DE2831698A1

DE2831698A1 - Pneumatic tyre with high tensile beads, and belt embedded in tread - has deformable load-bearing rib near inside wall

Info

Publication number: DE2831698A1
Application number: DE19782831698
Authority: DE
Inventors: Lothar Depmeyer; Henryk Pakur; Reinhard Dipl Ing Tiemann; Hermann Dipl Ing Wittneben
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1978-07-19
Filing date: 1978-07-19
Publication date: 1980-02-07
Also published as: DE2831698C2

Abstract

Vehicle wheel fellow has pneumatic tyre fitted whose beads reinforced with high tensile seating surfaces bear upon the outer mantel of the felloe. The tyre has a high-tensile belt embedded in its running surface and its bead base is divided into an inner section which is slightly inclined w.r.t. the plane of the dia. and an outer section which is steeply inclined w.r.t. that plane. There is an integrally moulded-on circumferential rib near the sidewalls of the tyre adjacent the beads, which does not touch the outer bead base section when not under load but which is increasingly deformed, bearing upon that section, in proportion to any load applied.

Description

Fahrzeugradfelge mit einem LuftreifenVehicle wheel rim with a pneumatic tire

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugradfelgen mit einem Luftreifen, dessen mit zugfesten Kernringen verstärkten Wulste auf von äußeren Felgenhörnern begrenzten Auflageflächen auf dem Außenmantel der Radfelge abgestützt sind und der einen im Bereich seiner Lauffläche eingebetteten zugfesten Gürtel aufweist, wobei die Felgenhörner in einen unter einem vergleichsweise flachen Winkel gegen die Durchmesserebene geneigten radial inneren und einen unter einem steilen Winkel geneigten radial äußeren geraden Teilabschnitt unterteilt sind.The invention relates to vehicle wheel rims with a pneumatic tire, its beads reinforced with tensile core rings on the outer rim flanges limited contact surfaces are supported on the outer surface of the wheel rim and the has a tensile belt embedded in the area of its running surface, wherein the rim flanges at a comparatively flat angle to the plane of the diameter inclined radially inner and one radially outer inclined at a steep angle straight section are divided.

Die nach bekannten Vorschlägen (z.B. deutsche Auslegeschrift 2 438 632) gekröpfte Form der Felgenhörner mit einem ausgeprägten Knick in dem Richtungsverlauf der beiden Teilabschnitte beweckt eine funktionale Unterteilung, wofür auch noch die Abstimmung auf die Lage der Kernringe in den Reifenwulsten von Bedeutung ist: Der nur wenig gegen die Durchmesserebene des Rades geneigte innere Teilabschnitt bildet einen wirksamen Anschlag für die Reifenwulste und sichert dadurch den festen und rundlaufgenauen Sitz des Reifens auf der Felge, während der wesentlich steiler dagegen abgewinkelte äußere Teilabschnitt den unmittelbar sich an die Wulste anschließenden Randzonen der Reifenseitenwände eine Auflage- und Anschlagfläche für vorwiegend radiale Einfederungsbewegungen bietet. Die bekannten Fahrzeugräder erfüllten in der Praxis zwar die sowohl in den zuverlässigen Sitz und genauen Rundlauf der Reifen als auch in den damit möglichen Fahrkomfort gesetzten Erwartungen.According to known proposals (e.g. German Auslegeschrift 2 438 632) cranked shape of the rim horns with a pronounced kink in the directional course of the two sections evokes a functional subdivision, for what also the coordination with the position of the core rings in the tire beads is important: The inner section, which is only slightly inclined towards the diameter plane of the wheel forms an effective stop for the tire beads and thereby secures the firm and true running of the tire on the rim, while the much steeper on the other hand, angled outer section directly adjoining the beads Edge zones of the tire sidewalls are a support and stop surface for predominantly offers radial deflection movements. The well-known vehicle wheels met in in practice, both in the reliable fit and precise concentricity of the tires as well as in the expected driving comfort.

