DE29519928U1

DE29519928U1 - Kranfahrzeug mit einer Überlastsicherungseinrichtung

Info

Publication number: DE29519928U1
Application number: DE29519928U
Authority: DE
Inventors: P Abel
Original assignee: Liebherr Werk Ehingen GmbH
Current assignee: Liebherr Werk Ehingen GmbH
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 1996-04-04
Anticipated expiration: 2005-12-16
Also published as: EP0779237A2; KR970042227A; KR100427506B1; EP0779237B1; DE59607876D1; JPH09175785A; US5887735A; EP0779237A3

Description

15. Dezember 1995 95-3306 G-st

Liebherr-Werk Ehingen GmbH, D-89584 Ehingen/Donau

Kranfahrzeug mit einer Uberlastsicherungseinrichtung

Die Erfindung betrifft ein Kranfahrzeug mit einer Uberlastsicherungseinrichtung, mit einem an dessen Oberwagen angelenkten Ausleger, vorzugsweise Teleskopausleger, der durch einen an diesem und dem Oberwagen angelenkten Wippzylinder wippbar ist, mit an den einander gegenüberliegenden Endbereichen der Längsseiten des Unterwagens angeordneten ausfahrbaren Schiebeholmen, die an ihren Enden mit ausfahrbaren Stützfüßen versehen sind, und mit einer den Drehwinkel des Auslegers messenden Einrichtung, deren Signale einer Verarbeitungseinrichtung der Uberlastsicherungseinrichtung zugeführt werden, bei dem die Uberlastsicherungseinrichtung ein Warnsignal erzeugt und/oder den Kranbetrieb stoppt, wenn der Kran seine Standsicherheit gefährdenden Grenzen anfährt oder überschreitet.

Die Standsicherheit eines Kranfahrzeugs mit Teleskopausleger hängt neben der Größe der an dem Teleskopausleger hängenden Last unter anderem von dem Wippwinkel, der Ausfahrlänge des Teleskopauslegers, von der Durchbiegung des Teleskopauslegers und insbesondere auch von dem Drehwinkel des Oberwagens mit Teleskopausleger zu dem Unterwagen und dem durch die Stützfüße der Schiebeholme definierten Stand-Viereck ab. Bezogen auf das durch die ausgefahrenen Schiebeholme und Stützfuße definierte Stand-Viereck ist die Sicherheit des Krans am größten, wenn der Ausleger in Richtung des am weitesten ausgefahrenen Schiebeholms weist. Bei ein-

gefahrenen Schiebeholmen mit ausgefahrenen Stützfüßen ist die Standsicherheit in Längsrichtung des Unterwagens größer als in Richtung zu dessen Querachse. Die Überlastsicherung muß daher immer auch den Ausfahrzustand der Schiebeholme berücksichtigen, was insofern problematisch ist, als sich die Standsicherheit auch bei unterschiedlicher Ausfahrlänge der einzelnen Schiebeholme ändert.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Kranfahrzeug der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem die Überlastsicherungseinrichtung in zuverlässiger Weise die unterschiedlichen Ausfahrlängen der Schiebeholme berücksichtigt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einen Kranfahrzeug der eingangs angegebenen Art dadurch gelöst, daß eine den Ausfahrzustand bzw. die Ausfahrlänge der Schiebeholme erfassende Überwachungseinrichtung vorgesehen ist, die der jeweiligen Ausfahrlänge der einzelnen Schiebeholme entsprechende Signale der Überlastsicherungseinrichtung zuführt, und daß die Verarbeitungseinrichtung der Überlastsicherungseinrichtung aus den Signalen der Überwachungseinrichtung für die Ausfahrlänge der Schiebeholme und aus den Signalen der den Drehwinkel des Auslegers messenden Einrichtung für jeden Drehwinkel des Auslegers die sich aus dem Ausfahrzustand der Schiebeholme ergebende Standsicherheit des Stand-Vierecks ermittelt. Die von der Drehwinkelmeßeinrichtung und der Überwachungseinrichtung der Schiebeholme entsprechend dem Drehwinkel bzw. den Ausfahrlängen der Schiebeholme erzeugten Signale werden von der Verarbeitungseinrichtung, die einen Mikrocomputer enthält, durch Vergleich mit den weiteren die Standsicherheit bestimmenden Werten verarbeitet, wobei die Überlastsicherungseinrichtung ein den Kranbetrieb stoppendes Signal erzeugt, wenn der Kran seine Standsicherheit gefährdenden Grenzen anfährt oder überschreitet.

