DE2844469A1

DE2844469A1 - Vehicle deceleration level and direction measurement and display - using indicator driven by linear and rotational sensors

Info

Publication number: DE2844469A1
Application number: DE19782844469
Authority: DE
Inventors: Jovan Matijas
Original assignee: Individual
Current assignee: Matijas Jovan 7701 Muehlhausen De
Priority date: 1978-10-12
Filing date: 1978-10-12
Publication date: 1980-04-24
Also published as: DE2844469C2

Abstract

The device for measuring the degree and uniformity of a vehicle deceleration, esp. under braking enables determination and display not only of the degree of acceleration but also of its deviation from a straight line. This enables detection of small brake imbalances which can then be rectified before they become significant. A sensor (24) is mounted so as to be able to rotate w.r.t. a magnet (23). It can rotate in either direction from a central position coincident with the direction of vehicle motion. A sliding wt. (13) decreases a resistance by moving a sliding contact (17) when a deceleration occurs in the direction of motion. An indicator shows the degree of lateral and longitudinal deceleration in a combined multiple colour display responding to the resistance and sensor.

Description

Vorrichtung für ein Fahrzeug zur Feststellung der Device for a vehicle for determining the

Intensität und Gleichmäßigkeit seiner Verzögerung Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für ein Fahrzeug zur Feststellung der Intensität und Gleichmäßigkeit seiner Verzögerung, insbesondere in Zusammenhang mit dessen Bremsanlage. Intensity and uniformity of its delay The invention relates on a device for a vehicle to determine the intensity and uniformity its deceleration, especially in connection with its braking system.

Aus der DT-OS 22 53 371 des Anmelders ist eine Vorrichtung für Fahrzeuge bekannt, mit der es möglich ist, die unterschiedliche Stärke des Bremsvorganges des Fahrzeuges deutlich anzuzeigen. Mit der bekannten Vorrichtung kann die Leuchtintensität der Bremsleuchten in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung selbsttätig geändert werden. Die bekannte Vorrichtung ist jedoch nur imstande, die Verzögerung des Fahrzeuges in Fahrtrichtung festzustellen, sie kann also die Größe der Verzögerung nur entlang einer einzigen Wirkungslinie feststellen.From the DT-OS 22 53 371 of the applicant is a device for vehicles known with which it is possible that different strength of the Clearly indicate the braking process of the vehicle. With the known device can adjust the light intensity of the brake lights depending on the vehicle deceleration can be changed automatically. However, the known device is only able to Determine the deceleration of the vehicle in the direction of travel, so it can change the size determine the delay only along a single line of action.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, mit der es möglich ist, sowohl die Intensität als auch eine mögliche Abweichung einer Fahrzeugverzögerung gegenüber einer geradlinigen Wirkungslinie festzustellen und anzuzeigen.It is the object of the present invention to provide a device for a To create a vehicle with which it is possible to have both intensity and a possible deviation of a vehicle deceleration compared to a straight line of action determine and display.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches aufgeführten Merkmale gelöst.According to the invention, the object is defined in the characterizing part of the main claim listed features solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.Advantageous refinements of the invention emerge from the subclaims emerged.

Die Erfindung weist gegenüber dem Bekannten die Vorteile auf, daß neben der Feststellung und Anzeige von Verzögerungswerten entlang einer Ideallinie auch ein ungleichmäßiges Ansprechen der Bremsanlage feststellbar und anzeigbar ist. Dies ist besonders wichtig bei geringen Abweichungen, die der Fahrer zunächst nicht wahrnimmt, oder auch bei Anhängerbremsen, deren ungleichmäßiges Arbeiten in der Zugmaschine nicht feststellbar ist.The invention has the advantages over the known that in addition to determining and displaying deceleration values along an ideal line also an uneven one Response of the brake system can be determined and can be displayed. This is particularly important in the case of minor deviations that the Driver initially does not notice, or even with trailer brakes, their uneven Working in the tractor is not detectable.

Durch die Anzeige des ungleichmäßigen Arbeitens der Bremsanlage kann rechtzeitig eine Werkstatt aufgesucht werden. Weitere Vorteile gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor.By displaying the uneven working of the braking system, you can a workshop must be visited in good time. Further advantages result from the following Description.

Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch einen Geber mit angebauter Relaiseinheit, Fig. 2 einen Schnitt durch die Vorrichtung gemäß Fig. 1 entlang einer Linie 2-2, wobei das Gehäuse weggelassen ist, Fig. 3 einen Schnitt durch die Vorrichtung gemäß Fig, 1 entlang einer Linie 3-3, Fig. 4 ein Instrument vornehmlich zur Anzeige der von der Vorrichtung gemäß Fig. 1, 2 und 3 gelieferten Werte.The invention is based on an exemplary embodiment with reference to drawings explained. 1 shows a section through a transmitter with a built-on relay unit, FIG. 2 shows a section through the device according to FIG. 1 along a line 2-2, the housing being omitted, FIG. 3 shows a section through the device according to FIG Fig. 1 along a line 3-3, Fig. 4 an instrument primarily for displaying the values supplied by the device according to FIGS. 1, 2 and 3.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist bei dem Ausführungsbeispiel vorzugsweise in einem zylindrischen Gehäuse 1 (Fig. 1) untergebracht, das mittels eines Winkels 2 auf einer Unterlage befestigt werden kann, und das eine Relaiseinheit 3 tragen kann, die aber mit der Funktion der Vorrichtung an sich nichts zu tun hat.The device according to the invention is preferred in the exemplary embodiment housed in a cylindrical housing 1 (Fig. 1), which by means of an angle 2 can be attached to a base, and carry a relay unit 3 can, but has nothing to do with the function of the device itself.

Am Gehäuse 1 ist ein Winkel 8 befestigt, dessen freies Ende der Klarheit der Darstellung wegen als Arm 30 bezeichnet ist. Auf den Winkel 8 ist eine Buchse 16 starr aufgesetzt, in der eine verschwenkbare Achse 15 läuft.An angle 8 is attached to the housing 1, the free end of which is of clarity is designated as arm 30 for the sake of illustration. On the angle 8 is a socket 16 rigidly attached, in which a pivotable axis 15 runs.

An der Achse 15 fest angebracht ist ein weiterer Winkel 31, der seinerseits eine mit ihm fest verbundene Achse 13 trägt. An deren Ende ist ein Haltewinkel 12 fest angebracht, der einen nicht näher bezeichneten Wickelkörper trägt, auf den ein elektrischer Widerstandsdraht 19 aufgewickelt ist.Fixed to the axis 15 is another angle 31, which in turn carries an axis 13 firmly connected to it. At its end there is a bracket 12 firmly attached, which carries an unspecified bobbin on the an electric resistance wire 19 is wound.

Auf der Achse 13 ist mittels eines Kugellagers 14 ein Gleitgewicht 11 hin- und herschiebbar gelagert, zwischen ihm und dem Haltewinkel 12 ist eine als Druckfeder ausgebildete Feder 7 auf die Achse 13 aufgeschoben, die das Gleitgewicht 11 in nicht ausgelenkter Lage gegen den Winkel 31 drückt Das Gleitgewicht 11 trägt ein oder vorzugsweise zwei Schleifer 17, 18 (Fig. 2), die den Widerstandsdraht 19 abtasten. Die Schleifer sind untereinander galvanisch durch eine in der Zeichnung nicht dargestellte elektrische Verbindung miteinander verbunden und weisen einen nach außen gehenden, in der Zeichnung schematisch angedeuteten Anschluß 28 auf. Der Widerstandsdraht 19 weist an seinem dem Haltewinkel 12 benachbarten Ende ebenfalls einen in der Zeichnung schematisch angedeuteten, nach außen gehenden elektrischen Anschluß 29 (Fig. 1) auf.A sliding weight is mounted on the axle 13 by means of a ball bearing 14 11 mounted back and forth, between it and the bracket 12 is a designed as a compression spring spring 7 pushed onto the axis 13, which the sliding weight 11 presses against the angle 31 in the non-deflected position The sliding weight 11 carries one or preferably two wipers 17, 18 (Fig. 2), which the resistance wire 19 scan. The grinders are galvanic to each other by one in the drawing not shown electrical connection connected to each other and have a outward connection 28 indicated schematically in the drawing. The resistance wire 19 also has at its end adjacent to the bracket 12 an outgoing electrical one indicated schematically in the drawing Terminal 29 (Fig. 1).

Es sei angenommen, das Fahrzeug mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung bewege sich in Richtung eines Pfeiles 6.It is assumed that the vehicle is equipped with the device according to the invention move in the direction of an arrow 6.

