DE29506100U1

DE29506100U1 - Kanu-Trainingsgerät

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Publication number: DE29506100U1
Application number: DE29506100U
Authority: DE
Original assignee: MARXEN WALTER
Current assignee: MARXEN WALTER
Priority date: 1994-04-25
Filing date: 1995-04-07
Publication date: 1995-06-29
Anticipated expiration: 2005-04-08

Description

G 94 023ii Beschreibung

Walter Marxen 53359 Rheinbach

Kanu-Trainingsgerät 10

Die Neuerung befaßt sich mit einem Kanu-Trainingsgerät mit einem Ständer mit Sitzstange, die die vertikale Ebene der Bootslängsachse definiert und mit einer Paddelstange.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kanu-Trainingsgerät, auch als Kanusimulator zu bezeichnen, zu schaffen, das möglichst gut den tatsächlichen Verhältnissen beim Paddeln mit einem Kanu auf dem Wasser entspricht und ein Training mit möglichst den natüx-lichen Verhältnissen angepaßten Bedingungen ermöglicht.

Gemäß der Neuerung wird daher vorgeschlagen, bei einem Kanu-Trainingsgerät die Paddelstange vertikal und horizontal verschiebbar zu lagern und des v/eiteren mittig um ihre vertikale Achse schwenkbar auszubilden. Nach einer bevorzugten Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß ein etwa U-förmiger Schwenkbügel symmetrisch in einer Ebene quer zur Bootslängsachse angeordnet ist, dessen freie Bügelarme nach oben ragen und an denen die Paddelstange vertikal und 0 horizontal verschiebbar gelagert ist und der Schwenkbügel um seine vertikale Achse sowie um die Bootslängsachse schwenkbar gelagert ist. Die neuerungsgemäße Lösung basiert damit auf einem zweiachsig schwenkbaren Bügel, an welchem die Paddelstange wie beim naturgetreuen Ablauf beliebig vertikal 5 und horizontal verschoben sowie um die Vertikalachse geschwenkt werden kann.

Zur Ausbildung der horizontalen Schwenkachse um die Bootslängsachse für den Schwenkbügel wird vorgeschlagen, daß der Schwenkbügel mittig mit einer vertikal sich nach oben erstreckenden Achswelle über ein Kreuzstück verbunden ist und die Achswelle oberhalb des Kreuzstückes mit einer parallel zur Bootslängsachse angeordneten und um ihre Achse drehbar gelagerten Lagerrohrwelle verbunden ist.

Für die vertikale Schwenkbewegung wird gemäß der Neuerung vorgeschlagen, an der vertikalen Achswelle des Schwenkbügels einen Tragarm zu befestigen, und zwei einstellbare hydraulische Bremszylinder oder auch eine Reibscheibe mit einstellbarer Vorspannung mit ihrem einen Ende am von der Achswelle abgewandten Ende des Tragarmes zu befestigen und mit ihrem anderen Ende an dem Schwertkbügel mit etwas Abstand beidseits der Achswelle angreifen zu lassen, wodurch ein Paddelwiderstand des Schwenkbüge;Is beim Schwenken um die vertikale Achse erzeugt wird.

Zur Unterstreichung der tatsächlichen Verhältnisse kann der auf der Sitzstange angebrachte Sitz um die Bootslängsachse pendeln, was ein zusätzliches Training der Lendenmuskulatur ermöglicht. Zudem kann die Sitzstange sowohl um ihre Längsachse drehbar als auch in der Höhe verstellbar an dem Ständer angebracht sein, wodurch unterschiedlichen Schwerpunktlagen und unterschiedliche Gleichgewichtslagen simuliert werden können.

Eine vorteilhafte Ausbildung des Ständers für die Lagerung des 0 Schwenkbügels bzw. der Lagerrohrwelle sieht zwei stirnseitige Rahmen vor, die mittels parallel zur Bootslängsachse zu beiden Seiten, jedoch in einer horizontalen Ebene unterhalb der Sitzstange verlaufenden Tragbalken miteinander verbunden sind, an denen auch die Sitzstange gelagert ist. Die die Achswelle 5 aufnehmende Lagerrohrwelle ist drehbar an die Tragbalken verbindenden Querträgern gelagert, wobei die Achse der Lagerrohrwelle parallel zur Bootslängsachse ausgerichtet ist.

