DE29601549U1

DE29601549U1 - Truck body as a roof system

Info

Publication number: DE29601549U1
Application number: DE29601549U
Authority: DE
Original assignee: Robert Orten U Co Fahrzeu GmbH
Current assignee: Robert Orten U Co Fahrzeu GmbH
Priority date: 1996-01-30
Filing date: 1996-01-30
Publication date: 1997-05-28
Anticipated expiration: 2006-01-31

Description

Lastwagenaufbau als ÜberdachsystemTruck body as roof system

Die Erfindung betrifft einen Lastwagenaufbau als Überdachsystem, bei dem die Seitenwandöffnung durch eine nach unten aufschwenkbare Klappwand und eine nach oben bewegbare Hubwand verschlossen ist.The invention relates to a truck body as a roof system in which the side wall opening is closed by a folding wall that can be swung downwards and a lifting wall that can be moved upwards.

Ein derartiger Lastwagenaufbau ist bekannt aus DE 3 0 17 729 C2. Hierbei sind die Klappwand und die Hubwand durch einen Kopplungsmechanismus derart gekoppelt, daß beim Öffnen der Klappwand die Hubwand automatisch hochbewegt wird. Die Hubwand ist dabei durch einen Lenkermechanismus geführt, wobei der Schwenkpunkt etwa auf mittlerer Höhe der in Schließstellung befindlichen Hubwand liegt. Beim Öffnen beschreibt die Hubwand eine ausgreifende Schwenkbewegung.Such a truck structure is known from DE 3 0 17 729 C2. Here, the folding wall and the lifting wall are coupled by a coupling mechanism in such a way that when the folding wall is opened, the lifting wall is automatically raised. The lifting wall is guided by a steering mechanism, with the pivot point being at about the middle height of the lifting wall in the closed position. When opened, the lifting wall describes a sweeping pivoting movement.

Ferner ist durch DE 93 07 527 Ul ein Überdachsystem bekannt, bei dem zum Gewichtsausgleich beim Öffnen und Schließen eine Ausgleichsfeder in Form einer Druckfeder vorgesehen ist.Furthermore, DE 93 07 527 Ul discloses a roof system in which a compensating spring in the form of a compression spring is provided to compensate for the weight when opening and closing.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lastwagenaufbau als Überdachsystem zu schaffen, bei der der Öffnungsraechanismus für die Hubwand vereinfacht ist.The invention is based on the object of creating a truck body as a roof system in which the opening mechanism for the lifting wall is simplified.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.This object is achieved according to the invention with the features specified in claim 1.

Bei dem erfindungsgemäSen Überdachsystem besteht der Führungsarm aus einem winkelförmigen Lenker, der um ein fahrzeugfestes Gelenk schwenkbar ist. Der Führungsarm weist einen Dacharm und einen winklig davon abstehenden Seitenarm auf. An dem Seitenarm ist die Hubwand gelenkig aufgehängt. Zum Öffnen der Hubwand wird der Führungsarm um mehr als 90° - vorzugsweise um nahezu 180° - um sein horizontales Gelenk herum geschwenkt, wobei er die Hubwand mitnimmt und hochzieht, bis die Hubwand sich schräg über dem Fahrzeugdach'befindet. Der Öffnungsvorgang besteht lediglich aus einer Schwenkbewegung des Führungsarmes, der ausschließlich am oberen Ende der Hubwand angreift. Im übrigen sind keine Lenker oder Stangen erforderlich, die an der Hubwand angreifen. Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß für die Hubwand kein aufwendiger Führungsmechanismus erforderlich ist. Die Hubwand ist lediglich an dem Seitenarm des winkelförmigen Führungsarmes aufgehängt . Dieser Seitenarm bildet zugleich den oberen Teil der Fahrzeug-Seitenwand. Durch eine einfache Schwenkbewegung des Führungsarmes wird die Hubwand über das Fahrzeugdach hochgezogen, wobei die Seitenwandöffnung des Fahrzeugs freigelegt wird.In the roof system according to the invention, the guide arm consists of an angled guide rod that can be swiveled around a joint fixed to the vehicle. The guide arm has a roof arm and a side arm that protrudes at an angle from it. The lifting wall is hinged to the side arm. To open the lifting wall, the guide arm is swiveled by more than 90° - preferably by almost 180° - around its horizontal joint, taking the lifting wall with it and pulling it up until the lifting wall is at an angle above the vehicle roof. The opening process consists only of a swiveling movement of the guide arm, which only engages the upper end of the lifting wall. Otherwise, no guide rods or rods are required to engage the lifting wall. A particular advantage of the invention is that no complex guide mechanism is required for the lifting wall. The lifting wall is only suspended from the side arm of the angled guide arm. This side arm also forms the upper part of the vehicle side wall. By simply swiveling the guide arm, the lifting wall is pulled up over the vehicle roof, exposing the side wall opening of the vehicle.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Hubwand mit ihrem oberen Ende an dem SeitenarmAccording to a preferred embodiment of the invention the lifting wall is connected with its upper end to the side arm

