DE2846369A1 - Schaltwerk - Google Patents

Description

DR.-ING. DIPL.-ING.M. SC. ~" J ~ DIPL-PHYS. OR. OIPL.-PHYS.

HÖGER - STELLRECHT -GRIESSBACH - HAECKER

PATENTANWALTS :N ÜTUfGAE"

Anmelder:

A 43 088 b Herrn Eduard Hermle

b - 163 Kirchstrasse 20

2k.Oktober 1978 7303 Neuhausen/Filder

Bes chreibung Schaltwerk

Die Erfindung betrifft ein Schaltwerk mit einer drehbaren Schaltwelle, die zur Betätigung von längs der Schaltwelle angeordneten Schaltern mehrere Kurvenscheiben trägt, welche auf der Schaltwelle dreh- feststellbar gehalten sind.

Derartige Schaltwerke werden in grossem Umfang beispielsweise für die Steuerung von Pressen eingesetzt, bei denen jeder Hub einzeln von einer Bedienungsperson ausgelöst werden muss, so dass hier der Unfallsicherheit eine besonders grosse Bedeutung zukommt. Diese ist aber nur gewährleistet, wenn sich die Kurvenscheiben des Schaltwerks trotz der gerade bei Einzelhubsteuerungen besonders grossen und häufig auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen nicht verstellen, d.h. sich nach ihrer Einstellung gegenüber der Schaltwelle nicht verdrehen.

Bei den meisten herkömmlichen Schaltwerken der eingangs erwähnten Art sind die Kurvenscheiben nur kraftschlüssig gesichert. Bei einem bekannten Schaltwerk, wie es beispielsweise das DEGM 73 21 672 beschreibt, sitzen auf einem Vierkantbereich der Schaltwelle Tragbuchsen mit einer Vierkantöffnung, so dass sie auf der Schaltwelle formschlüssig drehgesichert sind, und auf jeder der Tragbuchsen sind zwei Kurvenscheiben aufgeschoben, die sich zum Zwecke ihrer Ein-

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stellung auf der Tragbuchse verdrehen lassen. Die letztere besitzt einen Plansch und eine sich daran anschliessende Nabe mit einem Aussengewinde und einer Abflachung. Zur Drehsicherung der entsprechend den gewünschten Schaltpunkten einjustierten Kurvenscheiben werden diese mittels einer auf die Tragbuchsennabe aufschraubbaren Ringmutter zwischen dieser und dem Tragbuchsenflansch festgespannt, d.h. es handelt sich lediglich um eine kraftschlüssige Drehsicherung. Damit sich die einjustierten Kurvenscheiben beim Anziehen der Ringmutter nicht verdrehen, ist zwischen die letztere und die ihr benachbarte Kurvenscheibe ein Druckübertragungsring eingelegt, dessen öffnung den Querschnitt der Tragbuchsennabe im Bereich der Abflachung entspricht, so dass sich der Druckübertragungsring beim Anziehen der Ringmutter nicht drehen kann. Ausserdem ist zwischen die beiden von einer Tragbuchse gehaltenen Kurvenscheiben ein Wellfederring eingelegt, welcher die Kurvenscheiben auch beim Lockern der Ringmuttern noch in ihren zuvor innegehabten Stellungen hält, so dass sie sich nicht von selbst auf der Schaltwelle drehen.

Die Praxis hat nun gezeigt, dass bei Schaltwerken mit derart nur kraftschlüssig drehgesicherten Kurvenscheiben nicht absolut sichergestellt ist, dass sich die Kurvenscheiben im Betrieb unter dem Einfluss der auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen nicht doch relativ zur Schaltwelle verdrehen, was zu Unfällen führen kann, wenn die betreffenden Kurvenscheiben einen für die Sicherheit verantwortlichen Schalter steuern. In diesem Zusammenhang ist aber auch noch ein weiterer Gesichtspunkt zu beachten: Nicht alle Schaltstellen eines derartigen Schaltwerks steuern Punktionen, von denen die Unfallsicherheit

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abhängt; in der Regel werden aber nur diese kritischen Schaltstellen vom Lieferanten der Presse eingestellt, während andere Schaltstellen vom Betreiber justiert werden. Deshalb kann auch nicht einfach das Gehäuse eines Schaltwerks plombiert werden, da der Betreiber ja Zugang zu einem Teil der Schaltstellen haben muss.

