DE29512152U1 - Trailer for a motor vehicle - Google Patents
Trailer for a motor vehicleInfo
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Description
"Anhänger für ein Kraftfahrzeug'"Trailer for a motor vehicle"
Die Erfindung betrifft einen Anhänger für ein Kraftfahrzeug mit einem Tragrahmen mit Ladefläche und einem vorderen Rahmenteil zum Ankuppeln an das Fahrzeug, wobei der Tragrahmen zur Absenkung seiner hinteren Ladekante gegenüber dem vorderen Rahmenteil verschwenkbar ist, und wobei der Tragrahmen zwei hintereinander angeordnete, mittels Achsausgleich gekoppelte Achsen mit jeweils wenigstens zwei Rädern aufweist, die derart am Tragrahmen schwenkbar gelagert sind, daß bei der Absenkung der Ladekante der vertikale Abstand der Achsen zum Tragrahmen verringerbar ist, wobei eine der beiden Achsen zur Freistellung derselben mit verkürztem vertikalen Abstand zum Tragrahmen anordbar ist.The invention relates to a trailer for a motor vehicle with a support frame with a loading area and a front frame part for coupling to the vehicle, wherein the support frame can be pivoted relative to the front frame part in order to lower its rear loading edge, and wherein the support frame has two axles arranged one behind the other, coupled by means of axle compensation, each with at least two wheels, which are pivotally mounted on the support frame in such a way that when the loading edge is lowered, the vertical distance of the axles to the support frame can be reduced, wherein one of the two axles can be arranged with a shortened vertical distance from the support frame in order to free it up.
Derartige Anhänger für Kraftfahrzeuge sind in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Sie dienen insbesondere zum Transport von einzelnen Kraftfahrzeugen, die nach hinten in abgesenkter Stellung des Anhängers auf den Anhänger aufgefahren werden können, worauf dann der Anhänger in seine Transportposition, d.h. in eine waagerechte Position seiner Ladefläche, verschwenkt wird. Diese Anhänger können als selbständige Anhänger ausgebildet sein, welche an ein Fahrzeug lösbar angekuppelt werden können, oder sie können Bestandteil des Fahrzeuges sein, d.h. das vordere Rahmenteil ist dann fest am Fahrzeug befestigt.Such trailers for motor vehicles are known in different designs. They are used in particular for transporting individual motor vehicles, which can be driven onto the trailer from the rear when the trailer is lowered, whereupon the trailer is then swiveled into its transport position, i.e. into a horizontal position of its loading area. These trailers can be designed as independent trailers which can be detachably coupled to a vehicle, or they can be part of the vehicle, i.e. the front frame part is then firmly attached to the vehicle.
Um eine möglichst große Zuladung dieser Anhänger zu ermöglichen, sind diese vorzugsweise mit einer Doppelachse mit Achsausgleich ausgerüstet, so daß gegenüber dem Eigengewicht des Anhängers von beispielsweise 500 kg eine Zuladung von etwa 3.000 kg möglich ist. Dabei sind diese Doppelachsen, die vorzugsweise jeweils von zwei Teilachsen mit je einem Rad gebildet sind, mit einem Achsausgleich versehen, der zum einen die Verschwenkung zur Absenkung der Ladekante beim Be- und Entladen und zum anderen ein einwandfreies Fahrverhalten auch auf unebenen Untergründen sowie bei unterschiedlichen Ankupplungshöhen ermöglicht. Dieser Achsausgleich kann auf unterschiedliche Weise ausgeführt sein, wobei aufgrund der hohen Zulademoglichkeit jedoch eine relativ harte Achsenfederung erforderlich ist. Dies führt bei Fahrten im unbeladenen Zustand zu Problemen, da der Doppelachsenanhänger dann dazu neigt, unruhig auf dem Untergrund aufzuliegen bzw. leicht zu springen. Darüber hinaus ist bei derartigen Anhängern mit Doppelachsen von wesentlichem Nachteil, daß diese im unbeladenen Zustand schwer rangierbar sind, insbesondere dann, wenn dies von Hand geschehen soll.In order to enable the greatest possible payload for these trailers, they are preferably equipped with a double axle with axle compensation, so that a payload of around 3,000 kg is possible compared to the trailer's own weight of, for example, 500 kg. These double axles, which are preferably each formed by two partial axles with one wheel each, are equipped with an axle compensation, which on the one hand enables the swiveling to lower the loading edge when loading and unloading and on the other hand enables perfect driving behavior even on uneven surfaces and with different coupling heights. This axle compensation can be designed in different ways, although a relatively hard axle suspension is required due to the high payload capacity. This leads to problems when driving unloaded, as the double axle trailer then tends to rest unsteadily on the surface or bounce slightly. In addition, a significant disadvantage of such trailers with double axles is that they are difficult to maneuver when unloaded, especially if this is to be done by hand.