des Führungsarmes frei pendelnd aufgehängt und von einem im Dachbereich des Fahrzeugs fest angeordneten Stützorgan abgestützt. Dieses Stützorgan kann eine Rolle sein, über die während des Aufschwenkens die Hubwand gezogen wird. Mit einfachen Mitteln werden auf diese Weise Zwangsführungen für die Hubwand vermieden.The guide arm is suspended in a freely swinging manner and supported by a support element that is fixed in the roof area of the vehicle. This support element can be a roller over which the lifting wall is pulled during the swinging up. In this way, forced guidance for the lifting wall is avoided using simple means.

Durch die Erfindung ist es auch möglich, den Kopplungsmechanismus erheblich zu vereinfachen. Dieser Kopplungsmechanismus benötigt lediglich zwei Scheiben, die rotatorisch miteinander synchronisiert sind, wobei an der einen Scheibe eine mit der Klappwand verbundene Koppel angreift, während die andere Scheibe mit dem Führungsarm drehfest verbunden ist. Die Kopplung der Scheiben kann durch einen Kettentrieb, Riementrieb oder ein Zahnradgetriebe erfolgen.The invention also makes it possible to simplify the coupling mechanism considerably. This coupling mechanism only requires two disks that are synchronized with one another in terms of rotation, with one disk being engaged by a coupling connected to the folding wall, while the other disk is connected to the guide arm in a rotationally fixed manner. The disks can be coupled by a chain drive, belt drive or gear transmission.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist zur Unterstützung der Anfangsphasen von ÖffnungsVorgang und Schließvorgang eine Federvorrichtung vorgesehen, die jeweils in der Endphase des Öffnens und Schließens gespannt wird und als Energiespeicher wirkt. Andererseits wird beim Absenken der Klappwand (beim Öffnen) und der Hubwand (beim Schließen) die jeweilige kinetische Energie abgefangen und in der Federvorrichtung gespeichert, so daß ein abruptes Absinken verhindert wird. Der Benutzer kann mit relativ geringer Armkraft die aus mehreren Wandteilen bestehende Seitenwand sehr leicht öffnen und schließen.In an advantageous development of the invention, a spring device is provided to support the initial phases of the opening and closing processes, which is tensioned in the final phase of opening and closing and acts as an energy store. On the other hand, when the folding wall (when opening) and the lifting wall (when closing) are lowered, the respective kinetic energy is intercepted and stored in the spring device, so that an abrupt lowering is prevented. The user can open and close the side wall, which consists of several wall sections, very easily with relatively little arm strength.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.In the following, an embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawings.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Stirnansicht des Lastwagenaufbaus undFig. 1 is a schematic representation of the front view of the truck body and

Fig. 2 eine Ansicht der Federvorrichtung zur Unterstützung des Öffnungs- und Schließvorganges.Fig. 2 is a view of the spring device to support the opening and closing process.

