DE2814419A1

DE2814419A1 - Mechanisch angesteuertes bremsgeraet fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2814419A1
Application number: DE19782814419
Authority: DE
Inventors: Hermann Seip
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1978-04-04
Filing date: 1978-04-04
Publication date: 1979-10-18
Also published as: ES242040U; IT7921383A0; GB2017852A; FR2421775B1; FR2421775A1; GB2017852B; SE436729B; US4455829A; ES242040Y; DE2814419C2; SE7902571L; IT1113329B

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsgerät der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Gattung.

Aus der US-PS 3 222 868 ist bereits ein Bremsgerät bekannt, das im wesentlichen aus einem Unterdruck-Gehäuse, das einen Topfteil und einen Deckelteil umfaßt, einem darin beweglichen Arbeitskolben mit Membran und einer Druckstange besteht. An "der Stirnseite des Topfteiles des Unterdruck-Gehäuses ist ein Hauptzylinder einer hydraulischen Bremsanlage angeflanscht. An dem Deckelteil sind Bolzen vorgesehen, die zur Befestigung der gesamten Einheit - Bremsgerät und Hauptzylinder - im Fahrzeug dienen.

Ein ähnliches Bremsgerät ist in der DE-PS 1 131 53** beschrieben. Dabei ist der Hauptzylinder mit einem Ringflansch versehen, der als Bodenteil für den Zylinder des Verstärkers ausgebildet und an dem der Zylinder angeschraubt ist. Die andere Stirnseite des Verstärker-Zylinders wird unter Zwischenschaltung eines Deckelteiles an der Spritzwand befestigt.

Eei derartigen Anordnungen bestehen die Teile des Unterdruck-Gehäuses üblicherweise aus Stahlblech und der Hauptzylinder aus Grauguß oder Leichtmetallguß. Zur Erhöhung der mechanischen Belastbarkeit können die Teile des Gehäuses mit Verstärkungen versehen sein. Beim Betätigen des Bremspedales wirken in der Druckstange die vom Bremspedal übertragene Kraft und die Verstärkerkraft. Die Gesamtkraft wirkt auf den Kolben des Hauptzylinders, wobei jedoch aufgrund des Aufbaues eines hydraulischen Druckes im Hauptzylinder die entsprechenden Kräfte vom Gerätegfehäuse aufgenommen werden müssen.

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Diese Kräfte bedingen eine mehr oder weniger große Dehnung des Unterdruck-Gehäuses, die letztlich als Leerweg in den Pedalweg eingeht.

Ferner kann mit den bekannten Anordnungen den Forderungen der Fahrzeughersteller, auch bei Bremsanlagen ein möglichst geringes Gewicht anzustreben, ohne daß die Sicherheit und Funktionsfähigkeit des Bremsgerätes beeinträchtigt wird, nicht entsprochen werden. Es ist

zwar möglich, die aus Stahlblech gefertigten Teile durch Leichtmetallteile zu ersetzen, dies würde jedoch zu einer beachtlichen Erhöhung des Herstellungspreises führen. Außerdem hätte diese Maßnahme auf die Verbesserung des Leerweges des Bremspedales keinen Einfluß.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, ein Bremsgerät der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Gattung zu schaffen, das eine erhebliche Verkürzung des Leerweges des Bremspedales ermöglicht und zu einer beachtlichen Reduzierung des Gewichtes führt.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.

