DE283876C

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Publication number: DE283876C
Application number: DENDAT283876D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- ΛΙ 283876 KLASSE 35 b. GRUPPE

in NÜRNBERG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. März 1914 ab.

Eisenbahndrehkrane werden meistens so ausgeführt, daß bei höheren Belastungen des Kranhakens die Last durch das Gewicht des Hubwerkes mit der Antriebsmaschine usw.

sowie durch das meist vorhandene Gegengewicht ausgeglichen ist, so daß die Belastung sämtlicher Achsen des Plattformwagens annähernd gleich ist. Es ist einleuchtend, daß dieses Gleichgewicht bei unbelastetem Kranhaken, also z. B. beim Transport, nicht vorhanden ist, da dann die Kranmaschine und das auf derselben Seite befindliche Gegengewicht —■ auch wenn dieses entsprechend der Größe der Last verschiebbar ist — den Kranwagen einseitig . belasten, so daß die Achsen des einen Endes stärker belastet werden als die des anderen. Wenn auch geringe Unterschiede hierbei belanglos sind, so werden diese doch bei schweren Kranen derartig groß, daß Schwierigkeiten bei der Versendung zu erwarten sind.

Die Erfindung gibt ein Mittel an, wie diesem Übelstande abzuhelfen ist. Es besteht dies darin, daß das zum Ausgleichen der verschieden großen Lasten angeordnete Gegengewicht, das meist einen recht erheblichen Teil des Gesamtgewichtes des Krans ausmacht, während des Versandes auf diejenige Wagenhälfte gebracht wird, die durch die einseitig angeordnete Kranmaschinerie nicht belastet ist, so daß dadurch beide Hälften annähernd gleiche Belastung erhalten. Erreicht wird dies dadurch, daß man das Gegengewicht von seinem Träger lösbar macht, und es auf die Wagenplattform, die dafür eine besondere Unterlage erhalten kann, aufsetzt und dann den Kran um seine Mittelachse um 180 ° dreht, so daß sein Hubwerk mit Zubehör die andere Wagenhälfte belastet.

In der Fig. 1 ist beispielsweise ein Kran, bei welchem die Erfindung zur Anwendung gekommen ist, dargestellt. Es ist α die Wagenplattform, die auf den acht Achsen J₁ bis O₈ ruht und um den Mittelzapfen c drehbar den Kran trägt. Der Kranausleger e ist um seinen unteren Punkt f schwenkbar, so daß die Last bei verschiedenen Ausladungen des Kranhakens gehoben werden kann, und damit er durch Niederlegen in das Normalprofil NP hineinpaßt. Das Hubwerk sowie die dazugehörige Antriebsmaschine usw. befinden sich in dem Führerhaus d, das auf der dem Ausleger entgegengesetzten Seite des Zapfens c liegt. Hinter dem Führerhaus ist das Gegengewicht g an dem Hebel h angeordnet, das in diesem Falle selbsttätig je nach der Größe der am Haken i hängenden Last durch den Zug des Seiles k verstellt wird.

Soll nun der Kran zum Versand gebracht werden, so werden die Verbindungsschrauben zwischen dem Hebel h und dem Gewicht g gelöst und letzteres wird auf die Plattform a niedergelassen. Hierauf dreht man den Kran um sich selbst, so daß das Führerhaus nunmehr auf der anderen Seite des Wagens, also über den Achsen b_b bis b_s steht und diese letzteren belastet. Das Gewicht g belastet die Achsen b_t bis b_i; die Gesamtläst' ist nun-

Claims

mehr bei entsprechender Bemessung der Ein- ' genachsen eines mit Gegengewicht ver-

zelgewichte sowie der Radstände gleichmäßig sehenen Eisenbahndrehkrans bei unbelaste-

auf den Wagen verteilt. Diese Stellung zeigt | tem Kran, dadurch gekennzeichnet, daß

Fig. 2. ι das Gegengewicht auf die eine Hälfte der

! Wagenplattform abgesetzt wird und da-

Patent-Anspruch: I ^nach der Kran um i8o° gedreht wird,

so daß das Gewicht der Kran- und Hub-Verfahren zur Herbeiführung einer an- Werkseinrichtung die andere Hälfte der nähernd gleichmäßigen Belastung der ¹Wa- Wagenplattform belastet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

IN I)EH UEICHSDHUCKEItEI.