Der in Fig. 1 dargestellte Lastwagenaufbau weist über einem Fahrgestell 10 eine Ladepritsche 11 auf, über der sich der Laderaum 12 befindet. An den Seiten ist der Laderaum 12 durch Seitenwände 13 begrenzt und nach oben durch eine Dachwand 14. Ferner weist der Lastwagenaufbau eine Vorderwand und eine Rückwand auf. Die Seitenwände 13 sind einander gleich. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich auf die Erläuterung der linken Seitenwand 13, deren Öffnungsstellung in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist.The truck body shown in Fig. 1 has a loading platform 11 above a chassis 10, above which the loading space 12 is located. The loading space 12 is delimited at the sides by side walls 13 and at the top by a roof wall 14. The truck body also has a front wall and a rear wall. The side walls 13 are identical to one another. The following description is limited to the explanation of the left side wall 13, the opening position of which is shown in dashed lines in Fig. 1.

Die Seitenwand 13 weist eine untere Klappwand 15 auf, die um ein horizontales Gelenk 16, das unterhalb des Pritschenbodens 11 angeordnet ist, heruntergeklappt werden kann und dann die Öffnungsstellung 15a einnimmt. Über der Klappwand 15 befindet sich die Hubwand 17, die beim Öffnen über die Dachwand hochgezogen wird und dann die Öffnungsstellung 17a einnimmt. Die Hubwand 17 ist über ein horizontales Gelenk 18 mit einem Seitenarm 19 eines winkelförmigen Führungsarmes 20 verbunden. Der Führungsarm 20 besteht aus einem Dacharm 21 und dem rechtwinklig davon abstehenden Seitenarm 19. Der Seitenarm 19 erstreckt sich über die gesamte Länge des Fahrzeugaufbaus und bildet eine Wand als Teil der Seitenwand 13. Der Dacharm 21 erstreckt sich ebenfallsThe side wall 13 has a lower folding wall 15, which can be folded down around a horizontal joint 16, which is arranged below the bed floor 11, and then assumes the opening position 15a. Above the folding wall 15 is the lifting wall 17, which is pulled up over the roof wall when opened and then assumes the opening position 17a. The lifting wall 17 is connected via a horizontal joint 18 to a side arm 19 of an angled guide arm 20. The guide arm 20 consists of a roof arm 21 and the side arm 19 protruding from it at right angles. The side arm 19 extends over the entire length of the vehicle body and forms a wall as part of the side wall 13. The roof arm 21 also extends

über die gesamte Länge des Fahrzeugaufbaus und bildet einen sich an die fahrzeugfeste Dachwand 14 anschließenden Seitenteil des Fahrzeugdaches. Alternativ könnte der Seitenarm 21 auch nur aus einer Stange bestehen, während sich die feste Dachwand über die gesamte Breite erstreckt. Die Länge des Dacharms 21 beträgt ungefähr ein Viertel der Fahrzeugbreite und die Länge des Seitenarms 19 ist etwas geringer, jedoch größer als die Hälfte des Dacharms 21.over the entire length of the vehicle body and forms a side part of the vehicle roof that adjoins the roof wall 14 fixed to the vehicle. Alternatively, the side arm 21 could also consist of just one rod, while the fixed roof wall extends over the entire width. The length of the roof arm 21 is approximately a quarter of the vehicle width and the length of the side arm 19 is slightly less, but greater than half of the roof arm 21.