Als anscheinend unvermeidlicher Nachteil stellte sich aber die mangelnde Progressivität in der Federungscharakteristik heraus. Dieser vor allem auf den Fahrkomfort sich auswirkende Hangel konnte auch mit weitergehenden anderen Vorschlägen, beispielsweise gemäß der deutschen Offenlegungsschrift 2 130 261 die äußeren Felgenabschnitte als Stützfläche für die ausbiegenden Reifenseitenwände axial abzuwinkeln, nicht befriedigend behoben werden.An apparently inevitable disadvantage, however, turned out to be the lack of it Progressiveness in the suspension characteristics. This mainly on the driving comfort Hangel could also have an impact with more extensive other suggestions, for example according to the German Offenlegungsschrift 2 130 261, the outer rim sections as Axially angling the support surface for the flexing tire sidewalls is not satisfactory be resolved.

Der Erfindung liegt als Aufgabe eine neuartige Gestaltung des Doppelgebildes: Radfelge - Luftreifen zugrunde mit dem Ziel, die zum abgestuften Abstützen auf dem hierfür vorgesehenen äußeren Teilabachnitt der Felgenhörner führenden Federbewegungen der Reifenseitenwände mit deutlich progressiver Charakteristik ablaufen zu lassen und als Folge davon auch den gebotenen Fahrkomfort zu verbessern.The object of the invention is a novel design of the double structure: Wheel rim - based on pneumatic tires with the aim of being able to support stepped on the provided for this purpose outer part section of the rim horns leading spring movements to let the tire sidewalls run with clearly progressive characteristics and as a result, to improve the driving comfort offered.

Nach der Erfindung kennzeichnen sich Fahrzeugradfelgen der eingangs geschilderten Art durch eine im Bereich des äußeren Teilabschnittes der Felgenhörner an die den Wulsten benachbarten Seitenwände des Reifens angeformte umlaufende Rippe, die im unbelasteten Gebrauchszustand des Reifens keine oder nur eine im wesentlichen spannungsfreie Berührung mit dem gegenüberliegenden äußeren Teilabschnitt der Felgenhörner hat und mit zunehmender Belastung im Anschlag gegen den Teilabschnitt im direkten Verhältnis zunehmend verformbar ist. Vorteilhaft weist die Rippe im spannungsfreien Zustand eine kuppenartig abgerundete Querschnittsform auf, wiewohl auch andere, zweckmäßig zur Basis hin sich verbreiternde Querschnittsformen denkbar und praktikabel sind.According to the invention, vehicle wheel rims are characterized at the outset described type by one in the area of the outer section of the rim horns circumferential rib molded onto the sidewalls of the tire adjacent to the beads, those in the unloaded state of use of the tire are none or only essentially one tension-free contact with the opposite outer section of the rim horns has and with increasing load in the stop against the section in direct Ratio is increasingly deformable. Advantageously, the rib shows in the tension-free State has a dome-like rounded cross-sectional shape, although others also appropriately widening cross-sectional shapes towards the base are conceivable and practicable are.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit überraschend einfachen Mitteln. Die über die Oberfläche der Reifenseitenwände wulstartig vorspringende Umfangsrippe wird im Belastungsfall auf den als starre Anschlagsfläche wirkenden äußeren Teilabschnitt der Felgenhörner niedergedrückt und je nach der Höhe des Belastungsstoßes mehr oder weniger stark abgeflacht, so daß mit zunehmender Belastung die aus der elastischen Verformung herrührende Rückstellkraft sich ebenfalls zunehmend erhöht. Die Federung erhält auf diese Weise die erwünschte Progressivität.The invention solves the problem with surprisingly simple ones Means. The bead-like projecting over the surface of the tire sidewalls In the case of load, the circumferential rib acts as a rigid stop surface outer section of the rim horns depressed and depending on the level of the load shock flattened to a greater or lesser extent, so that with increasing load the out of the The restoring force resulting from elastic deformation also increases increasingly. This gives the suspension the desired progressiveness.

