DE2821709A1

DE2821709A1 - Vorrichtung zum abbau und wiederzusammenbau eines laufflaechenringes

Info

Publication number: DE2821709A1
Application number: DE19782821709
Authority: DE
Inventors: John Arthur Johnsen
Original assignee: Firestone Tire and Rubber Co
Current assignee: Bridgestone Firestone Inc
Priority date: 1977-05-19
Filing date: 1978-05-18
Publication date: 1979-04-12
Also published as: IT7823533A0; FR2391061B1; AU3541378A; JPS5953864B2; US4086047A; BE867231A; FR2391061A1; NL182946B; NL182946C; CA1099465A; AU517926B2; IT1109165B; JPS53142479A; NL7805020A; GB1590569A; DE2821709C2

Description

⁰AFFAY A BObTE^S

PATENTANWÄLTE

HAMBURG-MÜNCHEN

^. DIPL.-INQ. VINOENZ ν. RAFFAV

J DIPL.-CHEM. DR. HANS D. BOETERS

POSTADRESSE: POSTFAOH 41ΟΟ aOOO HAMBURQ IS

Deutsches Patentamt

UN₈EREAKTS, 1030/489

München

The Firestone Tire & Rubber Co., USA

Vorrichtung zum Abbau und Wiederzusammenbau eines Laufflächenringes

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Entfernen des Laufflächenring-Teiles (tread ring portion) einer Form von einem Schleuderguß-Fahrzeugreifen. Der laufflächenring-Teil der Form trägt üblicherweise das Profilmuster und besteht im allgemeinen aus mindestens zwei halbkreisförmigen Segmenten, die man während des Gußvorganges durch einen Haltering an Ort und Stelle hält. Der Laufflächenring kann bis zu acht Segmente aufweisen; der Laufflächenring gemäß der Erfindung weist jedoch gemäß einer Ausführungsform zwei Segmente auf.

Die Methode des Standes der Technik zum Entfernen der Laufflächenring-Segmente von einem Schleudergußreifen besteht darin, daß man eine Ringschraube oder ein anderes Befestigungsmittel in die Laufflächenring-Segmente schraubt und danach die Segmente von dem fertigen Reifen mit einem Kettenzug wegzieht, während man den Reifensatz (tire assembly) durch einen Schaft an Ort und Stelle hält, der sich duroh eine Nabe erstreckt, die im Innern des Reifens angeordnet ist. Die Laufflächenring-Segmente trennt man ferner bisher dadurch, daß man ihre ver-

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bundenen Enden mittels eines Schraubenziehers und unter Verwendung eines Hamners auseinanderstemmt und die Segmente abbaut.

Die Erfindung betrifft eine Automatisierung des Abbauverfahrens und uiacht den Abbau viel sicherer, weil die schweren Formteile nicht direkt durch Arbeiter gehandhabt werden. Nachdem man die Laufflächenring-Segmente von dem fertigen Reifen abgebaut hat, zeigt sich ein weiterer Vorteil der Vorrichtung darin, daß man damit den laufflächenring wieder zusammenbauen und in einer Lage halten kann, in der man den Haltering erneut anbringen kann.