Das Ende des Dacharms 21 ist mit einem Gelenk 22 an der festen Dachwand 14 gelagert, so daß in der Schließstellung der Dacharm 21 bündig mit der Dachwand 14 liegt. Zum Öffnen wird der Führungsarm 20 um das Gelenk 22 herum um nahezu 180° geschwenkt, so daß er in der Öffnungsstellung die Position 20a einnimmt, in der der Dacharm 21 über die Dachwand 14 geklappt ist. Dabei ragt der Seitenarm 19 nach oben auf und das Gelenk 18 nimmt die Position 18a in der Nähe der Längsmittelebene des Fahrzeugs ein.The end of the roof arm 21 is mounted on the fixed roof wall 14 with a joint 22, so that in the closed position the roof arm 21 is flush with the roof wall 14. To open, the guide arm 20 is pivoted around the joint 22 by almost 180°, so that in the open position it assumes the position 20a in which the roof arm 21 is folded over the roof wall 14. The side arm 19 protrudes upwards and the joint 18 assumes the position 18a near the longitudinal center plane of the vehicle.

Zum Koppeln der Bewegungen von Klappwand 15 und Führungsarm 20 dient der Kopplungsmechanismus 25. Dieser Kopplungsmechanismus ist vor der Vorderwand des Lastwagenaufbaus angeordnet, also ausschließlich an einem Ende. Er weist eine Koppel 26 in Form einer Stange auf, deren eines Ende an der Klappwand 15 angreift und deren anderes Ende an einer drehbar gelagerten Scheibe 27 angreift. Die Scheibe 27 ist mit einer weiteren Scheibe 28 synchronisiert. Zur Synchronisation dient hier ein Kettentrieb 29 in Form einer endlosen Kette, die um beide Scheiben 27,28 umläuft. Beide Scheiben werden also gleichsinnig gedreht. Mit der Scheibe 28 ist derThe coupling mechanism 25 is used to couple the movements of the folding wall 15 and the guide arm 20. This coupling mechanism is arranged in front of the front wall of the truck body, i.e. only at one end. It has a coupling 26 in the form of a rod, one end of which engages the folding wall 15 and the other end of which engages a rotatably mounted disk 27. The disk 27 is synchronized with another disk 28. A chain drive 29 in the form of an endless chain that runs around both disks 27, 28 is used for synchronization. Both disks are therefore rotated in the same direction. The

Dacharm 21 des Führungsarms 20 drehfest gekoppelt. Das Verschwenken des Führungsarmes 20 erfolgt dadurch, daß die Scheibe 2 8 gedreht wird. Die Drehachse der Scheibe 28 ist koaxial zu dem Gelenk 22 angeordnet, um das der Führungsarm 20 geschwenkt wird. Die Scheibe 27 ist größer als die Scheibe 28. Wenn die Scheibe 27 von der Koppel 26 um etwa 90° gedreht wird, vollführt die Scheibe 28 eine Drehung von etwa 180°.Roof arm 21 of the guide arm 20 is coupled in a rotationally fixed manner. The pivoting of the guide arm 20 is achieved by rotating the disk 28. The axis of rotation of the disk 28 is arranged coaxially to the joint 22 about which the guide arm 20 is pivoted. The disk 27 is larger than the disk 28. If the disk 27 is rotated by the coupling 26 by approximately 90°, the disk 28 performs a rotation of approximately 180°.

Wenn die Klappwand 15 in die Öffnungsstellung 15a um 180° heruntergeklappt wird, wird die Koppel 26 ebenfalls heruntergezogen, um die Stellung 2 6a einzunehmen. Dabei dreht sie die Scheibe 27 im Uhrzeigersinn. Diese Drehung wird durch den Kettentrieb 2 9 auf die Scheibe 28 übertragen, die ebenfalls im Uhrzeigersinn gedreht wird, und zwar aufgrund des Übersetzungsverhältnisses um einen Winkelbetrag von etwa 180°. Dadurch wird der Führungsarm 20 von der Schließstellung in die Öffnungsstellung 20a geschwenkt.When the folding wall 15 is folded down by 180° into the open position 15a, the coupling 26 is also pulled down to assume position 26a. In doing so, it rotates the disk 27 clockwise. This rotation is transmitted by the chain drive 29 to the disk 28, which is also rotated clockwise, namely by an angle of approximately 180° due to the transmission ratio. This causes the guide arm 20 to pivot from the closed position into the open position 20a.

