DE2803730A1

DE2803730A1 - Getriebegruppe

Info

Publication number: DE2803730A1
Application number: DE19782803730
Authority: DE
Inventors: Roger Brisabois
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 1977-01-31
Filing date: 1978-01-28
Publication date: 1978-08-03
Also published as: ES466263A1; DE2803730C2; US4289045A; NL7800608A; GB1594181A; IT1106980B; SE7801108L; IT7867179A0; SE434561B

Description

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REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, 8-10 Avenue Emile Zola 92109 Boulogne-Billancourt/Frankreich

Getriebegruppe

Die Erfindung betrifft eine Getriebegruppe zur Anordnung quer zur Fahrzeuglängsachse, mit einem mechanischen oder automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebe und einem Ausgleichsgetriebe mit einem Tellerrad oder Zahnkranz.

Die Ausrüstung eines Kraftfahrzeuges mit einer mechanischen oder einer automatischen Getriebegruppe erfordert in der Regel für jede der beiden Ausführungsformen eine besondere Konstruktion. Die verschiedenen, in beiden Ausführungsformen die Getriebegruppe bildenden Teile sind nicht nur hinsichtlich ihres Platzbedarfes, sondern auch in Bezug auf die Lage der Antriebs- und Abtriebswelle unterschiedlich. Die Notwendigkeit zur Anwendung besonderer Konstruktionen für die mechanische und die automatische Ausführungsform bringen es mit sich, daß bei beiden Ausführungsformen jeweils spezielle Getriebewellen und in deren Nähe liegende Teile vorgesehen werden müssen. Diese Unterschiede bedingen obendrein die Notwendigkeit sowohl bei der Montage als auch für die Ersatzteillieferung eine größere Anzahl verschiedener Einzelteile vorrätig zu halten, was eine erhebliche Erhöhung der Investitionskosten bedeutet.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine zum quer liegenden Einbau in ein Kraftfahrzeug eingerichtete Getriebegruppe zu schaffen,

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die praktisch ohne Abwandlung zur Aufnahme eines mechanischen oder eines automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes geeignet ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Getriebegruppe gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse der Getriebegruppe sowohl in der Ausführung für mechanisches Getriebe als auch in der Ausführung für automatisches Getriebe das gleiche ist und daß das Gehäuse zur Aufnahme folgender Teile eingerichtet ist:

In der Ausführung für mechanisches Getriebe: eine mechanische Kupplung, ein Antriebszahnrad für das Tellerrad des Ausgleichsgetriebes und das das Tellerrad aufweisende Ausgleichsgetriebe;

in der Ausführungsform für automatisches Getriebe: einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, ein Abtriebszahnrad des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes, ein Zwischenzahnrad und das das Tellerrad aufweisende Ausgleichsgetriebe .

Damit ist es möglich, bei der automatischen Ausführung,die insbesondere in Europa häufig lediglich eine Wahlmöglichkeit darstellt, die geringeren lierstellungskosten auszunutzen, welche sich durch die Erzeugung der Ausführung mit mechanischem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in Großserien ergeben ♦

Das erfindungsgemäße gemeinsame Gehäuse kann entweder zweiteilig oder als Monoblock ausgebildet sein. Es kann ohne irgendwelche Abänderungen sowohl bei der mechanischen als auch bei der automatischen Ausführung an einer seiner Stirnflächen an dem Motor befestigt werden. In dem Falle, in dem das gemeinsame Gehäuse einstückig, d.h. ein Monoblock ist, kann an eine der Anschlußflächen an dem Motor gegenüberliegenden, parallel zu dieser angeordneten Anschlußfläche ent-

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weder ein Gehäuse des mechanischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes bei der mechanischen Ausführungsform oder ein Gehäuse dos automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes über ein Lagerträgergehäuse bei der automatischen Ausführungsform angeschlossen werden. Im Falle, daß das gemeinsame Gehäuse zweiteilig ist, kann an ihm an einer der Anschlußfläche am Motor gegenüberliegenden und parallel zu dieser angeordneten Anschlußfläche entweder ein mechanisches Geschwindigkeits-Wechselgetriebe oder ein automatisches Geschwindigkeits-Wechselgetriebe und ein innen liegendes Lagerträgergehäuse angeschlossen werden.

