DE285608C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTSCHRIFT

- M 285608 KLASSE 7a. GRUPPE

Schienen besteht.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Juli 1912 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf solche insbesondere zur Weiterleitung von Drahtbunden bestimmten Förderstraßen, die aus festen und beweglichen, sowohl in der Höhen: als auch in der Förderrichtung schwingbaren Schienen bestehen, und bezweckt, derartige Förderstraßen so auszubilden, daß sich die Bewegungsrichtung des Fördergutes an einer oder an mehreren Stellen um 90° ändern kann.
'10 Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes eine Drahtstraße schematisch dargestellt, die aus einer durch ein Warmbett gebildeten Teilstrecke und zw'ei weiteren, unter einem rechten Win- »5 kel aneinanderstoßenden Teilstrecken besteht, von denen die eine dazu dient, die Drahtbunde an das Warmbett heranzuschaffen, und^ die andere dazu bestimmt ist, die Drahtbunde rechtwinklig zur Förderrichtung- des Warmbetts über dessen ganze Breite zu Verteilen. Es zeigt -I₁

Fig. ι eine Oberansicht der Drahtstraße, von der einige Teile herausgebrochen gedacht sind, Fig. 2 eine Seitenansicht eines Teiles der Drahtstraße,

Fig. 3 den Schnitt nach 3-3 der Fig. 1, von rechts gesehen,

Fig. 4 eine Oberansicht eines Teiles der Drahtstraße bei anderer Stellung einzelnerTeile, ferner in größerem Maßstabe,

Fig. 5 eine Seitenansicht eines Teiles der Drahtstraße, und

Fig. 6 den Schnitt nach 6-6 der Fig. 5, von links gesehen, bei anderer Stellung einzelner Teile.

A, A¹ und A² bezeichnet die drei letzten Vorwalzen und A ³ die Fertigware des Drahtwalzwerkes. In der Nähe der Fertigwalze Α^Λ sind vier Haspelständer B so aufgestellt, daß die Drahachsen der vier zugehörigen Haspcl B¹, B², B³, B* in der durch die Austrittsrichtung des die Fertigwalze verlassenden Drahtes bestimmten senkrechten Ebene liegen und voneinander gleich weit abstehen. Die Haspelständer B sind als Konsolträger ausgebildet' (Fig. 6) und besitzen außer einem Kegclradäntrieb b^b für die unverschiebbar gelagerten Haspelwellen b⁶ je eine hydraulische Steuerungsvorrichtungö⁷, &⁸ zum Ein- und Auswärtsbewegen von Haspelhaken ö⁹. Die Anordnung der Haspelhaken δ⁹ sowie ihre Steuerung sind von bekannter Art und brauchen i daher hier nicht weiter erläutert zu werden.

Unter den Haspeln B¹ bis Bⁱ befindet sich der Anfang einer Förderstrecke, die zur Aufnähme der von den Haspelhaken freigegebenen Drahtbunde C und zu deren Weiterleitung nach dem Warmbett M N dient. Die Förderstrecke besitzt einen aus Schienen D gebildeten festen Förderrost und einen aus ebenso langen Schienen E bestehenden beweglichen Förderrost.

Die Schienen D sind mit ihrem unteren Teil in gleich weit voneinander abstehende Zinken d²

von Kämmen D¹ (Fig. 6) eingelassen, die mittels je zweier Tragschienen d³ auf paarweise angeordneten Böcken Z>⁴ unverschiebbar gelagert sind.

Die zwischen den festen Schienen D angeordneten beweglichen Schienen E sind in gleicher Weise in Zinken e² von Kämmen E¹ eingelassen. Die Kämme E¹ sind mittels je zweier Querschienen e³ mit zwei seitlichen

ίο Längsträgern E¹ starr verbunden, die auf Glcitrollen JF in der Förderrichtung verschiebbar sind. Unter den Schienen D befinden sich Lagerböcke F³, in deren Lageraugen f* je eine Kurbelwelle F¹ drehbar ist. Jede Kurbelwelle JF¹ besitzt zwei gleiche und gleichgerichtete Außenkurbeln f², um deren Kurbelzapfen die Gleitrollen F drehbar sind. Die Höhenlage der Kurbelwelle F¹ ist so gewählt, daß bei wagerechter Stellung der Außenkurbein f* die Oberkanten der Schienen E sich in gleicher Höhe mit den Oberkanten der Schienen D befinden.

