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DE2850439A1 - Fuehrungseinrichtung mit einem stift zur fuehrung einer relativen bewegung zwischen zwei teilen - Google Patents

Fuehrungseinrichtung mit einem stift zur fuehrung einer relativen bewegung zwischen zwei teilen

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DE2850439A1
DE2850439A1 DE19782850439 DE2850439A DE2850439A1 DE 2850439 A1 DE2850439 A1 DE 2850439A1 DE 19782850439 DE19782850439 DE 19782850439 DE 2850439 A DE2850439 A DE 2850439A DE 2850439 A1 DE2850439 A1 DE 2850439A1
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Germany
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guide
sleeve
pin
guide pin
torque
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DE19782850439
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Inventor
Michio Moriya
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Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Electric Industries Ltd
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    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
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    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description

Die Erfindung betrifft eine Führxmgseinrichtung mit einem Stift zur Führung einer relativen Bewegung zwischen zwei Teilen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Führungseinrichtung mit einem Stift, welche besonders gut bei einer Scheibenbremsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug geeignet ist, die seitlich angeordnete Teile aufweist, welche relativ zu einem ortsfesten, ein Drehmoment übertragenden Teil bewegt werden können, wodurch eine Druckkraft auf Bremsbackenanordnungen ausgeübt wird, welche an dem das Drehmoment übertragenden Teil angeordnet bzw· aufgehängt sind. Hierdurch werden die Bremsbackenanordnungen gegen die beiden Seiten einer Bremsscheibe gedrückt, welche sich zusammen mit einem Rad dreht.
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MME MONAPAT TKLEKOPIEFIER
Bei einer Führungseinrichtung mit einem Stift von der oben beschriebenen Art, ist ein Führungsstift fest mit einem ersten Teil verbunden, beispielsweise mit dem das Drehmoment übertragenden Teil im Falle der Scheibenbremse von der oben genannten Art, während ein Loch zur Aufnahme des Führungsstiftes in einem zweiten Teil ausgebildet ists welches relativ zu dem ersten Teil bewegt werden kann. Das zweite Teil kann eines der seitlich angeordneten Teile der Scheibenbremsvorrichtung sein. Es ist bekannt, daß bei einer solchen Führungseinrichtung mit einem Stift ein Dichtungsring oder eine Gummihülse zwischen dem Führungs— stift und das diesen aufnehmende Loch angeordnet wird. Es ist auch bekannt, in Komb5.nation mit der vorhergehend erwähnten Gummihülse einen Schutzmantel aus Gummi zwischen dem Führungsstift und einem Ende des Loches so anzuordnen, daß der Führungsstift und das Loch gegenüber einer Ablagerung von Fremdkörpern wie z.B. Staubteilchen geschützt wird, um dadurch während einer langen Zeit eine glatte Relativbewegung sicherzustellen. Da jedoch die Gummihülse und der Schutzmantel aus Gummi getrennte Teile sind, sind relativ mühsame und zeitraubende Schritte erforderlich, um diese Teile anzuordnen, bzw. zu befestigen. Ferner ist es schwierig,die erwünschte Staubundurchdringlichkeit an dem Befestigungsabschnitt des Schutzmantels aus Gummi zu erzielen. Hireu kommt, daß in dem Fall, in dem das Loch zur Aufnahme des Führungsstiftes ein durchgehendes Loch ist, es erforderlich ist, Schutzmantel aus Gummi an beiden Enden des Loches zu befestigen. Andererseits kann der Schutzmantel aus Gummi an einem Ende des Loches befestigt werden., während eine Kappe an seinem anderen Ende angeordnet wird. Solche Schwierigkeiten sind im Falle einer Scheibenbremse der vorhergehend beschriebenen Art von besonderer Bedeutung»
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Eine Zielsetzung der Erfindung besteht darin, eine Führungseinrichtung mit einem Stift zu schaffen, bei der die vorhergehend beschriebenen Nachteile nicht auftreten.