Zur Verschwenkung der Ladekante von LKWs oder Anhängern ist es bekannt, Pneumatikeinrichtungen einzusetzen. So offenbart beispielsweise die US 5,308,216 einen LKW mit Pneumatikeinrichtung. Die DE 15 55 638 Al offenbart ein Last-To pivot the loading edge of trucks or trailers, it is known to use pneumatic devices. For example, US 5,308,216 discloses a truck with a pneumatic device. DE 15 55 638 A1 discloses a load-
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kraftfahrzeug mit Federbälgen, die zum Anheben und Absenken dienen und mit unterschiedlichem Druck beaufschlagbar sind. Aus DE 19 OO 039 Al und aus DE 85 02 309 Ul sind ebenfalls pneumatische Hub- bzw. Verstelleinrichtungen bekannt. All diese vorgenannten pneumatischen Hubeinrichtungen sind jedoch relativ aufwendig, da zur Betätigung der Pneumatikeinrichtungen Pumpen oder dergi. erforderlich sind.motor vehicle with spring bellows that are used for raising and lowering and can be subjected to different pressures. Pneumatic lifting and adjusting devices are also known from DE 19 OO 039 Al and DE 85 02 309 Ul. However, all of these pneumatic lifting devices are relatively complex, since pumps or similar are required to operate the pneumatic devices.
Aus DE-GM 94 00 393.3 der Anmelderin ist ein gattungsgemäßer Anhänger bekanntgeworden, bei dem eine der beiden Achsen bei abgesenkter Ladekante von wenigstens einem lösbaren mechanischen Sperrelement am Tragrahmen mit verkürztem vertikalen Abstand derart festlegbar ist, daß bei wieder angehobener Ladekante diese Achse freigestellt ist. Bei solch einem Anhänger ist es auf einfache Weise möglich, eine der beiden Achsen im unbeladenen Zustand des Anhängers anzuheben, so daß dann nur eine Achse mit zwei Rädern bzw. nur zwei Teilachsen mit jeweils einem Rad, wenn die Achse aus zwei Teilachsen gebildet ist, mit dem Untergrund bzw. der Fahrbahn in Verbindung steht. Dabei läßt sich das Anheben der einen Achse vorteilhafterweise dadurch erreichen, daß die beim Absenken der hinteren Ladekante zum Tragrahmen hin verschwenkte Achse in dieser Position, d.h. in verkürztem Vertikalabstand festgelegt ist. Ein solcher Anhänger läßt sich somit im unbeladenen Zustand aufgrund des geringeren Rollwiderstandes wesentlich besser rangieren und istA trailer of this type has become known from DE-GM 94 00 393.3 of the applicant, in which one of the two axles can be secured with a shortened vertical distance by at least one detachable mechanical locking element on the support frame when the loading edge is lowered, so that this axle is free when the loading edge is raised again. With such a trailer it is easy to raise one of the two axles when the trailer is unloaded, so that only one axle with two wheels or only two partial axles with one wheel each, if the axle is made up of two partial axles, are in contact with the ground or the road. The lifting of one axle can advantageously be achieved by securing the axle that is pivoted towards the support frame when the rear loading edge is lowered in this position, i.e. at a shortened vertical distance. Such a trailer can therefore be maneuvered much better when unloaded due to the lower rolling resistance and is
dadurch auch einem geringeren Verschleiß ausgesetzt. Durch die über den Achsausgleich gleichzeitig bedingte andere Positionierung der dann mit dem Untergrund in Kontakt befindlichen anderen Achse verändern sich auch die Federungseigenschaften derart, daß eine wesentlich weichere Federung im unbeladenen Zustand gewährleistet ist.This also means that the vehicle is subject to less wear and tear. Due to the different positioning of the other axle, which is then in contact with the ground, caused by the axle compensation, the suspension properties also change in such a way that a much softer suspension is guaranteed when unloaded.