Die wesentlichen Vorteile des erfindungsgemäßen Bremsgerätes sind insbesondere darin zu sehen, daß

a) der Leerweg des Bremspedales durch die Anordnung der Befestigungsmittel nahe dem Hauptzylinder erheblich verkürzt wird,

b) das Gewicht des Bremsgerätes durch Auswahl anderer Werkstoffe und durch Fortfall von Verstärkungen reduziert wird,

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^c) die Herstellung der Gehäuseteile aus billigeren Werkstoffen und dünnerem Material möglich ist,

d) die hinsichtlich des Leerweges negativen Erscheinungen der auf das Gehäuse wirkenden pneumatischen Kräfte eliminiert werden.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die Mittel zur Befestigung am äußeren Umfang des Topfteiles oder des Deckelteiles vorgesehen sind. Durch diese Anordnung kann der Ausschnitt in der Spritzwand auf die Größe des Gehäuses erweitert und das Bremsgerät in die Spritzwand eingesetzt werden. Dies führt in Verbindung mit der leichteren Ausführung des Unterdruck-Gehäuses zu einer Gewichtsreduktion von ca. 30$ des Bremsgerätgewichtes. Vorzugs- weise wird der Hauptzylinder und der Topfteil des Gehäuses einstückig und aus einem Leichtmetallgußteil ausgeführt. Diese Ausführung bietet eine große mechanische Festigkeit bei geringem Gewicht. Außerdem ist aufgrund der geringeren Anzahl von Einzelteilen ein leichterer Zusammenbau des Bremsgerätes möglich. Ferner kann die Lage des Kolbens im Hauptzylinder genauer eingestellt werden, da die Maßbezugskante einen größeren Abstand zum Kolben aufweist als bei den bekannten Anordnungen. Zweckmäßigerweise ist als Mittel zur Befestigung ein am äußeren Umfang des Leichtmetallgußteiles angeordneter Ringflansch vorgesehen. Dadurch entfällt das Anbringen der Befestigungsmittel am Topfteil und das Gehäuse kann direkt an der Spritzwand angeschraubt werden. Als Werkstoffe für den Deckel sind wegen des geringen Gewichtes Leichtmetall-Bleche oder Kunststoffe besonders geeignet. Gemäß einer Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes ist

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an dem Topfteil oder dem Deckelteil des Bremsgerätes eine Halterung für ein Pedalwerk vorgesehen. Der Vorteil dieser Ausführung ist darin zu sehen, daß das Bremsgerät mit der Pedalhaiterung beim Hersteller zu einer kompletten Einheit montiert und eingestellt werden kann, wodurch eine Einstellung des Bremspedales und Bremsgerätes bei der Fahrzeugmontage entfällt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 ein Bremsgerät mit nahe dem Hauptzylinder angeordneten Befestigungsmitteln,

Fig. 2 ein Bremsgerät, bei dem der Hauptzylinder und der Topfteil des Gehäuses einstückig ausgeführt ist (teilweise im Schnitt).

In Fig. 1 ist ein Bremsgerät dargestellt, das aus einem Hauptzylinder 1 und einem Unterdruck-Gehäuse 2 besteht. Das Gehäuse 2 ist aus einem Topfteil 3 und einem Deckelteil 4 zusammengesetzt. Eine Druckstange 5» die aus dem Deckelteil 4 herausragt, ist mit einem Bremshebel 6 über ein Drehgelenk 7 verbunden. Ein Ende des Bremshebels 6 ist an einer Pedalhalterung 8, die an einer Spritzwand 9 befestigt ist, schwenkbar gelagert. Die Spritzwand 9 weist einen großen Ausschnitt 10 auf, in dem sich das Unterdruck-Gehäuse 2 befindet. An der dem Hauptzylinder 1 zugewandten Seite des Topfteiles 3 sind Blechstreifen 11 angeschweißt, die mittels Schrauben 12 und Muttern 13 an der Spritzwand 9 befestigt sind. Ein Saugluftanschluß 14 ist im Topfteil 3 angeordnet.

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Der Ausschnitt 10 in der Spritzwand 9 kann selbstverständlich auch kleiner ausgeführt sein als in der Zeichnung dargestellt. In diesem Fall ist es möglich, den Topfteil 3 direkt an der Spritzwand 9 anzuschrauben. Die Befestigungselemente des Topfteiles 3 an der Spritzwand 9 und die Befestigungen des Hauptzylinders 1 am Topfteil 3 können dann in einer Ebene angeordnet sein.