Beim Schließen der Seitenwand 13 läuft der umgekehrte Vorgang ab. Durch Hochschwenken der Hubwand 15 wird die Scheibe 27 im Gegenuhrzeigersinn gedreht und durch die synchron erfolgende Drehung der Scheibe 28 wird der Führungsarm 20 in die Schließstellung geschwenkt.When closing the side wall 13, the reverse process takes place. By pivoting the lifting wall 15 upwards, the disc 27 is rotated counterclockwise and the synchronous rotation of the disc 28 pivots the guide arm 20 into the closed position.

Zur Unterstützung der Anfangsphasen beim Öffnungs- und Schließvorgang dient die in Fig. 2 dargestellte Federvorrichtung 30. Diese weist eine Biegefeder 31 in Form einer Parabelfeder auf, welche im Dachbereich des Fahrzeugs an einem Sockel 32 eingespannt ist und sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Die Biegefeder 31 ist durch ein von unten einwirkendes Stützlager 33 ab-The spring device 30 shown in Fig. 2 serves to support the initial phases of the opening and closing process. This has a spiral spring 31 in the form of a parabolic spring, which is clamped to a base 32 in the roof area of the vehicle and extends transversely to the longitudinal direction of the vehicle. The spiral spring 31 is supported by a support bearing 33 acting from below.

gestützt, so daß die Verformung im wesentlichen im Biegebereich 34 stattfindet.so that the deformation takes place essentially in the bending region 34.

An dem den Sockel 32 tragenden fahrzeugfesten Halter 35 ist ein Schwenkhebel 36 gelagert, der um eine horizontale Achse 43 schwenkbar ist. Am Ende des Schwenkhebels 36 befindet sich eine Rolle 37, die in eine an dem Dacharm 21 des Stützarms 20 befestigte Führungsschiene 3 8 eingreift, so daß der Schwenkhebel 3 6 und der Führungsarm 20 in beiden Schwenkrichtungen gegenseitig aufeinander einwirken. An dem Schwenkarm 36 sind zwei Ansätze 3 9,40 vorgesehen, unter denen der Biegebereich 34 der Biegefeder hindurchgeht. Der Biegebereich 34 stützt sich auf der Achse 43 ab.A pivot lever 36 is mounted on the vehicle-mounted holder 35 that supports the base 32 and can pivot about a horizontal axis 43. At the end of the pivot lever 36 there is a roller 37 that engages in a guide rail 38 attached to the roof arm 21 of the support arm 20, so that the pivot lever 36 and the guide arm 20 interact with each other in both pivoting directions. Two projections 39, 40 are provided on the pivot arm 36, under which the bending area 34 of the bending spring passes. The bending area 34 is supported on the axis 43.

Bei halbgeöffneter Hubwand 17 befindet sich der Schwenkarm 36 in senkrecht aufragender Stellung (in Fig. 2 nicht dargestellt). In dieser Neutralposition läuft die Biegefeder 31 zwischen den Ansätzen 3 9,40 und der Achse 43 hindurch und ist entspannt. Wird die Hubwand 17 in die Öffnungsposition (in Fig. 2, linke Hälfte) geschwenkt, biegt der Ansatz 40 des Schwenkarms 36 den Biegebereich 34 nach unten, wodurch die Biegefeder in Richtung der Öffnungsbewegung der Seitenwand vorgespannt wird. Wird dagegen die Hubwand 17 in die Schließposition bewegt (Fig. 2, rechte Hälfte), biegt sich der Biegebereich der Biegefeder nach oben, weil das Ende des auf der Achse 43 abgestützten Biegebereichs 34 von dem Ansatz 3 9 nach unten gebogen wird. Dadurch übt die Biegefeder 31 über den Schwenkhebel 3 6 eine Vorspannung in Öffnungsrichtung auf den Führungsarm 20 und somit auf die Hubwand 17 aus.When the lifting wall 17 is half-open, the swivel arm 36 is in a vertically upright position (not shown in Fig. 2). In this neutral position, the bending spring 31 runs between the lugs 39,40 and the axis 43 and is relaxed. If the lifting wall 17 is swiveled into the opening position (in Fig. 2, left half), the lug 40 of the swivel arm 36 bends the bending area 34 downwards, whereby the bending spring is pre-tensioned in the direction of the opening movement of the side wall. If, on the other hand, the lifting wall 17 is moved into the closing position (Fig. 2, right half), the bending area of the bending spring bends upwards because the end of the bending area 34 supported on the axis 43 is bent downwards by the lug 39. As a result, the bending spring 31 exerts a preload in the opening direction on the guide arm 20 and thus on the lifting wall 17 via the pivot lever 36.

