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DE29502829U1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

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DE29502829U1
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DE
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valve
injection
pressure
fuel
flow limiting
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DE29502829U
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English (en)
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Priority to US08/722,084 priority patent/US5692476A/en
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Description

R. 27840
17.2.1995 Dg/Lm
ROBERT BOSCH GMBH; 70442 STUTTGART
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer derartigen aus einer früheren deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen P 44 142 42.0 bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung, fördert eine Kraftstoffhochdruckpumpe Kraftstoff aus einem Niederdruckraum in einen Hochdrucksammeiraum, der über Hochdruckleitungen mit den einzelnen in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen verbunden ist, wobei dieses gemeinsame Druckspeichersystem (Common Rail) durch eine Drucksteuereinrichtung an der Hochdruckpumpe auf einen bestimmten Druck einstellbar ist, so daß an den Einspritzventilen drehzahlunabhängig der Einspritzdruck über das gesamte Betriebskennfeld der zu versorgenden Brennkraftmaschine festgelegt werden kann. Zur Steuerung der Einspritzzeiten und der Einspritzmengen am Einspritzventil, ist an diesen jeweils ein elektrisch gesteuertes Steuerventil in die Hochdruckleitungen eingesetzt, das mit seinem Öffnen und Schließen die Kraftstoffhochdruckeinspritzung am Einspritzventil steuert.
Desweiteren weist die bekannte Kraftstoffeinspritzeinrichtung Durchflußbegrenzungsventile in den Hochdruckleitungen auf, die diese im Falle eines Lecks verschließen sollen, um
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so einen unkontrollierten Kraftstoffaustritt und die damit verbundenen Gefahren sicher zu vermeiden. Zu diesem Zweck weist das Durchflußbegrenzungsventil ein bewegliches Ventilglied auf, das ab einem bestimmten Druckabfall in der Hochdruckleitung stromabwärts des Durchflußbegrenzungsventils vom anströmenden Kraftstoff entgegen der Kraft einer Rückstellfeder dichtend auf einen Ventilsitz gepreßt wird und so die Hochdruckleitung verschließt. Dabei weist das bekannte Durchflußbegrenzungsventil jedoch den Nachteil auf, daß es nur auf relativ große Leckagemengen anspricht, so daß kleinere Leckmengen unbemerkt austreten können.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß auch geringe Leckmengen in den Hochdruckleitungen erfaßt werden und ein Verschließen dieser Leitungen durch das jeweilige Durchflußbegrenzungsventil zur Folge haben. Durch dieses Erkennen von Schaden auch bei sehr kleinen Durchflußraten können so z.B. auch nicht vollständig schließende Einspritzventile festgestellt und vom Motorbetrieb abgeschaltet werden, so daß schwere Folgeschäden am Motor vermieden werden können.
Dabei erfolgt das Ansprechen des Durchflußbegrenzungsventils auch bei kleinen Leckagemengen in vorteilhafter Weise durch die erfindungsgemäße Abstimmung des Drosselquerschnitts des Ventilgliedes des Durchflußbegrenzungsventils und der Kraft der Rückstellfeder in Abhängigkeit von der Flußrate am Einspritzventil, die so erfolgt, daß Drosselquerschnitt und Federkraft so niedrig angesetzt werden, daß das Ventilglied auch bei intakter Hochdruckleitung während einer Einspritzung am Einspritzventil in Richtung Ventilsitz verschoben wird.
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Dabei ist dieser durch den Druckabfall in der Hochdruckleitung zwischen Durchflußbegrenzungsventil und Einspritzventil verursachte Ventilgliedhub jedoch kleiner als dessen Maximalhubweg bis zur Anlage an den Ventilsitz in der Schließstellung des Durchflußbegrenzungsventils. Bei intakter Hochdruckleitung und Einspritzventil kehrt das Ventilglied infolge des gleichen Druckaufbaus in der Hochdruckleitung vor und hinter dem Durchflußbegrenzungsventil bei geschlossenem Einspritzventil wieder in seine Ausgangslage zurück. Im Schadensfall dagegen erreicht das Ventilglied infolge der Druckdifferenz seine ursprüngliche Ausgangslage nicht wieder, so daß die anschließende Hubbewegung in Richtung Ventilsitz von einem erhöhten Ausgangsniveau erfolgt, bis das Durchflußbegrenzungsventil schließt.
