DE2830047A1

DE2830047A1 - Grossignalfester autoantennenverstaerker

Info

Publication number: DE2830047A1
Application number: DE19782830047
Authority: DE
Inventors: Gerhard Krause
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1978-07-07
Filing date: 1978-07-07
Publication date: 1980-01-17
Also published as: IT7923897A0; IT1121962B; GB2026798A; FR2431779A1; FR2431779B1; DE2830047C2

Description

SIEMENS JLKIIENGESELLSCHAi¹I unser Zeichen Berlin und München YPA 78 P 1113 BRD

Großsignalfester Autoantennenverstärker 5

Die Erfindung betrifft einen großsignalfesten Autoantennenverstärker für eine Fahrzeugantenne, an deren Pußpunkt direkt eine Breitband-Verstärkereinheit angebracht

ist.
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Breitbandige Verstärker, die direkt am Fußpunkt einer Fahrzeugantenne vorgesehen sind, liefern bekanntlich bessere Störabstände als Anordnungen, bei denen die Antenne über ein Kabel mit dem räumlich entfernten Empfänger verbunden wird (aktive Antenne).

Es hat sich jedoch gezeigt, daß aktive Antennen eine unzureichende Großsignalfestigkeit besitzen. Es ist nämlich möglich, daß ein in der Nähe befindlicher Sender so vie-Ie Störlinien erzeugt, daß ein Empfang anderer Sender nicht mehr gewährleistet ist. Schließlich können auch die Modulationsverzerrungen des stark einfallenden Senders so groß werden, daß auch dieser kein brauchbares Signal mehr abgeben kann.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen großsignal-

Kot 1 EM /5.7.1978

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* YPA 78 P ί η 3 BRD

festen Autoantennenverstärker für eine Fahrzeugantenne anzugeben, bei dem infolge möglichst weniger Störlinien und infolge geringer Modulationsverzerrungen ein einwandfreier Empfang gewährleistet ist. 5

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 oder 4 angegebenen Merkmale gelöst.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Pig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Autoantennenverstärkers, und

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Autoantennenverstärkers.

Der UKW-Bereich und/oder der AM-Bereich wird durch Bandpässe 1, die der Antenne A nachgeschaltet sind, in wenigstens zwei !Teilbereiche unterteilt (vgl. Fig.l, in der die einzelnen Teilbereiche in MHz angegeben sind). Jeder Teilbereich wird in einem Breitbandverstärker 2 separat verstärkt. Am Ausgang werden alle Kanäle wieder in einem Sammelpunkt 4 zusammengeführt.

Die einzelnen Breitbandverstärker 2 sind in vorteilhafter Weise auf einem einzigen Halbleiterkörper angeordnet. Bandpaßfilter 3 am Ausgang der Bandpaßverstärker 2 sind bei geeigneter Dimensionierung der Breitbandverstärker 2 nicht unbedingt erforderlich und daher lediglich strichliert dargestellt.

Stört beim Ausführungsbeispiel nach Pig. I ein stark einfallender UKW-Sender einen der UKTf-Kanäle, dann stehen für den Empfang immer noch drei andere Kanäle zur Verfügung.

Pig. 2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung.

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Das von der Antenne A kommende Signal gelangt über einen Antennenverstärker V-, und einen Sensorverstärker Vp an eine Gleichrichterdiode D. Die Stellung von elektronischen Schaltern S₁, S₂ ist für den Betriebsfail kleiner Signale eingezeichnet. Fällt nun ein Signal von mindestens einem starken Sender ein, dann verursacht die Diode D an einem Kondensator C₁ eine Gleichspannung. Übersteigt diese Gleichspannung eine Bezugsspannung Un, dann gibt ein Schwellenwertschalter SS ein Ausgangssignal ab, das den Schalter S₁ schließt. Die Belastung durch einen Widerstand R-, vermindert dabei die Antennenspannung beträchtlich (zum Beispiel um einen Faktor 30). Damit dann der Schwellenwertschalter SS nicht in die erste Schaltlage zurückfällt, wird die Bezugsspannung von U-, .nach Up umgeschaltet, die wesentlich kleiner ist als die Spannung U₁ (z.B. um einen Paktor 60 kleiner). Die Bezugsspannung wird um ein größeres Spannungsverhältnis als die Eingangsspannung geändert, damit bei EingangsSpannungsänderungen, wie sie bei bewegten Pahrzeugen unvermeidlich auftreten, die Anordnung nicht häufig von einem Zustand in den anderen umkippt. Oftmaliges Umschalten kann weiterhin dadurch vermieden werden, daß die Ansprechzeitkonstante (Rp . C-.) ungefähr 10 s und die Abfallzeitkonstante (R, . C₁) ungefähr 60 s betragen, wofür zwischen der Diode D und dem Kondensator C₁ ein Widerstand R₂ und zwischen dem Verbindungspunkt des Widerstandes Rp und dem Kondensator C₁ sowie Erde ein weiterer Widerstand R, vorgesehen