Gemäß einem allgemeinen Gedanken der Erfindung wird eine Führungseinrichtung mit einem Stift zur Führung einer relativen Bewegung zwischen einem ersten und einem zweiten Teil geschaffen, welche aufweist: mindestens einen langgestreckten Führungsstift, der mit einem Ende an dem ersten Teil befestigt ist und sich in der Richtung erstreckt, in der die Relativbewegung durchgeführt wird, mindestens ein in dem zweiten Teil zur Aufnahme des FuhrungsStiftes ausgebildetes Führungsloch, und eine aus einem elastischen Material bestehende und fest in dem Fuhrungs loch angeordnete Hülse, die den Führungsstift verschiebbar und eng anliegend aufnimmt, wobei der Endabschnitt der Hülse der dem freien Ende des Fuhrungs Stiftes gegenüberliegt, geschlossen ist und eine Belüftungsöffnung mit einem Durchmesser aufweist, der ausreichend klein ist, um das Eindringen von Fremdkörpern in das Innere der Hülse zu verhindern.
Gemäß einem Gedanken der Erfindung ist eine Führungseinrichtung mit einem Stift zur Führung einer relativen Bewegung zwischen einem ersten und einem zweiten Teil vorgesehen, welche mindestens einen langgestreckten Führungsstift«, der mit einem Ende an dem ersten. Teil befestigt ist und sich in Richtung der durchgeführten Eelativbewegung erstreckt, mindestens ein in dem zweiten Teil zur Aufnahme des Führungsstiftes ausgebildetes Führungsloch, und eine aus einem elastisch verformbaren Material bestehende und fest in dem Führungsloch angeordnete Hülse aufweist, die
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den IPührungsstift eng anliegend und verschiebbar aufnimmt. Ein Ende der Hülse, welches dem freien Ende des Führungsstiftes gegenüberliegt, ist geschlossen und weist eine nach innen schräg verlaufende Belüftungsöffnung auf, während das andere Ende einstückig mit einem faltbaren bzw. zusammenschiebbaren Mantel oder Stulpe ausgebildet ist, der am freien Ende um einen Fußabschnitt des Führungsstiftes herum befestigt ist.
Im folgenden wird eine beispielhafte Ausführungsform beschrieben, bei der die Erfindung bei einer Scheiben— bremsvorrichtung von der übergreifenden Bauart oder der einen Gleitstift aufweisenden Bauart für Motorfahrzeuge verwandt wird.
Es zeigen:
Pig. 1 eine Aufsicht auf eine Scheibenbremsvorrichtung, bei der eine Führungseinrichtung mit einem Stift gemäß der Erfindung verwandt wird, und
Fig. 2 und 3 Schnittansichten, in denen eine Ausfühxungsform der erfindungs gemäßen Führungseinrichtung mit einem Stift dargestellt ist.
