DE2800008A1

DE2800008A1 - Antriebsvorrichtung fuer ein schiebetor, insbesondere ein feuerschutztor

Info

Publication number: DE2800008A1
Application number: DE19782800008
Authority: DE
Inventors: Gustav Riexinger
Original assignee: TUERENWERKE RIEXINGER GmbH and Co KG
Current assignee: TUERENWERKE RIEXINGER GmbH and Co KG
Priority date: 1978-01-02
Filing date: 1978-01-02
Publication date: 1979-07-12

Description

Antriebsvorrichtung für ein Schiebetor, insbesondere
ein Feuerschutztor Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Schiebetor, insbesondere ein Feuerschutztor, mit einem zum Öffnen des Schiebetores dienenden Elektromotor, der mit dem Schiebetor über eine Kupplung und einen Übertragungsmechanismus verbunden ist, und mit einem zum selbstätigen Schließen des Schiebetores dienenden gewichtsbelasteten Seilzug.
Bei einer bekannten Antriebsvorrichtung dieser Art ist der im Verschiebebereich des Schiebetores angeordnete Elektromotor über die Kupplung und ein Zahnrad mit einer an dem Schiebetor befestigten Zahnstange verbunden. Beim Öffnen des Schiebetores wird die Kupplung eingekuppelt und der Motor dann mit einem Endschalter abgeschaltet, wenn das Schiebetor die Öffnungsstellung erreicht hat. In der Öffnungsstellung wird das Schiebetor dann mit einer elektromagnetisch betätigten Haltevorrichtung festgehalten. Wenn das Schiebetor geschlossen werden soll.oder wenn die Haltevorrichtung, die mit einem Rauch- oder Hitzeschalter gekoppelt ist, durch Rauch- oder Hitzeentwicklung ausgeklinkt wird, so wird das Schiebetor durch den gewichtsbelasteten Seilzug zugezogen. Dabei läuft das Schiebetor zunächst langsam an und beschleunigt sich immer mehr. Bei schweren Schiebetoren besteht dann die Gefahr, daß eine Person oder ein Gegenstand durch das sich mit Wucht irl die Schließstellung bewegenden Schiebetor eingeklemmt und beschädigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden.
-Zur Lösung dieser-Aufgabe wird- vorgeschlagen-, daß--r-Ubertragungsmechanismus mit einer Bremse verbunden ist.
Der Ubertragungsmechanismus kann beispielsweise ein Seilzug sein-, wobei die Seiltrommel mit der Bremse gekoppelt ist.-Die Seiltrommel kann mit der Bremse über eine Kettentrieb verbunden sein.
Zweckmäßigerweise verwendet man als Bremse eine Flüssigkeitsbremse.
Besonders geeignet als Kupplung für diesen Zweck ist eine Magnetkupplung. Diese ermöglicht eine besonders zweckmäßige Ausgespaltung der Erfindung, welche darin besteht, daß der Elektromotor, die Magnetkupplung, die Seiltrommel und ein mit der Seiltrommel verbundenes Kettenrad auf einer gemeinsamen Achswelle angeordnet sind, wobei der sich drehende Teil des Elektromotors sowie das Kupplungseingangselement drehfest und das Kupplungsausgangselement, die Seiltrommel sowie das Kettenrad drehbar auf der Achswelle sitzen, daß die Achswelle an ihrem dem Elektromotor abgewandten Ende in einem Lager sitzt, das von einem auf einer Grundplatte befestigten Lagerbock gehalten ist, daß der Elektromotor ebenfalls auf der Grundplatte befestigt ist, und daß auf der Grundplatte ferner die Flüssigkeitsbremse befestigt ist, auf deren Achse ein Kettenrad sitzt, das mit dem an der Seiltrommel befestigten Kettenrad durch eine Kette verbunden ist.
Eine so ausgebildete Antriebsvorrichtung läßt sich als kompakte Montageeinheit vorfertigen und im vorgefertigten Zustand am Einsatzort des Schiebetores einfach montieren. Der Zusammenbau erfolgt in einfacher Weise dadurch, daß man auf der Achswelle zunächst die Magnetkupplung sowie die Seilscheibe mit aufgesetztem Kettenrad montiert und die Achswelle dann in den Elektromotor einführt. Die Baueinheit ist völlig wartungsfrei.
nie Seiltrommel, das Kupplungsausgangselement und das mit der Seiltrommel verbundene Zahnrad werden zweckmaBigerweise an einem auf der Achswelle mit einem Kugellager gelagerten Lagerteil befestigt.
