DE284687C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVe 284687 -KLASSE 65«. GRUPPE

EMILIO MENADA in GENUA, Italien.

Entladevorrichtung für Schiffe u. dgl. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Februar 1913 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Neuerung an solchen zum Löschen und Verstauen der Ladung von Schiffen, schwimmenden Behältern u. dgl. dienenden Vorrichtungen, bei denen die zur Aufnahme des Gutes dienenden Räume geneigte Böden besitzen, und bei denen unterhalb der Aufnahmeräume mehrere Tunnel vorgesehen sind,' in denen Wagen verkehren, die mittels Aufzuges durch

ίο Schächte über Deck emporgehoben werden können. Die Erfindung selbst besteht in der Einrichtung, daß in jedem Tunnel zwei Längsgleise vorgesehen und diese Längsgleise untereinander durch Quergleise verbunden sind, die unter den Aufzugsschächten hindurchführen, wobei diese Aufzugsschächte in ihrem unteren Teil eine Gabelung, d. h. zwei nach den beiden Gleisen je eines Tunnels auseinandergehende Schachtstrecken und an der Schachtgabelung eine Sperrvorrichtung derart aufweisen, daß der niedergehende Wagen bzw. Behälter niemals in denjenigen Schacht gelangen kann, unter dem ein vollbeladener Wagen zur Aufwärtsbeförderung bereitsteht.

Durch diese neue Einrichtung wird der Vorteil einer erheblichen Beschleunigung der Löscharbeit und überdies der weitere Vorteil erzielt, daß irgendwelche Betriebsstörungen, wie sie bei anderen bekannten Entladevorrichtungen leicht eintreten können, ausgeschlossen sind, da der aufwärts geförderte Wagen o. dgl. immer nur in denjenigen Schachtteil niedergelassen werden kann, durch den sein Aufstieg bzw. seine Aufwärtsbeförderung erfolgte.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.

Fig. ι ist ein Längsschnitt durch ein mit der neuen Entladevorrichtung versehenes Schiff,

Fig 2 ein wagerechter Längsschnitt durch den Rumpf in Höhe der Schienen für die in dem Tunnel verkehrenden Wagen, und

Fig. 3 ein in gegenüber Fig. 1 und 2 vergrößertem Maßstabe gehaltener Querschnitt durch das Schiff.

Fig. 4 und 5 endlich lassen in weiterhin vergrößertem Maßstabe den eigentlichen Erfindungsgegenstand erkennen.

In der Zeichnung sind 1 die Türme, die die Einrichtungen für das Anheben und die Weiterbeförderung der Ladung über und außer Bord enthalten, 2 die Scheitel der unterhalb der Aufnahmebehälter 3 vorgesehenen Tunnel und 6 bis 8 (Fig. 2 und 3) die Tunnel selbst. Auf dem Deck 4 sind die Winden 5 für das Anheben der Wägen o. dgl. 12 angeordnet, welch letztere in der Längsrichtung der Tunnel 6 und 8 verkehren, wobei in jedem dieser Tunnel zwei Längsgleise 9 vorgesehen sind. Die Längsgleise 9 der Tunnel stehen untereinander durch Quergleise 10 in Verbindung, auf denen die Wagen 11 verkehren. Die Wagen 12 erhalten ihre Beschickung durch Öffnungen 13, die in den geneigten Böden 14 der Aufnahmeräume 3 vorgesehen sind. Die Wagen 11 können in dem Tunnel 7 die Ladung von der einen oder anderen Schiffsseite entnehmen und nach der gewünschten Schiffsseite befördern, falls dies erforderlich

ist j um das im Verlauf der Löschung verloren gegangene Gleichgewicht wieder herzustellen. Die Aufzugsschächte weisen in ihrem unteren Teil eine Gabelung, d. h. zwei nach den beiden Gleisen der Tunnel 6 und 8 auseinandergehende Schachtstrecken (s. Fig. 3 und 4) und an der Schachtgabelung bei 28 eine Sperrvorrichtung auf, welch letztere in folgender Weise wirkt:

An den Wagen 12 befinden sich, wie aus Fig. 4 und 5 ersichtlich ist, Führungsstangen, die an ihren Enden mit Rollen versehen sind, welch letztere die Führung des Wagens in den Führungsschienen 27 der Schachtteile besorgen. Sobald die an den Querstangen der Wagen vorgesehenen Rollen an die Schachtgabelung bei 28 gelangen, wird dortselbst eine Weiche durch die Rollen, also selbsttätig so umgestellt, daß der andere Schachtteil gesperrt wird und der aufwärts beförderte Wagen immer nur in denjenigen Schachtteil niedergelassen werden kann, durch den er aufwärts befördert wurde. Niemals kann also der zuvor aufwärts beförderte Wagen in denjenigen Schachtteil gelangen, unter dem ein vollbeladener Wagen zur Aufwärtsbeförderung bereitsteht, und damit sind diejenigen Betriebsstörungen und Unannehmlichkeiten vermieden, die bei . anderen bekannten Entladevorrichtungen sehr leicht eintreten können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Entladevorrichtung für Schiffe u. dgl, bei der das Gut aus Aufnahmeräumen mit geneigtem Boden in ■ Wagen fällt, die in Tunneln unterhalb der Aufnahmeräume verkehren und mittels Aufzuges durch Schächte über Deck emporgehoben werden können, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Tunnel zwei Längsgleise vorgesehen und diese Längsgleise untereinander durch Quergleise verbunden sind, die unter den Aufzugsschächten hindurchführen, wobei die Aufzugsschächte in ihrem unteren Teil eine Gabelung, d. h. zwei nach den beiden Gleisen je eines Tunnels auseinandergehende Schachtstrecken und an- der Schachtgabelung eine Sperrvorrichtung derart aufweisen, daß der niedergehende Wagen bzw. Behälter nicht in denjenigen Schachtteil gelangen kann, unter dem ein vollbeladener Wagen zur Aufwärtsbeförderung bereitsteht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.