Um die Rechenleistung der Verarbeitungseinheit vermindern zu können, ist nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß der 360°-Drehwinkel des Auslegers in mehrere Drehwinkelbereiche aufgeteilt ist und daß für jeden dieser Drehwinkelbereiche bei sich in diesem Bereich befindlichen Ausleger die sich aus den Ausfahrlängen der Schiebeholme ergebenden Standsicherheitswerte in einer Tabelle (bit-map) abgelegt sind, aus der die Verarbeitungseinheit entsprechend den gemessenen Ausfahrlängen der Schiebeholme die aktuellen Standsicherheitswerte des Stand-Vierecks ausliest.

Bei dem erfindungsgemäßen Kranfahrzeug kann vorgesehen sein, daß jeder Schiebeholm nur drei Stützstellungen, in denen er jeweils verbolzt ist, besitzt, nämlich einmal eine eingefahrene Stellung, in der sich der Stützfuß im Bereich der Längsseite des Unterwagens befindet, eine mittlere Stellung und eine vollausgefahrene Stellung. Werden bei der Berechnung der Standsicherheit für jeden der vier Schiebeholme nur diese drei Stützstellungen berücksichtigt, lassen sich die Sicherheitswerte für jeden der Bereiche in einer übersichtlichen Tabelle ablegen.

Die Rechenarbeit der Verarbeitungseinrichtung läßt sich dadurch noch weiter verringern, daß der 360°-Drehwinkel des Auslegers zur Bestimmung der Standsicherheitswerte des Stand-Vierecks in vier Quadranten aufgeteilt ist. Für jeden dieser vier Quadranten werden die Standsicherheitswerte für alle möglichen Ausfahrlängen der Schiebeholme in der Weise abgelegt, daß für den gesamten Quadrant die für diesen geltenden kleinsten Werte gültig sind.

Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß aus den gemessenen Werten des Drehwinkels des Auslegers und der Ausfahrlängen der Schiebeholme die im Sicherheit sbereich liegenden Winkelbereiche ermittelt werden, in

denen der Ausleger bei vorgegebener Last bis zu einem vorgegebenen kleinsten Wippwinkel des Auslegers gedreht werden kann. Nach dieser Ausgestaltung werden also variable Winkelbereiche festgelegt, in denen der Ausleger mit der jeweils an diesem hängenden Last gefahrenfrei gedreht werden kann. Dabei wird für jeden dieser Winkelbereiche von dem kleinsten Wippwinkel ausgegangen, der in diesem Winkelbereich zulässig ist. Auch durch diese Festlegung variabler Winkelbereiche wird eine Vereinfachung bei der Rechnung geschaffen, da nicht für jede Winkelstellung des Auslegers die zulässigen Sicherheitswerte berücksichtigt werden müssen.

Zweckmäßigerweise werden für jeden Ausfahrzustand der Schiebeholme vier Winkelbereiche ermittelt, deren Grenzen zweckmäßigerweise durch die von der Drehachse des Auslegers zu den die Stützfüße tragenden Enden der Schiebeholme gezogenen Linien gebildet werden.

Nähert sich der Ausleger bei seinem Drehen der Grenze eines Winkelbereichs an, an den ein Winkelbereich mit einer geringeren zulässigen Last anschließt, wird das Stoppsignal gegeben.