In Fig. 2 ist ferner ein Stützorgan 42 dargestellt, bei dem es sich um eine Stützrolle handelt, die im oberen Längskantenbereich des Daches angeordnet ist und die die Hubwand 17 abstützt. Im Öffnungszustand befindet sich das untere Ende der Hubwand 17 über dem Stützorgan 42. Die Hubwand 17 ist an dem Gelenk 18 frei pendelnd aufgehängt und sie wird während der Schwenkbewegung von dem Stützorgan 42 abgestützt.In Fig. 2, a support member 42 is also shown, which is a support roller that is arranged in the upper longitudinal edge area of the roof and that supports the lifting wall 17. In the open state, the lower end of the lifting wall 17 is above the support member 42. The lifting wall 17 is suspended freely on the joint 18 and is supported by the support member 42 during the pivoting movement.

Während der in Fig. 1 dargestellte Kopplungsmechanismus 25 nur an einem Ende des Fahrzeugaufbaus (vor der Vorderwand) vorgesehen ist, ist zweckmaßigerweise die in Fig. 2 dargestellte Federvorrichtung an beiden Enden (am vorderen und am rückwärtigen Ende) des Fahrzeugaufbaus vorgesehen.While the coupling mechanism 25 shown in Fig. 1 is only provided at one end of the vehicle body (in front of the front wall), the spring device shown in Fig. 2 is expediently provided at both ends (at the front and rear ends) of the vehicle body.

Claims

-S- CLAIMS

1. Truck body as a roof system, in which at least one side wall (13) has a downwardly pivoting folding wall (15) and an upwardly movable lifting wall (17), wherein a guide arm (20) supported in the roof area engages the lifting wall (17) and the movements of the folding wall (15) and lifting wall (17) are coupled to one another by a coupling mechanism (25),

characterized,

that the guide arm (20) consists of an angle-shaped link which can be pivoted by more than 90° about a joint (22) fixed to the vehicle and has a side arm (19) forming the upper part of the side wall (13), on which the lifting wall (17) is hingedly suspended with its upper end.

2. Truck body according to claim 1, characterized in that the lifting wall (17) is suspended on the side arm (19) in a freely swinging manner and is supported by a support member (42) arranged fixedly to the vehicle in the roof area.

3. Truck body according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling mechanism (25) has a coupling (26) which couples the folding wall (15) to a rotatable first disk (27) and a second disk (28) which is connected to the guide arm (20) in a rotationally fixed manner, the two disks

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ben (27,28) are rotationally synchronized with each other.

4. Truck body according to claim 3, characterized in that the second disc (28) is mounted coaxially to the joint (22) of the guide arm (20).

5. Truck body according to one of claims 1-4, characterized in that the guide arm (20) forms a pivotable part of the roof wall (14).

6. Truck body according to one of claims 1-5, characterized in that a spring device (30) engages the guide arm (20), which is tensioned in the opening direction when the side wall (13) is closed and in the closing direction of the lifting wall (17) when the side wall is open and assumes a neutral position between them.

7. Truck body according to claim 6, characterized in that the spring device (30) has a bending spring (31) on which a pivot lever (36) mounted fixedly to the vehicle acts in a bending manner.