Das Zwischenzahnrad, das bei der automatischen Ausführungsform das Abtriebszahnrad des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes mit dem Tellerrad oder Zahnkranz des Ausgleichsgetriebes kuppelt, ist in diesem Falle ein zweiteiliges Zahnrad. Seine beiden Teile können gleiche Verzahnungen aufweisen; sie können aber auch vorteilhafterweise jeweils mit einer unterschiedlichen Verzahnung versehen sein.

Das gemeinsame Gehäuse weist Lagerträger auf, die bei der mechanischen Ausführungsform zur Aufnahme eines Lagers für die Antriebswelle des mechanischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes und bei der automatischen Ausführung für ein Lager eingerichtet sind, das zur Lagerung des Abtriebszahnrades des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes dient. Das gemeinsame Gehäuse kann darüber hinaus über Lagerträger verfügen, die es gestatten, bei der mechanischen Ausführungsform ein Lager für das Antriebszahnrad des Ausgleichsgetriebes und in dor automatischen Ausführungsform ein Lager für das Zwischenzahnrad aufzunehmen. Darüber hinaus kann das gemeinsame Geliäuse über Lagerträger verfügen, die zur Aufnahme von zwei Lagern für das Ausgleichsgetriebe eingerichtet sind.

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Die Lage der Getriebewellen ist bei der erfindungsgemäßen Getriebegruppe,sowohl bei der mechanischen als auch bei automatischen Ausführungsform gleich.

Die neue Getriebegruppe gestattet es, sowohl bei der mechanischen als auch bei der automatischen Ausführung ein jeweils gleiches Ausgleichsgetriebe und ein jeweils gleiches Tellerrad (Zahnkranz) zu verwenden.

Die Erfindung hat den Vorteil einer je nach der gewählten Lösung ein ein- oder zweiteiliges gemeinsames Gehäuse verwendenden Konstruktion, deren Gehäuse an dem Motor befestigbar ist, wobei an dem Gehäuse dann entweder das Gehäuse des mechanischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes oder das Gehäuse des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes befestigt werden kann und lediglich beim Anschluß des letzteren die Anordnung eines als Lagerträger dienenden Zwischengehäuses oder eines innen liegenden Lagerträgergehäuses erforderlich ist. Der Platzbedarf für die mechanische Getriebegruppe und die automatische Getriebegruppe ist im wesentlichen der gleiche. Die Lage der Abtriebsteile ist identisch. Die neue Getriebegruppe in automatischer Ausbildung weist ein Abtriebsuntersetzungsgetriebe auf; das bringt den Vorteil mit sich, daß sowohl bei der automatischen als auch der mechanischen Ausführung jeweils das identisch gleiche Ausgleichsgetriebe vorhanden ist. Dieser Untersetzungsgetriebezug hat im übrigen den Vorteil, daß er hinsichtlich des Untersetzungsverhältnisses einen großen Wahlbereich ermöglicht. Alle diese Eigenschaften gestatten es, die Investitionen und die Zahl der erforderlichen Ersatzteile wesentlich herabzusetzen und bei der automatischen Ausführung für alle für die mechanische und die automatische Ausführung gleichen Teile den niedrigen Herstellungspreis auszunutzen, der sich aus der Erzeugung der mechanischen Getriebegruppe in Großserien ergibt.

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Weiterbildungen der Getriebegruppe sind Gegenstand von Unteransprüchen .

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Getriebegruppe gemäß der Erfindung mit ein_em stückigen gemeinsamen Gehäuse in mechanischer Ausführung, im axialen Schnitt, in einer Seitenansicht,

Fig. 2 eine Getriebegruppe gemäß der Erfindung mit einem gemeinsamen einstückigen Gehäuse in automatischer Ausführung, im axialen Schnitt, in einer Seitenansicht,

Fig. 3 eine Getriebegruppe gemäß der Erfindung mit einem zweiteiligen gemeinsamen Gehäuse, dessen Trennfläche durch die Achse des Ausgleichsgetriebes-Radax-Gehäuses verläuft, in mechanischer Getriebeausführung, in einer Darstellung entsprechend Fig.1,

Fig. 4 eine Getriebegruppe gemäß der Erfindung in automatischer Ausführung mit einem zweiteiligen gemeinsamen Gehäuse, dessen Trennfläche durch die Achse des Ausgleichsgetriebe-Radachs-Gehäuses verläuft, in einer Darstellung entsprechend Fig. 2,