Im allgemeinen umfaßt die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Mehrzahl von Backeneinheiten (jaw units), die auf einem Ständer in einem vorgegebenen Vertikalniveau derart befestigt sind, daß man es als eine kreisförmige Anordnung bezeichnen kann. Nachstehend sind nur zwei Backeneinheiten gezeigt, weil der hier gezeigte Laufflächenring nur aus zwei Segmenten besteht. Wenn man eine größere Zahl von Segmenten verwendet, beispielsweise acht, sind acht Backeneinheiten vorgesehen, je eine für jedes Segment. Jede Backeneinheit ist derart ausgebildet, daß sie sich von einer radialen Einwärtsstellung in eine radiale Auswärtsstellung bewegt. Bei Betrieb senkt man den fertig geformten Reifen, der die Kernsegmente (core segments) im Innern enthält, und den Laufflächenring an seiner Stelle rund um den äußeren Umfang des Reifens trägt, in seine richtige Lage in der Ebene der Backeneinheiten. Jede Backeneinheit betätigt man, so daß sie ihr jeweiliges Laufflächenring-Segment erfaßt, und bewegt sie durch eine Antriebseinrichtung (motive power means) nach außen, wodurch man das Laufflächenring-Segment von der Lauffläche des fertigen Reifens abzieht. Nachdem man die Laufflächenring-Segmente vom Umfang des Reifens entfernt hat, bewegt man den Reifen, der die Kernsegmente enthält, aus der Ebene der Backeneinheiten und kann gegebenenfalls die Oberflächen der Laufflächenring-Segmente von irgendwelchen Kautschuküherresten oder ähnlichem reinigen. Die Backeneinheiten bewegt man danach nach innen, baut die Lauffläohenring-Segmente wieder zusammen, bringt einen Haltering in seine richtige Lage rund um

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die Laufflächenring-Segmente und befestigt ihn in seiner richtigen Lage, so daß man erneut den Laufflächenring betriebsbereit für einen weiteren Schleuderguß erhält.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Abbau eines Laufflächenrings von einem Schleuderguß-Fahrzeugreifen und zum Wiederzusammenbau des Laufflächenrings, nachdem man den Reifen entfernt hat.

Nachstehend wird die Erfindung durch Figuren näher erläutert.

Es zeigen

Figur 1 einen Aufriß, teilweise im Schnitt, der erfindungagemäßen Vorrichtung;

Figur 2 die Ansicht eines Schnittes, der ungefähr entlang der Linie 2-2 von Figur 1 verläuft;

Figur 2A eine Ansicht in der gleichen Richtung wie Figur 2, die das Widerlager der Enden der zwei Laufflächenring-Segmente zeigt;

Figur 2B eine Ansicht eines Schnittes, der ungefähr entlang der Linie 2B-2B von Figur 2A verläuft;

Figur 3 eine Ansicht eines Schnittes ungefähr entlang der Linie 3-3 von Figur 2; und

Figuren 4, 5 und 6 Ansichten ähnlich Figur 1, die jedoch die Arbeitsfolge der Vorrichtung gemäß der Erfindung zeigen.

Die Vorrichtung zum Abbau und Wiederzusammenbau eines Laufflächenringes gemäß der Erfindung trägt allgemein die Bezugsnummer 20 und weist einen Ständer 23 auf, der aus Winkeleiseu und rechteckig geformten Rohren ausgebildet ist, wie in den Figuren gezeigt. Die Vorrichtung weist ein Führungselement 26 auf, das vertikal angeordnet und fest an dem Ständer befestigt ist, und das Führungselement 26 hat ein Oberteil 27 und ein unteres Ende 23.

Ein Halteelement 32 ist zwischen einer oberen und einer unteren Stellung beweglich und wird in seiner Bewegung durchdas Führungselement 26 geleitet. Das Halteelement 32 ist derart ausge-

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bildet, daß es auf seinem Umfang zusammengebaute Kernsegmente 36 aufnehmen kann, die innerhalb des Umfanges eines Schleuderguß-Fahrzeugreifens 34 enthalten sind. Die Ausbildung des Kalteeleraents 32 ist in der Figur 1 gezeigt. Ein hydraulischer Zylinder 33 ist am Ständer 23 unmittelbar unterhalb des Halteelements 32 befestigt, und der Kolbenteil des Zylinders ist drehbar bei 39 mit einem Gabelgelenk 40 (yoke) verbunden, das seinerseits mit dem Halteelement verbunden ist. Die Betätigung des Zylinders 3^ bewirkt, daß sich das Halteelement 32 zwischen seiner unteren Stellung von Figur 1 und seiner oberen Stellung von Figur 4 bewegt. Das Gabelgelenk 40 bewegt sich in einem Schlitz im Führungselement 26.