sind.
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Das Ausführungsbeispiel der Pig. 2 hat gegenüber automatischen Verstärkungsregelungen, wie sie von Rundfunkempfängern bekannt sind, den Vorteil, daß bei schnellen Amplitudenschwankungen des Störsignales die Nutzsignalamplitude nicht im gleichen Takt hinauf und herunter geregelt wird. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen,

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daß für den elektronischen Schalter S-, eine einfache Diode verwendet werden kann, ohne daß das Großsignalverhalten verschlechtert wird. Dagegen benötigen herkömmliche Verstärkungsregelungen kontinuierlich variab-Ie Stellglieder, die in "bezug auf ihr Großsignalverhalten problematisch sind.

Anstelle des Widerstandes R₁ können auch andere Dämpfungsglieder verwendet werden, insbesondere kann für den Widerstand R₁ auch ein Kondensator vorgesehen sein, wodurch in den AM-Bereichen eine frequenzunabhängige Dämpfung zu erzielen ist.

Es ist weiterhin auch möglich, das Signal für den Schwellenwertschalter SS vor dem Antennenverstärker Y₁ abzunehmen. Bei Verwendung eines Seriendämpfungsgliedes kann dann die Umschaltung des Schwellenwertes durch den Schalter S₂ entfallen.

Es ist weiterhin möglich , mehrere Dämpfungsstufen zu verwenden, wobei vier Dämpfungsstufen besonders vorteilhaft sind.

Schließlich ist es auch vorteilhaft, die einzelnen Kanäle nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Mg. 2 auszuführen, wodurch eine optimale großsignalfeste Autoantennenverstärkeranordnung entsteht.

6 Patentansprüche
2 Figuren

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Claims

»Pll 13 BRD

Pat entansprüche

(1. J G-roßsignalfester Autoantennenverstärker für Fahrzeugantenne, an deren Pußpunkt direkt eine Breitband-Ver-Stärkereinheit angebracht ist, dadurch. gekennzeichnet, daß die Breitband-Verstärkereinheit aus wenigstens zwei, bestimmten Frequenzbereichen zugeordneten Bandpaßfiltern und aus diesen jeweils nachgeschalteten Breitbandverstärkern besteht. 10
2. Autoantennenverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breitbandverstärker auf einem Halbleiterkörper integriert

ausgeführt sind.
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3. Autoantennenverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Breitbandverstärkern jeweils ein weiteres Bandpaßfilter nachgeschaltet ist.
4. Autoantennenverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalamplituden umschaltbar sind.
5· Großsignalfester Autoantennenverstärker für Fahrzeugantenne, an deren Pußpunkt direkt eine Breitband-Verstärkereinrichtung angebracht ist,

dadurch gekennzeichnet, 30

daß die Breitband-Verstärkereinrichtung aufweist:

einen mit dem Fußpunkt der fahrzeugantenne (A) verbundenen Antennenverstärker (V₁),
^x

einen Sensor, insbesondere einen Sensorverstärker (Vp) zwischen dem Ausgang des Antennenverstärkers (V^) und einer Diode (D),

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ein der Diode (D) nachgeschaltetes Zeitglied, insbesondere einen Kondensator (CL),

eine Reihenschaltung aus einem Schwellenwertschalter (SS) mit umschaltbarem Schwellenwert, einem ersten Schalter (S₁) und einem Widerstandsglied (R₁) zwischen dem VerMndungspunkt des Kondensators (C₁) mit der Diode (D) und dem Fußpunkt, und

einen zweiten Schalter (Sp) zwischen dem Ansteueranschluß des Schwellenwertschalters (SS) und dessen Ausgang.
6. Autoantennenverstärker nach Anspruch 4, d a durch gekennzeichnet, daß das Widerstandsglied (R₁) ein Dämpfungsglied, insbesondere ein Kondensator ist.

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