DE19720333B4 - Verfahren zur Messung von Kraftstoff, der Kraftstoffeinspritzventilen zur Einspritzung an einer Brennkraftmaschine zugeführt wird und Kraftstoffeinspritzsystem zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Abstract

Verfahren zur Messung von Kraftstoff, der Kraftstoffeinspritzventilen zur Einspritzung an einer Brennkraftmaschine zugeführt wird und der in einem von einer Kraftstoffhochdruckpumpe (4) versorgten Kraftstoffhochdruckspeicher (1) bereitgestellt wird, mittels einer Meßeinrichtung (17), die einen Meßkolben (20), der in einem Meßzylinder (19) durch zuströmenden Kraftstoff verschiebbar ist und eine die Stellung des Meßkolben (20) abtastende Sensoreinrichtung (33) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (17) zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe (4) und Kraftstoffhochdruckspeicher (1) angeordnet ist und für die Messung von Einspritzmengen und/oder Einspritzverläufen von Einspritzvorgängen die Zufuhr von zu messenden Kraftstoff zugeschaltet bzw. zur Unterbrechung des Messens abgeschaltet wird.

Description

• Die Erfindung geht aus von einem Verfahren gemäß der Gattung des Patentanspruchs 1. Ein solches Verfahren wird bei einem durch die DE-A-29 09 233 bekannten Verfahren angewendet. Dort ist eine Meßeinrichtung zur Messung von Kraftstoff, der Kraftstoffeinspritzventilen zur Einspritzung an einer Brennkraftmaschine zugeführt wird, zwischen einem Kraftstoffhochdruckspeicher und elektrisch gesteuerten Einspritzventilen angeordnet. Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß im Höchstfalle zwei Einspritzventile mit einer solchen Meßeinrichtung überwachbar sind und daß die Messung der den Kraftstoffeinspritzventilen zugeführten Kraftstoffmenge während des Betriebs der Brennkraftmaschine ständig erfolgt. Dies wirkt sich negativ auf die Lebensdauer der Meßeinrichtung aus und andererseits muß ein erheblicher Aufwand betrieben werden, um jeden Einspritzvorgang durch das Meßsignal der Meßeinrichtung zu steuern.
• Vorteile der Erfindung
• Das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat dem gegenüber den Vorteil, daß nur während ausgesuchter Zustände der Brennkraftmaschine, in denen ein etwa gleichbleibender Betriebszustand auftritt, ein Kontrollsignal erfaßt wird, das von der Regeleinrichtung verwertbar ist. Dabei ist in vorteilhafter Weise nur eine einzige Meßeinrichtung für alle Einspritzventile vorgesehen, indem die Zufuhr des Kraftstoffs in den Kraftstoffhochdruckspeicher erfaßt wird, repräsentativ für die dort entnommenen Mengen, die über die Kraftstoffeinspritzventile zur Einspritzung gelangen. Bei normalem Betrieb ist die Messung abgeschaltet, was sich wesentlich positiv auf die Lebensdauer der Meßeinrichtung auswirkt.
• In vorteilhafter Weiterbildung erfolgt nach Patentanspruch 3 das Zuschalten oder Abschalten der Meßeinrichtung durch Öffnen oder Schließen eines an der Meßeinrichtung vorbeigehenden Teils der Kraftstoffleitung, vermittels dem die Meßeinrichtung in den Kraftstoffstrom schaltbar oder von ihm getrennt wird. Damit ist nach dem Abschalten der Meßeinrichtung ein ungestörter Kraftstofffluß in der Kraftstoffleitung zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe und Kraftstoffhochdruckspeicher möglich. In vorteilhafter Weise wird die Messung gemäß Patentanspruch 4 so durchgeführt, daß der Kolben auch bei der höchsten Kraftstoffeinspritzzuführrate nicht an den Anschlag gelangt und somit ein exaktes Meßergebnis garantiert ist. Nach Abschluß der Messung bzw. vor einem möglichen Anschlag des Kolbens zur Seite des Kraftstoffhochdruckspeichers hin wird die Messung abgebrochen indem die Kraftstoffleitung wieder geöffnet wird.
