel 2 ist durch einen gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet und weist im Bereich seines freien Endes eine einen starren Öffhungsendanschlag für die Türe bildende Nase 24 aufIn the embodiment shown in the drawing, the abutment rollers 7 have a circular cross-sectional shape in a central area 14 and are equipped with radially directed projections 15 and 16 arranged opposite one another, each of which is provided with a locking recess 17 and is arranged in a plane running tangentially to the bearing axis 6 of the abutment rollers 7. The locking recesses 17 in the radial projections 15 and 16 each have a part-circular contour corresponding to the circular cross-sectional shape of the load arm 11 of the torsion bar spring 10. The rivet pins forming the bearing axes 6 of the abutment rollers 7 are arranged on the abutment support 5 of the other hinge wing 2 along an arc line running concentrically to the hinge axis. The hinge wing 2 containing the abutment support 5 is formed by a folded sheet metal cut and has a nose 24 in the area of its free end that forms a rigid opening end stop for the door.

Claims

-.1.%.. . 1569 D ED. Scharwächter GmbH & Co. KG Hohenhagener Str. 26-28 Remscheid 1 Door stop for motor vehicle doors PATENT CLAIMS

1.) Door stop for motor vehicle doors, consisting of a torsion bar spring mounted on one hinge wing with a load arm extending above the hinge height and directed parallel to the hinge axis and abutment rollers on the other hinge wing at a distance from the hinge axis and rotatably displaced about axes parallel to this, which in cooperation with the load arm of the torsion bar spring form a locking mechanism for at least one opening position of the door, wherein on an abutment carrier on the other hinge wing aligned transversely to the hinge axis and having a nose forming a rigid opening end stop for the door, at least two abutment rollers are arranged which are uniform with one another and are equipped with at least one locking recess complementary to its profile cross-sectional shape for the load arm of the torsion bar spring, with respect to their axes of rotation along an arc line running concentrically to the hinge axis, characterized in that

the abutment rollers are mounted on the abutment support via rivet pins which are secured to the support in a rotationally secure manner in bore recesses by means of a circumferential knurl, form bearing axes and are provided with a radial projection forming a thrust washer, and that the bearing bores of the abutment rollers are radially expanded at least at one end.

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2.) Door stop according to claim 1, characterized in that the abutment rollers are secured to the rivet pins forming the bearing axes by means of a locking washer and the bearing bores of the abutment rollers are radially expanded at both ends, whereby the radial expansion of the bearing bores of the abutment rollers only extends over a fraction of the bore depth.

3.) Door stop according to claim 1 and 2, characterized in that the radial extensions of the bearing bores of the abutment rollers are formed by a recess having a circular outline in the two end faces of the abutment rollers.

4.) Door stop according to claim 1 to 3, characterized in that the radial extensions of the bearing bores of the abutment rollers have a conical cross-sectional shape.

5.) Door stop according to claim 1 to 4, characterized in that the radial extensions of the bearing bores of the abutment rollers have a dome-shaped cross-sectional shape.

6.) Door stop according to claims 1 to 5, characterized in that the largest diameter of the radial extensions of the bearing bores of the abutment rollers corresponds at least on the one hand to the diameter of the thrust washer and on the other hand to the diameter of the locking washers.

7.) Door stop according to claims 1 to 6, characterized in that the thrust washers and the locking washers are each at least at their

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The side facing the abutment roller is equipped with rounded peripheral edges.

8.) Door stop according to claims 1 to 7, characterized in that the starting disks and the locking disks each have, on their side facing the abutment roller, at least partially a surface design complementary to the cross-sectional shape of the radial extension of the bearing bore of the abutment rollers.

9.) Door stop according to claims 1 to 8, characterized in that the abutment rollers are each equipped with two locking recesses for the load arm of the torsion bar spring, which are opposite one another and are shaped complementarily to its profile cross-sectional shape.

10.) Door stop according to claims 1 to 9, characterized in that the two locking recesses for the load arm of the torsion bar spring, which are opposite one another and are shaped complementarily to its profile cross-sectional shape, are arranged in a plane running tangentially to the bearing axis of the abutment rollers.

11.) Door stop according to claims 1 to 10, characterized in that the bearing axes (6) of the abutment rollers (7) are arranged at a smaller distance than the largest diameter of their cross-sectional shape on the abutment support (5) of the other hinge leaf (1).

12.) Door stop according to claim 1 to 11, characterized in that the abutment rollers (7) are pivotably mounted on the abutment support (5) by an angle of between 90° and 100°, preferably an angle of 97°.

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13.) Door stop according to claims 1 to 12, characterized in that the abutment rollers (7) are mounted on the bearing axes (6) so as to be rotatable against the load of a spring disk having a braking effect.