Von Nachteil bei diesem gattungsgemäßen Anhänger ist jedoch noch, daß es zur Absenkung der hinteren Ladekante, d.h. zur Verschwenkung des Tragrahmens gegenüber dem vorderen, an das Fahrzeug anzukuppelnden Rahmenteil erforderlich ist, eine Verschwenkeinrichtung vorzusehen, die beispielsweise von einem Spindelantrieb zwischen dem vorderen Rahmenteil und dem Tragrahmen gebildet ist. Eine solche Verschwenkeinrichtung stellt jedoch einen relativ großen Aufwand dar und darüber hinaus ist auch die Bedienung relativ aufwendig, da zum Verschwenken des Tragrahmens mit der Ladefläche gegenüber dem vorderen Rahmenteil eine Betätigung der Spindel in der einen oder anderen Richtung durch den jeweiligen Benutzer notwendig ist.However, a disadvantage of this type of trailer is that in order to lower the rear loading edge, i.e. to pivot the support frame relative to the front frame part to be coupled to the vehicle, it is necessary to provide a pivoting device, which is formed, for example, by a spindle drive between the front frame part and the support frame. However, such a pivoting device represents a relatively large amount of effort and, in addition, operation is also relatively complex, since in order to pivot the support frame with the loading area relative to the front frame part, the respective user must operate the spindle in one direction or the other.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen gattungsgemäßen Anhänger bei Beibehaltung seiner Funktionsfähigkeit, d.h. der Ermöglichung der einfachen Freistellung einer Achse, weiter zu vereinfachen und die Handhabbarkeit zu verbessern. The object of the invention is therefore to further simplify a trailer of this type while maintaining its functionality, i.e. enabling the easy release of an axle, and to improve its handling.
Diese Aufgabe wird mit einem Anhänger der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Tragrahmen und einer verschwenkbar am Tragrahmen angeordneten Anlenkung für die andere, nicht freistellbare Achse wenigstens ein Druckfederelement angeordnet ist, welches als mit unter Druck stehendem Gas gefüllter kissenförmiger, geschlossener Körper ausgebildet ist.This object is achieved according to the invention with a trailer of the type described at the outset in that at least one compression spring element is arranged between the support frame and a pivotable linkage for the other, non-releasable axle, which is designed as a cushion-shaped, closed body filled with pressurized gas.
Durch dieses Druckfederelement nach Art einer Luftfeder in Verbindung mit dem Achsausgleich erfolgt zunächst selbsttätig bei Freigabe der VerSchwenkmöglichkeit zwischen dem vorderen Rahmenteil und dem Tragrahmen der Ladefläche automatisch eine Verschwenkung der Ladefläche, d.h. eine Absenkung der hinteren Ladekante, weil das Druckfederelement durch seine Anordnung zwischen dem Tragrahmen und der Anlenkung für die andere nicht freistellbare (vordere) Achse zwangsläufig den vertikalen Abstand zwischen dieser Achse und dem Tragrahmen vergrößert, wodurch über den Achsausgleich gleichzeitig der Abstand der hinteren freistellbaren Achse verkürzt und die Ladefläche verschwenkt wird. Fährt in diesem Zustand ein Fahrzeug auf den Anhänger auf, so wird der Tragrahmen mit seiner Ladefläche aufgrund des Fahrzeuggewichtes wieder in seine Transportposition verschwenkt und der Tragrahmen kann dann in dieser Lage mit dem vorderen Rahmenteil arretiert werden, wobei das Druckfederelement durch das Fahrzeuggewicht zusammengedrücktThis compression spring element, in the form of an air spring, in conjunction with the axle compensation, initially automatically causes the loading area to pivot when the pivoting option between the front frame part and the supporting frame of the loading area is released, i.e. the rear loading edge is lowered, because the compression spring element, due to its arrangement between the supporting frame and the linkage for the other non-releasable (front) axle, inevitably increases the vertical distance between this axle and the supporting frame, whereby the axle compensation simultaneously shortens the distance of the rear releasable axle and pivots the loading area. If a vehicle drives onto the trailer in this state, the supporting frame with its loading area is pivoted back into its transport position due to the vehicle weight and the supporting frame can then be locked in this position with the front frame part, with the compression spring element being compressed by the vehicle weight.