Ein erstes und ein zweites Backensystem 42 und 44 (jaw assemblies) werden von dem Ständer 23 getragen und sind zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung beweglich. Die geschlossene Stellung der Backensysteme ist in den Figuren 1 und 5 gezeigt, und die offene Stellung der Backensysteme ist in den Figuren 4 und 6 gezeigt. Die Backensysteme 42 bzw. 44 sind in einem Abstand voneinander angeordnet, der gleich dem Durchmesser eines Laufflächenringes 46 ist, der durch die Vorrichtung abgebaut und wieder zusammengebaut werden soll, und die Backensysteme sind derart durch den Ständer befestigt, daß sie sich radial auswärts in einer horizontalen Richtung aus der in Figur 1 gezeigten Stellung in eine Stellung bewegen können, die beispielsweise in Figur 5 gezeigt ist und in welcher die Backensysteme in einem größeren Abstand voneinander angeordnet sind. Der Zweck dieser Bewegung wird nachstehend genauer erläutert; der Zweck ist jedoch, wie in den Figuren gezeigt, die Laufflächenring-Segiiente von dem Schleuderguß-Fahrzeugreifen zu trennen. Der Iaufflächenring 46 umfaßt zwei Segmente 48 und 50, wie in den Figuren gezeigt.

Einen hydraulischen Zylinder 56 verwendet man jeweils in Verbindung mit den Backensystemen 42 und 44» so daß man die Backensysteme zwischen der oben erwähnten Einwärts- bzw. Auswärtsstellung bewegen fcann. Die Zylinder 56 sind an dem Ständer 23

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durch einen Zapfen 54 befestigt, und sind mittels ihres Kolbenteils bei 57 an den Backensystemen derart angebracht, daß sie diese bewegen. Leitstangen 53, in den Figuren 2 und 3 gezeigt, sorgen für die Führung bei der Rückwärts- und Vorwärtsbewegung der Backensysteme 42 und 44. Die Figuren 2 und 3 zeigen, daß ein Schlitten (carriage) 59, der einen Teil der Backensysteme bildet, einen Teil aufweist, der die Leitstangen 53 umgibt.

Sowohl das erste als auch das zweite Backensystem 42 bzw. 44 weist eine untere Backe 60 auf, die fest an ihrem jeweiligen System befestigt ist, das den Schlitten 59 umfaßt. Eine Backenführungs-Einrichtung 66 ist nahe der oberen Backe 62 jedes der Backensysteme angeordnet und umfaßt eine Führungsschiene 63, die Stifte 67 bzw. 63 aufnimmt, die ihrerseits mit der oberen Backe 62 verbunden sind. Die Enden der Stifte 67 bzw. 63 befinden sich in der Führungsschiene 63 der Führungseinrichtung 66, die die obere Backe bei ihrer Bewegung relativ zu der unteren Backe führt. Insbesondere Figur 1 zeigt, daß die Führungseinrichtung 66 dazu dient, die obere Backe zu führen, wenn man sie sowohl aufwärts als auch seitlich auswärts von dem Führungselement 26 wegbewegt. Die Stellung der oberen Backen in ihrer obersten Anordnung ist in den Figuren 4 und 6 gezeigt. Ein hydraulischer Zylinder 70 ist an jeder der oberen Backen bei 71 befestigt, und bewirkt bei seiner Betätigung, daß sich die obere Backe aufwärts aus der Stellung von Figur 1 in die Stellung von Figur 4 bewegt, und bei seiner Betätigung in der entgegengesetzten Richtung bewirkt er, daß sich die obere Backe aus der Stellung von Figur 4 zurück in die Stellung von Figur bewegt.