Auf diese Weise ist eine kardanische Aufhängung der Achswelle mit dem Schwenkbügel ermöglicht.

Zur Vermeidung einer instabilen Beziehung zwischen Paddelstange und Schwenkbügel wird vorgeschlagen, die Paddelstange bezüglich ihrer vertikalen Verschiebbarkeit gegen die Federkraft einer Druck- oder Zugfeder verschiebbar auszugestalten, so daß sie immer wieder in die Ausgangslage bei nachlassender Kraftausübung zurückkehrt. Zusätzlich oder anstatt dessen kann auch der Schwenkbügel, der die Paddelstange trägt, in bezug auf seine um die Bootslängsachse erfolgende Schwenkbewegung untei: Federkraft zweier Druckfedern eingespannt werden, so daß auch dadurch eine instabile Lage des Schwenkbügels und damit der Paddelstange vermieden wird und diese automatisch in die Ausgangsstellung, d.h. horizontale Lage rückführbar ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Abfederung der Paddelstange bzw. des Schwenkbügels sind den kennzeichnenden Merkmalen der 0 Ansprüche 11 bis 18 entnehmbar.

Alle Lagerungen, die Drehlager, Schwenklager und Linearlager können als Gleitlager und/oder cils Wälzlager ausgeführt sein.

Alternativ zum Schwenkbügelsystem, der die Paddelstange trägt, wird eine Drahtseilaufhängung der Paddelstange in Verbindung mit einer Brems- und Rückzugsvorrichtung, d.h. Auszugsbremse und Rückholung über Feder oder die Gegenbewegung, mit gemeinsamer Umlenkung oder separaten Drahtseiltrommeln 0 vorgeschlagen.

Die Neuerung wird nachfolgend in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

5 Fig. 1 schematische Darstellung des Aufbaus des Kanu-Trainingsgerätes

Fig. 2 Seitenansicht auf ein Kanu-Trainingsgerät

Fig. 3 auszugsweise Draufsicht auf das Kanu-Trainingsgerät nach Fig. 2

Fig. 4 Ansicht in Pfeilrichtung B nach Fig. 2 auf das Kanu-Trainingsgerät

Fig. 5 Ansicht C gemäß Fig. 2 auf die Vorrichtung zur

Erzeugung des Paddelwiderstandes 10

Fig. 6 Längsschnitt DD durch die Lagerrohrwelle gemäß

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung

Fig. 7 Querschnitt durch die Lagereinheit 10a des Paddels gemäß Fig. 4 in"vergrößerter Darstellung

Fig. 8 schematische Darstellung der Drahtseilaufhängung der Paddelstange mit gemeinsamer Umlenkung

Fig. 9 Drahtseilaufhängung der Paddelstange in schematischer Darstellung mit separaten Drahtseiltrommeln

Fig. 10 Variante der Vorrichtung gemäß Fig. 5 in perspektivischer Darstellung mit zusätzlicher

Schwenkbarkeit des Schwenkbügels

Fig. 11 Detail schematisch zur Lagerung des Paddels mittels Rollreibung.

In der Fig. 1 ist das Schema eines Kanu-Trainingsgerätes dargestellt. Die Sitzstange 25, die zugleich die vertikale Ebene der Bootslängsachse L definiert, ist an einem Ständer mit zwei stirnseitigen Rahmen 60, 61 sowohl drehbar, siehe 5 Pfeil P als auch in der Höhe verstellbar, siehe Pfeil R, gelagert. An der Sitzstange 25 ist ein nicht dargestellter Sitz mit Fußraste befestigt, der um die Sitzstange 25 pendeln kann. Die Paddelstange 1 ist in einer Ebene quer zur