Es wird auf die Fig. 1 Bezug genommen. Die dargestellte Bremsvorrichtung weist ein äußeres seitlich angeordnetes bzw. angreifendes Teil 10 und ein inneres seitlich, angeordnetes bzw. angreifendes Teil 11 auf, die miteinander durch ein Paar von Verbindungsbolzen 12a und 12b verbunden sind, welche sich auch durch ein Drehmoment übertragendes Teil 13 an dessen beiden Endabschnitten verschiebbar erstrecken, um es beweglich zu tragen bzw. zu halten. Das Drehmoment übertragende Teil 13 ist zwischen dem äußeren
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lind dem inneren seitlich angeordneten Teil 10 "bzw. 11 so angeordnet, daß es relativ zu diesen bewegt werden kann. Das Drehmoment übertragende Teil 13 ist mit einem Mittelabschnitt 19 ausgebildet. Ein Paar Bremsbackenanordnungen 14 und 15, die aus Stützplatten 16 bzw* 17 gebildet sind, von denen eine jede mit Reibungsbremsbe— legen 16a bzw. 17a versehen ist, sind einander gegenüberliegend auf beiden Seiten einer Bremsscheibe (diese ist nicht dargestellt) angeordnet» die sich zusammen mit dem Rad ' des Fahrzeuges dreht, welches gebremst werden soll. Die Bremsbackenanordnungen 14 und 15 sind verschiebbar mittels eines Paares von Stiften 18a und 18b aufgehängt bzw. gehaltert, welche sich durch den Mittelabschnitt 19 des Drehmoment übertragenden Teiles 13 erstrecken., und sie sind entfernbar an letzterem Teil befestigt. Das innere seitlich angeordnete Teil 11 nimmt ein Paar von Druckeinrichtungen 20a und 20b auf, um eine Druckkraft auf die zugeordnete Bremsbackeneinrichtung 15 auszuüben, um dadurch letztere in Reibungsberührung mit der Bremsscheibe zu bringen. Eine solche Druckeinrichtung kann aus einer herkömmlichen hydraulischen Kolben-Zylinder—Betätigungseinrichtung bestehen. Ferner, obgleich zwei Druckeinrichtungen in der Zeichnung dargestellt sind, sieht man, daß ihre Anzahl von der Größe oder dem Betrieb der Bremsvorrichtung abhängt. Im Falle eines kleinen. Bremssystems wird eine einzige hydraulische Betätigungseinrichtung für den Betrieb der Bremsvorrichtung ausreichen.
Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, erstreckt sich ein Paar von Führungsstiften 21a und 21b, welche fest mit dem das Drehmoment übertragenden Teil 13 an dessen einer Seite ver-
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bunden sind, verschiebbar in das außen seitlich angeordnete Teil 10. Das andere Paar von Führungsstiften 22a und 22b dagegen ist mit dem das Drehmoment übertragenden Teil 13 an dessen anderer Seite fest verbunden und erstreckt sich verschiebbar in das innere seitlich angeordnete Teil
Beim Bremsbetrieb wird die innere Bremsbackenanordnung zunächst gegen die zugeordnete, seitliche Oberfläche der Bremsscheibe durch die hydraulische Zylinder einrichtung 20a und 20b gedruckt. Wenn der Bremsbelag 17a mit der Bremsscheibe in Reibungsberührung gebracht worden, ist, wird die Reaktionskraft mit entgegengesetzter Richtung erzeugt und auf den inneren,seitlich angeordneten Teil übertragen und damit auf den äußeren, seitlich angeordneten Teil 10, wodurch der äußere Bremsbelag 16a veranlaßt wird, gegen die Bremsscheibe zu drücken, welche nun der Bremskraft auf beiden Seiten ausgesetzt wird· Man sieht ohne weiteres, daß der innere und der äußere seitlich angeordnete Teil 10 bzw. 11 veranlaßt werden, wenn die Bremsvorrichtung betätigt wird, sich relativ zu dem das Drehmoment übertragenden Teil 13 zu. bewegen, welches die Bremsbackenanordnungen 14 und 1^> trägt, bzw. hält. Die Führungsstifte 21a, 21b und 22a, 22b dienen dazu eine glatte Relativbewegung zwischen dem. das Drehmoment übertragenden Teil und jedem der seitlich angeordneten Teile sicherzustellen· Es wird noch darauf hingewiesen, daß die Bremsvorrichtung von der oben beschriebenen Art selbst allgemein an einem ortsfesten Teil des Fahrzeugkörpers über das das Drehmoment übertragende Teil 13 befestigt ist, so daß infolgedessen das beim Bremsvorgang erzeugte Drehmoment auf den Fahrzeugkörper übertragen wird.