Auf diese Weise wird dem Durchflußbegrenzungsventil in vorteilhafter Weise ein integrierender Charakter verliehen, der ein Erkennen auch von kleinen Leckmengen und ein Verschließen der entsprechenden Leitung ermöglicht. Bei großen Leckmengen sinkt der Druck in der Leitung zwischen Durchflußbegrenzungsventil und Einspritzventil so stark ab, daß der anströmende Kraftstoff das Ventilglied sofort bis auf den Ventilsitz verschiebt, so daß das Durchflußbegrenzungsventil in diesem Fall umgehend schließt.
Das Ventilglied des Durchflußbegrenzungsventils ist dabei in konstruktiv einfacher Weise als topfförmiger Kolben ausgebildet, wobei die Drosselstelle z.B. durch die Durchtrittsöffnung in dessen geschlossener Stirnfläche gebildet ist.
Alternativ dazu ist es möglich, die Drosselstelle in einem in das Ventilglied eingesetzten Drosseleinsatz vorzusehen, der sich einfach austauschen läßt, was die Anpassung an die jeweiligen Erfordernisse der einzelnen Einspritzsysteme erleichtert .
Für ein sicheres Ventilschließen sind die Dichtfläche und der Ventilsitz konisch ausgebildet, wobei die jeweiligen
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Winkel so ausgelegt sind, daß die dichtflächenseitigen Austrittsöffnungen der Durchtrittsöffnungen in der geschlossenen Stirnfläche in Strömungsrichtung zum Einspritzventil hin betrachtet vor der wirksamen Dichtkante liegen. Besonders vorteilhaft ist die Anordnung der Durchflußbegrenzungsventile in den Hochdruckleitungen einer mit einem Hochdrucksammei raum (Common Rail) versehenen Kraftstoffeinspritzeinrichtung, da dort eine undichte Leitung zwischen Hochdrucksammeiraum und Einspritzventil zum Ausfall des gesamten Einspritzsystems führen würde, so aber noch ein Notbetrieb an den verbleibenden Einspritzventilen möglich ist.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert.
Es zeigen die Figur 1 eine schematische Darstellung des Aufbaus der Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den eingesetzten Durchflußbegrenzungsventilen, die Figur 2 einen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines Durchflußbegrenzungsventils mit Drosseleinsatz, die Figur 3 einen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines Durchflußbegrenzungsventils mit Drosselbohrungen in der Stirnwand des Ventilgliedes und die Figur 4 ein Diagramm, in dem der Verlauf der Ventilgliedhubbewegung ohne und mit geringen Leckmengen in der Hochdruckleitung über die Zeit von zwei Einspritzungen am Einspritzventil dargestellt ist.
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Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bei der in der Figur 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen fördert eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1, die z.B. als Kolbenpumpe ausgeführt sein kann, Kraftstoff über eine ein Filter 3 aufweisende Saugleitung 5 aus einem als Kraftstoffvorratsbehälter ausgebildeten Niederdruckraum 7 über eine Förderleitung 9 mit hohem Druck in zwei parallel zueinander angeordnete Hochdrucksammeiräume 11. Die Steuerung des Drucks in der Förderleitung 9 und in den Hochdrucksammeiräumen 11 erfolgt dabei in bekannter Weise mittels eines nicht dargestellten Druckventils in einer ebenfalls nicht dargestellten, von den Hochdrucksammeiräumen 11 bzw. der Förderleitung 9 abführenden Rücklaufleitung und der Regelung der Fördermenge der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 mittels eines elektronischen Steuergerätes 19 in Abhängigkeit von Betriebsparametern der zu versorgenden Brennkraftmaschine.