wird, so daß beide Achsen auf der Fahrbahn aufliegen. Durch die Gegenkraft des Druckfederelementes verkürzt sich die zum Beladen notwendige Ladefläche wesentlich, was die Leichtbauweise unterstützt. Sind beide Rahmenteile, d.h. das vordere Rahmenteil und der Tragrahmen gegeneinander arretiert und befindet sich kein Fahrzeug auf der Ladefläche, so ist das Druckfederelement ebenfalls derart wirksam, daß der vertikale Abstand der nicht freistellbaren Achse zum Tragrahmen vergrößert wird und dadurch über den Achsausgleich zwangsläufig die hintere Achse angehoben und freigestellt wird. Dies erfolgt aufgrund des wenigstens einen Druckfederelementes selbsttätig, ohne daß es dazu einer Bedienung oder Festlegung durch mechanische Sperrelemente oder dgl. bedarf. Darüber hinaus ist es bei einem solchen Anhänger auch nicht erforderlich, eine Verschwenkeinrichtung zwischen dem vorderen Rahmenteil und dem Tragrahmen vorzusehen, wobei es selbstverständlich möglich ist, eine solche noch zusätzlich vorzusehen, wenn dies gewünscht ist, sie ist jedoch für die Funktion des Anhängers nicht zwingend erforderlich. In Anpassung an den jeweiligen Anhänger wird der das Druckfederelement bildende kissenförmige Körper in geeigneter Weise mit einem Gas, insbesondere Luft unter dem jeweils erforderlichen Druck gefüllt.so that both axles rest on the roadway. The counterforce of the compression spring element significantly shortens the loading area required for loading, which supports the lightweight construction. If both frame parts, i.e. the front frame part and the support frame, are locked against each other and there is no vehicle on the loading area, the compression spring element is also effective in such a way that the vertical distance between the non-releaseable axle and the support frame is increased and the rear axle is thereby inevitably raised and released via the axle compensation. This takes place automatically due to the at least one compression spring element, without the need for operation or fixing by mechanical locking elements or the like. In addition, with such a trailer it is also not necessary to provide a pivoting device between the front frame part and the support frame, although it is of course possible to provide one additionally if desired, but it is not absolutely necessary for the trailer to function. In adaptation to the respective trailer, the cushion-shaped body forming the compression spring element is filled in a suitable manner with a gas, in particular air, under the required pressure.
Vorzugsweise sind wenigstens zwei Druckfederelemente vorgesehen, welche dann in den beiden Seitenrandbereichen anzu-Preferably, at least two compression spring elements are provided, which are then to be attached in the two side edge areas.
ordnen sind.are in order.
In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Gasdruck im kissenförmigen Körper veränderbar ist, so daß dann eine
der Fahrbahn angepaßte Federhärte bei Leerfahrt, ein automatisches Absenken der zweiten Achse bei hohen Geschwindigkeiten
sowie u.a. ein dem Radstand des zu beladenden Fahrzeugs angepaßter Luftdruck eingestellt werden kann. Eine
solche aufwendigere Ausbildung, die auch ein Gasreservoir oder dgl. erforderlich macht, ist jedoch meist nicht erforderlich.
In a further embodiment, the gas pressure in the cushion-shaped body is adjustable, so that a spring hardness adapted to the road surface when driving empty, an automatic lowering of the second axle at high speeds and, among other things, an air pressure adapted to the wheelbase of the vehicle to be loaded can be set.
However, such more complex design, which also requires a gas reservoir or the like, is usually not necessary.