Wird das Fahrzeug leicht abgebremst und erfährt es daher eine leichte Bremsverzögerung, dann bewegt sich der Gleitkörper 11 nicht in Richtung des Pfeiles 6. Erst bei starker Bremsverzögerung oder bei einem Unfall und einer damit einhergehenden sehr starken Verzögerung des sich fortbewegenden Fahrzeuges wird der Gleitkörper 11 je nach Intensität der Verzögerung in Richtung des Pfeiles 6 unter Zusammendrückung der Feder 7 bewegt. Hierbei gleiten die beiden Schleifer 17, 18 über die einzelnen Windungen des Widerstandsdrahtes 19 und verkleinern den elektrischen Widerstand zwischen den beiden Anschlüssen 28 und 29. Wenn man annimmt, daß zur Erreichung der Bremsverzögerung ein Stopplichtkontakt betätigt worden ist, so erhalten die Bremsleuchten des Fahrzeuges Strom und leuchten auf. Die elektrische Schaltung kann nun so gewählt werden1 daß die Strecke zwischen den beiden Anschlüssen 28 und 29 unmittelbar in den Stromkreis der Bremsleuchten in Reihe eingeschaltet ist.If the vehicle is braked slightly and therefore experiences a slight Braking deceleration, then the sliding body 11 does not move in the direction of the arrow 6. Only in the event of severe braking deceleration or in the event of an accident and an accompanying one very strong deceleration of the moving vehicle is the sliding body 11 depending on the intensity of the delay in the direction of arrow 6 with compression the spring 7 moves. Here, the two sliders 17, 18 slide over the individual Turns of the resistance wire 19 and reduce the electrical resistance between the two terminals 28 and 29. Assuming that to achieve the Braking delay a stop light contact has been actuated, so the brake lights of the vehicle receive power and light up. The electric The circuit can now be selected1 that the distance between the two connections 28 and 29 switched directly into the circuit of the brake lights in series is.

Hierdurch wird erreicht, daß bei stärkerer Abbremsung und damit größer werdender Verzögerung des Fahrzeuges die Bremsleuchten mit einer größeren Intensität leuchten, als wenn die Bremswirkung geringer ist. Dies bedeutet, daß beispielsweise bei einer Vollbremsung die Bremsleuchten sehr hell leuchten, während sie bei normaler Abbremsung des Fahrzeuges nur mäßig leuchten. Zur Einschaltung des Bremslichtes kann ein Relais in der Relaiseinheit 3 (Fig. 1) verwendet werden, dies ist jedoch nicht unbedingt erforderlich. Man kann sich auch vorstellen, daß lediglich der normalerweise übliche Massekontakt der Fußbremse oder/und der Handbremse Verwendung findet, die Strecke zwischen den Anschlüssen 28 und 29 (Fig. 1) wird dann lediglich in Reihe mit den Bremslampen gelegt.This ensures that with stronger braking and thus greater As the vehicle decelerates, the brake lights become more intense light up as if the braking effect is less. This means that, for example the brake lights shine very brightly during emergency braking, while they shine very brightly during normal braking Braking of the vehicle only light up moderately. To switch on the brake light a relay can be used in relay unit 3 (Fig. 1), but this is not necessarily required. One can also imagine that only that normally Usual ground contact of the foot brake and / or the handbrake is used that The route between the terminals 28 and 29 (Fig. 1) is then only in series laid with the brake lights.

Die bis hierhin beschriebene Wirkungsweise ist an sich aus der eingangs erwähnten Offenlegungsschrift schon bekannt.The mode of action described up to this point is inherently based on that at the beginning already known.

Wenn das Fahrzeug jedoch auf ein Hindernis auftrifft, kann es geschehen, daß die trenise nicht betätigt wird, eine große BremsverzögeruncJ aber dennoch au;tritt. Für diesen Fall kann man die Verringerung des elektrischen Widerstandes zwischen deii Anschlüssen 28 und 29 rauch dazu einsetzen, einen ele)Lronischen Trigger in Tätigkeit zu setzen, der die bremsleuchten automatisch einschaltet, vorzugsweise auf ihren höchsten Leuchtwert.However, if the vehicle hits an obstacle, it can happen that the trenise is not actuated, but a great braking delay still occurs. In this case one can reduce the electrical resistance between Use connections 28 and 29 to insert an electronic trigger in To set activity that automatically turns on the brake lights, preferably to their highest luminous value.