Fig. 5 die Anordnung eines doppelt breiten Zwischenzahnrads der Abtriebsübersetzung für eine Getriebegruppe in automatischer Ausführung, im axialen Schnitt,in einer Seitenansicht und in einem anderen Maßstab,

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Fig. 6 eine andere Anordnung des Zwischenzahnrades einer Getriebegruppe in automatischer Ausführung, im axialen Schnitt, in einer Seitenansicht,

Fig. 7 eine dritte Anordnung des Zwischenzahnrades einer Getriebegruppe in automatischer Ausführung, im axialen Schnitt, in einer Seitenansicht und

Fig. 8 eine vierte Anordnung des Zwischenzahnrades einer Getriebegruppe in automatischer Ausführung, im axialen Schnitt, in einer Seitenansicht.

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Fig. 1 zeigt eine quer liegende Getriebegruppe in mechanischer Ausführung, die eine Kupplung 1, ein mechanisches Schaltgetriebe 2 und ein Ausgleichsgetriebe 3 aufweist. Das mechanische Schaltgetriebe 2 enthält eine Antriebswelle 4 und eine Abtriebswelle 5, welche beide unterschiedliche Zahnradpaare tragen, die die verschiedenen Getriebeübersetzungen ergeben. Die Antriebswelle 4 ist koaxial zur Welle des Motors angeordnet; sie ist mit der Motorwelle mittels der Reibungskupplung 1 verbunden. Die Abtriebswelle trägt ein gerade verzahntes Zahnrad 5a, das mit dem Zahnkranz 6 des Ausgleichsgetriebes 3 in Eingriff steht. Das mechanische Schaltgetriebe 2 ist in einem Getriebegehäuse 7 untergebracht. Ein gemeinsames Gehäuse 8, welches als sich verjüngendes Anschlußgehäuse dient, umschließt die Kupplung 1, das Zahnrad 5a, den Zahnkranz 6 und das Ausgleichsgetriebe 3. Das gemeinsame Gehäuse 8 enthält einen Lagerträger für ein Rollenlager 10, welches die Antriebswelle 4 lagert. In den Lagerträger 9 sind eine Dichtung und eine Halterung für den Drucklagerträger 12 eingesetzt. Außerdem enthält das gemeinsame Gehäuse 8 einen Lagerträger 13 für ein Rollenlager 14, das zur Lagerung der Abtriebswelle 5 und des Zahnrades 5a dient; das Rollenlager 14 nimmt einen Teil der von dem mit dem Zahnkranz 6 des Ausgleichsgetriebes 3 in Eingriff stehenden Zahnrad 5a herrührenden Radialbelastung auf. Daneben enthält das gemeinsame Gehäuse 8 noch einen Lagerträger 15 für ein Kugellager 16, sowie einen Lagerträger 37 für ein Kugellager 38; die beiden Kugellager 16, 38 lagern das Ausgleichsgetriebe 3. Das gemeinsame Gehäuse 8 ist mit einer Wand 8a versehen, die es gestattet, den von der Kupplung 1 eingenommenen Raum gegen

die übrige Getriebegruppe abzudichten, d.h. gegen die Schaltgetriebe-Ausgleichsgetriebe-Einheit. Das gemeinsame Gehäuse 8 übernimmt gleichzeitig die Aufgabe des Achsgehäuses;

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es verfügt über zwei Anschlußflächen 8b, 8c: die Anschlußfläche 8b ist zur unmittelbaren Befestigung an dem Motorgehäuse bestimmt, während auf der Anschlußfläche 8c /die parallel zu der Anschlußfläche 8b und dieser entgegengesetzt angeordnet ist, das Gehäuse 7 des mechanischen Schaltgetriebes 2 befestigt ist.