Um zu verhindern, dass sich einmal eingestellte Kurvenscheiben während des Betriebs relativ zur Schaltwelle verdrehen, hat man schon zu der Massnahme gegriffen, nach dem Justieren der Kurvenscheiben in diese und den Plansch der zugeordneten Tragbuchse eine durchgehende Bohrung einzubringen und in diese dann einen Querspannstift einzutreiben. Da die Kurvenscheiben nur bei in das Schaltwerkgehäuse eingebauter Schaltwelle justiert werden können, bedeutet dies nicht nur, dass die Bohrung lediglich schräg von oben, d.h. nicht parallel zur Schaltwellenachse, gebohrt werden kann, sondern dass dabei innerhalb des Schaltwerkgehäuses Späne anfallen, die man zumindest nicht mehr vollständig entfernen kann, wodurch die Betriebssicherheit des Schaltwerks selbst beeinträchtigt wird. Ausserdem liegt es auf der Hand, dass diese Art der Drehsicherung ausserordentlich umständlich ist.

Nun ist schon ein Schaltwerk der eingangs erwähnten Art vorgeschlagen worden, das mit einer Drehsicherungsvorrichtung für wenigstens eine Kurvenscheibe versehen ist, welche als ein erstes Teil diese Kurvenscheibe und als ein zweites Teil ein neben der Kurvenscheibe durch Pormschluss drehgesichert auf der Schaltwelle angeordnetes Glied umfasst, von denen eines

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einen plastisch verformbaren Bereich aufweist, der zur formschlüssigen Drehsicherung der Kurvenscheibe in eine Lücke oder Ausnehmung des anderen Teils hineinbiegbar ist. Dabei wurden an den Kurvenscheiben sich in axialer Richtung erstreckende Ringstege befestigt, die sich plastisch verformen lassen, und neben jeder Kurvenscheibe befindet sich ein gegenüber der Schaltwelle formschlüssig drehgesicherter Ring, der an seinem Umfang eine Serie von Ausnehmungen aufweist, so dass mindestens ein Bereich des plastisch verformbaren Ringstegs einer jeden Kurvenscheibe in eine der Ausnehmungen des dieser Kurvenscheibe zugeordneten ringförmigen Teils hineingedrückt werden kann. Schliesslich dienen eine Ringmutter und ein Widerlager dazu, die Kurvenscheiben zwischen sich einzuspannen und sie so auch noch durch Reibungsschluss gegen ein unbeabsichtigtes Verdrehen zu sichern.

Der Erfindung lag nun die Aufgabe zugrunde, dieses bereits vorgeschlagene Schaltwerk noch weiter zu vereinfachen, was erfindungsgemäss dadurch geschehen kann, dass das zweite Teil der Drehsicherungsvorrichtung als ringförmige, plastisch verformbare Scheibe mit einer nicht-kreisrunden öffnung ausgebildet ist, welche unmittelbar auf einem Schaltwellenbereich nicht-kreisrunden Querschnitts oder einem ebensolchen Bereich einer die Kurvenscheibe durchsetzenden und auf der Schaltwelle drehgesicherten Buchse drehgesichert angeordnet ist. Bei der erfindungsgemässen Konstruktion können also als einfache Blechstanzteile ausgebildete Scheiben als plastisch verformbare Teile verwendet werden, deren Randbereiche in an den Kurvenscheiben vorgesehene Ausnehmungen hineinzubiegen sind. Bei einer bevorzugten Ausfuhrungsform des erfindungsgemässen

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Schaltwerks werden sogar genormte und deshalb besonders billige Teile als zweites Teil der Drehsicherungsvorrichtung verwendet, nämlich plastisch verformbare Scheiben, die am Öffnungsrand einen aus der Scheibenebene herausgebogenen Lappen zur Anlage gegen eine Abflachung der Schaltwelle oder Buchse aufweisen. Es ist aber auch möglich, die plastisch verformbare Scheibe so auszubilden, dass sie am Öffnungsrand einen in radialer Richtung vorspringenden Lappen zum Eingriff in eine Nut oder eine Ausnehmung für den Eingriff eines an der Schaltwelle oder der Buchse angeordneten Keils aufweist; auch solche Scheiben lassen sich natürlich ausserordentlich billig herstellen.