• Vorteilhaft wird gemäß Patentanspruch 5 das Einspritzmengensignal als Steuersignal für eine Regeleinrichtung einer Brennkraftmaschine verwendet, wobei beispielsweise dort abgespeicherte Werte für die Volllasteinspritzmenge korrigiert oder überwacht werden. Auch in anderen Betriebsbereichen ist mit der erfindungsgemäßen Erfassung der Einspritzmengen eine Regelung durchführbar. Wird ein bestimmter Kraftstofffluß überschritten, was z.B. durch eine Fehlfunktion eines Einspritzventils begründet sein kann, so wird in vorteilhafter Weise gemäß Patentanspruch 6 der Zufluß zum Kraftstoffhochdruckspeicher unterbrochen. In vorteilhafter Weise ist bei dem Kraftstoffeinspritzsystem zur Durchführung des vorstehend definierten Verfahrens die Unterbrechung der Kraftstoffleitung mittels eines elektrisch gesteuerten Ventils verwirklicht. In Weiterbildung nach Anspruch 8 wird dabei vorteilhaft, in die Kraftstoffleitung eine Durchmesserverengung eingebracht, wie z.B. eine Venturidüse, und mit Hilfe des dort entstehende Druckabfalls, der über den von der Durchmesserverengung abführenden Zufluß in den zuflußseitigen Raum weitergeleitet wird, eine auf den Meßkolben wirkende Druckdifferenz erzeugt, die in der Lage ist, den Kolben bei abgeschalteter Meßeinrichtung in den Meßpausen in seine Ausgangsstellung zurückzuholen.
• In anderer vorteilhafter Ausgestaltung wird die Rückstellkraft gemäß Patentanspruch 11 von einer Feder erzeugt. Dabei stützt sich die Feder gemäß Pantentanspruch an einem abflußseitig vorgesehenen, als beweglicher Kolben ausgebildeten Anschlag ab, der gegen die Kraft einer Vorspannfeder verschiebbar ist. Dieser Anschlag kann vorteilhaft gemäß Anspruch 13 eine Dichtfläche haben, durch die mit der Verschiebung des Kolbens bei Überschreiten einer bestimmten Verschiebekraft des Meßkolbens ein Durchgang der Kraftstoffleitung verschlossen wird und die Weiterleitung von Kraftstoff verhindert wird.
• Vorteilhaft ist in Weiterbildung gemäß Patentanspruch 14 der Meßkolben mit einer Dichtfläche versehen, die in einer Endstellung des Meßkolbens an seinem einen Anschlag zur Seite des Kraftstoffhochdruckspeichers hin mit einem Ventilsitz zusammenwirkt, so daß kein weiterer Kraftstoff über den Zylinder zum Kraftstoffhochdruckspeicher fließen kann.
• Zur Messung der Stellung des Kolbens im Zylinder dient vorzugsweise gemäß Patentanspruch 16 ein optischer Sensor, der eine Oberflächenstruktur des Kolbens in Form eines Reflektionsgitters erfaßt. In besonders vorteilhafter Weise ist ferner gemäß Patentanspruch 17 und 18 ein Dämpfungsglied vorgesehen, über das Druckschwingungen im System abgebaut werden können, so daß der Kolben der Meßeinrichtung ohne Verfälschung durch diese Schwingungen den gewünschten Meßwert anzeigen kann. Zur weiteren Absicherung ist auch ein solches Dämpfungsglied vor jedem Einspritzventil angeordnet, so daß auch hier wirksam dem schwingendem Verhalten des hydraulischen Systems entgegen gewirkt wird, um ein sehr genaues Meßergebnis der Meßeinrichtung zu erzielen.