Von den Hochdrucksammelräumen 11 führen weiterhin Hochdruckleitungen 21 zu den einzelnen in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen 23 ab, wobei zur Steuerung des Einspritzvorganges jeweils ein elektrisches, vom elektrischen Steuergerät 19 angesteuertes Steuerventil 25 an jedem Einspritzventil 23 in die jeweilige Hochdruckleitung 21 eingesetzt ist, über das eine Verbindung des Einspritzventils 23 mit einer zum Niederdruckraum 7 abführenden Entlastungsleitung 29 aufsteuerbar ist. Um im Falle eines Bruches einer Hochdruckleitung 21 oder der Förderleitung 9 an den Hochdrucksammelräumen 11 ein unkontrolliertes Abströmen von Kraftstoff an diesem Leck zu vermeiden sind zudem Durchflußbegrenzungsventile 27 in diesen Leitungen 9, 21 vorgesehen, die dabei vorzugsweise nah bzw. direkt an den Hochdrucksammelräumen 11 angeordnet sind. Die Verwendung dieser Durchflußbegrenzungsventile 27 ist alternativ auch an allen anders aufgebauten
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Kraftstoffeinspritzeinrichtungen möglich, z.B. an Kraftstoffeinspritzeinrichtungen mit Reihenpumpen und ohne Hochdrucksammeiräumen.
Das in der Figur 2 in Schließstellung näher dargestellte Durchflußbegrenzungsventil 27 weist einen Ventilkörper 31 auf, in dem eine als Stufenbohrung ausgebildete Durchgangsbohrung 33 vorgesehen ist, in der ein topfförmiges Ventilglied 35 axial verschiebbar geführt ist. Das Ventilglied 35 weist dabei eine konische Übergangsfläche zwischen seiner zylinder förmigen Umfangsflache und seiner geschlossenen Stirnwand auf, mit der es eine Ventildichtfläche 37 bildet, die mit einem an einem konischen Querschnittsübergang der Durchgangsbohrung 33 gebildeten Ventilsitz 39 zusammenwirkt. In der Ventildichtfläche 37 sind an dessen dem Ventilsitz 3 abgewandten Ende Durchtrittsöffnungen 41, vorzugsweise Bohrungen angeordnet, über die bei vom Ventilsitz 3 9 abgehobenem Ventilglied 35 Kraftstoff aus dem Inneren des Ventilgliedes 35 zum Ventilsitz 39 und von dort weiter in einen daran anschließenden, eine das Ventilglied 3 5 in Öffnungsrichtung des Durchflußbegrenzungsventils 27 beaufschlagende Rückstellfeder 43 aufnehmenden Bohrungsteil, der auf der dem Ventilglied 3 abgewandten Teil des Ventilsitzes 3 9 an diesen angrenzt, strömen kann. Dabei sind die Winkel der Ventildichtfläche und des Ventilsitzes 3 9 so ausgelegt, daß die dichtflachenseitigen Austrittsöffnungen der Durchtrittsöffnungen 41 in Strömungsrichtung zum Einspritzventil hin betrachtet vor der zwischen Ventilsitz 3 9 und Ventildichtfläche 3 7 gebildeten Dichtkante liegen.
Das Ventilglied 35 ist so in die Durchgangsbohrung 33 eingesetzt, daß sein offenes Ende entgegen der Kraftstoff Strömungsrichtung zu einem Anschluß des Ventilkörpers an die Förderleitung 9 bzw. dem Hochdrucksamme1raum 11 und sein geschlossenes, die Ventildichtfläche 37 tragendes Ende in Strömungsrichtung zu einem Anschlußstutzen 45 weist, an den der Hochdrucksamme1raum 11 (beim Einsetzen in die
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Förderleitung 9) oder die Hochdruckleitung 21 zum Einspritzventil 23 angeschlossen ist.
In seinem kraftstoffdurchströmten Inneren weist das
Ventilglied 35 zudem einen den Durchtrittsöffnungen 41 vorgeschalteten
Drosseleinsatz 47 mit einer Drosselstelle 49
auf, die vorzugsweise durch eine Drosselbohrung gebildet
ist.
Für eine Hubbegrenzung des Ventilgliedes 35 in Öffnungsrichtung ist ein Anschlagstück 51 mit einer Durchgangsöffnung in die Durchgangsbohrung 33 des Ventilkörpers 31 eingesetzt,
vorzugsweise eingeschraubt, dessen dem Ventilglied 35
zugewandte Stirnfläche 53 einen Anschlag bildet, der mit der offenen Stirnseite des Ventilgliedes 35 zusammenwirkt. Dabei ist es über die Einschraubtiefe möglich, die Öffnungshubbewegung
des Ventilgliedes 35 und somit den Öffnungsquerschnitt
am Ventilsitz 39 einzustellen.