t ·

Bootslängsachse L und quer zur Sitzstange 25 angeordnet und ist an einem Schwenkbügel 2, der etwa U-förmige Gestalt aufweist und dessen freie Bügeleirme nach oben weisen, im Bereich der Enden der Bügelarme sowohl in der vertikalen Richtung V als auch in der horizontalen Richtung H verschiebbar in Lagereinheiten 10a, 10b gelagert. Der Schwenkbügel der in konkaver. Anordnung vorgesehen ist, ist an seinem Scheitelpunkt an einer sich vertikal erstreckenden Achswelle 3 befestigt. Die Achswelle 3 ist in einem unterhalb der Sitzstange 25 angeordneten Drehlager mit Lagerrohrwelle um die Bootslängsachse L in Pfeilrichtung SH schwenkbar gelagert. Die Lagerrohrwelle 43 kann beispielsweise mittels zweier Quertraversen 40a, 40b an die stirnseitigen Rahmen 61, 60 außenseitig verbindenden Tragbalken 20, 21 gelagert sein.

Des weiteren ist eine vertikale Schwenklagerung des Schwenkbügels 2 und damit der Pa,ddelstange in Pfeilrichtung SV um die Achswelle 3 vorgesehen. Hierzu ist die Achswelle 3 um ihre vertikale Achse drehbar in der Lagerrohrwelle 43 gelagert. Zur Vermeidung einer instabilen Beziehung zwischen Paddelstange 1 und Schwenkbügel 2 sind die Lagereinheiten 10a, 10b, die die Paddelstange 1 an den Bügelarmen 2a, 2b in der Vertikalen verschieblich aufnehmen, gegen die Kraft der Zug-Druckfedern 16, 17 mit Gegenlager 18, 19 gelagert. Damit wird ein Abkippen der Paddelstange 1 vermieden. Zusätzlich oder an Stelle der Schraubenfedern 17, 18 kann auch der Schwenkbügel 2 in bezug auf seine Schwenkbewegung um die Bootslängsachse L abgefedert gehaltert sein, beispielsweise mittels zweier Druckfedern.

Des weiteren sind zur Erzeugung des Paddelwiderstandes um die vertikale Schwenklagerung und Schwenkbewegung SV einstellbare Ölbremsen vorgesehen, die in Pfeilrichtung E beidseitig der Achswelle 3 an dem Schwenkbügel 2 angreifen. Das Kanu-Trainingsgerät gemäß Fig. 1 ermöglicht damit die Simulierung der beim Paddeln auf dem Wasser vorkommenden Bewegungen des Paddels bzw. Bootes mit Verschiebungen und Schwenkungen.

In den Fig. 2 bis 7 ist ein konstruktives Ausführungsbeispiel eines Kanu-Trainingsgerätes gemäß dem in Fig. 1 erläuterten Schema dargestellt. Die stirnseitigen Rahmen 60, 61 bilden zusammen mit den beiden Tragbalken 20, 21 den Ständer. Die stirnseitigen Rahmen 60, 61 setzen sich aus jeweils zwei vertikalen Ständerstützen 23a,b bzw. 23c,d und diese oben und unten verbindenden horizontalen Traversen 24a,b zusammen, die über Kreuzstücke K miteinander verbunden sind. An den vertikalen Stützen 23 sind an Kreuzstücken ebenfalls die Tragbalken 20, 21, die die beiden Rahmen 60, 61 verbinden, etwa in mittlerer Höhe befestigt. Die Sitzstange 25 ist an den oberen Traversen 24 der Rahmen 60, 61 sowohl in der Höhe verstellbar als auch um ihre eicjene Achse LY drehbar gelagert. Die Sitzstange 25 ist mit ihrer Längsachse LY parallel zur Bootslängsachse L angeordnet und sie definiert die vertikale Ebene der Bootslängsachse L. Die Sitzstange 25 ist an ihren Enden in U-förmigen Aufhängehaken 32a,b gelagert, die mittels eines Bolzens 34a,b um die Längsachse LY der Sitzstange 25 drehbar in Lagerbuchsen 33a,b, die an den Rahmen 60, 61 angeordnet sind, gelagert sind. Die Traghebel· 30a, 30b der Drehlager 3 3a,b für die Sitzstange sind in Pfeilrichtung R an den Rahmen 60, 61 in der Höhe verstellbar angebracht.