Wird ein Anhänger ohne eine zusätzliche Verschwenkeinrichtung zwischen dem vorderen Rahmenteil und dem Tragrahmen
verwandt, ist auf besonders einfache Weise vorgesehen, daß der vordere Bereich des Tragrahmens in Transportstellung in
das vordere Rahmenteil eihrastbar ist. Dies kann konstruktiv natürlich auf unterschiedliche Weise ausgeführt werden.If a trailer is towed without an additional swivel device between the front frame part and the supporting frame
used, it is provided in a particularly simple manner that the front area of the support frame can be locked into the front frame part in the transport position. This can of course be carried out in different ways.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise
näher erläutert. Diese zeigt in:The invention is described below with reference to the drawing, for example
explained in more detail. This shows in:
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Anhänger in Seitenansicht im Beladezustand in Transportposition,Fig. 1 a trailer according to the invention in side view in the loaded state in the transport position,
• ····
• ··
Fig. 2 den Anhänger nach Fig. 1 im Beladezustand mit abgesenkter Ladefläche,Fig. 2 the trailer according to Fig. 1 in the loaded state with the loading area lowered,
Fig. 3 den Anhänger im unbeladenen Zustand in Transportposition mit freigestellter Hinterachse,Fig. 3 the trailer in unloaded transport position with the rear axle released,
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Anhänger nach Fig. 1,Fig. 4 is a plan view of the trailer according to Fig. 1,
Fig. 5 in vergrößerter Seitenansicht eine mit A in Fig. 1 bezeichnete Einzelheit,Fig. 5 shows an enlarged side view of a detail designated A in Fig. 1,
Fig. 6 eine in Fig. 2 mit B bezeichnete weitere Einzelheit undFig. 6 shows a further detail designated B in Fig. 2 and
Fig. 7 eine in Fig. 2 mit C bezeichnete weitere Einzelheit. Fig. 7 shows a further detail designated C in Fig. 2.
Ein Anhänger für ein Kraftfahrzeug ist in der Zeichnung allgemein mit 1 bezeichnet. Dieser Anhänger weist einen Tragrahmen 2 mit Ladefläche 3 und ein vorderes Rahmenteil 4 mit Kupplung 5 zum Ankuppeln an ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug auf. Dabei ist der Tragrahmen 2 gegenüber dem vorderen Rahmenteil 4 zur Absenkung seiner hinteren Ladekante 6 verschwenk- bzw. kippbar, wozu das vordere Rahmenteil 4 um eine horizontale Schwenkachse 7 verschwenkbar amA trailer for a motor vehicle is generally designated 1 in the drawing. This trailer has a support frame 2 with a loading area 3 and a front frame part 4 with a coupling 5 for coupling to a motor vehicle (not shown). The support frame 2 can be pivoted or tilted relative to the front frame part 4 in order to lower its rear loading edge 6, for which purpose the front frame part 4 can be pivoted about a horizontal pivot axis 7 on the
Tragrahmen 2 angelenkt ist. Beim Ausführungsbeispiel ist diese schwenkbare Anordnung dabei so getroffen, daß ein vorderer Bereich 2a des Tragrahmens 2 gegenüber der Schwenkachse 7 nach vorne vorsteht und in Transportstellung (Fig. 1) im vorderen Rahmenteil 4 geeignet festgelegt werden kann. Hier kann beispielsweise eine nicht näher dargestellte Rastverbindung vorgesehen sein.Support frame 2 is hinged. In the embodiment, this pivoting arrangement is such that a front area 2a of the support frame 2 protrudes forwards relative to the pivot axis 7 and can be suitably secured in the front frame part 4 in the transport position (Fig. 1). Here, for example, a locking connection (not shown in detail) can be provided.
Es kann auch zur Verschwenkung zusätzlich eine allgemein mit 8 bezeichnete Verschwenkeinrichtung vorgesehen sein, welche in bekannter Weise von einer Spindel mit Handkurbel oder dgl. gebildet sein kann. Für die Funktion und die Verschwenkbarkeit der Rahmenteile des erfindungsgemäßen Anhängers 1 ist diese Verschwenkeinrichtung 8 jedoch nicht zwingend erforderlich, es reicht prinzipiell aus, wenn zwischen dem vorderen Bereich 2a des Tragrahmens 2 und dem vorderen Rahmenteil 4 eine lösbare Arretierung vorgesehen ist, welche eine Festlegung der beiden Rahmenteile in Transportstellung (Fig. 1 bzw. 3) ermöglicht, wie aus der nachfolgenden weiteren Erläuterung hervorgehen wird.For pivoting, a pivoting device generally designated 8 can also be provided, which can be formed in a known manner by a spindle with a hand crank or the like. However, this pivoting device 8 is not absolutely necessary for the function and pivotability of the frame parts of the trailer 1 according to the invention; in principle, it is sufficient if a releasable locking device is provided between the front area 2a of the support frame 2 and the front frame part 4, which enables the two frame parts to be secured in the transport position (Fig. 1 or 3), as will become clear from the further explanation below.