Fig. 2 zeigt eine quer liegende Getriebegruppe in automatischer Ausführung, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler 17, einem automatischen Schaltgetriebe 18, einer Zahnräderuntersetzung und dem Ausgleichsgetriebe 3. Das automatische Schaltgetriebe 18 ist in einem Getriebegehäuse 25 untergebracht. Das Gehäuse, das den hydrodynamischen Drehmomentwandler 17, die Zahnraduntersetzung und das Ausgleichsgetriebe 3 enthält, ist identisch mit dem gemeinsamen Gehäuse 8, welches bei der Getriebegruppe in mechanischer Ausführung verwendet und in Bezug auf Fig. 1 beschrieben ist. Das gemeinsame Gehäuse ist in der gleichen Weise an dem Motor befestigt. Außerdem ist das gemeinsame Gehäuse 8 derart aufgebaut, daß es auch den hydrodynamischen Drehmomentwandler 17 aufnehmen kann. Der Durchmesser des Lagerträgers 9, der zur Aufnahme des Rollenlagers 10,der Dichtung 11 und der Halterung des Drucklagerträgers 12 im Falle einer Getriebegruppe in mechanischer Ausführung entsprechend Fig. 1 bestimmt ist, ist gleichzeitig derart ausgelegt, daß er im Falle der in Fig. 2 dargestellten quer liegenden Getriebegruppe in automatischer Ausführung einen Reaktorträger 19 und eine Dichtung 20 aufnehmen kann. Die Zahnräderuntersetzung besteht aus einem Abtriebszahnrad 27 des automatischen Getriebes, das koaxial zur Antriebswelle 4a des automatischen Schaltgetriebes angeordnet ist, und mit einem insgesamt mit 22 bezeichneten Zwischenzahnrad in Eingriff steht, welches zwei Verzahnungen 21, 21a trägt. Das mit zwei Verzahnungen 21, 21a versehene Zwischenzahnrad steht mit seiner Verzahnung 21 mit dem Zahnrad 27 und mit

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seiner Verzahnung 21a mit dem Zahnkranz 6 des Ausgleichsgetriebes 3 in Eingriff. In den Lagerträger 13 ist das bereits in Fig. 1 verwendete und beschriebene Lager 14 eingesetzt. Dieses Lager nimmt einen Teil der von dem Zwischenzahnrad 22 herrührenden Radialbelastung auf. Das Abtriebszahnrad 27 des automatischen Schaltgetriebes ist im Inneren des Reaktorträgers 19 mittels eines Nadellagers 29 zentriert. Wie in dem Fall von Fig. 1 ist in den Lagerträger 15 das Kugellager 16 eingesetzt, während der Lagerträger 37 das Kugellager 38 aufnimmt, wobei die beiden Kugellager 16, 38 das Ausgleichsgetriebe 3 lagern.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist das automatische Schaltgetriebe 18 an dem gemeinsamen Gehäuse 8 mittels eines als Lagerträger 24 ausgebildeten Zwischengehäuses befestigt. Der gehäuseartige Lagerträger 24 weist zwei Anschlußflächen 24a, 24b auf. Die Anschlußfläche 24a ist an der Anschlußfläche 8c des gemeinsamen Gehäuses 8 befestigt, während an der der Anschlußfläche 24a gegenüberliegenden Anschlußfläche 24b das Gehäuse 25 des automatischen Schaltgetriebes und ein Getriebebalg 26 befestigt sind.

Der gehäuseartige Lagerträger 24 enthält eine Aufnahme 30a für ein Lager 30, welches einen Teil der von dem Zwischenzahnrad herrührenden Radialbelastung aufnimmt. In eine weitere Aufnahme 28a des gehäuseartigen Lagerträgers 24 ist ein Lager 28 eingesetzt, durch das ein Teil der von dem Abtriebszahnrad 37 herrührenden Radialbelastung aufgenommen wird.

Das Zwischenzahnrad 22 mit den beiden unterschiedlichen Verzahnungen 21, 21a, welches mit seiner Verzahnung 21 mit dem Abtriebszahnrad 27 und mit seiner Verzahnung 21a mit dem Zahnkranz 6 des Ausgleichsgetriebes 3 in Eingriff steht, gestattet es, die Untersetzung zwischen dem Abtriebszahn-

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rad 27 und dem Zahnkranz 6 wesentlich zu verändern. In Fig. 2 ist das Zwischenzahnrad 22 zwischen dem gemeinsamen Gehäuse 8 und dem Zwischengehäuse 24 angeordnet.