Alle Kurbelwellen F¹ tragen in ihrer Mitte eine gegenüber den Außenkurbeln f² im gleichen Sinne um 90° versetzte Innenkurbel f⁵. Die Innenkurbeln f⁵ sind mit ihren Kurbelzapfen an eine gemeinschaftliche Kuppelstange G angeschlossen. Die von dem Walzwerk am weitesten entfernte Innenkurbel f⁵ steht durch eine Pleuelstange G¹ mit dem kürzeren Kurbelarm h¹ einer mit zwei Kurbelarmen h¹ und k² versehenen Welle H in Verbindung, die ihren Antrieb mittels eines Zahnrädervorgeleges h³, A⁴, Λ⁵ von einem Antriebsmotor H^e (Fig. 2)

erhält. i

Der längere Kurbelarm h² ist gegenüber dem kürzeren h¹ um 90 ° versetzt und durch eine Pleuelstange / mit einer Schwinge /* gelenkig verbunden. Das freie Ende der Schwinge J¹ steht durch eine Lenkstange /² mit einem Querträgere⁵ in Verbindung, der dib von dem Walzwerk entfernt liegenden Enden· Her beiden Längsträger E⁴ vereinigt.

Die Länge der Förderstrecke D E ist so gewählt, daß sie ein Vielfaches von je vier Drahtbunden C aufzunehmen vermag. Ferner ist die Einrichtung so getroffen, daß bei der aus Fig. 2 ersichtlichen linksseitigen Grenzstellung der Schwinge J¹ die Schienen E sich in gleieher Höhe mit den festen Schienen D befinden und in bezug auf die Längsrichtung der Förderstrecke D E bündig mit den Schienen D liegen. Nimmt dagegen die Schwinge J¹ ihre (in Fig. 2 strichpunktiert veranschaulichte) rechtsseitige Grenzstellung ein, so sind die Schienen E, die sich hierbei wieder in gleicher Höhe mit den Schienen Ό befinden, gegenüber diesen in der Förderrichtung um den Abstand zweier benachbarter Haspelachsen verschoben (Fig. 4). Der Halbmesser der Kurbeln f² ist kleiner als die Hälfte des Abstandes zweier benachbarter Haspelachsen, so daß der Hub der Schienen E in der Höhenrichtung kleiner als in der Förderrichtung ist. Die Lage, welche die Schienen E bei der linksseitigen Grenzstellung der Schwinge J¹ einnehmen, soll im folgenden kurz als. Ruhelage bezeichnet werden.

An das Ende der Förderstrecke D E schließt sich rechtwinklig eine zweite Förderstrecke an, die dazu bestimmt ist, die Drahtbundc über die ganze Breite des Warmbettes M N zu verteilen und daher kurz als Verteiler bezeichnet werden soll. Zum Antrieb des Verteilers dient eine in seiner Förderrichtung verlaufende Welle K^e, die durch Kegelrädergetriebe k^b mit mehreren in Lagern K⁴ ruhenden und je einen Kurbelarm k² tragenden Kurbelwellen k³ derart in zwangläufiger Verbindung steht, daß sämtliche Kurbelarme beständig einander parallel sind. An den gleich langen Kurbelarmen k² je zweier benachbarter Kurbelwellen 7e³ ist je ein Träger K gelenkig befestigt, so daß ein Gelenkparallelogramm K k² entsteht. An jedem der Träger K ist nach Art der Zinken von Kämmen eine Gruppe von Förderschienen k¹ freitragend angeordnet. Sämtliche Schienen k¹ liegen parallel zu den Schienen D und E, also rechtwinklig zur Förderrichtung des Verteilers, in einer Ebene, die bei der Drehung der Kur- go belwellen k³ beständig wagerecht bleibt und sich bei ihrer Mittellage in gleicher Höhe mit der Ebene der festen Schienen D befindet. Die Antriebswelle K⁶ steht durch ein Stirnrädergetriebe /e⁷, h³ mit der Welle H derart in zwangläufiger Verbindung, daß der der Förderstrecke D E zunächst liegende Träger K, der bei der Ruhelage der beweglichen Schienen E in deren Bahn hineinragt, diesen selbsttätig in der Förderrichtung des Verteilers ausweicht, wenn sie nach rechts ausschwingcn. Wenn sich die Schienen E in ihrer Ruhelage befinden, so liegen diejenigen von den Schienen k^x, die sich hierbei vor dem rechten Ende (Fig. 1) der Förderstrecke D E befinden, genau in der Verlängerung der Schienen E.

