DE281827C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 46 c^GRUPPE

Batteriezündvorrichtung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Januar 1912 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zündsystem für Verbrennungsmaschinen und bezweckt, einen Stromverlust in einem solchen Zündsystem zu verhindern.

Die Erfindung ist für Zündsysteme verschiedener Art verwendbar und insbesondere für solche bestimmt, die einen kontinuierlichen gleichgerichteten Stromfluß von einer beschränkten Stromquelle aus haben. Bei

ίο derartigen Zündsystemen ist es sehr erwünscht, daß eine möglichst geringe elektrische Energie zur Erreichung der erforderlichen Wirkung verbraucht wird.

Bei Zündsystemen, in denen der Haupt-Stromkreis durch eine Schaltvorrichtung abwechselnd geöffnet und geschlossen wird, kommt es oft vor, daß die Kontaktglieder, die den Stromkreis öffnen und schließen, beim Anhalten der Maschine in einer solchen Stellung stehen bleiben, daß der Zündstromkreis geschlossen bleibt, wodurch ein beständiger Stromfluß und damit eine teilweise oder vollständige Entladung der Stromquelle verursacht wird.

Gemäß der Erfindung ist in dem Zündsystem eine Vorrichtung angeordnet, die den normalen Stromfluß nicht hindert, aber bei anormalem oder beständigem Stromfluß derart wirkt, daß sie die durch den Stromkreis fließende Strommenge bis auf ein praktisch unbeachtliches Maß verringert und dadurch die Entladung der Stromquelle verhindert, selbst wenn der Stromkreis zufolge der Stellung der Kontakte oder aus anderen Ursachen während längerer Zeit geschlossen bleibt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.

Die Drähte 1, 2 kommen von einer Batterie, die den Zündstrom liefert. 3 ist eine Schaltvorrichtung, die beliebiger Bauart und für eine Mehrzylindermaschine eingerichtet sein kann. Zwecks klarer Darstellung ist diese Schaltvorrichtung in der Zeichnung als eine Unterbrechertaste dargestellt. Die übliche Induktionsspule ist mit 4 bezeichnet. Diese Spule besitzt die übliche Primärwicklung, die in dem Stromkreise liegt, der die Schaltvorrichtung einschließt, und die übliche Sekundärwicklung ist direkt oder indirekt durch den Draht 5 mit der Zündkerze 6 verbunden. Durch die von der Schaltvorrichtung bewirkte Herstellung und Unterbrechung des Kontakts bei 3 werden an der Zündkerze in der üblichen Weise Zündfunken erzeugt. Die üblichen Einrichtungen zum Ein- und Ausschalten des Zündstromkreises nach Anhalten der Maschine sind nicht dargestellt.

Gemäß der Erfindung ist in dem Primäroder Hauptstromkreise eine Spule 7 aus Eisen oder anderem geeigneten Metall angeordnet, die normal einen geringen Widerstand besitzt, deren Widerstand aber mit ihrer Erwärmung wächst. Die Spule ist aus einem Metall hergestellt, das normal ein guter elektrischer Leiter ist, dessen Widerstand aber bei Erwärmung durch einen hindurchfließenden anormalen Strom beträchtlich zunimmt. Die zur Erwärmung einer solchen Widerstandspule erforderliche Strommenge hängt natürlich von der Stärke des Drahtes ab, so daß es möglich

ist, durch Versuche die für jedes Zündsystem erforderliche Drahtstärke zu bestimmen.

Wenn der Primärstromkreis längere Zeit geschlossen bleibt, weil die Schälvorrichtung in einer solchen Stellung zum Stillstand gekommen ist, daß der Stromkreis geschlossen ist, oder aus anderen Ursachen, so wird ein beständiger Stromfluß durch den Hauptstromkreis stattfinden. Wenn dieser Stromfluß nicht verhindert wird, wie es bei den üblichen Zündsystemen der Fall ist, so .wird die Batterie in kurzer Zeit vollständig entladen.

Bei einem gemäß der Erfindung eingerichteten Zündsystem wirkt die in den Primär-Stromkreis geschaltete Widerstandspule 7 als guter Leiter für den normalen Stromfluß durch diesen Stromkreis. Wenn aber aus irgendwelchen Ursachen ein anormaler oder beständiger Stromfluß durch den Hauptstromkreis stattfindet, so wird die Widerstandspule erwärmt und ihr Widerstand vergrößert. Der Widerstand wächst mit zunehmender Temperatur der Spule, so daß der anormale Stromfluß allmählich bis auf ein praktisch unbeachtliches Maß verringert wird.

Während also ein normaler Stromfluß in keiner Weise durch die Spule behindert wird, wird durch jede merkliche Abweichung von dem normalen Stromfluß die Spule erwärmt und dadurch ihr Widerstand vergrößert.

Die Erfindung kann natürlich auch in anderer Weise als in der Zeichnung dargestellt ausgeführt werden und ist allgemein anwendbar bei Zündsystemen, in denen in der beschriebenen Weise eine Entladung der Batterie eintreten kann.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Batteriezündvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß eine durch die Heizwirkung des elektrischen Stromes beeinflußte Vorrichtung im Hauptstromkreise vorgesehen ist, um einen unerwünschten Stromfluß durch diesen Stromkreis selbsttätig zu vermindern oder zu verhindern.

2. Zündvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Eisenwiderstand mit der Batterie und der Primärwicklung der bekannten Zündungsinduktionsspule in Reihe geschaltet ist. 5"

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.