Der Tragrahmen 2 ist in an sich bekannter Weise mit zwei hintereinander angeordneten Achsen 9,10 versehen, wobei vorzugsweise jede Achse 9,1.0 nicht durchgehend ausgebildet ist, sondern jeweils aus zwei Teilachsen besteht (Fig. 4), die jeweils ein Rad 11 bzw. 12 tragen. Beide Achsen 9,10The support frame 2 is provided in a manner known per se with two axles 9,10 arranged one behind the other, whereby preferably each axle 9,1.0 is not continuous, but consists of two partial axles (Fig. 4), each of which carries a wheel 11 or 12. Both axles 9,10
bzw. die jeweiligen Teilachsen sind mit einem Achsausgleich versehen. Dazu ist an beiden. Seiten des Tragrahmens 2 an dessen Unterseite jeweils ein Rahmenteil 13 vorgesehen, an dem für jede Teilachse 9,10 jeweils eine vorzugsweise als Dreieckslenker ausgebildete Anlenkung 14,15 um eine Horizontalachse schwenkbar gelagert ist. Am anderen freien Ende der jeweiligen Anlenkung 14,15 ist entsprechend die Achse bzw. Teilachse 9,10 drehbar gelagert. Beide Anlenkungen 14,15 sind von einer Blattfeder 16 beaufschlagt, die mit ihren Enden 16a die die jeweiligen Achsen 9 bzw. 10 aufnehmenden Enden der Anlenkung 14,15 beaufschlagen, während die Blattfeder 16 ansonsten am Tragrahmen 2 festgelegt ist. Die Blattfeder 16 ist so ausgelegt, daß eine gewisse Verschwenkung der Achsen 9,10 möglich ist.or the respective partial axles are provided with an axle compensation. For this purpose, a frame part 13 is provided on both sides of the support frame 2 on its underside, on which a linkage 14, 15, preferably designed as a wishbone, is pivotably mounted about a horizontal axis for each partial axle 9, 10. The axle or partial axle 9, 10 is pivotally mounted at the other free end of the respective linkage 14, 15. Both linkages 14, 15 are acted upon by a leaf spring 16, which with its ends 16a act upon the ends of the linkage 14, 15 that receive the respective axles 9 or 10, while the leaf spring 16 is otherwise fixed to the support frame 2. The leaf spring 16 is designed in such a way that a certain pivoting of the axles 9, 10 is possible.
Erfindungsgemäß ist nun zwischen dem Tragrahmen 2 an beiden Seiten desselben und der verschwenkbar am Tragrahmen 2 angeordneten jeweiligen Anlenkung 14 für die vordere Achse (die vorderen Teilachsen) 9 jeweils ein Druckfederelement 17 angeordnet, welches beim Ausführungsbeispiel jeweils als kissenförmiger geschlossener Körper ausgebildet ist, der mit einem unter Druck stehenden Gas gefüllt ist, vorzugsweise mit Luft, d.h. es ist beidseitig jeweils für jede Teilachse 9 eine Luftfeder vorgesehen. Die Anordnung und Befestigung dieser Luftfeder zwischen dem Tragrahmen 2 und der Anlenkung 14 ist dabei am besten in den Figuren 5 undAccording to the invention, a compression spring element 17 is arranged between the support frame 2 on both sides of the same and the respective articulation 14 for the front axle (the front partial axles) 9, which is arranged pivotably on the support frame 2. In the exemplary embodiment, this is designed as a cushion-shaped closed body that is filled with a pressurized gas, preferably with air, i.e. an air spring is provided on both sides for each partial axle 9. The arrangement and fastening of this air spring between the support frame 2 and the articulation 14 is best shown in Figures 5 and
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zu erkennen.to recognize.