• Zeichnung
• Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen 1 die schematische Darstellung eines Kraftstoffeinspritzsystems mit der Meßeinrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, 2 eine Ausführungsvariante der Meßeinrichtung gemäß 1 und 3 ein Dämpfungsglied für den Einsatz in die Verbindung zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe und Kraftstoffhochdruckspeicher bzw. Kraftstoffhochdruckspeicher und Einspritzventil.
• Beschreibung des Ausführungsbeispiels
• Ein sogenanntes Common Rail System oder Speichereinspritzsystem besteht aus einem Kraftstoffhochdruckspeicher 1, der über eine Druckleitung 3 von einer Kraftstoffhochdruckpumpe 4 mit auf hohen Einspritzsdruck gebrachten Kraftstoff versorgt wird, Die Kraftstoffhochdruckpumpe 4 saugt über eine Saugleitung 5, ggf. eine Vorförderpumpe 6 und einen Filter 7 Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 8 an. Der dem Kraftstoffhochdruckspeicher zugeführte hohe Kraftstoffdruck steht der Einspritzung zur Verfügung und hierzu zweigen von dem Kraftstoffhochdruckspeicher Druckversorgungsleitungen 9 ab, die jeweils zu einem Einspritzventil 10 führen. Die Verbindung von der Hochdruckpumpe zu jeweils einem Kraftstoffeinspritzventil kann dabei als Kraftstoffleitung betrachtet werden, die aus Einzelteilen, die Druckleitung 3, den Kraftstoffhochdruckspeicher 1 und den Druckversorgungsleitungen 9 bestehen. Die Kraftstoffeinspritzung über diese Einspritzventile erfolgt elektrisch gesteuert über Steuerleitungen 11, die Steuersignale von einer elektrischen Regeleinrichtung 14, auch Steuergerät genannt, empfangen. Dieses Steuergerät steuert auch den Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe 4, z.B. in der Abhängigkeit vom Kraftstoffdruck im Kraftstoffhochdruckspeicher, der über einen Drucksensor 15 erfaßt wird. Je nach Öffnungszeiten der Einspritzventile ändert sich die Kraftstoffeinspritzmenge bei gegebener Höhe dieses Druckes im Kraftstoffhochdruckspeicher. Hauptsächlich dient dieser Drucksensor dafür, daß der Betriebsdruck eingehalten und der höchst zulässige Druck im Kraftstoffhochdruckspeicher nicht überschritten wird. Entsprechend kann die Kraftstoffhochdruckförderpumpe 4 entweder mit variabler Drehzahl oder mit variabler Mengenförderung betrieben werden. Zur Überwachung der Einspritzung, insbesondere zur Ermittlung der einzelnen Einspritzmengen der Einspritzventile ist eine Meßeinrichtung 17 vorgesehen, deren Meßtätigkeit zu- und abschaltbar ist, ebenfalls gesteuert durch das Steuergerät 14.
• Die Meßeinrichtung besteht aus einem Meßzylinder 19, innerhalb dem ein Meßkolben 20 verschiebbar angeordnet ist. Dieser grenzt mit seiner ersten Stirnseite 21 an einen ersten Druckraum 22 in dem geschlossenen Meßzylinder und mit seiner zweiten Stirnseite 23 an einen zweiten Druckraum 24 am anderen Ende des Meßzylinders an. In den ersten Druckraum 22 hat einen Zufluß 25, der den ersten Druckraum mit einem stromaufwärts liegenden Teil der Kraftstoffleitung, im vorliegendem Ausführungsbeispiel mit der Druckleitung 3, verbindet. Der zweite Druckraum 24 ist andererseits mit einem stromabwärts der Verbindung des Zuflusses 25 mit der Kraftstoffleitung liegenden Teil derselben verbunden. Zwischen der Abzweigung des Zuflusses 25 von der Kraftstoffleitung und dem zweiten Druckraum liegt ein Zwischenteil 26 der Kraftstoffleitung in dem ein elektrisch gesteuertes Ventil 30, das z.B. ein Magnetventil aber auch ein Piezoventil sein kann, angeordnet ist. Das Zwischenteil 26 mündet in den Meßzylinder 19 über einen Stutzen 29 ein und führt von dort als Kraftstoffleitung weiter über einen Auslaß 27 aus dem Meßzylinder 19. Der erste Druckraum 22 ist aufgrund seiner Lage als zuflußseitiger, stromaufwärtsliegender Druckraum zu bezeichnen, er ist mit dem stromaufwärtsliegenden Teil der Kraftstoffleitung verbunden und der zweite Druckraum 24 als abflußseitiger, stromabwärtsliegender Druckraum zu bezeichnen, er ist mit dem stromabwärtsliegenden Teil der Kraftstoffleitung verbunden. Die Kraftstoffleitung führt von dem Auslaß 27 weiter über einen Dämpfer 28 in den Kraftstoffhochdruckspeicher 1.
