DE2261698A1

DE2261698A1 - Vergaser mit drosselklappensteuerung

Info

Publication number: DE2261698A1
Application number: DE19722261698
Authority: DE
Inventors: Spaeter Genannt Werden Wird
Original assignee: Zenith Carburetter Co Ltd
Current assignee: Zenith Carburetter Co Ltd
Priority date: 1971-12-16
Filing date: 1972-12-16
Publication date: 1973-06-28
Also published as: SE388908B; JPS5627698B2; US3831910A; AU5013472A; FR2165558A5; AU462327B2; GB1369832A; JPS4865327A; CA965664A; IT976072B

Description

THE ZENITH CARBUHEOHDER COMPANY LIMITED Stanmore, England

Vergaser mit Drosselklappensteuerung·

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit Drosselklappensteuerung und mit einem Luftschiederventil in einer Verengung des Luftansaugkanals und strebt einen derartigen Vergaser an, bei dem das Verhältnis von Brennstoff zu Brennluft des vom Vergaser abgegebenen Gemisches durch Änderungen des umgebenden Luftdrucks infolge unterschiedlicher meteorologischer Bedingungen oder infolge von Höhenunterschieden im wesentlichen nicht beeinflußt wird.

Es ist bereits ein Vergaser vorgeschlagen worden, bei dem der auf die !Flüssigkeitsoberfläche in der Brennstoffversorgung skammer wirkende Luftdruck in Abhängigkeit von Luftdruckänderungen der Atmosphäre variiert wird, um den Unterschied zwischen dem Luftdruck an der Brennst off oberfläche und dem Druck an einer Zumeßöffnung,

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aus dem Brennstoff in den Ansaugkanal des Vergasers angesaugt wird, im wesentlichen konstant zu halten. Die bekannten Einrichtungen dieser Art weisen Jedoch Nachteile auf, die durch die vorliegende Erfindung vermieden werden.

Die Erfindung geht von einem Vergaser mit Drosselklappen-Steuerung aus, bei dem Brennstoff durch eine Zumefidüse in den Ansaugkanal zugeführt wird, wobei der Luftdruck oberhalb des flüssigkeitsspiegel einer Brennstoffvorrat skammer durch ein Ventil steuerbar ist.

Die durch die Erfindung vorgeschlagene Konstruktion dieses Luftdruck-Steuerventils ist im Schutzanspruch 1 angegeben.

Der Vergaser, bei dem das vorgeschlagene Luftdruck-Steuerventil angewandt wird, kann im Ansaugkanal stromauf der Drosselklappe ein Luftschieberventil aufweisen, das selbsttätig durch den Unterdruck in einen Hischraum zwischen dem Luftschieberventil und der Drosselklappe zur Quersohnittssteuerung einer Einschnürung ia Anaaugkanal in dem Sinne gesteuert wird, daß der Unterdruck im Mischraum im wesentlichen konstant bleibt, wobei der Unterdruck im Misohraum die Ansaugung des Kraftstoffs durch die Zumefidüse bewirkt.

Die vom Luftventil gesteuerte Einschnürung ia Ansaugkanal kann eine duroh eine Profilnadel gesteuerte Öffnung aufweisen, wobei die in der Öffnung in axialer Richtung bewegliche Profilnadel an einer Aeroidkapsel befestigt ist, die auf Änderungen des atmosphärischen Luftdrucks anspricht.

Die Erfindung soll nun an zwei Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert werden·

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Ka zeigern

Fig» 1 eine schematische Darstellung einer Ausfühmmgsform der Erfindung mit einem Gleichdruckvergaser und

Fig. 2 eine ähnliche Barstellung einer anderen AusfÜhrungsform der Fig. 1 mit einem Vergaser mit festem Ansaugquerschnitt.

Der Vergaser nach Fig, 1 "besteht aus einem üblichen» nur teilweise dargestellten Vergasergehäuse 10, das einen Ansaugkanal 11 enthält· Ein Luft schiebeventil 12 wird in üblicher Weise durch den Differenzdruck an gegenüberliegenden Seiten eines Kolbens oder einer Membran (nicht dargestellt) gesteuert, mit dem bzw. der das Ventil 12 verbunden ist·

Das Ventil 12 arbeitet mit einer Brücke 13 im Ansaugkanal zusammen und steuert den Querschnitt einer Einschnürung 14, in die sich eine Kraftstoffzumeßdüse 15 öffnet, die durch eine am Ventil 12 befestigte Profilnadel 50 steuerbar ist. Die Düse 15 erhält Brennstoff aus einer Schwimmerkammer 17» deren Flüssigkeitsspiegel durch ein nicht dargestelltes Zuflußventil im wesentlichen konstant gehalten wird* Die Drosselklappe 15 ist im Ansaugkanal 11 stromab des luftSchieberventils 12 angeordnet»