Zusätzlich ist es mit dem erfindungsgemäßen Gegenstand auch möglich, ein ungleichmäßiges Ansprechen der Bremsen - bezogen auf die verschiedenen Fahrzeugräder - für den Fahrer sichtbar zu machen. Zu diesem Zweck ist die an dem Winkel 31 fest angebrachte Achse 13 verschwenkbar gegenüber dem Winkel 8 gelagert, und zwar durch die oben erwähnte Achse 15, die verschwenkbar in der Duchse 16 gelagert ist (Fig. 1, 2). Am freien Ende 32 des an der Achse 13 befestigten Haltewinkels 12 ist ein Sensor 24 angebracht, beispielsweise eine elektrodynamische Spule, gegenüberliegend, am feststehenden Arm 30 des Winkels 8 ist ein lvIagnet 23 befestigt.In addition, it is also possible with the object according to the invention, an uneven response of the brakes - related to the different vehicle wheels - to make it visible to the driver. For this purpose, the angle 31 is fixed attached axis 13 pivotable relative to the angle 8, namely by the above-mentioned axis 15, which is pivotably mounted in the bushing 16 (Fig. 1, 2). At the free end 32 of the bracket 12 attached to the axis 13 is a Sensor 24 attached, for example an electrodynamic coil, opposite one another, A magnet 23 is attached to the fixed arm 30 of the bracket 8.

Die Achse 13 und mit ihr der Haltewinkel 12, der Widerstandsdraht 19 und das Gleit gewicht 11 sind mittels der in der gehäusefest angebrachten Buchse 16 verschwenkbar gelagerten Achse 15 innerhalb Grenzen verschwenkbar, die durch den Winkel f (Fig. 1) definiert ist. Eine Mittelstellung im Ruhezustand der aus Gleitgewicht 11, chse 13, haltewinkel 12 und Widerstandsdraht 19 bestehenden Anordnung wird durch zwei Federn 20, 21 (Fig. 2) garantiert, die sich an einem gehäusefesten Lagerstift 22 abstützen und gleiche Dimensionen und T;'ederstärlcen aufweisen.The axis 13 and with it the bracket 12, the resistance wire 19 and the sliding weight 11 are by means of the bushing fixed to the housing 16 pivotable pivoted axis 15 within limits, which is defined by the angle f (Fig. 1). A middle position at rest which consists of sliding weight 11, axis 13, bracket 12 and resistance wire 19 Arrangement is guaranteed by two springs 20, 21 (Fig. 2), which are fixed to a housing Support bearing pin 22 and have the same dimensions and T; 'ederstärlcen.

Wenn nun das Fahrzeug eine Verzögerung erfährt, die einen Winkel mit der im Idealfall geradlinigen Bewegung des Fahrzeuges bildet, dann wird entsprechend dieser Verzögerung die aus Winkel 31, achse 13, Gleitgewicht 11, Winkel 12 und Widerstandsdraht 19 bestehende Anordnung entsprechend seitlich unter Zusammendrückung einer der beiden Federn 20 oder 21 sowie Dehnung der anderen der beiden Federn 21 oder 20 von der in Fig. 2 dargestellten trittelstcllung aus ausgelenkt, der Sensor 24 entfernt sich von dem Magneten 23, wodurch sich ein entsprechendes Signal an den beiden Anschlüssen 27 des Sensors 24 abnehmen und weitervorarbeiten laßt. liält die Auslenkung an, dann ist der Innenwiderstand des Sensors - gemessen an den beiden anschlüssen 27 - gegenüber der Ruhestellung der aus dem Winkel 31, dem Gleitgewicht 11, der Achse 13, dem Winkel 12 und dem Widerstand 19 bestehenden Anordnung verändert, dieser Wert läßt sich ebenfalls elektrisch weiterverarbeiten.Now if the vehicle experiences a deceleration that is an angle with which ideally forms a straight line movement of the vehicle, then becomes accordingly this delay from angle 31, axis 13, sliding weight 11, angle 12 and resistance wire 19 existing arrangement corresponding to the side while compressing one of the two Springs 20 or 21 and expansion of the other of the two springs 21 or 20 from the The step position shown in FIG. 2 is deflected, the sensor 24 moves away from the magnet 23, whereby a corresponding signal at the two connections Remove 27 of the sensor 24 and let work continue. stops the deflection, then the internal resistance of the sensor - measured at the two connections 27 - Compared to the rest position of the angle 31, the sliding weight 11, the axis 13, the angle 12 and the resistor 19 existing arrangement changed this value can also be further processed electrically.