Das in der Figur 3 in Offenstellung dargestellte zweite Ausführungsbeispiel des Durchflußbegrenzungsventils 27
unterscheidet sich vom in der Figur 2 dargestellten ersten
Ausführungsbeispiel lediglich in der Anordnung der Drosselstelle,
die dabei durch Drosselbohrungen 55 in der, die Ventildichtfläche 3 7 bildenden geschlossenen Stirnseite des
Ventilgliedes 35 gebildet sind. Diese Drosselbohrungen 55
treten dabei an die Stelle der in der Figur 2 dargestellten
Durchtrittsöffnungen 41.
Die im folgenden auch anhand des Diagramms der Figur 4 näher beschriebene Funktion der Durchflußbegrenzungsventile 27 läßt sich dabei nur durch die erfindungsgemäße Abstimmung der
Drosselquerschnitte am Ventilglied 3 5 und der Federkraft der Rückstellfeder 43 in Abhängigkeit von der Flußrate am
Einspritzventil 23 und der Flußrate am Durchflußbegrenzungsventil 27 erreichen.
Dabei erfolgt die Abstimmung von Drosselquerschnitt und Rückstellkraft in der Weise, daß der Druckabfall in der
Hochdruckleitung 21 während der Kraftstoffeinspritzung am
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Einspritzventil 23 bereits ausreicht, eine Hubbewegung des Ventilgliedes 35 in Richtung Ventilsitz 3 9 zu bewirken. Dabei sind der Durchmesser und der Maximalhub des Ventilgliedes 35 so ausgelegt, daß diese Schließhubbewegung des Ventilgliedes 35 bei schadloser Hochdruckleitung 21 auch bei maximaler Einspritzrate und somit maximaler Durchflußrate nicht bis an den Ventilsitz 3 9 erfolgt, so daß das Durchflußbegrenzungsventil 27 nicht schließt (Figur 3). Nach Beendigung der Kraftstoffeinspritzung am Einspritzventil 23 baut sich über den noch verbliebenen Öffnungsquerschnitt am Durchflußbegrenzungsventil 27 während der Einspritzpausen der Druck in der Hochdruckleitung zwischen Durchflußbegrenzungsventil 27 und Einspritzventil 23 wieder auf den Hochdruckleitungsdruck zwischen Hochdrucksamme1raum 11 und Durchflußbegrenzungsventil 27 auf, wobei die nun auf das Ventilglied 35 wirkende Kraft dieses in seine Öffnungsausgangslage zurückbewegt. Dazu wird die durch die Auslegung des Drosselquerschnitts am Ventilglied 35 des Durchflußbegrenzungsventils 27, die Kraft der Rückstellfeder 43 und den Ventilquerschnitt einstellbare Flußrate des KraftstoffStroms am Durchflußbegrenzungsventil 27 so eingestellt, daß bei höchstzulässiger Drehzahl und Einspritzmenge während der Einspritzpause mehr als die maximal zulässige Einspritzmenge durchfließt.
Dieser Vorgang wiederholt sich von Einspritzung zu Einspritzung, wobei das Ventilglied 35 bei schadloser Hochdruckleitung 21 den Ventilsitz 39 nie erreicht und das Durchflußbegrenzungsventil 27 somit nicht verschließt. Dieser Ventilgliedhub in Öffnungs- und Schließrichtung ist im Diagramm der Figur 4 dargestellt, wobei die durchgezogene Linie einem schadlosen Betrieb entspricht.
Im Schadensfall (geringe Leckmenge) kann sich der Druck in der Hochdruckleitung 21 zum Einspritzventil 23 nicht mehr vollständig in den Einspritzpausen aufbauen, so daß eine Druckdifferenz vor und hinter dem Durchflußbegrenzungsventil 27 verbleibt, die bewirkt, daß die sich an eine Einspritzpha-
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se anschließende Rückstellbewegung des Ventilgliedes 35 während der Einspritzpause kleiner als im schadlosen Betrieb ist. Dabei erfolgt diese Rückstellbewegung wie im Diagramm der Figur 4 anhand der gestrichelten Linie dargestellt nunmehr lediglich bis auf ein höheres Ausgangsniveau der Offenstellung.