Die erfindungsgemäße Stützrippe ist weder in ihrer Gestaltung und Zuordnung zu dem definierten Bereich der Radfelge noch in ihrer Aufgabe und Wirkungsweise mit den ausschließlich dem besseren Abdichten dienenden bekannten Verrippungen im Wulstbereich der Reifen z.B. gemäß der deutschen Patentschrift 938 767 zu vergleichen. Hiergegen spricht schon ihre Anordnung in relativ zur Radfelge beweglichen Teilen der Reifenseitenwände außerhalb des eigentlichen Wulstbereiches. Da außerdem der mit dem äußeren Teilabschnitt der Felgenhörner und dem benachbarten Reifenwulst im Bereiche des Ubergangsknickes zwischen den beiden Teilabschnitten gebildete abgeschlossene Ringraum mit den wechselnden Verformungen der Rippe Volumenänderungen erfährt, ist gemäß einem Teilmerkmal der Erfindung vorgesehen, daß die Rippe mindestens zwei in gegenseitigen Bogenabständen über ihren Umfang verteilte Durchbrechungen aufweist. Ganz im Gegensatz zu einer Dichtrippe wird damit der abgeschlossene Ringraum in ständiger Verbindung zur Außenatmosphäre gehalten und dem unerwünschten Entstehen eines t;ber- oder Unterdruckes vorgebeugt.The support rib according to the invention is neither in its design and Assignment to the defined area of the wheel rim still in its task and mode of operation with the known ribs in the exclusively used for better sealing Compare the bead area of the tires e.g. according to German patent specification 938 767. Already speaks against this their arrangement in relative to the wheel rim movable Split the tire sidewalls outside of the actual bead area. Since also the one with the outer section of the rim horns and the adjacent tire bead completed in the area of the transition bend between the two subsections Annular space experiences volume changes with the changing deformations of the rib according to a partial feature of the invention provided that the rib at least two has perforations distributed over its circumference at mutual arc intervals. In contrast to a sealing rib, the closed annular space is thus in constant connection to the outside atmosphere and the undesired emergence of t; over- or underpressure prevented.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt ein Teilstück einer Fahrzeug-Radfelge mit aufgezogenem Luftreifen im Querschnitt, wobei die Vollinien den Zustand des gebrauchsfertig aufgeblasenen Reifens ohne Last. die gestrichelten Linien dagegen den Zustand unter verhältnismäßig hoher Belastung wiedergeben.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown. The only figure in the drawing shows a section of a vehicle wheel rim with the tire fitted in cross section, the solid lines showing the state of the ready-to-use inflated tire without load. the dashed lines on the other hand reflect the condition under a relatively high load.

Die gezeichnete Radfelge 1 trägt auf ihrem Umfang einen Luftreifen 2, der in dem besonderen Ausführungsbeispiel als schlauchloser Reifen ausgebildet ist. Die Erfindung ist aber nicht hierauf beschränkt, sondern wäre ebenfalls auf Luftreifen mit eingelegten Schläuchen ohne Wirkungseinbuße anwendbar. Der Luftreifen 2 ist mit den üblichen, zwischen den beiden Wulsten 21 durchlaufenden und an Kernringen 3 in den Wulsten verankerten textilen oder metallischen Verstärkungseinlagen 4 versehen.The drawn wheel rim 1 carries a pneumatic tire on its circumference 2, which in the particular embodiment is designed as a tubeless tire is. However, the invention is not limited to this, but would also be based on Pneumatic tires with inserted tubes can be used without any loss of effectiveness. The pneumatic tire 2 is with the usual, between the two beads 21 continuous and on core rings 3 textile or metallic reinforcement inserts 4 anchored in the beads.

Seine der Wirkung des Innendruckes nachgebende Ausdehnungsfähigkeit findet ihre Grenze in radialer Richtung an einem nicht weiter dargestellten zugfesten Gürtel, der im Bereich der Lauffläche über den Verstärkungs einlagen 4 eingebettet ist und die Querschnittsform des Reifens im aufgeblasenen Gebrauchszustand wesentlich bestimmt.Its ability to expand, yielding to the effect of internal pressure finds its limit in the radial direction at a non-illustrated tensile strength Belt embedded in the area of the tread on the reinforcement 4 inserts and the cross-sectional shape of the tire in the inflated condition of use is essential certainly.