Die Funktionsweise dieses Anhängers ist die folgende:The functionality of this trailer is as follows:
Befindet sich ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug auf der Ladefläche 3 des Tragrahmens 2 (Fig. 1), wird durch das Gewicht des Kraftfahrzeuges das Druckfederelement 17 bzw. die Luftfeder zusammengepreßt, derart, daß das Druckfederelement 17 nicht in Funktion ist. In dieser Lage befinden sich beide Achsen 9,10 etwa auf dem gleichen Höhenniveau, d.h. sowohl die Vorderräder 14 als auch die Hinterräder 15 liegen auf einem Untergrund 18 (Fahrbahn) auf und sind in Funktion. Die entsprechend zusammengepreßte oder gasfrei Position der Luftfeder 17 ist besonders gut in Fig. 5 zu erkennen.If a motor vehicle (not shown) is on the loading area 3 of the support frame 2 (Fig. 1), the weight of the motor vehicle compresses the compression spring element 17 or the air spring in such a way that the compression spring element 17 is not in operation. In this position, both axles 9, 10 are at approximately the same height level, i.e. both the front wheels 14 and the rear wheels 15 are resting on a surface 18 (roadway) and are in operation. The corresponding compressed or gas-free position of the air spring 17 can be seen particularly well in Fig. 5.
Soll nun das auf der Ladefläche 3 befindliche Kraftfahrzeug abgesetzt werden, d.h. von der Ladefläche 3 heruntergefahren werden, so wird die Arretierung zwischen dem vorderen Bereich 2a des Tragrahmens 2 und dem vorderen Rahmenteil 4 gelöst, derart, daß der Tragrahmen 2 um die Schwenkachse 7 gegenüber dem vorderen Rahmenteil 4 schwenken kann. Wird das Kraftfahrzeug nun nach hinten in Richtung der hinteren Ladekante 6 verfahren, so schwenkt der Tragrahmen 2 mit seiner Ladefläche 3 selbsttätig in die in der Fig. 2 dargestellte Be- und Entladeposition, d.h. die hintere Lade-If the motor vehicle located on the loading area 3 is now to be set down, i.e. driven down from the loading area 3, the locking mechanism between the front area 2a of the support frame 2 and the front frame part 4 is released in such a way that the support frame 2 can pivot about the pivot axis 7 relative to the front frame part 4. If the motor vehicle is now moved backwards in the direction of the rear loading edge 6, the support frame 2 with its loading area 3 automatically pivots into the loading and unloading position shown in Fig. 2, i.e. the rear loading
ff/ff/
ff/. iff/. i
kante 6 liegt dann auf dem Untergrund 18 auf. Da üblicherweise der Abstand der hinteren Ladekante 6 vom Untergrund 18 zwischen der Transport- und der Be- und Entladeposition nur relativ gering ist, ist diese selbsttätige Verschwenkung der Ladefläche 3 durch Verfahren des auf der Ladefläche 3 befindlichen Kraftfahrzeuges völlig unkritisch. In Anwendungsfällen, in denen der Abstand zwischen der Ladekante 6 in Transportposition und dem Untergrund 18 größer ist, kann die im Ausführungsbeispiel dargestellte Verschwenkeinrichtung 8 zusätzlich vorgesehen sein, um die Verschwenkung kontrolliert ausführen zu können.edge 6 then rests on the ground 18. Since the distance of the rear loading edge 6 from the ground 18 between the transport and the loading and unloading position is usually relatively small, this automatic pivoting of the loading area 3 by moving the motor vehicle located on the loading area 3 is completely uncritical. In applications in which the distance between the loading edge 6 in the transport position and the ground 18 is greater, the pivoting device 8 shown in the embodiment can be additionally provided in order to be able to carry out the pivoting in a controlled manner.
In dieser Be- und Entladestellung dehnt sich die Luftfeder 17 aufgrund ihres Innendruckes aus, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Hat das Kraftfahrzeug nun die Ladefläche 3 vollständig verlassen und soll der Anhänger 1 nachfolgend im Leerzustand verfahren werden, so wird der Tragrahmen 2 um die Schwenkachse 7 gegenüber dem vorderen Rahmenteil 4 wieder in die Transportlage zurückgeschwenkt, wobei sich dann eine Position ergibt, wie diese in Fig. 3 dargestellt ist. In dieser Leertransportposition wird der Tragrahmen 2 durch die Luftfeder 17 gegenüber der Achse 9 etwas angehoben und gleichzeitig wird aufgrund des Achsausgleiches die hintere Achse 10 nach oben verschwenkt, derart, daß diese Achse 10 und die zugehörigen Räder 12 entsprechend freigestellt sind und nicht mehr auf dem Untergrund 18 aufliegen.In this loading and unloading position, the air spring 17 expands due to its internal pressure, as shown in Fig. 6. If the motor vehicle has now completely left the loading area 3 and the trailer 1 is subsequently to be moved in an empty state, the support frame 2 is pivoted back into the transport position about the pivot axis 7 relative to the front frame part 4, resulting in a position as shown in Fig. 3. In this empty transport position, the support frame 2 is slightly raised relative to the axle 9 by the air spring 17 and at the same time the rear axle 10 is pivoted upwards due to the axle compensation, such that this axle 10 and the associated wheels 12 are correspondingly freed and no longer rest on the ground 18.