Für die Halterung des Schwenkbügels 2 ist eine Aufhängung 5 vorgesehen, die von zwei die beiden Tragbalken 20, 21 mit etwas Abstand voneinander verbindenden Querträgern 40a, 40b gebildet wird, in einem mittleren Bereich zwischen den beiden Rahmen 60, 61. Die Quertraversen 40a, 40b sind, wie aus der Fig. 6 ersichtlich, mit Lagerzapfen 41a,b ausgestattet, auf denen eine Lagerrohrwelle 43 drehbar zwischen den beiden Querträgern 40a, 4 0b gehaltert ist, wobei die Längsachse LZ der Lagerrohrwelle sich ebenfalls parallel zur Bootslängsachse L ausgerichtet ist. Die Lagerrohrwelle 43 kann innenseitig noch mit zusätzlichen Gleitbuchsen 42a, 42b ausgestattet sein.

5 Mittig und vertikal sich erstreckend ist die Lagerrohrwelle mit der durchgehenden Bohrung 43a versehen, in der die Achswelle 3 um ihre vertikale Achse VX drehbar in Pfeilrichtung SV in einer Lagerhülse 3a gehaltert ist. Die

Achswelle 3 wird um die Längsachse LZ mit der Lagerrohrwelle 43 in Pfeilrichtung SH verschwenkt.

An dem unterseitig der Lagerrohrwelle herausragenden freien Ende der Achswelle 3 ist mittels des Kreuzstückes 15 der Schwenkbügel 2 befestigt. Der Schwenkbügel 2 hat eine etwa U-förmige Gestalt, wie auch aus Fig. 4 ersichtlich und erstreckt sich quer, d.h. in seiner Ruhestellung in einer Ebene zur Längsachse L des Trainingsgerätes. Der Schwenkbügel 2 ist mit seinem Scheitelpunkt unterhalb der Sitzstange und unterhalb der Aufhängung der ihn tragenden Achswelle 3 angebracht und seine beiden Bügelarme 2a,b erstrecken sich nach oben und tragen in ihrem Endbereich die sie miteinander verbindende Paddelstange 1. Die Paddelstange 1 ist in Lagerungseinheiten 10a,10b an den Bügelarmen 2a> 2b angebracht, die sowohl eine Verschiebung der Paddelstange längs ihrer Achse PX in horizontaler Richtung H als auch in vertikaler Richtung V längs der Bügelarmachse BX ermöglichen. Die Druckfedern 16, 17 gemäß Fig. 1 sind hier nicht dargestellt. Die Lagereinheit 10a ist in der Fig. 7 in vergrößerter Darstellung im horizontalen Schnitt auszugsweise dargestellt. Die Lagereinheit 10a besteht aus zwei Lagerscheiben 101, 104, die über eine Gleitscheibe 103 mittels einer Schraubverbindung 108, 109 miteinander verbunden sind.

Die Schraubverbindung 108, 109 einschließlich einer Distanzbuchse 102 und einer Distanzscheibe 107 ist in einer Ausnehmung 111 der Lagerscheibe 101 untergebracht. Die Gleitscheibe 103 ist mittels Schrauben 105 an der Lagerscheibe 104 in entsprechenden Bohrungen mittels einer Schraubmutter 0 befestigt. Die Lagerscheibe 101 weist eine durchgehende Bohrung 112 zur Aufnahme der Paddelstange 1 auf, die längs ihrer Achse in Pfeilrichtung H in der Lagerscheibe 101 verschiebbar ist. Die Lagerscheibe 104 weist eine senkrecht zur Bohrung 112 der Lagerscheibe: 1 mittig verlaufende durchgehende Bohrung 110 auf, durch welche das Ende 2a des Schwenkbügels geführt ist. Die Lagereinheiten 10a und 10b dienen der horizontalen und vertikalen Verschiebung der Paddelstange. Des weiteren ist der die Paddelstange 1 haltende