Um die Montage weiter zu vereinfachen und die Lagerung zu verbessern, kann der Elektromotor mit einem schwenkbaren Trägerteil auf der Grundplatte befestigt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 eine Frontansicht eines Schiebetores; Fig. 2 eine Ansicht II-II der Antriebsvorrichtung in Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Schiebetor 1 an Rollenträgern 2 aufgehängt.
Die (nicht sichtbaren) Rollen laufen in einer Laufschiene 3, die an der Mauer mit Laufschienenhaltern 4 befestigt ist.
In einem Mauerkanal 5 befindet sich ein Gewicht 6 , das an seinem oberen Ende mit einer Laufrolle 7 versehen ist, mit der das Gewicht 6 an einem Seil 8 hängt. Das Seil 8 ist an der Laufschiene 3 am Punkt 9 befestigt und mittels einer Umlenkrolle 1o zu einer Befestigungsvorrichtung 11 an dem Schiebetor geführt. Der gewichtsbelastete Seilzug versucht das Siliebetor in Schließstellung zu halten.
Das Siliebetor 1 kann in Pfeilrichtung mittels einer Antriebsvorrichtung 12 geöffnet werden, die mit dem Schiebetor durch ein Seil 13 verbunden ist. Die Öffnungsstellung ist durch strichpunktierte Linien angedeutet. Wenn das Schiebetor 1 die öffnungs-; stellung erreicht hat, so klinkt eine elektromagnetisch betätigte Haltevorrichtung in ein an der Oberkante des Schiebetores 1 vorgesehenes Rastelement ein und hält das Shiebetor offen. Die Haltevorrichtung ist mit einem (nicht dargestellten) Rauch- oder Hitzeschalter gekoppelt. Wenn dieser Schalter bei Rauch- oder Hitzeentwicklung anspricht, so klinkt die Haltevorrichtung 14 aus und das Schiebetor 1 wird durch den gewichtsbelasteten Seilzug in Schließstellung gezogen. Ein Schließen des Schiebetores ist selbstverständlich auch auf Wunsch regulär möglich, indem die Haltevorrichtung 14 durch Betätigung eines (nicht dargestellten) Handschalters ausgeklinkt wird.
Die in Fig. 2 gezeigte Antriebsvorrichtung 12 weist einen Elektromotor 16 mit Aufsteckgetriebe auf, der über einen Lagerbock 17 und ein Pendellager 18 auf einer Grundplatte 41 befestigt ist. In das (nicht näher dargestellte) Aufsteckgetriebe des Elektromotors 16 ist eine Achswelle 19 eingesteckt, die durch Keilverzahnung 20 in dem Aufstec3;getriebe drehfest verankert ist.
An dem Lagerbock 17 ist über einen Gummipuffer 23 und eine Haltelasche 22 ferner das Gehause einer Magnetkupplung 21 drehfest befestigt. Die Achswelle 19 erstreckt sich durch die Magnetkupplung 21 und ist mit dem Kupplungseingangsteil 24 durch die Keilverzahnung 20 drehfest verbunden. Das bedeutet, daß sich das Kupplungseingangsteil 24 dreht, wenn sich der Motor 16 dreht.
Das Kupplungsausgangsteil bildet eine Kupplungsscheibe 25, die im entkuppelten Zustand gegenüber dem Kupplungseingangsteil 24 einen Abstand hat. Wenn die Magnetkupplung jedoch erregt wird, so wird die Kupplungsscheibe 25 gegen das Kupplungseingangsteil 24 gezogen, wodurch die Kupplungsscheibe 25 mit dem Kupplung eingangsteil 24 mitbewegt wird. Mit der Kupplungsscheibe 25 ist eine weitere Scheibe über Federelemente 27 verbunden. Die Federelemente 27 gestatten ein Verschieben der Kupplungsscheibe 25 in axialer Richtung gegenüber der Scheibe 26. Die Scheibe 26 ist zusammen mit einer Seiltrommel 28 und einer Abschlußscheibe 43 mittels Schrauben 32 an einem Lagerteil 27 befestigt.
Das Lagerteil 27 ist mittels Kugellagern 31 auf der Achswelle 20 drehbar gelagert und von dem Kupplungseingangsteil 24 mittels einer Buchse 30 auf Abstand gehalten.
An der Abschlußscheibe 43 ist ein Zahnrad 33 angeschweißt.
Auf der scheibenartig ausgebildeten Seiltrommel befindet sich ein aufgewickeltes Zugseil 29.
Das dem Elektromotor 16 abgewandte Ende der Achswelle 19 sitzt in einem Lager 36, das mittels eines Lagerbockes 35 auf der Grundplatte 41 befestigt ist. Der Lagerbock 35 kann in seiner Höhe durch eine Einstellschraube 37 verstellt werden.
Auf der Grundplatte 41 ist ferner eine Flüssigkeitsbremse 39 befestigt, auf deren Achse ein Zahnrad 38 sitzt, das über eine Kette mit dem Zahnrad 33 verbunden ist. An einer Einstellschraube 40 kann die Bremswirkung der Flüssigkeitsbremse 39 eingestellt werden.
Die Grundplatte 41 sitzt auf einer Wandkonsole 42, die an der Mauer 15 befestigt ist.