An den Verteiler K k¹ schließt sich rechtwinklig zu dessen Förderrichtung auf der von den Trägern K abgewendeten Seite das Warmbett an. Das Warmbett besitzt einen aus Schienen M gebildeten festen und einen aus ebenso langen Schienen N bestehenden beweglichen Förderrost. Die Lagerung der beiden Förderroste und der Antrieb des beweglichen Förderrostes, der von dem Antriebe der Forderstrecke D E und des Verteilers K k^} vollkommen unabhängig ist, ist, wie die Fig. 1 und 2 deutlich erkennen lassen, in derselben Weise wie bei der Förderstrecke D E ausgebildet und braucht daher nicht näher erläu-

lert zu werden. Die Schienen M und N sind auf der dem Verteiler Kk¹ zugekehrten Seite freitragend angeordnet. Die freitragenden Enden m¹ der festen Schienen M reichen bis in die Nähe der Träger K. Das gleiche gilt von den beweglichen Schienen N, wenn sie sich in ihrer linksseitigen Grenzstellung (Fig. i) befinden. Die Abstände zwischen den Schienen M und N sind genau gleich den Abständen zwischen den Schienen D und E. Die vor dem rechten Ende'der Förderstrecke D E liegenden Schienen M und N sind gegenüber den Schienen D und E derart versetzt, daß die Schienen E, wenn sie nach rechts aus-

>5 schwingen, ungehindert zwischen den freitragenden Enden der Schienen M und N hindurchtreten können. Auch die Schienen k¹ können bei der ihnen durch die Kurbeln k² erteilten Schwingbewegung ungehindert zwisehen den freitragenden Enden der Schienen M und N hindurchtreten.

Die Arbeitsweise der ganzen Anlage ist folgende:

Tritt ein frisch gewalzter Draht nach Durch-

s5 laufen der Vorwalzen A, A¹ und A"¹ mit seinem vorderen Ende aus der Fertigwalze A^s aus, so wird er zum ersten Haspel B¹ geleitet und dort in bekannter Weise zu einem Drahtbunde C aufgewickelt. Ist der Haspel B¹ bewickelt, so wird der Draht abgeschnitten und zum zweiten Haspel B² weitergeleitet. So wird nach und nach jeder folgende Haspel bewickelt. Sobald der Drahtbund auf dem

" ersten Haspel B¹ fertig gewickelt ist, wird die hydraulische Steuerungsvorrichtung b⁷, b^B dieses Haspels in Tätigkeit gesetzt, wodurch die den Drahtbund stützenden Haken b⁹ zurückgezogen werden, so daß der Drahtbund auf den unter dem Haspel B¹ liegenden Teil der Fördcrstrccke D E fällt, deren bewegliche Schienen E sich in ihrer Ruhelage (Fig. 1) befinden. Hierauf wird der Haspel B¹ sofort zur Aufnahme eines neuen Bundes vorgerichtet. Das gleiche geschieht nacheinander bei den folgenden Haspeln. Nachdem der letzte Haspel ß⁴ bewickelt ist, wird bei der A³ austretende Draht wieder zu dem inzwischen frei gewordenen Haspel B¹ geleitet, und der geschilderte Vorgang wiederholt sich.

Sobald der letzte Haspel Bⁱ den auf ihm aufgewickelten Drahtbund auf die Förderstrecke D E fallen gelassen hat, wird der Antriebsmotor H⁶ in Betrieb gesetzt. Dieser dreht mittels des Vorgeleges Λ⁶, h^J, h^s die \Velle H im Sinne des Pfeiles x. Bei der ersten halben Umdrehung der Welle H gelangt, wie sich im einzelnen in Fig. 2 verfolgen läßt, die Schwinge 7¹ in ihre rechtsseitige Grenzstellung, so daß die beweglichen Schienen E in der Förderrichtung in die Lage nach Fig. 4 verschoben werden, wobei sie gleichzeitig durch die Kurbeln f² mit den Rollen F angehoben werden, so daß die Drahtbunde C mitgenommen werden. Da der Hub der Schienen E in der Höhenrichtung geringer als in der Forderrichtung ist, so beschreiben alle Punkte der Schienen E ellipsenähnliche Kurven. Dies hat gegenüber bekannten Anordnungen, bei denen sämtliche Punkte der beweglichen Förderschienen Kreislinien beschreiben, den Vorteil, daß infolge der verringerten Hubhöhe der Arbeitsbedarf der Antriebsvorrichtung ■ kleiner ausfällt. Bei der zweiten halben Umdrehung der Welle H schwingen die Schienen E unter den festen Schienen D in ihre Anfangs- 75, lage zurück. Die Drahtbunde C bleiben dabei' auf den festen Schienen D liegen, so daß sie nach einer vollen Umdrehung der Welle H um den Abstand zweier Haspelachsen weiter nach rechts gelangt sind.