Schwenkbügel 2 um die Bootslängsachse L in der Lagerrohrwelle 43 schwenkbar gelagert. Darüber hinaus ist eine vertikale Schwenklagerung des Schwenkbügels um die Vertikalachse VX der Achswelle 3 des Schwenkbügels vorgesehen. Hierzu greift an dem Schwenkbügel beidseitig der Achswelle 3 je eine einstellbare Ölbremse 4a, 4b an, siehe Fig. 2 und Fig. 5, die der Erzeugung eines Paddelwiderstandes um die vertikale Schwenkachse VX bei der Schwenkbewegung des Schwenkbügels 2 in Pfeilrichtung SV dienen. Hierzu ist an der Schwenkachse 3 ein Winkelhalter 7a befestigt, der einen parallel zur Bootslängsachse sich erstreckenden Tragarm 7 trägt, an dessen freien Ende 7b die einstellbaren Ölbremsen 4a, 4b mit ihrem einen Ende gelagert sind. Mit ihren anderen Enden 5a, 5b greifen die Ölbremsen 4a, 4b an dem Schwenkbügel zu beiden Seiten der vertikalen Achse VX an, so daß der Abstand zwischen den beiden Angriffspunkten 5a, 5b einen Angriffshebel zur Erzeugung des Paddelwiderstandes um die vertikale Schwenkachse bildet. Der Winkelhalter 7a für die Ölbremsen 4a, 4b ist an der Achswelle 3 zwischen dem Kreuzgelenk 15, an dem der Schwenkbügel 2 befestigt ist und der Halterung in der Lagerrohrwelle 43 angebracht. Der Kopf 7b des Tragarmes 7 bildet das Gegenlager der Ölbremsen zu dem Angriffshebel für die vertikale Schwenklagerung.

In der Fig. 10 ist eine Variante der Lagerung des Schwenkbügels 2 in seinem Scheitelbereich in Abwandlung von der Darstellung gemäß Fig. 5 in perspektivischer auszugsweiser Ansicht dargestellt. An Stelle des Kreuzstückes 15, in dem der Schwenkbügel 2 und die vertikale Achswelle 3 gelagert sind, siehe Fig. 2 und 4, ist ein Kreuzstückmittelteil 150 sowie zwei Schwenkbügellager 152, 151 vorgesehen, wobei die vertikale Achswelle 3 in dem Kreuzstückmittelteil 150 gelagert ist und der Schwenkbügel 2 in den Schwenkbügellagern 151, 152. Die Schwenkbügellager 151, 152 weisen jeweils zwei zueinander parallele Lagerbuchsen 151, 153 und 157, 154 auf dergestalt, daß in den Lagerbuchsen 153, 154 der Schwenkbügel drehbar gelagert ist und in den parallelen Buchsen 156, 157 das Kreuzstückmittelteil 150 geführt ist. Damit ist die

horizontale durch die Achswelle 3 verlaufende Achse KX des Kreuzstückmittelteiles achsparallel mit Abstand verlaufend zur horizontalen Schwenkbügelachse SWX. Auf diese Weise ist ein zusätzlicher Freiheitsgrad geschaffen, in dem der Schwenkbügel 2 schwenkbar um seine Achse SWX, siehe Pfeil 155 in den Schwenkbügellagern 152, 151 gelagert ist. Auf diese Weise ist eine Bewegung des Paddels.zum auf dem Trainingsgerät sitzenden Körper bzw. weg vom Körper ermöglicht und dies entspricht dem natürlichen Bewegungsablauf beim Paddeln.