Fig. 3 veranschaulicht eine quer liegende Getriebegruppe in mechanischer Ausführung ähnlich jener, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist. Das gemeinsame Gehäuse ist kein Monoblock mehr, wie in Fig. 1; es besteht vielmehr aus zwei Teilen, welche durch das eigentliche gemeinsame Gehäuse 31 und den Deckel des gemeinsamen Achsgehäuses gebildet sind. Die Anschlußfläche der beiden Teile 31, 32 verläuft durch die Achse des Ausgleichsgetriebes 3. An der Anschlußfläche 31a des gemeinsamen Gehäuses 31 ist ein Gehäuse 33 des mechanischen Schaltgetriebes befestigt, das nunmehr keinen einen Achsgehäusedeckel bildenden Teil wie das Gehäuse 7 des mechanischen Schaltgetriebes nach Fig. 1 aufweist. Das zweiteilige gemeinsame Gehäuse verfügt über eine Auflagefase für den Getriebebalg 26.

Fig. 4 veranschaulicht eine quer liegende Getriebgruppe in automatischer Ausführung ähnlich jener, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist. Das gemeinsame Gehäuse besteht aus zwei Teilen 31, 32, die identisch mit jenen nach Fig. 3 sind. Ein Lagerträgergehäuse 34 ist an der Anschlußfläche 31a des gemeinsamen Gehäuses 31 befestigt, an welchem auch das Gehäuse des mechanischen Schaltgetriebes entsprechend Fig. 3 befestigt ist. Das Lagerträgergehäuse 34 enthält Lagerträger für Lager, welche die gleiche Funktion ausüben, wie die in Bezug auf Fig. 2 beschriebenen Lager. Bei dieser Ausführungsform ist das Lagerträgergehäuse 34 nicht mehr das Zwischenstück zwischen dem gemeinsamen Gehäuse und dem Gehäuse des automatischen Schaltgetriebes; das Gehäuse 25 des mechanischen Schaltgetriebes ist vielmehr unmittelbar an der Anschlußfläche 31a des gemeinsamen Gehäuses 31 befestigt.

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Fig. 5 zeigt den Einbau des Zwischenzahnrades 22 bei der automatischen Ausführung. In dieser Figur weist das Zwischenzahnrad nicht mehr zwei Verzahnungen auf, sondern lediglich eine einzige Verzahnung doppelter Breite. Diese Lösung hat den Nachteil, daß die Untersetzung zwischen dem Abtriebszahnrad 27 und dem Zahnkranz 6 nur noch beschränkt verändert werden kann.

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform des doppelten Zwischenzahnrades, welches insgesamt mit 22 bezeichnet ist. Das doppelte Zwischenzahnrad 22 bildet einen Teil der Zahnräderübersetzung, welche zwischen dem Abtrieb des in den Fig. 3, dargestellten automatischen Schaltgetriebes und dem Zahnkrenz 6 des Ausgleichsgetriebes 3 liegt. Zu diesem Zwecke ist das doppelte Zwischenzahnrad 22 mit einer ersten Verzahnung 39 versehen, welche mit dem Abtriebszahnrad 37 des automatischen Schaltgetriebes in Eingriff steht. Eine zweite Verzahnung 40, die einen kleineren Durchmesser als die Verzahnung 39 aufweist, kämmt mit dem Zahnkranz 6 des Ausgleichsgetriebes 3. Das doppelte Zwischenzahnrad 22 ist mit einer mittigen Bohrung 41 versehen, welche einen Teil 42 größeren Durchmessers in der Nähe der beiden Enden des Zahnrades 22 aufweist, um damit die Einfügung zweier Kegelrollenlager 43 zu gestatten, deren Wälzkörperachsen nach innen zu geneigt sind; diese Lager können gleichzeitig die radialen und axialen Belastungen aufnehmen. Die beiden Lager 43 sind auf eine feststehende Achse 44 aufgesetzt, welche durch eine Bohrung 45a des als Lagerträger dienenden Zwischengehäuses 45 verläuft, wobei ein Dichtring 46 dazwischen gesetzt und das Ganze mittels einer Schraubenmutter 46a festgeklemmt ist. Die feststehende Achse 44 ist außerdem in einer Ausnehmung 47a des den hydrodynamischen Drehmomentwandler, das Abtriebszahnrad, das Ausgleichsgetriebe und den Zahnkranz des Ausgleichsgetriebes in der anhand der Fig. 2 bis 4 beschriebenen Weise aufnehmenden Gehäuse 47 gelagert.

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Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 sind gleiche Teile wie in Fig. 6 mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.