Die Verringerung der Winkelbereiche hat den Vorteil, daß der Kranführer in größeren Winkelbereichen nicht befürchten muß, eine Winkelgrenze anzufahren, bei der die Überlastsicherung anspricht. Allerdings führt die Wahl größerer Winkelbereiche dazu, daß in diesen die ansich bereichsweise zulässigen höheren Lasten, beispielsweise durch Verschwenken des Auslegers auf kleinere Wippwinkel, nicht ausgenutzt werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf den Unterwagen eines Kranfahrzeugs mit unterschiedlich weit ausgefahrenen Schiebeholmen in schematischer Darstellung,

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Draufsicht auf

einen Unterwagen mit eingefahrenen Schiebeholmen

und

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Draufsicht auf

einen Unterwagen, bei dem die Schiebeholme der rechten Seite ausgefahren und die Schiebeholme der linken Seite eingefahren sind.

Aus Fig. 1 ist schematisch ein Unterwagen 1 eines Kranfahrzeugs ersichtlich, aus dem Schiebeholme 2 unterschiedlich weit ausgefahren sind, die an ihren Enden Stützfüße 3 tragen, die durch Hydraulikzylinder rechtwinkelig zu den Schiebeholmen in vertikaler Richtung gegen den Boden ausfahrbar sind. Zum Ausfahren der Stützfüße können auch Gewindespindeln vorgesehen werden. Die Schiebeholme 2 befinden sich in den Endbereichen der beiden Längsseiten des Unterwagens 1 und sind rechtwinkelig zu dessen Längsmittelebene ausfahrbar.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel lassen sich die Schiebeholme in drei Stufen ausfahren, in denen sie jeweils in ihren Führungen verbolzt werden müssen. Diese Stufen entsprechen einer eingefahrenen Stellung, in der die Stützlängen der Schiebeholme am kleinsten sind, einer mittleren Stellung und einer ausgefahrenen Stellung, in der die Stützlänge am größten ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 befinden sich die beiden Schiebeholme 2 der linken Seite in ihrer mittleren Stellung, der obere Schiebeholm der rechten Seite in seiner am weitesten ausge-

fahrenen Stellung und der Schiebeholm rechts unten in seiner eingefahrenen Stellung. Aus diesem Ausfahrmuster der Schiebeholme und den sich aus diesen ergebenden Stützlängen resultiert ein Stand-Viereck, das über den Drehwinkel des Auslegers unterschiedlich große Wippkräfte aufzunehmen vermag.

In dem Stand-Viereck sind vier Winkelbereiche definiert worden, die sich aus den von der Drehachse 4 des Auslegers zu den Enden der Schiebeholme 2 bzw. durch die Stützlinien der Stützfüße 3 gezogenen Linien ergeben. Für jeden diese Winkelbereiche sind bestimmte zulässige Auslegermomente festgelegt worden, deren unterschiedliche Größe durch den Radius der die Winkelbereiche überspannenden Kreisbogen angedeutet ist. Dabei wird für jeden Winkelbereich der Einfachheit halber ein einheitliches zulässiges Auslegermoment definiert, das dem größten zulässigen Auslegermoment für diesen Winkelbereich entspricht.

Die durch die unterschiedlichen Ausfahrlängen der Schiebeholme ergebenden unterschiedlichen Vierwinkelbereiche sowie die größten für jeden dieser Winkelbereiche zulässigen Auslegermomente sind in einer Traglasttabelle abgelegt, aus der diese Werte zur Verarbeitung in der Verarbeitungseinheit mit der Überlastsicherungseinrichtung ausgelesen werden können.

Aus Fig. 2 ist der Zustand der Schiebeholme ersichtlich, der sich nach deren Einfahren ergibt. Aus Fig. 2 folgt, daß die Standsicherheit in Querrichtung des Unterwagens sehr viel geringer ist als in dessen Längsrichtung, in der die Standsicherheit genau so groß ist wie bei ausgefahrenen Schiebeholmen, jedoch nur über einen kleineren Winkelbereich.

