DE2854344A1 - Bremsbelagfuehrung an scheibenbremsen - Google Patents

Description

KNDf)R-B RE MSE München, 6.12.1973

G.m.b.H. TP1-hn/si

Moasacher Straße ao -1542-aODD München 40

Bremsbelagführung an Scheibenbremssn

]0 Die Erfindung betrifft eine Bremsbelagführung nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.

Der Halbenhub an Scheibenbremsen, insbesondere an Festsattel-Scheibenbremsen ist im allgemeinen aufgrund der im Fahrzeug vorhandenen Platzverhältnisse sehr begrenzt.Diese Tatsache verhindert die Unterbringung von ausreichender Bremsbelagdicke: außerdem fehlt bei derartigen Bremsanlagen ein genügend grosses Verschleißvolumen pro Scheibenseite.

Das Verschleißmaß pro Scheibenseite ist insbesondere deshalb begrenzt, weil bei zunehmendem Verschleiß keine ausreichende Führung und Abstützung des Bremsbelages im Bremssattel sichergestellt ist.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Bremsbelagführung und -Abstützung zu schaffen, uielche trotz begrenzter Platzverhältnisse einen ausreichend großen Kolbenhub und ein möglichst großes Verschleißmaß gewährleistet. Die Bremsbeläge sollen also mit hohem wirtschaftlichem Nutzen verwendet uierden können und erst dann auszutauschen sein, wenn nahezu vollständiger Verschleiß vorliegt.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht aus den Merkmalen des Kennzeichnungsteils des Patentanspruches 1. 35

Durch die zurückversetzte Anordnung der den Bremsbelag tragenden

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\ Trägerplatte ist sichergestellt, daß innerhalb des Bremssattels eine bessere Führung besteht, d.h. die Trägerplatte kann um ein der Uersetzung entsprechendes zusätzliches Maß in Richtung der Scheibe bewegt werden, da ausreichende Abstützung an den Führungen des Bremssattels besteht.

Die am Außenumfang der Trägerplatte bzw. des Trägerblochs bestehenden rückwärtsjgerichteten Versetzungen können als Abkröpfungen bestehen; es ist auch möglich, im Bereich des •j« Außenumfanges einer Trägerplatte zusätzliche Wandstärke vorzusehen, welche die zusätzliche Führung im Bremssattel und somit das zusätzliche Verschleißmaß sicherstellt.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichung erläutert.

Fig. 1 ist eine schematische Schnittansicht der Bremsbelagführung nach der Erfindung, wobei die bezüglich der Mittellinie linksseitige Ansicht die Lage der Trägerplatte nach hohem Verschleiß des Bremsbelages wiedergibt, während die rechts·»

oc seitige Ansicht die Trägerplatte bei neuem

Bremsbelag wiedergibt;

Fig. 2 und 3 sind Einzelansichten vmTrägerplatten gemäß weiterer Ausführungsformen nach der Erfindung.

In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Bremssattelteil 1 dargestellt, welcher z.B. für eine Festsattel-Scheibenbremse vorgesehen ist Innerhalb des 'Bremssattelteils 1 ist eine Halbenanordnung var-r gesehen, welche durch Druckmittel betätigbar ist, um den Brems belag 3 an eine Bremsscheibe 5 eines Fahrzeugs anzudrücken.

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] Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Holbenanordnung als ein Stufenkolben 7 wiedergegeben; der Stufenkolben 7 kann durch Einleiten van Druckmittel in die Hammer 3 und/oder in die Hammer 11 betätigt werden.

Der Bremsbelag 3 bildet zusammen mit der in Fig. 1 dargestellten Trägerplatte 11 die Bremsbacke, welche vom Stufenkolben 7 betätigt wird. Die Trägerplatte 11 ist in einer Ausnehmung 13 des Bremssattelteils 1 geführt und ist an ihrem AuSenumfang winkelig versetzt ausgebildet, derart, daß der Bremsbelag 3 im Bereich des AuBenurnfanges eins größere Wandstärke oder Dicke besitzt als im mittleren Bereich. Die rechtsseitige Ansicht von Fig. 1 gibt der Zustand des Bremsbelages 3 ohne l/erschleiß wieder, während die linksseitige Ansicht von Fig. 1 den Bremsbelag nach starkem UerschleiS wiedergibt· Es ist erkennbar, daß dia Trägerplatte infolge ihrer am Umfang bestehenden rückwärtsgerichteten Versetzung sine bessere Führung dar Bremsbacke zuläßt, selbst wenn der Iferschleiß am Bremsbelag bereits sehr groß ist. Mit anderen üiorten, die in Fig. 1 linksseitig wiedergegebene Endlage ist bei Verwendung einer normalen durchgehenden Trägerplatte nicht mehr gewährleistet., zumindest befindet sich die Trägerplatte am Ende ihrer Führung und es besteht die Gefahr eines einseitigen l/erschleißes bzw. Verklemmens der Bremsbacke.

In Fig. 2 ist eine weitere Ausföhrungsform der Erfindung dargestellt: bei dieser Ausführungsfarm sind an den beiden Enden bzw. am Außenumfang der Trägerplatte 11a Ansätze 13 vorgesehen. Diese können an bzüglich des Bremsbelages 3a entgegengesetzter Seite der Trägerplatte angeschweißt oder auf sonstige üleise befestigt sein. Auch bei dieser Ausführungsfarm ist eine bessere Führung und eine bessere Bremsbelagausnützung ermöglicht,

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist die Trägerplatte in einer der Ausführungsform nach Fig. 1 vergleichbaren üJeise schwalbenschwanzlörmig ausgebildet und weist gleichfalls zurückversetzte Bereiche auf«

030026/0235

Claims (4)

1. KNORR- BREMSE München, 6.12.78

   , G.m.b.H. TPi-hn/si

   Moosacher Straße 80 -1542-München 40

   Ansprüche

   ( 1.)Bremsbelagführung an Scheibenbremsen, mit einem die Bremsbacke aufnehmenden Bremssattelteil und einer auf die Bremsbacke einuirkenden, diese gegen die Bremsscheibe andrückenden Betätigungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daS die den Bremsbelag (3) tragende Trägerplatte (11) an ihrem Außenumfang in von der Bremsscheibe (5) abgemandter Richtung zurückversetzt ausgebildet ist.
2. 2. Bremsbelagführung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine am Außenumfang der Trägerplatte (11) bestehende zurückversetzte Abkröpfung.
3. 3. Bremsbelagführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte im Bereich ihres Außenumfanges größere Wandstärke besitzt als in dem vom Kolben der Betätigungsvorrichtung beaufschlagten Mittelbereich.
4. 4. Bremsbelagführung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch am Außenumfang der Trägerplatte befestigte, die Wandstärke der

   Trägerplatte verstärkende Ansätze (13). 30

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