An dem freien Ende des von dem Winkel 8 wegweisenden Arm 30 sind quer von ihm abgehende Arme 9 und 10 (Fig. 2) angebracht. Dort, wo diese beiden Arme 9 und 10 mit dem Arm 30 zusammenlaufen ist der Magnet 23 befestigt. Es können an den Armen 9 und 10 auch weitere Magnete angebracht sein, die andere Impulse an den4 Sensor 24 hervorrufen. Ebenso kann man an den Armen 9 und 10 einen oder mehrere Sensoren anbringen, und den Magneten oder mehrere hiervon an dem Haltewinkel 12 befestigen. Diese Ausführung hat noch den Vorteil, daß die Anschlüsse 27 zu einem gehäusefest angebrachten Bauteil gehen, während der Magnet, der keinen elektrischen Anschluß benötigt, an den beweglichen Haltewinkel 12 sitzt.At the free end of the arm 30 pointing away from the angle 8 are transverse arms 9 and 10 extending from it (Fig. 2) attached. There where those two arms 9 and 10 converge with the arm 30, the magnet 23 is attached. It can on the arms 9 and 10 can also be attached to other magnets, the other impulses to the 4 Induce sensor 24. Likewise, one or more of the arms 9 and 10 can be used Attach sensors, and the magnet or several of them on the bracket 12 attach. This embodiment has the advantage that the connections 27 to one Component fixed to the housing go, while the magnet, which is not an electrical Connection required, seated on the movable bracket 12.

Der Winkel 26 (Fig. 2), der die Verschwenkungsbewegung der aus dem Winkel 31, dem Gleitgewicht 11, der Achse 13, dem Haltewinkel 12 und dem Widerstandsdraht 19 bestehenden Anordnung andeutet, kann jenes Anwendungsfall und je nach verwendeten Magneten sowie Sensoren verschieden groß sein.The angle 26 (Fig. 2), the pivotal movement of the from Angle 31, the sliding weight 11, the axis 13, the bracket 12 and the resistance wire 19 existing arrangement suggests that application and depending on the used Magnets and sensors can be of different sizes.

Wenn die Feder 7 bei Aus lenkung des Gleitgewichtes 11 (Fig. 1) in Richtung des Pfeiles 6 ganz zusammengedrückt wird, dann schlägt das Gleitgewicht 11 an einen aus Gummi oder Plastik bestehenden Puffer 5 an. In seiner Ruhelage scheint das Gleitgewicht 11 den gegenüberliegenden Puffer 4 nicht zu erreichen. Dies ist jedoch nicht der Fall, da durch die Verschwenkungsbewegung des auf der Achse 13 verschiebbar gelagerten Gleitgewichtes dieses bei Aus lenkung den Puffer 4 dennoch erreicht.If the spring 7 in steering from the slide weight 11 (Fig. 1) in Completely compressed in the direction of arrow 6 will, then beats the sliding weight 11 to a buffer 5 made of rubber or plastic. In In its rest position, the sliding weight 11 does not seem to have the opposite buffer 4 to reach. However, this is not the case because of the pivoting movement the sliding weight mounted on the axis 13, this at steering off reached the buffer 4 anyway.

Anhand der Fig. 3 wird deutlich, wie die beiden Schleifer 17, 18 an denxGleitgewicht sitzen. Die Schleifer 17 und 18 sind elektrisch isoliert an dem Gleitgewicht 11 angebracht und untereinander durch einen in der Zeichnung nicht dargestellten Metalldraht galvanisch verbunden.With reference to Fig. 3 it is clear how the two grinders 17, 18 on sit with the sliding weight. The sliders 17 and 18 are electrically isolated on the Sliding weight 11 attached and not among each other by one in the drawing metal wire shown galvanically connected.

Eine solche Verbindung kann auch über die Anschlüsse 28 erfolgen.Such a connection can also take place via the connections 28.