Das doppelte Zwischenzahnrad 22 weist im wesentlichen den gleichen Aufbau wie bei der Ausführungsform nach Fig. 6 auf; es ist aber dieses Mal auf der feststehenden Achse 44 mittels zweier miteinander kombinierter Nadellager gelagert, welche die axialen und radialen Belastungen aufnehmen und an den beiden Enden der Bohrung 41 angeordnet sind. Jedes Nadellager 48 weist eine zylindrische Büchse 49 auf, in die die zur Aufnahme der Radialbelastungen bestimmten Nadeln eingesetzt sind, die sich auf der Umfangsflache der feststehenden Achse 44 abrollen. Die Nadeln 50 sind axial durch einen nach innen zu weisenden und mit der Büchse 49 einstückigen, radialen Bund 51 gehalten. Dem radialen Bund 51 gegenüberliegend ist die zylindrische Büchse 49 mit einem nach außen zu gerichteten Bundring 52 versehen, der zur Aufnahme von Nadeln 53 dient, deren Achsen im wesentlichen vertikal ausgerichtet sind und die sich auf Lagerflachen 54a, 54b abrollen, welche an dem gemeinsamen Gehäuse 47 bzw. an dem als Lagerträger dienenden Zwischengehäuse 45 vorgesehen sind. Der Bundring 52 ist nach außen zu durch einen zylindrischen Teil 55 begrenzt, welcher die Nadeln 53 im Inneren hält und in einer Bohrung 56 des Zwischenzahnrades 22 sitzt, die einen größeren Durchmesser als die die zylindrische Büchse 49 aufweisende Bohrung 41 hat.

In den beiden in den Fig. 6, 7 dargestellten Ausführungsformen weist das doppelte Zwischenzahnrad 22 zwei Teile unterschiedlicher Verzahnung auf. Das doppelte Zwischenzahnrad könnte in einer anderen Ausführungsform selbstverständlich auch in Gestalt eines einfachen Zahnrades doppelter Breite ausgebildet sein, was aber dann eine lediglich beschränkte Veränderung der Untersetzung zwischen dem Abtriebszahnrad 27 und dem Zahnkranz 6 gestattet.

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Bei der in Fig. 8 veranschaulichten Ausführungsform weist das allgemein mit 57 bezeichnete doppelte Zwischenzahnrad eine äußere Verzahnung 58 auf, die mit dem Zahnkranz 6 des Ausgleichsgetriebes in Eingriff steht; die äußere Verzahnung ist in das Endteil einer Welle 59 eingearbeitet, welche im Betrieb der Anordnung angetrieben ist. Die Welle 59 weist einen Absatz 60 zum Aufsetzen eines Zylinderrollenlagers 61 auf und ist mit einem weiteren Absatz 62 kleineren Durchmessers als der Absatz 60 versehen, auf den ein Kugellager aufgesetzt ist. Die beiden Lager 61, 63 sind auf der selben Seite der äußeren Verzahnung 58 angeordnet; sie kragt deshalb vor, was es im Vergleich zu den anhand der vorhergehenden Figuren beschriebenen Ausführungsformen gestattet, das doppelte Zwischenzahnrad 57 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers näher heranzusetzen, und gleichzeitig den Zahnkranz 6 des Ausgleichsgetriebes des Verbrennungsmotors ebenfalls näher heranzurücken.

Das doppelte Zwischenzahnrad 57 weist außerdem noch eine innere Verzahnung 64 auf, welche an einem auf einem Absatz 66 der Welle 59 angeordneten Zahnrad 65 ausgebildet ist. Der Durchmesser des Absatzes 66 liegt zwischen jenem der Absätze 60, 62, wobei der Absatz 66 zwischen diesen beiden Absätzen 60, 62 angeordnet ist. Der Absatz 66 der Welle 59 ist keilverzahnt oder mit einer anderen entsprechenden Einrichtung versehen, die es gestattet, das Zahnrad 65 und die Welle 59 drehfest miteinander zu kuppeln. Auf diese Weise ist das zwischen den Lagern 61, 63 liegende Zahnrad 65 mit seiner Verzahnung 64 ebenso wie die außerhalb dieser Lager vorkragend angeordnete äußere Verzahnung 58 angetrieben.

Zur Vervollständigung des Zusammenbaues der einzelnen Teile ist noch ein Abstandsring 67 zwischen dem Kugellager 63 und dem Zahnrad 65, sowie eine geringfügig vorstehende Anschlagfläche 68 angeordnet, der den nötigen Abstand zwischen der in-

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neren \ferzahnung 64 und dem Zylinderrollenlager 61 erstellt.