Um eine glatte Bewegung der seitlich angeordneten Teile 10 und 11 relativ zu dem das Drehmoment übertragenden Teil 13 sicherzustellen, sind in den seitlich angeordneten Teilen
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durchgehende Löcher ausgebildet, um die entsprechenden Führungsstifte 21a bis 22b mit einem relativ großen Spiel aufzunehmen. Für jedes der Löcher ist eine Stulpe oder Hülse 23 vorgesehen, wie es in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist. Die Hülse 23 besteht aus einem elastischen Material, daß eine große Dehnbarkeit und einen kleinen Reibungskoeffizienten aufweist, wie z.B. aus einem synthetischen Harz oder Gummi und hat eine allgemein zylinderformige Ausbildung. Die Dicke der Hülse 23 wird so ausgewählt, daß der Führungsstift eng anliegend und verschiebbar von ihr auf genommen terden kann. Ein Endabschnitt 24- der Stulpe oder der Hülse 23 ist geschlossen, und eine sich nach innen schräg öffnende bzw. divergierende Belüftungsöffnung 26 ist in dem. geschlossenen Abschnitt 24 ausgebildet, so daß Eintritt und Austritt von Luft in und aus dem Inneren der Hülse 23 in Abhängigkeit von der Bewegung des von'ihr aufgenommenen Führungsstiftes zugelassen wird, während Eintritt von Fremdkörpern durcn. die Belüftungsöffnung unterdrückt werden kann. Die Hülse 23 kann fest an dem entsprechenden durchgehenden Loch, mittels eines Paares von sich über den Umfang erstreckenden Schultern 27 und 28 befestigt werden, welche einstückig mit der Hülse 23 ausgebildet sind und mit den. äußeren Oberflächenbereichen der seitlich angeordneten Teile um das durchgehende Loch herum in Eingriff gebracht werden können.
Ferner ist an dem offenen Ende der Hülse 23 eine Manschette oder ein Mantelabschnitt 25 ausgebildet und weist eine untere Umfangskante auf, welche um einen Fußabschnitt des zugeordneten Führungsstiftes befestigt ist. Vorzugsweise besteht der Mantelabschnitt 25 aus dem gleichen Material wie die Hülse 23 und ist einstückig mit ihr mit einer Dicke ausgebildet, so daß er gemäß der Bewegung des
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Führungsstiftes zusammengefaltet werden kann. Dadurch, daß ein solcher Mantelabschnitt 25 vorgesehen wird, ist der Führungsstift gegen eine Ablagerung von Fremdstoffen, beispielsweise Staub, auf seiner Außenfläche geschützt, wodurch die glatte Bewegung des Führungsstiftes relativ zu der Hülse sichergestellt werden kann. Die Hülse 23 dient nicht nur dazu, den Führungsstift fluiddicht,eng anliegend und verschiebbar aufzunehmen, sondern dient auch als eine staubdichte Kappe, welche durch den geschlossenen. Endabschnitt 24- dargestellt ist. Es wird noch darauf hingewiesen, daß,weil der zusammenfaltbare Mantel 25 einstückig mit dem Hauptkörper der Hülse 23 ausgebildet ist, ihre Befestigung an dem seitlich angeordneten (Heil und dem Führungsstift offensichtlich in einer viel einfacheren Weise durchgeführt werden kann. Man sieht, daß der Führungsstift gegenüber einer Ablagerung von irgendwelchen Fremdstoffen über seine gesamte Oberfläche durch die Hülse und Mantelanordnung geschützt werden kann, wodurch die glatte Bewegung des Führungsstiftes und damit des Drehmoment übertragenden Teiles relativ zu dem zugeordneten seitlich angeordneten Teil in zufriedenstellender Weise erreicht werden kann. Ferner kann der Austausch der1 Hülsen- und Mantelanordnung leicht durchgeführt werden, ohne daß irgendwelche schwierigen Maßnahmen erforderlich sind.
In der vorhergehenden Beschreibung wurde die staubdichte Führungseinrichtung mit einem Stift, die eine Hülse oder eine Stulpe aufweist,im Zusammenhang mit einer Scheibenbremsvorrichtung für Motorfahrzeuge beschrieben. Es~ wird, jedoch darauf hingewiesen, daß die Führungshülse oder-Stulpe auch verwandt werden kann, um eine glatte Bewegung eines Führungsstiftes zu ermöglichen, der an einem ersten. Teil befestigt ist und von einem in einem zweiten Teil ausgebildeten Führungsloch aufgenommen wird, wobei das zweite
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Teil relativ zu dem ersten Teil bewegt werden kann und die Führungshülse in dem Führungsloch des zweiten. Teils "befestigt ist.