Wie bereits erwähnt, dienen manche Schaltstellen der in Rede stehenden Schaltwerke der Steuerung von Funktionen, von denen die Unfallsicherheit einer Werkzeugmaschine wie z.B. einer Presse abhängt, während andere Schaltstellen Funktionen steuern, deren Ablauf weniger kritisch ist; die Kurvenscheiben der die Unfallsicherheit garantierenden Schaltstellen werden nur einmal vom Maschinenhersteller eingestellt, während die den anderen Schaltstellen zugeordneten Kurvenscheiben vom Maschinenbetreiber häufig verändert werden. Diesem Umstand trägt nun eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemässen Schaltwerks Rechnung, welches wenigstens ein Paar von Kurvenscheiben erster Art zur Betätigung eines eine Sicherheitsfunktion ausübenden Schalters sowie mindestens ein Paar von Kurvenscheiben zweiter Art zur Betätigung eines anderen Schalters aufweist, wobei die Kurvenscheiben zweiter Art sowie die diesen zugeordneten plastisch verformbaren Scheiben zwischen einer Mutter und einem Widerlager mittels der

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Mutter in axialer Richtung einspannbar und so die Kurvenscheiben zusätzlich durch Reibungsschluss drehgesichert sind, während die Kurvenscheiben erster Art mindestens im wesentlichen nur über die ihnen zugeordneten plastisch verformbaren Scheiben drehgesichert sind. Bei den Kurvenscheiben erster Art kann man also auf die in der Herstellung und Montage aufwendige Drehsicherung durch Spannen in axialer Richtung verzichten und z.B. in der Schaltwelle oder der die Kurvenscheiben tragenden Buchse eine einfache Ringnut vorsehen und in diese einen ebenso einfachen Seegering oder dergleichen einsetzen.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Ansprüchen und/oder der nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten zeichnerischen Darstellung dreier bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemässen Schaltwerks; es zeigen:

Fig. 1 einen Teil einer Schaltwelle der ersten Ausführungsform mit einer zwei Kurvenscheiben umfassenden Einheit für die Betätigung einer Schaltstelle des Schaltwerks im Schnitt;

Pig. 2 eine schaubildliche Darstellung der verschiedenen Teile dieser Einheit nach Art einer Explosions zeichnung;

Pig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung der zweiten Aus führungs form;

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung der zweiten Ausführungsform;

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Pig. 5 einen Schnitt durch einen Teil der Schaltwelle sowie durch die zwei Schaltstellen der dritten Ausführungsform zugeordneten Kurvenscheiben und die die letzteren sichernden Teile;

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in Fig. 5.

Die beiliegenden Zeichnungen zeigen Ausschnitte aus Schaltwerken, wie sie vollständig z.B. in der deutschen Gebrauchsmusterschrift 73 21 672 beschrieben und dargestellt sind, so dass es hier nicht erforderlich ist, Teile wie das Schaltwerksgehäuse oder die von der Schaltwelle des Schaltwerks betätigten Schalter darzustellen und zu beschreiben.

Bei dem Schaltwerk nach den Fig. 1 und 2 ist eine Schaltwelle 12 vorgesehen, die von der zu steuernden bzw. zu überwachenden Maschine angetrieben wird und auf der in Achsrichtung hintereinander mehrere Kurvenscheibenpakete zur Steuerung jeweils eines elektrischen Schalters angeordnet sind, von denen die Fig. 1 lediglich das Kurvenscheibenpaket 20 zeigt. Das letztere besitzt eine Tragbuchse 22 mit einer Nabe 24 und einem Flansch 26, und die auf die Schaltwelle 12 aufgeschobene Tragbuchse ist mittels einer Nut 14 in der Schaltwelle 12, eines Mitnahmekeils 28 und einer Nut 29 in der Nabe 24 auf der Schaltwelle formschlüssig gegen ein Verdrehen gesichert. Eine Verschiebung der auf der Schaltwelle 12 angeordneten Kurvenscheibenpakete in axialer Richtung verhindern nicht dargestellte und auf Aussengewinde der Schaltwelle aufgeschraubte Ringmuttern, zwischen denen die Kurvenscheibenpakete eingespannt werden.

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Auf die Nabe 24 ist ein Aussengewinde 32 geschnitten, und ausserdem besitzt die Nabe am Umfang eine Abflachung 34, über die auf die Nabe aufgeschobene Teile drehgesichert werden können, wie dies noch beschrieben werden wird. Auf die Tragbuchse 22 des Kurvenscheibenpakets 20 ist zunächst eine erste Sicherungsscheibe 50 aufgeschoben, die erfindungsegmäss aus einem plastisch verformbaren Werkstoff besteht, dennoch jedoch hinreichend steif ist; es handelt sich vorzugsweise um ein genormtes, aus Blech hergestelltes Stanz-Biege-Teil mit einer zentralen öffnung 50a und einem in diese hinein vorspringenden und um 90° abgebogenen Lappen 50b, welcher gegen die Abflachung 34 der Nabe 24 anliegt und so ein Verdrehen der Sicherungsscheibe 50 relativ zur Tragbuchse 22 verhindert. Dann folgt ein erster Distanzring 52, so dass die Sicherungsscheibe 50 erfindungsgemäss weitgehend zwischen dem Flansch 26 der Tragbuchse und dem Distanzring 52 eingespannt und abgestützt wird.