Wenn bei einem Fahrzeug ein Rad blockiert, dann zieht das Fahrzeug einseitig. Dies wird unmittelbar durch die Auslenkung der Anordnung, die aus dem Winkel 31, dem Gleitgewicht 11, der Achse 13, dem Haltewinkel 12 und dem Widerstandsdraht 19 sowie den Schleifern 17 und 18 besteht, von dem entsprechenden Sensor 24 registriert und gemeldet. Ein entsprechendes Ventil in der Bremsanlage zum Ausgleich der Bremskraft in dem betreffenden Rad könnte automatisch hierdurch in Tätigkeit gesetzt werden.If a wheel locks on a vehicle, the vehicle pulls one-sided. This is done directly by the deflection of the arrangement resulting from the Angle 31, the sliding weight 11, the axis 13, the bracket 12 and the resistance wire 19 and the sliders 17 and 18 is registered by the corresponding sensor 24 and reported. A corresponding valve in the brake system to compensate for the braking force This could automatically be put into action in the relevant wheel.

Ferner kann dem Fahrer durch ein optisches Zeichen eine Anzeige geliefert werden.Furthermore, an indication can be provided to the driver by means of a visual sign will.

Bin solches Instrument zur Anzeige von Unregelmäßigkeiten der Bremsanlage ist in Fig. 4 dargestellt. Eine Lampe 41 kann zur Handbremskontrolle dienen, eine Lampe 42 kann für die Bremslichtkontrolle, und eine Lampe 43 kann für die Bremsflüssigkeitskontrolle verwendet werden.Am such an instrument for displaying irregularities in the braking system is shown in FIG. A lamp 41 can be used to control the handbrake, one Lamp 42 can be used for brake light control, and a lamp 43 can be used for brake fluid control be used.

Dies ist an sich bekannt. Zusätzlich hierzu können Felder 53, 52, 51 dazu verwendet werden, daß in einer Führung 54 je nach Verzögerungswert des Fahrzeuges ein Hinweis auf die Felder 53, 52 oder 51 erfolgt. Dies kann z.B. durch einen in der Zeichnung nicht dargestellten Zeiger geschehen, der in der Führung 54 läuft. Bei einem Bremsversuch würde bei intakten Bremsen der Zeiger bis zum Feld 51 laufen, dies bedeutet maximale Verzögerung des Fahrzeuges. Würde der Zeiger nicht erscheinen, dann wäre keine ausreichende Verzögerung vorhanden. Würde der Zeiger nur bis zum Feld 52 laufen, dann würde dies ein Anzeichen für den Fahrer des Fahrzeuges sein, eine Werkstatt aufzusuchen; gleiches gilt auch für den Fall, daß der Zeiger im Bereich des Feldes 53 bleibt, also nicht sichtbar wird. Zur besseren Verdeutlichung kann das Feld 53 in rot, das Feld 52 in gelb und das Feld 51 in grün eingefärbt sein, das Feld 51 steht mit seiner grünen Farbe - wie schon erwähnt - für die intakte Bremsanlage.This is known per se. In addition, fields 53, 52, 51 to be used that in a guide 54 depending on the deceleration value of the vehicle a reference to fields 53, 52 or 51 occurs. This can be done, for example, by an in Pointer, not shown in the drawing, which runs in the guide 54. In the event of a braking attempt, the pointer would run to field 51 if the brakes were intact, this means maximum deceleration of the vehicle. If the pointer wouldn't appear then there would be insufficient delay. The pointer would only go up to Field 52, then this would be an indication for the driver of the vehicle, go to a workshop; the same also applies in the event that the pointer is in the area of field 53 remains, so it is not visible. For better illustration, can field 53 in red, field 52 in yellow and field 51 in green, the field 51 is with his green color - as already mentioned - for the intact braking system.