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Claims (4)

  1. PATENTANWÄLTE A. GRÜNECKER
    QPUiNG.
    H. KINKELDEY
    OH-IlMQ
    W. STOCKMAIR
    DRING ■ AaE (CALTECH
    K. SCHUMANN
    B ORRERNATOPI.-PHVS
    P. H. JAKOB
    OFL-NS
    G. BEZOLD
    DRRStNST-DlFL-OCIUl
    8 MÜNCHEN
    MAXIMILIANSTRASSE
    P 13 326 -46/t, 20. Nov. 197**
    Patentansprüche
    ( Λ J Führungseinrichtung mit einem Stift zur Führung einer relativen Bewegung zwischen einem ersten und einem zweiten Teil, gekennzeichnet durch mindestens einen langgestreckten Führungsstift (21), der mit einem Ende an dem ersten Teil (13) "befestigt ist und sich in der Richtung erstreckt, in der die relative Bewegung durchgeführt wird, durch mindestens ein in dem zweiten Teil (10) zur Aufnahme des Führungsstiftes (21) ausgebildetes Führungsloch, und durch eine aus einem elastischen Material bestehende und fest in dem Führungsloch angeordnete Hülse (23), die den Führungsstift (21) verschiebbar und eng anliegend aufnimmt, wobei der Endabschnitt (24) der Hülse (23), der dem. freien Ende des Führungsstiftes (21) gegenüberliegt, geschlossen ist und eine Belüftungsoffnung (26) mit einem Durchmesser
    TELEFON (OSS> SSSSQS w TaCGX'bcf-a&SQO YELEeRAMlMQ ΜΟΜΛΡΔΤ TGS-CKQi=IERGK
    ■ι
    aufweist, der ausreichend klein ist, um das Eindringen von Fremdkörpern in das Innere der Hülse (23) zu verhindern»
  2. 2. Führungseinrichtung mit einem Stift nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Belüftungs— öffnung (26) sich nach innen ausweitend ausgebildet ist-
  3. 3. Führungseinrichtung mit einem Stift nach Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Hülse (23) ferner einen susammenfaltbaren, zylinderförmigen. Hantel— abschnitt (25) aufweist, der einstückig mit dieser ausgebildet ist ,u. einen freien Endabschnitt aufweist, der fest an einem Fußabschnitt des Führungsstiftes (21) "befestigt ist, der an das eine Ende anschließt,mit dem der Führungsstift (21) an dem ersten Teil (13) befestigt ist«,
  4. 4. Führungseinrichtung mit einem Stift nach Anspruch. 1, 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet , daß entweder das erste (13)oder das zweite (10) Teil ein ortsfestes, Drehmoment übertragendes Teil (13) einer Scheibenbremse für ein Motorfahrzeug ist, während das andere Teil von einem von seitlich angeordneten Teilen (10 bzw. 11) gebildet wird und relativ zu dem Drehmoment übertragenden Teil (13) verschiebbar ist, und daß beide seitlich angeordneten Teile (10,11)" einander gegenüberliegend an beiden Seiten des Drehmoment übertragenden Teiles (13) angeordnet sind und dazu, dienen, eine Druckkraft auf Bremsbackenanordnungen (14,15) auszuüben, welche von dem Drehmoment übertragenden Teil (13) auf dessen beiden Seiten gehaltert werden, wodurch die Bremsbackenanordnungen (14,15) gegen die seitlichen Seitenflächen einer Bremsscheibe drückbar sind, welche zwischen den Bremsbackenanordnungen (14,15) so angeordnet ists daß sie mit einem Rad des Motorfahrzeuges drehbar ist.,
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