DE2808019C2 - Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einer Schwungscheibe mit einem als Gegendruckscheibe dienenden Stahleinsatz und ferner einem mehrere Durchbrechungt . aufweisenden Kupplungskorb sowie einem Druckring und wenigstens "iiner Feder, die den Druckring im eingekuppelten Zustand über eine Reibscheibe gegen die Schwungscheibe drückt, welche mit einer Anzahl radial gerichteter, in gleichen Winkelabständen und schräg zur Rotationsachse der Reibungskupplung angeordneten Durchbrechungen versehen ist, die jeweils motorseitig Durchgangsöffnungen aufweisen.

Bei einer derartigen aus der DE-PS 1 69 388 bekannten Reibungskupplung wird durch die geschilderte Ausbildung und Anordnung der Durchbrechungen die beim Kupplungsvorgang entstehende und in die Schwungscheibe eingeleitete Wärme, insbesondere an der Schwungscheibenstirnseite, nur in unzureichendem Maße abgeführt, weil hierbei dem unmittelbaren Bereich der Reibpaarung keine Luft zugeführt wird. Dies hat einen erhöhten Verschleiß an den Kupplungsbelägen zur Folge. Ferner ist die Schwungscheibe insgesamt verhältnismäßig schwer.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Reibungskupplung der eingangs genannten Galtung die radialgerichteten Durchbrechungen derart auszubilden, daß eine optimale Wärmeabfuhr speziell im Bereich der dem Kupplungsbelag zugewandten Stirnseite der Schwungscheibe über eine möglichst große radiale Erstreckung erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Durchbrechungen jeweils reibflächenseitig mit ils Längsschlitze ausgebildeten Durchgangsöffnungen Versehen sind, die den Stahleinsatz teilweise aufnehmen und so ausgebildet sind, daß dieser allseitig mit Kühlluft Umspült wird.

Durch die an den Durchbrechungen erfindungsgemäß ausgebildeten längsschlitzförmigen Durchgangsöffnun" gen, die langer sind als die Radialerstreckung des Stähleinsatzes, wird dieser bei vorteilhafterweise geringer axialer Baulänge allseitig intensiv mit motorseitig eingezogener Kühlluft umspült, so daß im unmittelbaren Bereich der Reibpaarung wirksam Wärme abgeführt wird. Ferner vermindert sich durch die vorgesehenen Durchgangsöffnungen das Gewicht der Schwungscheibe.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Reibungskupplung im Längsschnitt,
ίο F i g. 2 eine Teilansicht entsprechend der Linie [I-Il in Fig. 1.

Eine in F i g. 1 dargestellte Reibungskupplung weist

eine Schwungscheibe 1 auf, die mit einer treibenden Welle 2 drehfest verbunden ist. An der Schwungscheibe 1 ist ferner ein Kupplungskorb 3 festgeschraubt. Dieser umgibt einen Druckring 4 und eine heute üblicherweise verwendete Tellerfeder 5, die einerseits an einer Stirnseite des Druckrings 4 und andererseits unter Zwischenlage eines Ringes 6 an der innenhegenden Stirnseite des Kupplungskorbes 3 unter Vorspannung anliegt.

Die Schwungscheibe 1 weist mehrere im Winkel gleichmäßig verteilte Durchbrechungen 9 auf, die radial gerichtet sind. Gleichermaßen kann auch der Druckring 4 eine Anzahl von radial gerichteten, gleichmäßig im Winkel verteilten Kanälen 8 aufweisen. Die Durchbrechungen 9 bzw. Kanäle 8 können sich jeweils auch als Sekante A — B (Fig. 2) zum kreisringförmigen Nabenkörper der Schwungscheibe 1 bzw. des Druckrings 4 erstrecken. Durch diese Maßnahme läßt sich ein guter Luftdurchsatz und damit eine optimale Kühlleistung erreichen.

Die in der Schwungscheibe 1 angeordneten Durchbrechungen 9 sind jeweils motorseitig mit einer Durchgangsöffnung 10 und an der größtenteils als Reibfläche wirkenden Stirnseite Γ mit einer Durchgangsöffnung 11 versehen. Diese ist als Längsschlitz ausgebildet. Die Durchgangsöffnungen 10 verlaufen jeweils in schräger Richtung von der Motorseite zur Stirnseite Γ.

Über die Durchgangsöffnungen 10 wird bei rotierender Reibungskupplung Luft in Pfeilrichtung a angesaugt und in die Durchbrechungen 9 eingeleitet. Da mit den Durchbrechungen 9 auch die Durchgangsöffnungen 11 in Verbindung stehen, wird die sich beim Kupplungsvorgang erwärmende Reibfläche der Stirnseite Γ gekühlt.

Zur Gewichtsverminderung kann die Schwungscheibe 1 aus Leichtmetall bestehen. An der Stirnseite Γ einer derartigen Schwungscheibe 1 ist ein ringscheibenförmiger Stahleinsatz 14 zur Verbesserung der Verschleißfestigkeit angeordnet. Im eingekuppelten Zustand liegt an der Stirnseite Γ der Schwungscheibe 1 Ui,d an der Stirnseite 4' des Druckrings 4 ein Kupplungsbelag 12 an. Beide Kupplungsbeläge 12 sind an einer axialbeweglichen Reibscheibe 13 angebracht.

Die Durchgangsöffnungen 11 sind jeweils langer als die Radialerstreckung des Stahleinsatzes 14 und so angeordnet, daß die in vorerwähnter Weise geförderte Luft einerseits an der zentrischen Öffnung des Stahleinsat/es 14 und andererseits an dessen Außenumfang vorbeiströmen kann, Hierdurch wird der Stahlein· satz 14 wirkungsvoll gekühlt. Dufch Veränderung der Schräglage der Durchgangsöffnungen 10 kann Luft in Unterschiedlich großer Menge in die Durchbrechungen 9 eingeleitet Werden.

Es kann der Härtegrad der Stirnseite Γ einer aus Leichtmetall bestehenden Schwungscheibe 1 auch durch Oberflächenbehandlung derart erhöht werden, daß er in

etwa der Härte von Stahl entspricht.

Aus Gründen der Gewichtserleichterung kann auch der Kupplungskorb 3 gleichmäOig über seinen Umfang verteilte radial gerichtete und/oder über seine Stirnseite verteilte axial gerichtete Durchbrechungen 7 aufweisen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einer Schwungscheibe mit einem als Gegendruckscheibe dienenden Stahleinsatz und ferner einem mehrere Durchbrechungen aufweisenden Kupplungskorb sowie einem Druckring und wenigstens einer Feder, die den Druckring im eingekuppelten Zustand über eine Reibscheibe gegen die Schwungscheibe drückt, weiche mit einer Anzahl radial gerichteter, in gleichen Winkelabständen und schräg zur Rotationsachse der Reibungskupplung angeordneten Durchbrechungen versehen ist, die jeweils rnotorseitig Durchgangsöffnungen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (9) jeweils reibflächenseitig mit als Längsschlitze ausgebildeten Durchgangsöffnungen (11) versehen sind, die den Stahleinsatz (14) teilweise aufnehmen und so ausgebildet sind, daß dieser allseitig mit Kühlluft umspüit wird.