• Im geöffneten Zustand des Ventils 30 wird ein ungehinderter Durchfluß zwisch Hochdruckpumpe und Kraftstoffhochdruckspeicher bereitgestellt. Dabei liegt die Meßeinrichtung 17 parallel zu dem Zwischenteil 26 der Kraftstoffleitung und der Meßkolben ist keinem diesen verschiebenden Differenzdruck ausgesetzt. Ist jedoch das elektrisch gesteuerte Ventil 30 geschlossen, so strömt der von der Kraftstoffhochdruckpumpe geförderte Kraftstoff in den ersten Druckraum 22 ein und verschiebt dort den Meßkolben 20 von einem Anschlag 31 weg in Richtung zweitem Druckraum 24, aus dem durch die Bewegung des Meßkolbens 20 Kraftstoff über den Auslaß 27 in den Kraftstoffhochdruckspeicher 1 gefördert wird.
• Das Zu- und Abschalten der Funktion des Meßkolbens durch Schließen bzw. Öffnen des elektrisch gesteuerten Ventils 30 erfolgt jeweils über mehrere Umdrehungen der Brennkraftmaschine. Dabei wird während der Einschaltzeiten der Meßeinrichtung 17 der Verstellweg des Meßkolbens 20 durch einen hochauflösenden, berührunnglos arbeitenden Wegsensor 33 abgetastet und als Steuersignal im Steuergerät 14 abgespeichert. Mittels Signalprozessoren werden dann aus dieser Weg-Zeit-Funktion, die die Form einer Treppenkurve hat, die Einspritzmengen und Einspritzverläufe der einzelnen Kraftstoffeinspritzventile ermittelt und zugeordnet. Vorzugsweise wird ein hochauflösender, absolut oder inkrementaler messender, optischer Wegsensor eingesetzt. Dazu weist der Kolben beispielsweise eine spezielle Oberflächenstruktur 43 auf, die durch einen optischen Sensor 33 abgetastet wird. Eine Verdrehsicherung 34 bewahrt die Zuordnung der Oberflächenstruktur zum Wegsensor. Diese Oberflächenstruktur kann z.B. ein Reflektionsgitter sein. Vorteilhafterweise erfolgt diese Messung jeweils dann, wenn sich die Brennkraftmaschine in einem quasi stationären Zustand befindet. Damit kann eine Folge von Einspritzungen erfaßt werden, die in der Summe ein möglichst genaues Meßergebnis ergeben. Es können auch die Einstellungen der verschiedenen Kraftstoffeinspritzventile während einer solchen stationären Phase des Betriebs miteinander verglichen werden und entsprechende Korrekturen vorgenommen werden.
• In dem ausgeführten Beispiel zweigt der Zufluß 25 von der Kraftstoffleitung innerhalb einer Venturidüse 32 ab, wodurch bei geöffnetem Ventil 30 und fließendem Kraftstoff im Druckraum 22 ein gegenüber dem Druckraum 24 reduzierter Druck entsteht, mit dem Erfolg, daß der Meßkolben 20 in den Meßpausen zu seinem Anschlag 31 zurückbefördert wird, ohne daß es einer Rückstellfeder bedarf. Dies erhöht die Meßgenauigkeit beim Meßvorgang, da dieser nicht durch die Federkonstante einer Rückstellfeder beeinflußt wird. Der Meßkolben 20 ist vorzugsweise als schwimmender, leichtgängiger Kolben ausgebildet.