In Fig. 2 ist ein Bremsgerät dargestellt, das aus einem einen Hauptzylinder 1 und einen Topfteil 3 eines Unterdruck-Gehäuses 2 umfassenden Leichtmetall-Gußteil 15 und einem Deckelteil k besteht. Das Gehäuse ist an seinem äußeren Umfang mit einem angegossenen Ringflansch 16 versehen, in dem Bohrungen 17 zur Befestigung des Bremsgerätes an einer Spritzwand (nicht dargestellt) angeordnet sind. Der Deckelteil k ist an seinem Rand derartig ausgebildet, daß ein radial nach innen gerichteter Vorsprung 18 in eine TJmfangsnut des Topfteiles 3 eingreift und ein annähernd S-förmiger Absatz 19 vorhanden ist, der einen geringen Abstand zum Rand des Topfteiles 3 aufweist. Eine in dem Unterdruck-Gehäuse 2 angeordnete Membran 20 ist an einem Arbeitskolben 21 befestigt. Der Rand der Membran 20 ist zwischen dem Absatz 19 des Deckelteiles h und dem Rand des Topfteiles 3 eingeklemmt. Der Arbeitskolben 21 ist auf einer Drucks~tange ■ 25 befestigt, die auf einen im Hauptzylinder 1 angeordneten Kolben 22 wirkt. An der dem Hauptzylinder 1 benachbarten Innenseite des Topfteiles 3 ist ein Druckring 23 vorgesehen; zwischen diesem Druckring 23 und dem Arbeitskolben 21 ist eine Kolbenrückstellfeder 2h eingesetzt.

Im Topfteil 3 ist ein Saugluftanschluß 14 angeordnet.

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Claims

ALFRED TEVES GMBH 7· März 1978

Frankfurt am Main ZL/Ri/Thi

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Patentansprüche

(Mechanisch angesteuertes Bremsgerät für ein Kraftfahrzeug, das einen Hauptzylinder und einen Verstärker, der die Druckdifferenz zwischen einem Unterdruck und dem atmosphärischen Druck nutzt, umfaßt, wobei der Verstärker im wesentlichen aus einem Unterdruck-Gehäuse, das aus einem Topfteil und einem Deckelteil zusammengesetzt ist, und einer Druckstange, die zur Einleitung des BremsVorganges dient, besteht und Mittel zur Befestigung an einer Spritzwand aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Befestigung ( 11, 12, 13; 16, 17) in der Nähe des Hauptzylinders (i), vorzugsweise an der dem Hauptzylinder (i) zugewandten Seite des Topfteiles (3), angeordnet sind.

2. Bremsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Befestigung (11, 12, 13; 16, 17) am äußeren Umfang des Topfteiles (3) oder des Deckelteiles (4) angeordnet sind.

3· Bremsgerät nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die Mittel zur Befestigung (11,12, 13) an der dem Hauptzylinder (1) zugewandten Seite des Topfteiles (3) angeordnet sind.

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k. Bremsgerät nach Anspruch 31 dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Befestigung (11, 12, 13) des Topfteiles (3) an der Spritzwand (9) und die Befestigungen des Hauptzylinders (i) am Topfteil (3) in einer Ebene angeordnet sind.

5· Bremsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptzylinder (1) und der Topfteil (3) des Gehäuses (2) einstückig ausgeführt ist und aus einem Leichtmetallgußteil (15) besteht.

6. Bremsgerät nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel zur Befestigung (16, 17) ein am äußeren Umfang des Leichtmetallgußteiles (15) angeordneter Eingflansch (16) mit Bohrungen (17) vorgesehen ist.

7· Bremsgerät nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß am Topfteil (3) des Gehäuses (2) eine Halterung (8) für ein Pedalwerk (6) vorgesehen ist.

8. Bremsgerät nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der Deckelteil (4) des Gehäuses (2) aus Leichtmetallblech oder Kunststoff besteht.

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