In einer abgewandelten Ausführungsform ist es möglich, das Zylinderrollenlager durch ein hochbelastbares Kugellager zu ersetzen.

Alle dargestellten erfindungsgemäßen Lösungen gestatten es, immer die gleiche Achslage und die gleiche Lage der Getriebewellen 35, 36 beizubehalten. Diese Lagen sind auf die Anschlußseite am Motor und auf die Achse des Motors bezogen (Fig. 1, 2, 3, 4, 5). So sind der Abstand A zwischen der Zwischenachse YY' und der Motorachse XX', der Abstand B zwischen der Achse 22', der Getriebewellen 35, 36 und der Zwischenachse YY¹ und der Abstand C zwischen der Achse ZZ' und der Achse XX¹ bei allen Ausführungsformen identisch.

Schließlich ist das Ausgleichsgetriebe 3 für alle Lösungen gleich, während der Zahnkranz bzw. das Tellerrad 6 des Ausgleichsgetriebens vorteilhafterweise immer gleich sein können.

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Claims

Patentanwälte Dipl.-Ing. W. Scherrmann Dr.-Ing. R. Rüger

7300 Esslingen (Neckar), Webergasse 3, Postfach 348

27. Januar 1978 Teieion

PA 30 rÜkU Stuttgart (0711) 35 65 39

359619

Telex 07 256610 smru

Telegramme Patentschutz Esslingenneckar

Patentansprüche

Υ, Getriebegruppe zur Anordnung quer zur Fahrzeuglängsachse; mit einem mechanischen oder automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebe und einem Ausgleichsgetriebe mit einem Tellerrad oder Zahnkranz, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (8) der Getriebegruppe sowohl in der Ausführung für mechanisches Getriebe als auch in der Ausführung für automatisches Getriebe das gleiche ist und daß das Gehäuse (8) zur Aufnahme folgender Teile eingerichtet ist:

In der Ausführung für mechanisches Getriebe: eine mechanische Kupplung (1), ein Antriebszahnrad (5a) für das
Tellerrad (6) des Ausgleichsgetriebes (3) und das das
Tellerrad (6) aufweisende Ausgleichsgetriebe (3);
in der Ausführung für automatisches Getriebe: einen
hydrodynamischen Drehmomentwandler (17), ein Abtriebszahnrad (27) des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes, ein Zwischenzahnrad (22) und das das Tellerrad (6) aufweisende Ausgleichsgetriebe (3).
2. Getriebegruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Gehäuse (8) einstückig in Monoblock-Bauweise ausgebildet ist.
3. Getriebegruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Gehäuse aus zwei Teilen (31, 32) besteht, deren Trennfläche die Achse des Ausgleichsgetriebe-Radachs-Gehäuses (ZZ¹) enthält.

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4. Getriebegruppe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Gehäuse (8) an einer seiner rechtwinklig zu der Motorwelle verlaufenden Stirnfläche (8b) an dem Kraftfahrzeugmotor und einer dieser gegenüberliegend, sowie parallel zu dieser angeordneten Stirnfläche (8c) unmittelbar an das Gehäuse (7) eines mechanischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes oder über ein dazwischen liegendes Lagerträgergehäuse (24) an das Gehäuse (25) eines automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes anschließbar ist.
5. Getriebegruppe nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Gehäuse (31) an einer seiner rechtwinklig zu der Motorwelle verlaufenden Stirnflächen an dem Kraftfahrzeugmotor und an einer dieser Stirnfläche gegenüberliegend und parallel zu dieser angeordneten Stirnfläche unmittelbar an dem Gehäuse (33) eines mechanischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes oder unmittelbar an einem Lagerträgergehäuse (34) und dem Gehäuse (25) eines automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes befestigbar ist.
6. Getriebegruppe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage der Getriebewellen bezüglich der Motorachse und der zum Anschluß dienenden Stirnfläche sowohl bei der Ausführung für automatisches Getriebe als auch jener für mechanisches Getriebe identisch sind.
7. Getriebegruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Gehäuse (8) einen Lagerträger (9) aufweist, der dazu eingerichtet ist, bei der Ausführung für mechanisches Getriebe ein Lager (10) für die Antriebswelle (4) des mechanischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes und in der Ausführung für automatisches Getriebe ein Lager (29) für das Abtriebszahn-