• Zur Erhöhung der Meßgenauigkeit der Meßeinrichtung ist ferner das Dämpfungsglied 28 vorgesehen, das mit drosselnden Durchgängen versehen ist mit der Funktion eines hydraulischen Tiefpasses, so daß Schwingungen im Hochdrucksystem, die durch Druckentlastung in dem Kraftstoffhochdruckspeicher 1 während der Einspritzvorgänge und dem Druckwiederaufbau während der Spritzpausen erzeugt werden, zur Seite der Meßeinrichtung 17 hin abgekoppelt werden. Ein solches Dämpfungsglied ist in der 3 dargestellt. Hier ist ein Röhrchen 35 vorgesehen, das an seinem einen Ende einen Einspannflansch 36 aufweist, der in ein Verbindungsfitting in der Leitung zwischen Meßeinrichtung 17 und Kraftstoffhochdruckspeicher 1 dicht eingespannt wird, wobei das Röhrchen 35 in die Verbindungsleitung eintaucht. Das Röhrchen hat eine Sackbohrung 38, die von dem Flansch 36 ausgeht und von der wiederum Drosselbohrungen 39 radial abgehen, in vorteilhafter Weise versetzt zueinander, so daß Druckschwingungen über diesen Durchgang abgebaut werden. Der von der Kraftstoffhochdruckpumpe auf der Seite des Einspannflansches 36 zuströmende Kraftstoff tritt dabei über die Drosselbohrungen 39 zur Seite des Kraftstoffhochdruckspeichers aus. Ein solches Einsatzteil, wie es in 3 dargestellt ist, kann auch in jede der Kraftstoffeinspritzleitungen als Einsatzteil 28' eingesetzt werden um auch dort eine Dämpfung von auftretenden Schwingungen zu bewirken.
• Während beim Ausführungsbeispiel nach 1 die Meßeinrichtung 17 zur Rückstellung einen Differenzdruck hat, der den Meßkolben 20 an seinen Anschlag 31 in den Meßpausen zurückführt ist die Meßeinrichtung gemäß 2 nun mit einer Rückstellfeder 42 versehen. Wie beim Ausführungsbeispiel nach 1 ist der Meßkolben 20 in dem Meßzylinder 19 verschiebbar angeordnet, wobei er zum ersten Druckraum 22 hin den Anschlag 31 aufweist. Auch hier hat der Meßkolben die zur 1 beschriebene Oberflächenstruktur 43 und es ist wiederum der als optischer Sensor ausgebildete Sensor 33 vorgesehen. Alternativ dazu kann die Wegmessung auch durch einen elektromagnetischen Sensor, einen induktiven oder einen kapazitiven Sensor erfolgen.
• Die hier nun vorgesehene Rückstellfeder 42 ist in einer Sackbohrung 45 des Meßkolbens 20' gelagert, stützt sich auf der einen Seite innerhalb dieser und auf ihrer gegenüberliegenden Seite an einem verschiebbaren Anschlag 46 in Form eines Kolbens ab, der hochdruckspeicherseitig in den Zylinder 19' eingebracht ist. Dieser Anschlag 46 wird durch eine Druckfeder 48, die sich am Gehäuse des Meßzylinders 19 abstützt und stärker ist als die Feder 42, beaufschlagt und durch diese an einen Anschlag 49 gehalten. Der Kolben ist im Zylinder verschiebbar und weist zusätzlich Durchtrittsbohrungen 50 auf, wodurch gewährleistet wird, daß in den beiden an ihm angrenzenden Räumen, den zweiten Druckraum 24' und einem zur Seite des Auslasses 27' liegenden Endraum 52, in den den Stutzen einmündet und von dem der Auslaß 27' abführt, stets gleicher Druck herrscht.