Aus Fig. 3 ist der Zustand ersichtlich, bei dem die Schiebeholme der rechten Seite vollständig ausgefahren und die der linken Sei-

te eingefahren sind. Es ergibt sich somit ein relativ großer Winkelbereich, in dem der durch den Pfeil 5 symbolisierte Ausleger behinderungsfrei mit großem zulässigen Kippmoment gedreht werden kann.

Claims

15. Dezember 1995 95-3306 G-st Liebherr-Werk Ehingen GmbH, D-89584 Ehingen/Donau Kranfahrzeug mit einer Uberlastsicherungseinrichtung S chut &zgr; an Sprüche

1. Kranfahrzeug mit einer Uberlastsicherungseinrichtung,

mit einem an dessen Oberwagen angelenkten Ausleger, vorzugsweise Teleskopausleger, der durch einen an diesem und dem
Oberwagen angelenkten Wippzylinder wippbar ist,

mit an den einander gegenüberliegenden Endbereichen der
Längsseiten des Unterwagens angeordneten ausfahrbaren Schiebeholmen, die an ihren Enden mit ausfahrbaren Stützfüßen versehen sind, und

mit einer den Drehwinkel des Auslegers messenden Einrichtung,
deren Signale einer Verarbeitungseinheit der Uberlastsicherungseinrichtung zugeführt werden,

bei dem die Uberlastsicherungseinrichtung ein Warnsignal erzeugt und/oder den Kranbetrieb stoppt, wenn der Kran seine
Standsicherheit gefährdenden Grenzen anfährt oder überschreitet,

dadurch gekennzeichnet,

daß eine den Ausfahrzustand bzw. die Ausfahrlänge der Schiebeholme erfassende Überwachungseinrichtung vorgesehen ist, die der jeweiligen Ausfahrlänge der einzelnen Schiebeholme entsprechende Signale der Überlastsicherungseinrichtung zuführt, und daß die Verarbeitungseinheit der Überlastsicherungseinrichtung aus den Signalen der Überwachungseinrichtung für die Ausfahrlänge der Schiebeholme und aus den Signalen der den Drehwinkel des Auslegers messenden Einrichtung für jeden Drehwinkel des Auslegers die sich aus dem Ausfahrzustand der Schiebeholme ergebende Standsicherheit des Stand-Vierecks ermittelt.

2. Kranfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der 360°-Drehwinkel des Auslegers in mehrere Drehwinkelbereiche aufgeteilt ist und für jeden dieser Drehwinkelbereich bei sich in diesem Bereich befindlichem Ausleger die sich aus den Ausfahrlängen der Schiebeholme ergebenden Standsicherheitswerte in einer Tabelle (bit-map) abgelegt sind, aus der die Verarbeitungsexnheit entsprechend den gemessenen Ausfahrlängen der Schiebeholme die aktuellen Standsicherheitswerte des Stand-Vierecks ausixest.

3. Kranfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der 360°-Drehwinkel des Auslegers zur Bestimmung der Standsicherheitswerte des Stand-Vierecks in vier Quadranten aufgeteilt ist.

4. Kranfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß aus den gemessenen Werten des Drehwinkels des Auslegers und der Ausfahrlängen der Schiebeholme die im Sicherheitsbereich liegenden Winkelbereiche ermittelt werden, in denen der Ausleger bei vorgegebener Last bis zu einem vorgegebenen kleinsten Wippwinkel des Auslegers (oder mit höchst zulässi-

-Z-

gem Moment) gedreht werden kann.

5. Kranfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß für jeden Ausfahrzustand der Schiebeholme vier Winkelbereiche gebildet werden, deren Grenzen aus den von der Drehachse des Auslegers zu den die Stützfüße tragenden Enden der Schiebeholme gezogenen Linien bestehen.