Soll aus dieser Position der Anhänger 1 wieder beladen werden, ist lediglich die Arretierung zwischen dem vorderen Bereich 2a des Tragrahmens 2 und dem vorderen Rahmenteil 4 zu lösen, wodurch dann aufgrund der Luftfeder 17 eine selbsttätige Verschwenkung des Tragrahmens 2 in die Be- und Entladeposition gemäß Fig. 2 erfolgt.If the trailer 1 is to be loaded again from this position, only the locking mechanism between the front area 2a of the support frame 2 and the front frame part 4 needs to be released, whereby the air spring 17 then causes the support frame 2 to automatically pivot into the loading and unloading position as shown in Fig. 2.
Erkennbar ist somit eine Verschwenkeinrichtung nicht erforderlich, diese kann aber, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist, wenn dies gewünscht ist, auch zusätzlich vorgesehen sein.It is therefore clear that a swivel device is not required, but this can be provided additionally if desired, as shown in the drawing.
In Fig. 7 ist in vergrößerter Darstellung eine in Fig. 2 mit C bezeichnete Einzelheit dargestellt, welche Steuereinrichtungen und den Schwenkpunkt zwischen dem Tragrahmen 2 und dem vorderen Rahmenteil 4 zeigt. So ist ein Kompressor 19 angedeutet und eine Druckanzeige 20 sowie ein Betätigungselement 21, z.B. ein Wippschalter, ein Fotoelement oder dgl.In Fig. 7, a detail marked C in Fig. 2 is shown in an enlarged view, which shows control devices and the pivot point between the support frame 2 and the front frame part 4. A compressor 19 is indicated, as is a pressure indicator 20 and an actuating element 21, e.g. a rocker switch, a photocell or the like.
Natürlich ist die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Weitere Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Grundgedanken zu verlassen. So kann selbstverständlich anstelle der Luftfeder 17 auch ein anderes Druckfederelement 17 eingesetzt werden und. Für Fahrzeuge mit ungewöhnlichem Radstand bzw. ungewöhnlicher Ge-Of course, the invention is not limited to the embodiment shown. Other embodiments are possible without departing from the basic idea. Of course, instead of the air spring 17, another compression spring element 17 can also be used. For vehicles with an unusual wheelbase or unusual weight,
wichtsverteilung kann zusätzlich eine mechanisch zu bedienende
Auffahrflächenverlängerung vorgesehen sein, welche
auch gleichzeitig den Auffahrwinkel für tiefliegende Fahrzeuge verbessert. Außerdem kann durch den zu bestimmenden
Druck in der Luftfeder 17 abgestimmt auf die Stützlast des Zugfahrzeuges der Kippvorgang eingeleitet werden, um so die
exakte Stützlast automatisch zu erreichen.weight distribution, a mechanically operated ramp extension can also be provided, which
also improves the approach angle for low-lying vehicles. In addition, the determined
Pressure in the air spring 17 is adjusted to the support load of the towing vehicle to initiate the tipping process in order to automatically achieve the exact support load.
Claims (4)
dadurch gekennzeichnet,2. Trailer according to claim 1,
characterized,
Priority Applications (1)
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| DE29512152U DE29512152U1 (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Trailer for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE29512152U DE29512152U1 (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Trailer for a motor vehicle |
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| DE29512152U1 true DE29512152U1 (en) | 1996-06-13 |
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Family Applications (1)
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| DE29512152U Expired - Lifetime DE29512152U1 (en) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Trailer for a motor vehicle |
Country Status (1)
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