Gleichermaßen ist eine weitere Anzeige in dem Instrument 40 vorhanden, die ein ungleichmäßiges Ziehen der Bremsanlage verdeutlicht. Wenn ein in eine Führung 50 laufender Zeiger 49 seine in Fig. 4 dargestellte Mittellage bei Betätigung der Bremsanlage beibehält, dann zieht die Bremsanlage gleichmäßig. Wandert der Zeiger 49 jedoch von seiner Mittelstellung im Feld 46 beispielsweise in das Feld 47 oder 48, dann zieht die Bremsanlage ungleichmäßig rechts stärker als links. Wandert der Zeiger 49 hingegen von dem Feld 46 aus in das Feld 45 oder sogar in das Feld 44 hinein, dann zieht die Bremsanlage auf der linken Seite zu stark. Der Fahrer kann dann unverzüglich eine Werkstatt aufsuchen. Das Feld 46 kann vorzugsweise grün, die Felder 45 und 47 können gelb und die Felder 44 und 48 können rot eingefärbt werden, wobei die grüne Farbe des Feldes 46 anzeigt, daß die Anlage gleichmäßig arbeitet, die Felder 45 und 47 zeigen eine gewisse Unregelmäßigkeit an, die roten Felder 44 und 48 weisen auf große Gefahr hin, da dann die Anlage sehr ungleichmäßig zieht.There is also a further display in the instrument 40, which illustrates an uneven pulling of the brake system. When one in a leadership 50 moving pointer 49 its center position shown in Fig. 4 when actuating the Brake system maintains, then pulls the brake system evenly. The pointer wanders 49, however, from its central position in field 46, for example, in field 47 or 48, then the brake system pulls unevenly more on the right than on the left. The wanders On the other hand, pointer 49 from field 46 into field 45 or even into field 44 in, then the brake system pulls too hard on the left side. The driver can then go to a workshop immediately. The field 46 can preferably be green, fields 45 and 47 can be colored yellow and fields 44 and 48 can be colored red the green color of the field 46 indicates that the system is uniform works, fields 45 and 47 indicate a certain irregularity, the red ones Fields 44 and 48 indicate great danger because the system is then very uneven pulls.

Die Anzeige der Führung 54 und der Felder 53, 52, 51 wird in Abhängigkeit von dem Widerstandswert betätigt, der sich zwischen den Klemmen 28 und 29 (durch Verschiebung des Gleitgewichtes 11 in Richtung des Pfeiles 6 (Fig.The display of the guide 54 and the fields 53, 52, 51 is in Depending on the resistance value between terminals 28 and 29 (by moving the sliding weight 11 in the direction of the arrow 6 (Fig.

1) bei Fahrzeugverzögerung) ändert. Die Auslenkung des in der Führung 50 laufenden Zeigers 49 (Fig. 4) erfolgt in Abhängigkeit von der Verschwenkungsbewegung der im wesentlichen aus dem Winkel 31, dem Gleitgewicht 11, der Achse 13, dem Haltewinkel 12 und dem Widerstandsdraht 19 bestehenden Anordnung.1) in the event of vehicle deceleration). The deflection of the in the lead 50 moving pointer 49 (FIG. 4) takes place as a function of the pivoting movement which essentially consists of the angle 31, the sliding weight 11, the axis 13, the bracket 12 and the resistance wire 19 existing arrangement.

Mit der beschriebenen Vorrichtung kann eine Reihe von Funktionen im Fahrzeug überwacht werden, es können Gegenmaßnahmen - teilweise automatisch - ergriffen werden, wodurch die Fahrzeugsicherheit erheblich heraufgesetzt werden kann.With the device described, a number of functions in Vehicle can be monitored, countermeasures can be taken - sometimes automatically , whereby the vehicle safety can be increased significantly.

Durch sehr starke Geradeausverzögerung des Fahrzeuges spricht das in Richtung des Pfeiles 6 sich verschiebende Gleitgewicht 11 an, durch den sich hierdurch verringernden elektrischen Widerstand zwischen den Klemmen 28 und 29 können neben der Anzeige im Instrument 40 weitere Funktionen automatisch ausgelöst werden. Neben der Intensitätsvergrößerung der Leuchtstärke der Bremslichter kann die Warnblinkanlage automatisch eingeschaltet werden, Sicherheitsgurte können gestrammt werden, im Falle eines Unfalles können ein oder mehrere Air Bags aufgeblasen werden. Diese Funktionsverknüpfungen sind an sich schon bekannt. Bei einem Motorrad verkürzt sich beim Bremsvorgang die Länge ihrer Teleskopgabei. Die Verschiebung des Gleitgewichts 11 kann nun dazu benützt werden, daß die Scheinwerfereinstellung automatisch korrigiert wird, und zwar derart, daß der Scheinwerfer bei starkem Bremsen etwas angehoben wird, wodurch der vom Scheinwerfer ausgesandte Lichtstrahl seinen ursprünglichen Winkel beibehält; dies kann ebenfalls bei Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, die auch bei starkem Bremsen vorne etwas hinunter-, mit ihrem tieck aber etwas hochgehen.This speaks of the very strong straight-ahead deceleration of the vehicle sliding weight 11 moving in the direction of arrow 6, through which this can reduce the electrical resistance between terminals 28 and 29 In addition to the display in the instrument 40, other functions are automatically triggered. In addition to increasing the intensity of the brake lights, the hazard warning lights be switched on automatically, seat belts can be tightened in the event one In the event of an accident, one or more air bags can be inflated. These functional links are already known per se. Shortened on a motorcycle the length of your telescopic gear when braking. The shift of the sliding weight 11 can now be used to automatically correct the headlight setting is, in such a way that the headlight is raised a little when the brakes are hard whereby the light beam emitted by the headlight is its original Maintains angle; this can also be used in motor vehicles that Even with heavy braking, go down a little at the front, but go up a little with your deep.