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rad (27) des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes aufzunehmen.
8. Getriebegruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Gehäuse (8) einen Lagerträger (13) aufweist, der dazu eingerichtet ist, in der Ausführungsform für mechanisches Getriebe ein Lager (14) für ein Antriebszahnrad (5a) des Tellerrades (6) des Ausgleichsgetriebes (3) und in der Ausführungsform für automatisches Getriebe ein Lager (14) für das Zwischenzahnrad (22) aufzunehmen.
9. Getriebegruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Gehäuse (8) Lagerträger (15, 37) für zwei zur Lagerung des mit dem Tellerrad (6) versehenen Ausgleichsgetriebes (3) dienende Lager (16, 38) aufweist.
10. Getriebegruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Ausführungsform für automatisches Getriebe das mit einem Teil (21) mit dem Abtriebszahnrad (27) des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes und mit einem anderen Teil (21a) mit dem Tellerrad (6) des Ausgleichsgetriebes (3) in Eingriff stehende Zwischenzahnrad (22) zweiteilig ausgebildet ist und jeder seiner beiden Teile (21, 21a) eine unterschiedliche Verzahnung aufweist.
11. Getriebegruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausführung für automatisches Getriebe das mit einem Teil (39) mit dem Abtriebszahnrad (27) des automatischen Geschwindigkeits-Wechselyetriebes und mit einem anderen Teil mit dem Tellerrad (6) des Ausgleichsgetriebes (3) in Eingriff stehende doppelte Zwischenzahnrad (22) auf einer gehäusefesten

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Achse (44) mittels zweier Kegelrollenlager (43) gelagert ist, die im Bereiche der beiden stirnseitigen Enden des doppelten Zwischenzahnrades (22) angeordnet sind.
12. Getriebegruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausführung für automatisches Getriebe das mit einem Teil mit dem Abtriebszahnrad (27) des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes und mit einem anderen Teil (40) mit dem Tellerrad (6) des Ausgleichsgetriebes (3) in Eingriff stehende doppelte Zwischenzahnrad (22) auf einer gehäusefesten Achse (44) mittels zweier zur Aufnahme der Axial- und Radialbelastung eingerichteter Nadellager (48) gelagert ist, die im Bereiche der beiden stirnseitigen Enden des Zwischenzahnrades (22) angeordnet sind.
13. Getriebegruppe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Nadellager (48) eine zylindrische,zur Aufnahme der Radialbelastung dienende Nadeln (50) aufnehmende Büchse (49) und einen außen liegenden Ringbund (52) für die sich auf einer gehäusefesten Lagerfläche (54b) abwälzenden, die Axialbelastung aufnehmenden Nadeln (53) aufweist.
14. Getriebegruppe nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das doppelte Zwischenzahnrad

(22) eine mittige Bohrung (41) aufweist, an der es mittels der Lager (43; 48) auf der feststehenden Achse (44) gelagert ist.
15. Getriebegruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Ausfuhrungsform für automatisches Getriebe das mit einem Teil (64) mit dem Abtriebszahnrad (27) des automatischen Geschwindigkeits-Wechselgetriebes und mit einem anderen Teil (58) mit dem

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Tellerrad (6) des Ausgleichsgetriebes (3) in Eingriff stehende doppelte Zwischenzahnrad eine vorkragend angeordnete, außen liegende Verzahnung (58) aufweist, die mit dem Tellerrad (6) des Ausgleichsgetriebes (3) in Eingriff steht und mit einer innen liegenden Verzahnung (64) versehen ist, wleche auf einer mit der außen liegenden Verzahnung (58) drehfest verbundenen Welle (59) drehfest angeordnet ist und zwischen zwei Wälzlagern (61, 63) liegt.
16. Getriebegruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die innen liegende Verzahnung (64) auf einem eine Bohrung aufweisenden Zahnrad (65) ausgebildet ist, das drehfest mit der die außen liegende Verzahnung (58) tragenden Welle (59) verbunden ist.
17. Getriebegruppe nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzlager aus einem Kugellager (63) und einem Zylinderrollenlager (61) bestehen.
18. Getriebegruppe nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (63, 61) aus zwei Kugellagern bestehen.

809831/0899