Dann folgen zwei Kurvenscheiben 16 und 18, die erfindungsgemäss einen Druckübertragungsring 40 zwischen sich aufnehmen, welcher beidseitig mit Reibbelägen 40a versehen ist, um einen Reibungsschluss zwischen den Kurvenscheiben 16 und 18 zu bewirken. Schliesslich folgen ein zweiter Distanzring 54 und eine zweite Sicherungsscheibe 56, die mit dem Distanzring und der Sicherungsscheibe 50 identisch sind. Sämtliche auf die Tragbuchse 22 aufgeschobenen Teile werden mittels einer auf das Aussengewinde 32 aufschraubbaren Ringmutter 44 zwischen dieser und dem Flansch 26 der Nabe 24 eingespannt.

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Wie besonders deutlich die Pig. 2 erkennen lässt, weisen die Kurvenscheiben 16 und l8 kreisrunde Öffnungen 16a und 18a auf , während der Druckübertragungsring 40 erfindungsgemäss eine nicht-kreisrunde Öffnung 40b entsprechend dem Querschnitt der Nabe 24 besitzt, so dass er sich auf der Nabe nicht verdrehen lässt; solange die Sicherungsscheiben 50 und 56 noch nicht verformt sind, lassen sich also die Kurvenscheiben 16 und 18 nach dem Lockern der Ringmutter 44 relativ zur Schaltwelle 12 verdrehen und einstellen. An den dem Druckübertragungs· ring 40 zugewandten Seiten der Kurvenscheiben 16 und l8 befinden sich Federn 60, deren Befestigung Niete 62 dienen, durch welche auch jeweils ein Sicherungsring 64 an jeder Kurvenscheibe gehalten wird. Erfindungsgemäss weisen diese Sicherungsringe einen inneren und einen äusseren, in axialer Richtung vorspringenden Ringsteg 66 bzw. 68 auf, und der von der Sicherungsscheibe 50 übergriffene Ringsteg besitzt mindestens eine Ausnehmung, in die die Sicherungsscheibe hineingebogen werden kann. Bei der dargestellten bevorzugten Ausführungsform besitzt jeder der Ringstege 66 und 68 eine Reihe von Ausnehmungen 70, so dass ein Werkzeug ungefähr in radialer Richtung angesetzt werden kann, welches in eine der Ausnehmungen 70 des äusseren Ringstegs 68 eingreift, um einen durch eine Gehäuseöffnung hindurch gerade zugänglichen Bereich der jeweiligen Sicherungsscheibe 50 bzw. 56 in eine der Ausnehmungen 70 des inneren Ringstegs 66 hinein zu biegen. Da die Sicherungsscheiben 50 und 56 unverdrehbar auf der Tragbuchse 22 gehalten sind, ergibt sich auf diese Weise eine formschlüssige Verdrehsicherung für die Kurvenscheiben l6 und 18, die jedoch durch eine Zurückverformung der Sicherungsscheiben

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wieder gelöst werden kann.

Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten bevorzugten Ausführungsform sind also die Kurvenscheiben sowohl durch Reibungsschluss als auch durch Formschluss gegen Verdrehen gesichert. Die Federn 60 dienen lediglich dazu, nach dem Lösen der Ringmutter 44 die Reibbeläge 40a des Druckübertragungsrings 40 von den einander zugekehrten Flächen der Kurvenscheiben l6 und 18 abzuheben.

Die Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen Ausführungsform lediglich dadurch, dass auf eine Verdrehsicherung durch Reibungsschluss verzichtet wird und die Kurvenscheiben lediglich durch Formschluss gegen Verdrehen gesichert werden. Deshalb kann auch auf ein Spannelement entsprechend der Ringmutter 44 verzichtet werden.

In den Fig. 3 und 4 wurden dieselben Bezugszeichen wie in den Fig. 1 und 2, jedoch unter Hinzufügung eines Strichs verwendet, soweit es sich um Teile handelt, die in ihrer Gestaltung und/oder ihrer Funktion Teilen der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 entsprechen. Ausserdem wird die Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 im folgenden nicht vollständig beschrieben, sondern nur soweit, als dies für das Verständnis der Unterschiede zu der anderen Ausführungsform erforderlich ist.