Nach insgesamt vier Umdrehungen der ' Welle H wird der Antriebsmotor H⁶ wieder abgestellt. Die vier Drahtbunde C, die ursprünglich unter den Haspeln B¹ bis B* lagen, sind jetzt um vier Haspelabstände weiter nach rechts befördert, so daß der unter den Haspeln liegende Teil der Förderstrecke D E wieder für die Aufnahme neuer Bunde frei ist. Sind die vier Haspel B¹ bis B⁴ zum zweiten Male bewickelt, und sind die aufgewickelten neuen Drahtbunde auf die Förderstrecke DE herabgefallen, so befinden sich auf dieser nunmehr 2X4 = 8 in gleichen Abständen angeordnete Bunde. Jetzt wird der Antriebsmotor H^% von neuem in Betrieb gesetzt und erst wieder abgestellt, wenn nach vier Umdrehungen der Welle H die acht Drahtbunde, um vier Schritte weiterbefördert sind. Der geschilderte Vorgang wiederholt sich j in gleicher Weise, bis die ganze Förderstrecke D E mit einem Vielfachen von vier Bunden belegt ist. . > · ^;. ;

Wird nun der Motor H^e wieder in Betrieb gesetzt, so werden bei der ersten Umdrehung der Welle H alle Bunde auf der Förderstrecke D E wieder um einen Schritt weiter nach rechts befördert. Der dem Verteiler K k¹ zunächst gelegene Bund wird hierbei von den Schienen E auf die den festen Förderrost des Verteilers bildenden freitragenden Enden m¹ no der Schienen A/ und auf die mit diesen gleich » liegenden Enden der in Ruhe befindlichen Schienen N des Warmbettes abgcsctst. Dies kann ungehindert geschehen, da der der Förderstrecke D E zunächst gelegene Träger K des Verteilers beim Ausschwingen der Schienen E diesen, wie oben erwähnt, selbsttätig ausweicht.

Bei der zweiten Umdrehung der Welle // werden die Drahtbunde der Förderstrecke D E

wieder um einen Schritt nach rechts befördert, so daß ein zweiter Bund auf den Anfang des Verteilers übergeführt wird. Gleichzeitig wird der zuerst auf den Verteiler übergetretene

■ 5 Bund auf diesem durch die beweglichen Schienen k^l des Verteilers, die hierbei durch die Kurbeln k² zunächst angehoben und zugleich in der Förderrichtung des Verteilers bewegt und sodann unterhalb der freitragenden Enden

ίο der Schienen M und N in ihre Anfangslage zurückgeführt werden, weiterbefördert. Der Vorgang wiederholt sich, bis nach insgesamt . vier Umdrehungen der Welle H der Antriebsmotor Η^Ά wieder abgestellt wird. Die Förder-, 15 strecke D E ist dann bis auf den unter den Haspeln Z?¹ bis B^A liegenden Teil vollständig mit Bunden belegt, und .auf dem Verteiler befinden sich die ersten vier Bunde, wie in ■ Fig. ι und 2 in strichpunktierten Linien angedeutet ist.

Die geschilderten Vorgänge wiederholen sich nun so lange, bis der Verteiler, der ein Vielfaches von vier Bunden aufzunehmen vermag, vollständig mit Bunden belegt ist. Hierauf wird, während der Verteiler und die Förderstrecke D E sich in Ruhe befinden und auf den Haspel B¹ ein neuer Bund aufgewickelt wird, der Antriebsmotor für die beweglichen Förderschienen N des Warmbettes in Betrieb gesetzt und, nachdem die der Welle H entsprechende Kurbelwelle des Warmbettantriebes eine volle Umdrehung gemacht hat, wieder stillgesetzt. Bei dieser Bewegung werden alle auf dem Verteiler befindlichen Drahtbunde von den freitragenden Enden der Schienen N angehoben, nach rechts befördert und auf das Warmbett abgesetzt, so daß der Verteiler wieder frei wird und eine neue Bundreihe aufnehmen kann.