Claims

Ansprüche-Antriebsvorrichtung für ein Schiebetor, insbesondere ein Feuerschutztor,- mit einem- zum Öffnen des Schiebetores dienenden Elektromotor, der mit dem Schiebetor über eine Kupplung und einen übertragungsmechanismus verbunden ist, und mit einem zum selbstätigen Schließen des Schiebetores dienenden gewichtsbelasteten Seilzug, dadurch gekennzeichnet, daß der Ubertragungsmechanismus (28,29) mit einer Bremse (39) verbunden ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der übertragungsmechanismus (28,29) ein Seilzug ist, wobei die Seiltrommel (28) mit der Bremse (39) gekoppelt ist.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiltrommel (28) mit der Bremse (39) über einen Rettentrieb (33,34,38) verbunden ist.
4. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (39) eine Fliissigkeitsbremse ist.
5. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (21) eine t.lagnetkupplung ist.
l 6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (16), die Magnetkupplung (21), die Seiltrommel (28) und ein mit der Seiltrommel (28) verbundenes Kettenrad (33) auf einer gemeinsamen Achswelle (19) angeordnet sind, wobei der sich drehende Teil des Elektromotors (16) sowie das Kupplungseingangselement (24) drehfest und das Kupplungsausgangselement (25), die Seiltrommel (28) sowie das Kettenrad (33) drehbar auf der Achswelle (19) sitzen, daß die Achswelle (19) an ihrem dem Elektromotor (16) abgewandten Ende in einem Lager (36) sitzt, das von einem auf einer Grundplatte (41) befestigt ten Lagerbock (35) gehalten ist, daß der Elektromotor (16)eben- -falls auf der Grundplatte (41) befestigt ist, und daß aufCiEr Grundplatte (41) ferner die Flüssigkeitsbremse (39) befestigt ist, auf deren Achse ein Kettenrad (38) sitzt, das-mit dem an der Seiltrommel (28) befestigten Kettenrad (33) durch eine Kette (34) verbunden ist.
7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Achswelle (19) durch eine Keilverzahnung (20) drehfest -mit dem drehbaren Teil des Motors (16) sowie dem Kupplungseingangselement (24) verbunden, jedoch axial aus diesen Teilen herausziehbar ist.
8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiltrommel (28), das Kupplungsausgangselement (24) und das mit der Seiltrommel (28) verbundene Zahnrad (33) an einem auf der Achswelle (19) mit einem Kugellager (31) gelagerten Lagerteil (27) befestigt sind.
9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (16) mit einem schwenkbaren Trägerteil (17) auf der Grundplatte (41) befestigt ist.