Statt des Aussengewindes 32 weist die Nabe 24' eine Nut 82 auf, in die ein Sorengring 84 oder dergleichen eingesetzt ist.

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Wegen des geringen Aussendurchmessers des Sprengrings ist zwischen der Sicherungsscheibe 56' und dem Sprengring noch eine Zwischenscheibe 86 angeordnet.

Erfindungsgemäss ist zwischen den Kurvenscheiben l6^! und 18' lediglich mindestens eine Feder angeordnet, welche zweckmässigerweise gegen ein Verdrehen relativ zur Schaltwelle gesichert ist. Bei der dargestellten Ausführungsform befinden sich zwischen den Kurvenscheiben 16' und 18' zwei Tellerfedern 76 und 78 mit nicht-kreisrunden und dem Querschnitt der Nabe 24· angepassten Öffnungen 76a bzw. 78a. Diese Tellerfedern sorgen dafür, dass vor dem Verbiegen der Sicherungsscheiben 50^r und 56' und der dadurch erfolgten Drehsicherung für die Kurvenscheiben 16' und l8' die letzteren sich durch Verdrehen zwar einstellen lassen, sich jedoch nicht unter ihrem Eigengewicht (sie heben einen exzentrischen Schwerpunkt) selbstätig relativ zur Schaltwelle 12' bzw. der Tragbuchse 22' verdrehen. Ausserdem sorgen sie noch dafür, dass die sich zwischen dem Plansch 26' und dem Sprengring 84 befindenden Teile ohne axiales Spiel gehalten werden. Da die Tellerfedern 76 und 78 erfindungsgemäss drehgesichert sind, kann über sie beim Verdrehen der einen Kurvenscheibe auch kein Drehmoment auf die andere übertragen werden.

Das Kurvenscheibenpaket 20' gemäss den Pig. 3 und 4 eignet sich besonders für solche Schaltstellen eines Schaltwerks, die für die Unfallsicherheit der gesteuerten Maschine verantwortlich sind, denn in solchen Fällen müssen die Kurvenscheiben nur einmal, und zwar vom Maschinenhersteller, richtig

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eingestellt werden, worauf sie mit Hilfe der Sicherungsscheiben 50' und 56' sowie der Ausnehmungen 70' im inneren Ringsteg 66' einer jeden Kurvenscheibe drehgesichert werden.

Zu betonen ist noch, dass erfindungsgemäss die Kurvenscheibenpakete 20 und 20' nach den Fig. 1 und 2 bzw. 3 und 4 austauschbar sind, d.h. auf die Schaltwelle eines Schaltwerks können beliebig viele Kurvenscheibenpakete 20 und Kurvenscheibenpakete 20' aufgesetzt werden.

Die Fig. 5 und 6 zeigen schliesslich eine Ausführungsform, bei der die stets drehgesicherten Teile erfindungsgemäss unmittelbar auf der Schaltwelle sitzen, so dass Tragbuchsen, wie sie die Fig. 1 bis 4 bei 22 und 22' zeigen, entfallen können.

Eine Schaltwelle 112 besitzt zwei Aussengewinde 114 und II6, auf die Ringmuttern II8 aufgeschraubt werden können, wie dies in Fig. 5 links gezeigt ist. An die Stelle einer Ringmutter und des zugehörigen Gewindes könnte aber auch ein Bund der Schaltwelle, ein Sprengring oder dergleichen treten. Auf die Schaltwelle sind mehrere Kurvenscheibenpakete 120 aufgeschoben, so dass es genügt, den Aufbau eines dieser Pakete näher zu erläutern.

Auch bei dieser Ausführungsform ist erfindungsgemäss für jede Kurvenscheibe wieder eine Sicherungsscheibe vorgesehen, die mit 122 bezeichnet wurde und eine zentrale, kreisrunde Öffnung 122a besitzt, in die eine Nase 122b vorspringt, welche in eine-

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Nut 112a der Schaltwelle eingreift und so ein Verdrehen der Sicherungsscheibe 122 verhindert. An die letztere schliesst sich eine Distanzhülse 124 an, gegen die eine Zwischenscheibe 126 anliegt.Auch diese besitzt wieder eine zentrale, kreisrunde Öffnung 126a und eine Nase 126b, die in die Nut 112a eingreift und als Drehsicherung für die Zwischenscheibe 126 dient. Zwischen dieser und der Sicherungsscheibe befindet sich eine Kurvenscheibe 130, die eine angeformte Nabe 130a besitzt, an deren Umfang im Abstand voneinander Ausnehmungen 130b vorgesehen sind. In eine dieser Ausnehmungen kann ein Bereich der benachbarten Sicherungsscheibe 122 hineingebogen werden, wodurch sich der mit 122c bezeichnete verformte Bereich ergibt.