Der Raum in der Schwimmerkammer 17 oberhalb des Flüssigkeitsspiegels ist durch eine Leitung 19 mit einem Luftdrucksteuerventil 21 verbunden. Dieses Ventil 21 besteht aus einem Gehäuse 22, das durch zwei mit Durchbrüchen versehene Trennwände 25, 24 in drei Kammern 25, 26 und 27 unterteilt ist. Die mittlere Kammer 26 ist an die Leitung 19 angeschlossen. Ein Ventilkörper 28 in der Kammer 26 ist zwischen den !rennwänden hin- und herbeweerbar, die Je einen Ventilsitz bilden, so daß die Kammer 26 von der Kammer 25 oder 27 getrennt werden kann.

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Der Ventilkörper 28 ist an einem Schaft 29 befestigt, der eich durch die Kammer 25 zur Außenseite des Gehäuses 22 erstreckt. Eine Feder 21 drückt den Ventilkörper 28 gegen die Trennwand 23. Die Kammer 25 ist über eine genügend weite Öffnung 32 und die Kammer 2? über eine beschränkte Öffnung 33 mit der Atmosphäre verbunden· Die Kammer 27 ist weiter über eine steuerbare Strömungsdrossel 34 mit dem Mischraum 25 im Ansaugkanal 11 verbunden, in dem beim Betrieb des Vergasers ein im wesentlichen konstanter Unterdruck herrscht·

Die Strömungsdrossel 34 besteht aus einem Gehäuse mit zwei Kammern 36, 37« die über eine Öffnung 38 miteinander verbunden sind und an die Kammer 27 de· Ventils 21 bzw. die Mischkammer 35 angeschlossen sind, lin profiliertes Ventilglied 39 ist in der Öffnung 38 über «inta Schacht 41 axial verschieblich, um den wirksamen Strömungsquerschnitt der Öffnung 38 ändern iu können. Der Schaft 41 ist in der Trennwand 42 zwiaohen den Kammern 36 und 43 geführt, und mit einer Aeroidkapsel in der mit der umgebenden Atmosphäre verbundenen Kammer 43 befestigt«

Die Anordnung ist derart, daß eint Abnahme des ümgebungsluftdruoks und die dadurch eintretend· Ausdehnung der Kapsel 44 den Strömungsquersohnitt der Öffnung 36 vergrößert.

Das Betätigungsgestänge für die Drosselklappe 18 ist schematisch durch den Hebel 4$ und den Lenker 46 angedeutet. Der Hebel ist bei eingebautem Vergaser in geeigneter Weise mit dem Gaspedal gekuppelt* lin weiterer Hebel 47, der mit dem Lenker 46 gekuppelt ist, wirkt auf den Schaft 49 des Ventilkörpers 28 in der Weis· ein, daß die Feder 31 in der LeerlaufStellung des Gaspedale zusammengedrückt 1st und der Ventilkörper 28 gegen den Sitz in der Trennwand gedrüokt ist. Dadurch wird die Schwimmerkammer 17 mit der weiten Öffnung 32 verbunden·

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Wenn die Drosselklappe weiter geöffnet wird, ermöglicht der Hebel 47 eine Ausdehnung der Peder 31 r wodurch de» Ventilkörper 28 in eine Stellung gebracht wird, in der er der Trennwand 23 anliegt· Dadurch wird die Verbindung von der Schwimmerkammer 17 zur öffnung 32 unterbrochen, die Schwimmerkammer 17 wird jedoch mit der eingeschnürten öffnung 33 und mit der Strömungsdrossel 34 verbunden.

Wenn die Drosselklappe 18 geöffnet ist, wird der Druck in der Schwimmerkammer oberhalb des Flüssigkeitsspiegels, der auf dem Verhältnis zwischen der begrenzten öffnung und der steuerbaren öffnung 38 beruht, herabgesetzt, ändert sich aber mit dem atmosphärischen Druck, da die Kapsel 44 die Querschnittsfläche der öffnung 38 steuert.

Die Bedingungen in der Einschnürung des Ansaugkanals und infolgedessen das Maß der Kraftstoffzufuhr durch die Düsenöffnung 14 ändern sich mit dem atmosphärischen Druck, aber die Änderung des Luftdrucks in der Schwimmerkammer 17 können diesen Effekt kompensieren.