Beim Betrieb der Vorrichtung 20 bewegt man das Halteelement 32 in seine oberste Stellung (Figur 4), indem man den hydraulischen Zylinder 33 betätigt und die oberen Backen 62 in ihre oberste Stellung mittels der hydraulischen Zylinder 70 bewegt. Die Backensysteme 42 bzw. 44 werden in ihrer innersten radialen Stellung durch die Zylinder 56 gehalten. Das Halteelement 32 in seiner obersten Stellung nimmt den Reifen 34 mit den Kernsegmenten 36 im Innern und mit dem laufflächenring 46 rund um

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den Umfang des Reifens auf. Den Reifen, «lie Kernsegmente und den Laufflächenringsatz senkt man danach in die Stellung von Figur 1, bewegt die oberen Backen aus ihrer obersten Stellung abwärts in die Stellung von Figur 1, so daß die Backensysteme 42 und 44 fest mit den jeweiligen Segmenten 48 und 50 verbunden sind. Die Zylinder 56 betätigt man danach und bewegt die Backencyfjtt.üie 4? und 44 auswärts au3 der Stellung von Figur 1 in die in die Stellung von Figur 5, was die Segmente 43 und 50 voneinander und von Umfang des Reifens 34 trennt. Das Halteelement 32 hebt man danach in die Stellung von Figur 4 (abzüglich der abgetrennten Laufflächenring-Segmente 43 und 50) und befestigt eine Hebeeinrichtung an dem Reifen mit dem darin enthaltenen Kernsegoienten und entfernt ihn. Das Halteelement 32 senkt man danach in die Stellung von den Figuren 1 und 5 ab. In der nächsten Stufe betätigt man die Zylinder 56 derartig, daß man die Segmente 43 und 50 in Eingriff miteinander zurückbringt, so daß sie einen ganzen Kreis bilden. Die Zylinder 70 betätigt man danach und bewegt die oberen Backen 62 in ihre äußerste Stellung von Figur 6, bringt einen Haltering 73 rund um die in ihre richtige Lage zurückgebrachten Laufflächenringsegmente 4B und 50 an und hält die Segmente in ihrer richtigen Lage. Den Haltering 73 zieht man auf übliche Weise fest und verwendet eine Plebeeinrichtung, um den wieder zusammengebauten Laufflächenring von der Vorrichtung zu entfernen.

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Claims

-r- Patentansprüche

1. j Vorrichtung zum Abbau und Wieder/zusammenbau eines Lauf-Vflachenringes, gekennzeichnet durch die Kombination aus einem Ständer, einem vertikal angeordneten Führungselement, das auf dem Ständer befestigt ist und ein oberes und ein unteres L'nde aufweist; einem Halteelement, das zwischen einer oberen und einer unteren Stellung beweglich ist und bei dieser Bew^^un^ durch das Führungselement geführt wird; einer ersten Antriebseinrichtung, die betriebsfähig mit dem Halteelement derart verbunden ist, daß sie es zwischen der oberen und der unteren Stellung bewegt; einem ersten und einem zweiten Backensystem, die durch den Ständer befestigt sind und die zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung beweglich sind, wobei das erste und das zweite Backensystem in einer ersten Stellung in einem Abstand voneinander in der Größenordnung des Durchmessers eines Laufflächenrings angeordnet sind, der abgebaut und wieder zusammengebaut werden soll, wobei das erste und das zweite Backensystem derart befestigt sind, daß sie sich in horizontaler Richtung vorwärts und rückwärts zwischen der ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegen, worin das erste und das zweite Backensystem in einer größeren Entfernung voneinander angeordnet sind; einer zweiten Antriebseinrichtung zum Bewegen des ersten und des zweiten Backensysteme vorwärts und rückwärts zwischen der ersten und der zweiten Stellung, wobei sowohl das erste als auch das zweite Backenaystem eine obere Backe und eine untere Backe aufweisen, wöbeL jeweils die untere Backe fest an ihrem jeweiligen System befestigt ist; Backenführungseinrichtungen,die jeweils neben den oberen Backen angeordnet sind und mit den oberen Backen derart zusammenarbeiten, daß sie diese durch eine vertikale und seitliche Bewegung bezüglich einer entsprechenden unteren Backe und zwischen einer oberen und unteren Stellung führen; und einer dritten Antriebseinrichtung, die mit den oberen Baoken derart verbunden ist, daß ei· diese zwischen ihrer oberen und unteren Stellung bewegt.