Die Radfelge 1 läuft nach beiden Stirnseiten in aus jeweils zwei gegeneinander abgeknickten Teilabschnitten 11, 12 gebildete Felgenhörner aus.The wheel rim 1 runs towards both ends in two against each other bent sections 11, 12 formed rim horns.

Der innere Teilabschnitt 11 dient zum axialen Festlegen der Reifenwulste 21 und ist unter einem verhältnismäßig kleinen Kegelwinkel gegen die Durchmesserebene schräggestellt, während der wesentlich steiler verlaufende äußere Teilabschnitt 12 normalerweise keine Berührung mit der ihm zugekehrten Reifenseitenwand hat. In dieser bestimmten Zone ist eine umlaufende Rippe 22 an die Seitenwand angeformt. Die Rippe 22 hat gemäß der gezeichneten Ausführungsform eine kuppenartig abgerundete Querschnittsgestalt und ist mit einer ausgeprägten Hohlkehle 23 gegen den an dem inneren Teilabschnitt 11 des Felgenhornes anliegenden Reifenwulst 21 abgeaetzt. Ihre Querschnittshöhe ist so bemessen, daß sie im gebrauchsfertig auf der Felge 1 montierten und aufgeblasenen Zustand des praktisch noch unbelasteten Reifens 2 keine oder - der gezeichneten Darstellung entsprechend - eine nur geringfügige, noch nicht zu Verformungen führende Berührung mit der Gegenfläche des Teilabschnittes 12 hat. Erst mit einsetzender Belastung flacht sie sich zunehmend mehr und mehr ab, bis die etwa die Endstellung bezeichnende gestrichelt angedeutete Form erreicht-ist.The inner section 11 is used to axially fix the tire beads 21 and is at a relatively small cone angle to the diameter plane inclined, while the much steeper outer section 12 normally has no contact with the tire sidewall facing it. In A circumferential rib 22 is formed on the side wall of this specific zone. According to the embodiment shown, the rib 22 is rounded in the manner of a dome Cross-sectional shape and is with a pronounced groove 23 against the on the inner section 11 of the rim flange abutting tire bead 21 worn away. Your cross-sectional height is dimensioned so that it is ready for use on the rim 1 mounted and inflated state of the practically unloaded tire 2 none or - according to the drawing - only a minor one, Contact with the opposing surface of the subsection that has not yet resulted in deformations 12 has. Only with the onset of the load does it flatten out more and more until the shape indicated by dashed lines, which is approximately the end position, is reached.

flber mehrere über ihren Umfang verteilte, durch die gestrichelte Grundlinie 24 angedeutete Radialschlitze ist die Rippe 22 mehrfach unterbrochen, um eine ständige Verb-indung der abgeschlosaenen Hohlkehle 23 zur Außenatmosphäre zum Ausgleichen von Druckunterschieden herzustellen.over several distributed over its circumference, indicated by the dashed line Baseline 24 indicated radial slots, the rib 22 is interrupted several times, a permanent connection of the closed fillet 23 to the outside atmosphere to compensate for pressure differences.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

Patent claims: vehicle wheel rim with a pneumatic tire, whose with core rings with high tensile strength reinforced beads on the outer rim flanges delimited Support surfaces are supported on the outer surface of the wheel rim and one in the Area of its tread has embedded tensile strength belt, with the rim flanges into an inclined at a comparatively flat angle to the plane of the diameter radially inner and a radially outer straight line inclined at a steep angle Partial section are divided, characterized by one in the area of the outer Section (12) of the rim horns on the side walls adjacent to the beads (21) of the tire (2) molded circumferential rib (22), which in the unloaded state of use of the tire no or only an essentially tension-free contact with the opposite outer section of the rim horns and with increasing Load in the stop against the partial section increasingly deformable in direct proportion is.

2. Wheel rim according to claim 1, characterized in that the rib (22) has a dome-like rounded cross-sectional shape in the tension-free state.

3. Wheel rim according to claims 1 and 2, characterized in that that the rib (22) with at least two at mutual arc intervals over their Perimeter distributed perforations is formed.