Bei einem Tankwagen kann im Falle eines Aufpralles eine Löschanlage automatisch in Tätigkeit gesetzt werden.In the case of a collision, a tank truck can have an extinguishing system automatically put into action.

Sehr vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Vorrichtung bei einem Anhänger eines Lastzuges. Bei diesem merkt der Fahrer oftmals nicht ein ungleichmäßiges Ansprechen der Anhängerbremsanlage. Durch Auslenkung der Anordnung, im wesentlichen bestehend aus dem Winkel 31, dem Gleitgewicht 11, der Achse 13, dem Haltewinkel 12 und dem Widerstandsdraht 19, wird eine solche ungleichmäßige Arbeitsweise der Anhängerbremsanlage jedoch durch Auslenkung des Zeigers 49 im Instrument 40 (Fig. 4) angezeigt, so daß der Fahrer eine betriebssichere Überwachungsmöglichkeit hat und bei einer Unregelmäßigkeit des Anhängers eines Lastzuges oder eines Sattelschleppers rechtzeitig eine Werkstatt aufsuchen bzw. beim Bremsen vorsichtig sein kann.The device according to the invention is very advantageous for a trailer of a truck. With this, the driver often does not notice an uneven response the trailer braking system. By deflecting the arrangement, essentially consisting from the angle 31, the sliding weight 11, the axis 13, the bracket 12 and the Resistance wire 19 becomes such an uneven operation of the trailer braking system but indicated by the deflection of the pointer 49 in the instrument 40 (Fig. 4), so that the driver has a reliable monitoring option and in the event of an irregularity of the trailer of a truck or articulated lorry a workshop in good time or be careful when braking.

In Fig. 2 ist init untei:broclienen Linien ein Feld 25 bezeichnet, in dem entweder der Sensor 24, der auf dem Haltewinkel 12 befestigt ist, oder der Magnet 23 (falls dieser anstatt des sensors auf dem Haltewinkel 12 befestigt ist) hin- und herschwenken kann.In Fig. 2, a field 25 is indicated by broken lines, in which either the sensor 24, which is attached to the bracket 12, or the Magnet 23 (if this is attached to the bracket 12 instead of the sensor) can swing back and forth.

Claims

P a t e n t a n 5 p r ü c 11 e Device for a vehicle for detection the intensity and evenness of its delay, especially in context Init its brake system, in that it is not shown that a sensor (24) pivotable with the aid of parts (31, 11, 13, 12) that are heavy by weight is mounted in relation to a magnet (23) in such a way that the pivoting movement - starting from a central position that coincides with the direction of travel - to both Sides of this central position is possible.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the weight-wise heavy parts (31, 11, 13, 12) also one on one axis (13) include movable sliding weight (11) that when decelerating in the direction of travel an electrical resistance between connections (28, 29) by moving at least one wiper (17, 18) along a resistance wire (19) lowers.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that y e k en n z e I do not believe that an instrument is provided that can determine the degree of vehicle deceleration in the direction of travel by means of fields (53, 52, 51) depending on the electrical 5 Displays the resistance between the connections (28, 29) of the encoder.

4. Device according to claims 1 and 2, characterized g e k e n n z E i c h n e t that an instrument is provided which can determine the degree of deviation of the Delay depending on the direction of travel through fields 4, 45, 46, 47, 48) brings the position of the sensor (24) to the magnet (23) to the display.

5. Device according to claims 3 or 4, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the fields (53, 52, 51; 44, 45, 46, 47, 48) for display in different Colors are colored.