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2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Kombination au3 einem vertikal angeordneten Führungselement rait einem oberen und einem unteren Ende; einem Halteelement, da3 zwischen einer oberen und einer unteren Stellung beweglich in L und bei diener Bewegung durch das Führungselement geführt wird; einer eraten Antriebseinrichtung, die betriebsfähig mit dc-^r:i Iialteelement derart verbunden ist, daß sie es zwischen einer oberen und einer unteren Stellung bewegt; einem ersten und einem zweiten Backensystem, die jeweils erste und zweite Backen aufweisen, wobei die ersten und zweiten Backen zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung beweglich sind, wobei das erste und das zweite Backensystem in einer ersten Stellung in einem Abstand voneinander in der Größenordnung des Durchmessers eines Laufflächenrings angeordnet sind, der abgebaut werden soll; einer Einrichtung zur Bewegung der Backen jedes Systems zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung, wodurch die Backen in der geschlossenen Stellung jeweils in ein Segment des Laufflächenrings eingreifen und es halten, wobei das erste und das zweite Backensystem derart für eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung in horizontaler Richtung zwischen der ersten Stellung und öiner zweiten Stellung befestigt sind, worin das erste und das zweite Backensystem in einem größeren Abstand voneinander angeordnet sind; einer zweiten Antriebseinrichtung zur Bewegung des ersten und des zweiten Backensystems rückwärts und vorwärts zwischen der ersten und der zweiten Stellung, wodurch die Backen jedes Backensysteras, die die Segmente eines Laufflächenrings halten, die Segmente zurück und vorwärtB zueinander und auseinander bewegen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Backe jeweils des ersten und des zweiten Backensystems fest angeordnet ist, und daß die zweite BacTce jeweils des ersten und zweiten Baokensystems zu dieeer ersten Backe hin und von ihr weg beweglich ist, wobei eine Führungseinrichtung mit der zweiten Backe jeweils des ersten und zweiten Backensystems zu ihrer Führung in ihrer Bewegung relativ zur ersten Backe zusammenarbeitet und wobei eine Einrichtung die zweite Backe jeweils dee ersten und des zweiten Backensy-

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stems in ihrer Bewegung relativ zur ersten Backe bewegt.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Kombination aus einer Einrichtung zum Pesthalten eines Reifens, der einen Laufflächenring ring3 um den äußeren Umfang des Reifens trägt, wobei der Laufflächenring eine Mehrzahl von Segmenten aufweist, die mit ihren 2nden ineinander eingreifen; einer Mehrzahl von Backensystemen, die in ihrer Zahl der Zahl der Segmente des Laufflächenpings entsprechen, wobei jedes Backensystem Backen aufweist, die . zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung beweglich sind und jeweils ein Laufflächenring-Segment halten; und einer Einrichtung zur Bewegung jedes der Backensy3teme auswärts und in ungefähr radialer Richtung (bezüglich des Reifens), so daß man die Segmente des Laufflächenrings voneinander trennt, und zur Bewegung jedes der Backensysteme einwärt3 in ungefähr radialer Richtung, so daß man die Segmente des Laufflächenrings wieder zusammenbringt.

5- Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Halten des Reifens ein ringförmiges Halteelement aufweist, das sich innerhalb des inneren Umfangs des Reifens befindet.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungselement zwischen den Backensystemen angeordnet ist, das sich ungefähr in Querrichtung zur Bewegungsrichtung der Backensysteme erstreckt, wobei ein ringförmiges Halteelement derart ausgebildet ist, daß es sich innerhalb des inneren Umfangs eines Reifens befindet und sich zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung auf dem Führungselement bewegen kann und damit den Reifen in seine richtige Lage und aus ihr zwischen den Backensystemen bewegen kann.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Backensystem eine erste fest angeordnete Baoke und eine zweite bewegliche Backe und eine

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Führungseinrichtung aufweist, die rait der zweiten,beweglichen Eaclce derart zusammenarbeitet, daß sie diese bei ihrer Bewegung relativ zur ersten·, festen Backe führt.

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