Während des folgenden Einspritzvorganges wird das Ventilglied 35 wie beschrieben erneut um den gleichen Hubweg in Richtung Ventilsitz 39 verschoben und erreicht nunmehr infolge des erhöhten Ausgangsniveaus bei dieser (oder einer späteren) Einspritzung den Ventilsitz 39, so daß das Durchflußbegrenzungsventil 27 verschlossen wird. Da nun während der folgenden Spritzpause kein Druckausgleich in der Hochdruckleitung 21 vor und hinter dem Durchflußbegrenzungsventil 27 erfolgt (Federkraft ist kleiner als Kraft aus Leitungsstanddruck), bleibt das Durchflußbegrenzungsventil 27 sicher verschlossen und verhindert so einen ungewollten Austritt von Kraftstoff an der schadhaften Hochdruckleitung.
Dabei kann das vollständige Verschließen des Durchflußbegrenzungsventils 27 wie in der Figur 4 dargestellt bereits nach zwei Einspritzphasen und Ventilgliedhüben erfolgen. Es ist aber insbesondere bei sehr kleinen Leckmengen auch möglich, daß das vollständige Verschließen des Durchflußbegrenzungsventiles 27 erst nach mehreren Einspritzungen erfolgt, wobei sich das Ventilglied 35 integral an ein derartiges Ausgangsniveau heranbewegt, das während der Hubbewegung bei Einspritzung zu einem Erreichen des Ventilsitzes 3 9 ausreicht. Dabei läßt sich die Geschwindigkeit des Schließzeitpunktes bzw. die Sensibilität des Erfassens kleiner Leckmengen durch die Feder- und Drosselabstimmung in Abhängigkeit vorgegebener Leckmengen genau einstellen.
Bei großen Leckmengen und großen Druckdifferenzen vor und hinter dem Durchflußbegrenzungsventil 27 wird die Durchflußmenge an diesem derart groß, daß ein über den Drosselquerschnitt einstellbarer Maximalwert des Drosselwiderstandes
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überschritten wird. Dadurch strömt nahezu kein Kraftstoff mehr durch das Ventilglied 35 sondern der anströmende Kraftstoff verschiebt das Ventilglied 35 sofort entgegen der Kraft der Rückstellfeder 43 bis zur Anlage an den Ventilsitz 3 9 und hält dieses dort fest, so daß das Durchflußbegrenzungsventil in einem Schadensfall mit großen Leckmengen rasch und sicher schließt
Die Rückstellfeder 43 ist dabei so dimensioniert, daß sie bei maximal zulässiger Durchflußmenge am Ventilglied 35 im schadensfreien Betrieb dieses zusammen mit dem Standdruck in der Hochdruckleitung 21 bzw. dem Hochdrucksammeiraum 11 auch nach Durchlaufen der Hubbewegung in Richtung Ventilsitz 3 9 während der Einspritzung sicher vom Ventilsitz 39 abgehoben hält. Entfällt jedoch dieser als zusätzlicher Gegendruck in Öffnungsrichtung wirkende Standdruck in der Hochdruckleitung 21, z.B. durch deren Bruch und ein unkontrolliertes Abströmen von Kraftstoff aus dieser Leitung, reicht die Kraft der Rückstellfeder 43 allein nicht mehr aus das Ventilglied 35 entgegen der Kraft des gegen die Drosselstelle anströmenden Kraftstoffes vom Sitz 3 9 abgehoben zu halten und das Durchflußbegrenzungsventil 27 schließt.
Es ist somit mit der erfindungsgemäßen Auslegung und Funktion des Durchflußbegrenzungsventils 27 möglich, einen ungewollten Kraftstoffaustritt an Kraftstoffeinspritzeinrichtungen sowohl bereits bei sehr kleinen Leckmengen als auch bei hohen Leckraten an der Hochdruckleitung 21 zu erfassen und durch ein Verschließen des Durchflußbegrenzungsventils 27 sicher zu vermeiden.