Erfindungsgemäss befindet sich zwischen der Zwischenscheibe 126 und der Kurvenscheibe 130 eine Tellerfeder 134, die sich über einen Hartmetallring I36 einerseits auf der Kurvenscheibe 130 und andererseits auf der Zwischenscheibe 126 abstützt und dafür sorgt, dass sich vor dem Verformen der Sicherungsscheibe 122 die Kurvenscheibe 130 nicht unter ihrem Eigengewicht unbeabsichtigt verdreht, wenn die auf der Schaltwelle angeordneten Teile nicht gegeneinander verspannt sind, wie dies beispielsweise dann der Fall ist, wenn eine der Ringmuttern 118 gelockert wird oder an die Stelle der Ringmuttern ein Bund und ein Sprengring oder dergleichen treten.

Die Kurvenscheibenpakete sind symmetrisch zur Mittelebene der Zwischenscheiben 126 aufgebaut, so dass sich eine weitere Erörterung der Einzelheiten erübrigt.

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Claims (5)

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   Ansprüche :

   Schaltwerk mit einer drehbaren Schaltwelle, die zur Betätigung von längs der Schaltwelle angeordneten Schaltern mehrere Kurvenscheiben trägt, welche auf der Schaltwelle dreh- und feststellbar gehalten sind, und mit einer Drehsicherungsvorrichtung für wenigstens eine Kurvenscheibe, welche als ein erstes Teil diese Kurvenscheibe und als ein zweites Teil ein nehen der Kurvenscheibe durch Formschluss drehgesichert auf der Schaltwelle angeordnetes Glied umfasst, von denen eines einen plastisch verformbaren Bereich aufweist, welcher zur formschlüssigen Drehsicherung der Kurvenscheibe in eine Lücke oder Ausnehmung des anderen Teils hineinbiegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Teil der Drehsicherungsvorrichtung als ringförmige, plastisch verformbare Scheibe (50,56) mit einer nicht-kreisrunden öffnung (50a;122a) ausgebildet ist, welche unmittelbar auf einem Schaltwellenbereich (bei 112a) nicht-kreisrunden Querschnitts oder einem ebensolchen Bereich (3¹I) einer die Kurvenscheibe (l6;13O) durchsetzenden und auf der Schaltwelle drehgesicherten Buchse (22) drehgesichert angeordnet ist.
2. 2. Schaltwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die plastisch verformbare Scheibe am Öffnungsrand einen aus der Scheibenebene herausgebogenen Lappen (50a) zur Anlage gegen eine Abflachung (3¹O der Schaltwelle oder Buchse aufweist.

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3. 3. Schaltwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die plastisch verformbare Scheibe am Öffnungsrand einen in radialer Richtung "vorspringenden Lappen (122b) zum Eingriff in eine Nut (112a) oder eine Ausnehmung für den Eingriff eines an der Schaltwelle oder der Buchse angeordneten Keils aufweist.
4. 4. Schaltwerk nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, mit wenigstens einem Paar von Kurvenscheiben erster Art zur Betätigung eines eine Sicherheitsfunktion ausübenden Schalters sowie mit mindestens einem Paar von Kurvenscheiben zweiter Art zur Betätigung eines anderen Schalters, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheiben zweiter Art (I6,l8) sowie die diesen zugeordneten plastisch verformbaren Scheiben (50,56) zwischen einer Mutter (44) und einem Widerlager (26) mittels der Mutter in axialer Richtung einspannbar und so die Kurvenscheiben (16,18) zusätzlich durch Reibungsschluss drehgesichert sind, und dass die Kurvenscheiben erster Art (I6',l8') mindestens im wesentlichen nur über die ihnen zugeordneten plastisch verformbaren Scheiben (50',56') drehgesichert sind.
5. 5. Schaltwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für die Sicherung der Kurvenscheiben erster Art (16'j18') in axialer Richtung ein in eine Ringnut (82) der Schaltwelle oder Buchse (22·) einsetzbarer Ring (84) vorgesehen ist.

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