• Der kolbenförmige Anschlag 46 weist außerdem einen Ventilzapfen 54 auf, der mit einem Ventilsitz 55 zusammenwirkt, welcher den Austritt des Auslasses 27' aus dem Endraum 52 umgibt.
• Wird aufgrund eines Fehlers auf der Seite des Kraftstoffhochdruckspeichers bzw. auf der Seite eines der Kraftstoffeinspritzventile eine zu große Kraftstoffmenge abgenommen, so wird bei geschlossenem Ventil 30 der Meßkolben 20' nach Anlage auf der Stirnfläche des Anschlags zusammen mit dem Anschlag 46 gegen die Kraft der Druckfeder 48 weiter verschoben, so daß schließlich der Ventilzapfen 54 den Auslaß 27' verschließt. Dies ist eine Sicherheitsfunktion, damit im Versagungsfalle keine Dauereinspritzung über eines der Kraftstoffeinspritzventile mit hoher Menge eintritt, wodurch eine Brennkraftmaschine durchdrehen (Überdrehzahl) oder zerstört werden kann.
• Mit dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung werden, wie bereits oben dargestellt, in vorteilhafter Weise mit einer einzigen Meßeinrichtung die aufeinander folgenden Kraftstoffeinspritzmengen der einzelnen Einspritzventile gemessen und es stellt die Meßeinrichtung zusätzlich noch eine Sicherheitsfunktion bei Auftreten eines Schadens auf der Kraftstoffhochdruckseite zur Verfügung. Die von der Meßeinrichtung abgegebenen Messsignalgrößen können vielfältiger Weise durch das Steuergerät 14 verarbeitet werden, einerseits zur Gleichstellung der Einspritzventile, andererseits zur Zumessung der Einspritzmengen und schließlich zur Ausregelung von Langzeitdriften der Einspritzmengen jedes einzelnen Kraftstoffeinspritzventiles.

Claims (18)

1. Verfahren zur Messung von Kraftstoff, der Kraftstoffeinspritzventilen zur Einspritzung an einer Brennkraftmaschine zugeführt wird und der in einem von einer Kraftstoffhochdruckpumpe (4) versorgten Kraftstoffhochdruckspeicher (1) bereitgestellt wird, mittels einer Meßeinrichtung (17), die einen Meßkolben (20), der in einem Meßzylinder (19) durch zuströmenden Kraftstoff verschiebbar ist und eine die Stellung des Meßkolben (20) abtastende Sensoreinrichtung (33) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung (17) zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe (4) und Kraftstoffhochdruckspeicher (1) angeordnet ist und für die Messung von Einspritzmengen und/oder Einspritzverläufen von Einspritzvorgängen die Zufuhr von zu messenden Kraftstoff zugeschaltet bzw. zur Unterbrechung des Messens abgeschaltet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Messung dann durchgeführt wird, wenn die Brennkraftmaschine in einem quasistationären Zustand betrieben wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Unterbrechung der Messung durch die Meßeinrichtung (17) der von der Kraftstoffhochdruckpumpe (4) kommende Kraftstoff über einen an der Messeinrichtung (17) vorbei führenden Teil (26) der Kraftstoffleitung geführt wird und zum Zuschalten der Meßeinrichtung (17) der an der Messeinrichtung (17) vorbeiführende Teil (26) der Kraftstoffleitung gesperrt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Messung unterbrochen wird, bevor der Meßkolben (20, 20') den zur Seite des Kraftoffhochdruckspeichers liegenden Anschlag (46) erreicht.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzmengenmeßsignal als Steuersingnal für einer Regeleinrichtung (14) der Brennkraftmaschine dient.
6. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei zugeschalteter Meßeinrichtung (17) die Kraftstoffzufuhr bei Überschreiten eines bestimmten Kraftstoffflusses die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird.
7. Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit einem von einer Kraftstoffhochdruckpumpe (4) mit Kraftstoff versorgten Kraftstoffhochdruckspeicher (1) zur Druckspeicherung von Kraftstoff, einem elektrisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzventil (10), das von dem Kraftstoffhochdruckspeicher (1) mit Kraftstoff versorgt wird und mit einer Überwachungseinrichtung zur Überwachung der dem Kraftstoffeinspritzventil (10) von der Hochdruckpumpe (4) über eine Kraftstoffleitung (8, 26, 27, 1, 9) zugeführtem Kraftstoffmenge mittels einer Meßeinrichtung (17), die einen Meßzylinder (19) aufweist, der einerseits mit einem stromaufwärts der Meßeinrichtung liegenden Teil der Kraftstoffleitung und andererseits mit einem stromabwärts der Meßeinrichtung liegenden Teil der Kraftstoffleitung zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe (4) und Einspritzventil (10) verbunden ist und in dem ein Meßkolben (20, 20') zwischen Anschlägen (31, 46) verschiebbar ist, der mit seiner Stirnseite (21) im Meßzylinder (19, 19') an einen zuflußseitigen stromaufwärts liegenden Raum (22) und mit seiner anderen Stirnseite (23) an einem abflußseitigen stromabwärts liegenden Raum (24) angrenzt und mit einer Sensoreinrichtung (33), durch die die Stellung des Meßkolbens (20, 20') innerhalb des Meßzylinders (19, 19') berührungslos abtastbar ist zur Durchführung eines der Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zuflußseitige Raum (22) des Meßzylinders (19, 19') über einen Zufluß (25) mit dem stromaufwärtsliegenden Teil der Kraftstoffleitung (8, 26, 27) verbunden ist und der abflußseitige Raum (24) mit dem stromabwärtsliegendem Teil der Kraftstoffleitung (8, 26, 24, 27, 1, 9) verbunden ist zwischen dem und dem mit dem Zufluß (25) verbundenen Teil der Kraftstoffleitung ein Zwischenteil (26) als vorbeiführender Teil der Kraftstoffleitung liegt, in dem ein elektrisch gesteuertes Ventil (30) angeordnet ist, das zur Zuschaltung der Meßeinrichtung (17, 17') verschließbar ist.
8. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitung an der Einmündung des Zuflusses (25) so ausgebildet ist, daß der Krafstoffstrom einen in dem zuflußsseitigen Raum (22) wirksamen Unterdruck erzeugt, vorzugsweise als eine Venturidüse (34).
9. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßkolben von einer Rückstellkraft beaufschlagt ist, durch die er zur Seite des zuflußseitigen Raumes (22) beaufschlagt ist.
10. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellkraft durch den Unterdruck an der Einmündung des Zuflusses bereitgestellt wird.
11. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellkraft durch eine sich zwischen Meßzylinder (19) und Meßkolben (20) abstützende Feder (42) bereitgestellt wird.
12. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Feder an einem Anschlag (46) abstützt, der als ein beweglicher im Meßzylinder gegen eine Vorspannfeder (48) verschiebbarer Kolben ausgebildet ist.
13. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der verschiebbare Kolben eine Dichtfläche hat, mit der er bei einer Verschiebung nach Überschreiten der Vorspannkraft der Vorspannfeder auf einen den stromabwärtsliegenden Teil (27) der Kraftstoffleitung umgrenzenden Ventilsitz bringbar ist.
14. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung zwischen Kraftstoffhochdruckpumpe (4) und Kraftstoffhochdruckspeicher (1) angeordnet ist.
15. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Sensoreinrichtung (33) ein optischer Sensor vorgesehen ist, der eine Oberflächenstruktur (32) des Meßkolbens (20, 20') in der Form eines Reflexionsgitters erfaßt.
16. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche 7 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Überwachungseinrichtung und Hochdruckspeicher ein Dämpfungsglied (28) angeordnet ist.
17. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied aus einem Einsatz besteht, der röhrchenförmig ausgebildet ist mit von einer Sackbohrung (38) abgehenden Vielzahl Drosselbohrungen (39).
18. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zwischen Hochdruckspeicher (1) und jedem Einspritzventil (10) je ein Dämpfungsglied (28') angeordnet ist.