Die Antriebsvorrichtung des Warmbettes N bleibt nun so lange in Ruhe, bis der Verteiler wieder ganz mit Bunden belegt ist. Hierauf wird sie wieder in Betrieb gesetzt und befördert die bereits auf dem Warmbette befindliehe Bundreihe· um einen Schritt weiter nach rechts. Gleichzeitig wird die auf dem Verr teiler befindliche Bundreihe in der erwähnten Weise auf das Warmbett übergeführt, so daß der Verteiler wieder zur Aufnahme einer neuen Bundreihe fähig wird. Das Spiel wiederholt sich so lange, bis das Warmbett vollständig belegt ist.

Am Ende des Warmbettes angelangt, sind die Drahtbunde erkaltet und werden von Hand abgenommen, um gebündelt und verladen zu werden.

Bei der beschriebenen Anordnung steht die Antriebswelle K⁶ des Verteilers dauernd durch die Zahnräder A⁷ und ä³ mit der WeIIeH in zwangläufiger Verbindung, so daß die Schienen A¹ des Verteilers bei einer Bewegung der Schienen E auch dann mitbewegt werden, wenn der Verteiler noch nicht !belegt ist. Will man das Mitlaufen der Schienen A¹ vermeiden, so ordnet man zweckmäßig z. B. zwisehen dem Zahnrade A⁷ und dem diesem zunächst liegenden Kegelrädergetriebe A⁵ eine ein- und ausrückbare Kupplung an, die erst eingerückt wird, wenn der rechts von den Haspeln B¹ bis Bⁱ liegende Teil der Förderstrecke D E vollständig mit Drahtbunden belegt ist. Die Kupplung muß selbstverständlich so ausgebildet sein, daß sie die beiden Wellen H und K⁶ nur in einer einzigen gegenseitigen Stellung zu kuppeln gestattet, nämlich in derjenigen Stellung, bei welcher der der Förderstrecke D E zunächst liegende Träger K des Verteilers den Schienen E, wenn diese nach rechts ausschwingen, rechtzeitig ausweicht.

Claims (4)

Patent-Ansprüche: . ' #

1. Insbesondere zur Weiterleitung von Drahtbunden bestimmte Förderstraße, die aus festen und beweglichen, sowohl in der Höhen- als auch in der Förderrichtung schwingbaren Schienen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß sie- mindestens zwei unter einem rechten Winkel zusammenstoßende Teilstrecken (z. B. D E, A¹ m¹) ent-

.·· hält, deren sämtliche Schienen (D, E und ':1t¹, m¹) untereinander parallel sind, wobei die beweglichen Schienen (E) derjenigen Teilstrecke (D E), deren Förderrichtung mit der Längsrichtung ihrer Schienen (D₁ E) übereinstimmt, bei ihrer Schwingbewegung zwischen die festen Schienen (m¹) der anderen Teilstrecke (A¹W¹) zu greifen vermögen.

2. Förderstraße nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schwingbaren Schienen (A¹) derjenigen Teilstrecke ¹ (A¹ in¹), deren Förderrichtung mit der Längsrichtung ihrer Schienen (A¹, m^l) einen rechten Winkel bildet, gruppenweise freitragend an einem Träger (K) angeordnet sind.

3. Förderstraße nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in derjenigen Teilstrecke (k^l m¹), deren Förderrichtung ' mit der Längsrichtung ihrer Schienen einen rechten Winkel bildet, der der anderen Teilstrecke (D E) zunächst gelegene Träger (K) vor den festen Schienen (D) dieser Teilstrecke (D E) vorbeischwingt, und daß die Antriebsvorrichtungen der beiden Teilstrecken (D E und k^l m^l) derart miteinander gekuppelt sind, daß der erwähnte Träger (K) den beweglichen Schienen (E)

der anderen Teilstrecke (D E) selbsttätig ausweicht, wenn diese in der Richtung auf die erstgenannte Teilstrecke (k¹ m¹) aus- j schwingen.

4. Förderstraße nach Anspruch 1 bis 3, bei der die eine Teilstrecke durch ein Warmbett gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrichtung der Schienen (M, N) des Warmbettes in dessen Förderrichtung fällt, und daß die Enden (in¹) der festen Schienen (M) des Warmbettes freitragend angeordnet sind und gleichzeitig die festen Schienen der anderen Teilstrecke (A¹W¹) bilden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,