Die an dem Winkelhalter 7a an dessen vorkragenden Tragarm 7 mit ihrem einen Ende befestigten Ölbremsen 4a, 4b sind am Kopf des Tragarmes in einer Klemmhalterung 7b als Gegenlager gelagert und mit ihren anderen Enden 5a, 5b an den Schwenkbügellagern 151, 152 bzw. dem Kreuzmittelstück 150 gelagert. Die Arbeitsweise der Ölbremsen 4a, 4b entspricht der bei Fig. 5 beschriebenen Arbeitsweise, um eine Schwenkbewegung des Schwenkbügels 2 um die vertikale Achse 3 unter Erzeugung eines Paddelwiderstandes zu ermöglichen.

In der Fig. 11 sind zwei weitere Möglichkeiten schematisch der Lagerung des Paddels innerhalb der Lagereinheiten 10a für eine Verschiebung der Paddelachse in vertikaler Richtung V längs der Bügelarmachse BX in Abwandlung von der Darstellung gemäß Fig. 7 dargestellt. An Stelle der nach Fig. 7 vorgesehenen Gleitreibung kann es vorteilhaft sein, die Linearbewegung des Paddels in Richtung BX innerhalb der Führungskörper, wie hier der Lagerscheiben 101, 104 mittels Rollreibung günstig zu gestalten, wobei in Fig. 11 schematisch auf der linken Seite 0 im Detail eine mittels Kugelumlaufbuchse erzeugte Rollreibung dargestellt ist und auf der rechten Seite eine Prismen- oder Profilrollenlagerung 121.

Das Kanu-Trainingsgerät kann auf die jeweilige Körpergröße des Trainierenden eingestellt werden. An der Sitzstange 25 kann der Bootssitz pendelnd angebracht werden, so daß Schwerpunktverhältnisse gemäß originalen Zusammenhängen

simulierbar sind. Dies wird auch durch die Höherstellung oder Niedrigerstellung der Sitzstange erreicht.

Alternativ zur Ausrüstung des Komu-Trainingsgerätes mit Schwenkbügel kann die Paddelstange 1 auch beispielsweise mittels einer Drahtseilaufhängung gelagert sein. Hierzu ist in Fig. 8 und 9 schematisch die Aufhängung der Paddelstange 1 mittels Drahtseils dargestellt. Gemäß Fig. 8 ist das Drahtseil 50, 51 an den beiden Endbereichen der Paddelstange befestigt und wird in Verbindung mit einer Auszugsbremse und Rückzugsvorrichtung 52 mit gemeinsamer Umlenkung bewegt. Bei dem Vorschlag gemäß Fig. 9 sind den Drahtseilen 50, 51, an denen die Paddelstange 1 befestigt ist, separate Drahtseiltrommeln 53, 54 zugeordnet, die in Verbindung mit Auszugsbremse und Rückholung über Feder 52 betätigbar sind.

Claims

G 94 023Ü Schutzansprüche

1. Kanu-Trainingsgerät mit einem Ständer mit Sitzstange, die die vertikale Ebene der Bootsanlängsachse definiert und einer Paddelstange, dadurch gekennzeichnet, daß die Paddelstange {1) vertikal und horizontal verschiebbar gelagert ist und mittig um eine vertikale Achse schwenkbar ist.

2. Kanu-Trainingsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein etwa U-förmiger Schwenkbügel (2) symmetrisch in einer Ebene quer zur Bootslängsachse (L) angeordnet ist, dessen freie Bügelarme (2a, 2b) nach oben ragen und an denen die Paddelstange (1) vertikal und horizontal verschiebbar gelagert ist und der Schwenkbügel (2) um seine vertikale Achse (VX) sowie um die Bootslängsachse (L) schwenkbar gelagert ist.

3. Kanu-Trainingsgerät nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzstange (25) durch die von dem Schwenkbügel (2) und der Paddelstange (1) umschlossene Fläche geführt ist.

4. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbügel (2) mittig mit einer vertikal sich nach oben erstreckenden Achswelle (3) über ein Kreuzstück (15) verbunden ist und die Achswelle (3) oberhalb des Kreuzstückes (15) mit einer parallel zur Bootslängsachse (L) angeordneten und um ihre Achse (LZ) drehbar gelagerten Lagerrohrwelle (43) verbunden ist, wodurch die horizontale Schwenkachse (SH) um die Bootslängsachse (L) gebildet ist.

5. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der vertikalen Achswelle (3) des Schwenkbügels (2) ein Tragarm (7) befestigt ist und zwei einstellbare hydraulische Bremszylinder (4a, 4b) oder eine Reibscheibe mit einstellbarer Vorspannung mit ihrem einen Ende am von der Achswelle (3) abgewandten Ende (7b) des Tragarms (7) befestigt sind und mit ihren anderen Enden (5a, 5b) an dem Schwenkbügel (2) mit etwas Abstand beidseits der Achswelle (3) angreifen, wodurch ein Paddelwiderstand des Schwenkbügels beim Schwenken um die vertikale Achse (VX) erzeugbar ist.

6. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzstange (25) um ihre Längsachse (LY)- drehbar und in der Höhe (R) verstellbar an dem Ständer gelagert ist.

7. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ständer von zwei stirnseitigen Rahmen (60, 61) gebildet ist, die mittels parallel zur Bootslängsachse (L) zu beiden Seiten in einer horizontalen Ebene unterhalt) der Sitzstange (25) verlaufenden Tragbalken (20, 21) verbunden sind.

5 8. Kanu-Trainingsgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die die Achswelle (3) aufnehmende Lagerrohrwelle (43) drehbar an die Tragbalken (20, 21) miteinander verbindenden Querträgern (40a, 40b) gelagert ist, wobei die Achse (LZ) der Lagerrohrwelle (43) parallel zur Bootslängsachse (L) ausgerichtet ist.

9. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8,

dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzstange (25) mit einem um die Sitzstange pendelbaren Sitz ausgestattet ist. 35

10. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreh-, Schwenk- und Linearlager als Gleitlager und/oder Wälzlager ausgeführt sind.

11. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Paddelstange (1) vertikal gegen den Druck einer Druck- oder Zugfeder (16, 17) verschiebbar ist.

12. Kanu-Trainingsgerät nach Anspruch 11,

dadurch gekennzeichnet, daß die Druck- oder Zugfeder (16, 17) an den die Paddelstange (1) tragenden Bügelarmen (2a, 2b) des Schwenkbügels (2) angeordnet sind. ·.

13. Kanu-Trainingsgerät nach Anspruch 12,

dadurch gekennzeichnet, daß die Druck- oder Zugefedern (17,18) zwischen den an den Bügelarmen {2a, 2b) des Schwenkbügels (2) verschiebbaren Lagereinheiten (10a, 10b) für die Paddelstange (1) und einem an den Bügelarmen (2a, 2b) ausgebildeten starren Gegenlager (18, 19) eingespannt sind.

14. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 11 bis 13,

dadurch gekennzeichnet, daß die Zug- oder Druckfedern (16, 17) außen um die Bügelarme (2a, 2b) geführt sind.

15. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zug- und Druckfedern innerhalb von rohrförmig mit Langschlitz ausgestalteten Bügelarmen (2a, 2b) des Schwenkbügels (2) angeordnet sind.

16. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbügel (2) beidseitig seiner Achswelle (3) zwischen Druckfedern eingespannt ist, so daß die Schwenkbewegung des Schwenkbügels (2) um die Bootslängsachse gegen die Federkraft der Druckfedern erfolgt.

17. Kanu-Trainingsgerät nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Paddelstange (1) im Bereich beider Enden an Drahtseilen {50, 51) aufgehängt ist, und die Drahtseile (50, 51) über eine Brems- und Rückzugsvorrichtung (52) mit gemeinsamer Umlenkung bzw. separaten Drahseiltrommeln (53, 54) geführt sind.

18. Kanu-Trainingsgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbügel (2) über Schwenkbügellager (151, 152) mit einem die vertikale Achswelle (3) aufnehmenden Kreuzstückmittelteil (150) schwenkbar verbunden ist.

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