Claims (8)

- 11 - R. 27840 17.2.1995 Dg/Lm ROBERT BOSCH GMBH; 70442 STUTTGART ■
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe (1), die Kraftstoff aus einem Niederdruckraum (7) über Hochdruckleitungen (9,21) zu wenigstens einem in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventil (23) fördert und mit einem eine maximale Kraftstoffdurchflußmenge begrenzenden Durchflußbegrenzungsventil (27) in wenigstens einer Hochdruckleitung (9,21), das ein axial verschiebbares Ventilglied (35) aufweist, das in seiner Schließlage vom in Richtung Einspritzventil (23) strömenden Kraftstoff bei Überschreiten einer maximalen Kraftstoffdurchflußmenge entgegen der Kraft einer Rückstellfeder (43) an einen Ventilsitz (39) bringbar ist, wobei der Kraftstoffdurchtritt durch das von seinem Sitz (39) abgehobene Ventilglied (35) an wenigstens einer Drosselstelle (49,55) am Ventilglied (35) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselquerschnitt des Ventilgliedes (35) und die Federsteifigkeit der Rückstellfeder (43) in Abhängigkeit der Flußrate am Einspritzventil (23) derart abgestimmt sind, daß bereits während des Einspritzvorganges am Einspritzventil (23) eine Verstellbewegung des Ventilgliedes (35) des Durchflußbegrenzungsventils (27) in Schließrichtung erfolgt, die kleiner als dessen Maximalhub ist, daß das Ventilglied (35) des Durchflußbegrenzungsventils (27) im Schadensfreien Betrieb während der Einspritzpausen in seine Ausgangslage zurückkehrt und daß das Ventilglied (35) des Durchflußbegrenzungsventils (27) bei undichter Hochdruck-
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leitung (21) zwischen Durchflußbegrenzungsventil (27) und Einspritzventil (23) nicht in seine ursprüngliche Ausgangslage zurückverschoben wird.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Auslegung des Drosselquerschnitts am Ventilglied (35) des Durchflußbegrenzungsventils (27), der Kraft der Rückstellfeder (43) und den Ventilquerschnitt einstellbare Flußrate des Kraftstoffstromes am Durchflußbegrenzungsventil (27) so hoch ist, daß bei höchstzulässiger Drehzahl der Brennkraftmaschine und Einspritzmenge während der Einspritzpause mehr als die zulässige Einspritzmenge durchfließt.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (35) des Durchflußbegrenzungsventils (27) topfförmig ausgebildet ist, dessen offene Seite mit einem mit der Hochdruckpumpe (1) verbundenen Teil der Hochdruckleitung (21) verbunden ist und dessen geschlossene Stirnseite eine mit dem Ventilsitz (39) zusammenwirkende Ventildichtfläche (37) bildet, wobei in der geschlossenen Stirnfläche wenigstens eine Durchtrittsöffnung (41) vorgesehen ist, deren Austrittsöffnung an der Ventildichtfläche (37) in Einspritzströmungsrichtung betrachtet vor dem Ventilsitz (39) angeordnet ist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchtrittsöffnung in der geschlossenen Stirnseite (37) des Ventilgliedes (35) des Durchflußbegrenzungsventils (27) als Drosselbohrung (55) ausgebildet ist.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (35) des Durchflußbegrenzungsventils (27) einen Drosseleinsatz (47) mit Drosselstelle (49) aufweist.
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6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventildichtfläche (37) des Ventilgliedes (35) und der Ventilsitz (3 9) des Durchflußbegrenzungsventils (27) konisch ausgebildet sind.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (43) des Durchflußbegrenzungsventils (27) zwischen einem vorzugsweise planen Teil der Ventildichtfläche (37) am Ventilglied (35) und einem Bohrungsabsatz einer Durchgangsbohrung (33) eingespannt ist.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Hochdruckleitungen (9,21) zwischen der Kraftstoffhochdruckpumpe (1) und den Einspritzventilen (23) ein gemeinsamer Hochdrucksamme1raum (11) eingesetzt ist, in den die Kraftstoffhochdruckpumpe (1) fördert und von dem die einzelnen Hochdruckleitungen (21) zu den Einspritzventilen (23) abführen.
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