Bei geschlossener Drosselklappe 18 ist die Schwimmerkammer 17 mit der weiten öffnung 32 verbunden, so daß Kraftstoffdämpfe,die im Leerlauf bei erhöhter Temperatur entstehen, entweichen können und nicht unter Erzeugung eines übermäßig reichen Gemisches in den Motor angesaugt werden. Auch bildet sich kein Dampfdruck in der Brennstoffkammer aus, durch den Brennstoff durch die Düse 15 herausgedrückt werden und Schwierigkeiten beim Starten des warmen Motors ergeben könnte.

Obwohl der auf den Brennstoff in der Brennstoffkammer wirkende Druck im Verhältnis zum atmosphärischen Druck nicht herabgesetzt wird, sondern sich direkt mit diesem Druck unter Leerlaufbedingungen ändert, ergibt sich unter diesen Bedingungen eine Kompensation für den "atmosphärischen

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Druck, da die steuerbare Öffnung einen Luftstrom in den Mischraum erzeugt, der sich mit dem atmosphärischen Druck ändert, wodurch auch der Durchfluß durch die Einschnürung im Ansaugkanal geändert wird, da der gesamte Durchfluß durch die Steuercharakteristik der Drosselklappe bestimmt wird.

In der Darstellung der Fig. 2 unterscheidet eich im wesentlichen nur der Ansaugkanal des Vergasers von der Konstruktion nach Fig. 1. Die übrigen Teile sind daher mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig· 1 versehen.

Der Vergaser der Fig. 2 hat einen festen Anaaugquerschnitt und sein Ansaugkanal 52 enthält eine Venturidüse 51· Die Drosselklappe 53 ist stromab der Venturidüse angeordnet. Di· Brennstoffkammer 24 entspricht der Brennstoffkammer 17 in Fig. 1. Aus dieser Kammer 55 führt eine Brennstoffbohrung 65 zu der engsten Stelle der Venturidüse 51« Der Saum oberhalb des Brennstoffspiegeis ist wie oben beschrieben mit der Kammer 26 des Luftdruck-Steuerventils 21 verbunden. Um einen im wesentlichen konstanten Druck in der Kammer 37 der Strömungsdrossel 34 zu erhalten, ist diese Kammer mit einer Unterdruckquelle, z.B. einer Pumpe 56, verbunden.

Das Ventil 21 wird wie anhand der Fig. 1 beschrieben durch das Drosselklappengestänge 46, 47 gesteuert.

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Claims

Patentansprüche

( 1-/Vergaser für Brennkraftmaschinen mit Drosselklappensteuerung und einer in den Ansaugkanal mündenden Brennstoffzumeßdüse, die mit einer Brennstoff kammer verbunden ist, deren über dem Brennstoffspiegel herrschender Unterdruck durch ein mit der Brennstoffkammer verbundenes Luftdruck-Steuerventil veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftdruck-Steuerventil (21) einen zwischen zwei Sitzen verstellbaren Ventilkörper (28) aufweist, der den Raum über dem Brennstoffspiegel in der E*iennstoffkammer (17_f 5*0 wahlweise an eine dem atmosphärischen Luftdruck ausgesetzte weite öffnung (32) oder sowohl an eine strömung sbegrenaende, ebenfalls dem atmosphärischen Luftdruck ausgesetzte öffnung (33) und - über eine Strömungsdrossel (37)ι deren Strömungsbegrenzende Wirkung bei fallendem atmosphärischen Luftdruck vergrößert wird - an eine Unterdruckquelle (35» 56) anschließt, wobei der Ventilkörper (28) mit dem Drosselklappengestänge (45 - 47) derart gekuppelt ist, daß die Brennstoffkammer bei geschlossener Drosselklappe (53) mit der weiten Öffnung (32) und bei geöffneter Drosselklappe mit der strömungsbegrenzenden Öffnung (33) und der Strömungsdrossel (34) verbunden ist,
2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Ansaugkanal (11) stromauf der Drosselklappe (18) ein Luftschieberventil (12) angeordnet ist, das selbsttätig durch den Unterdruck in einem Mischraum (35) zwischen dem Luftschieberventil und der Drosselklappe zur Querschnittssteuerung einer Einschnürung (14) im Ansaugkanal in dem Sinne steuerbar ist, daß der Unterdruck im Mischraum im wesentlichen konstant bleibt, wobei dieser Unterdruck die Ansaugung des Brennstoffs durch die Zumeßdüse (16) bewirkt·

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3* Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vergaser im Ansaugkanal (52) eine Venturidüse (51) stromauf der Drosselklappe (5?) aufweist und eine Saugpumpe (56) als Unterdruckquelle dient.
4. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Strömungsdrossel (34) eine mit einer Anaeroidkapsel (44) verbundener Profilkörper (39) angeordnet iet, der axial zur öffnung (33) einer Gehäusetrennwand verschieblich ist.

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