DE2844043A1

DE2844043A1 - Kombination von booten und trailern als baueinheit, geeignet fuer strassentransporte und wahlweise transporte land/wasser bzw. wasser/land auf eigenem fahrgestell

Info

Publication number: DE2844043A1
Application number: DE19782844043
Authority: DE
Inventors: Inge Langfeldt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-10-09
Filing date: 1978-10-09
Publication date: 1980-04-24

Description

Betr.: Patentanmeldung P 28 44 043.9
Bezeichnung: Kombination von Booten und Trailern als Baueinheit geeignet für Straßentransporte und wahlweise Transporte Land/Wasser bzw. asser/Land auf eigenem Fahrgestell.
Beschreibung: -Dem Straßentransport von Booten mit PKW's als Zugmaschinen sind sowohl durch Festlegung der PKW-llersteller, als auch der Straßenverkehrsbehörde enge Grenzen in dem zulässigen Gesamtewicht von Boot und Trailer gesetzt. Bootsgewicht und Trailergewicht werden addiert, damit wird das trailerbare Bootsgewicht um das Gewicht des Trail ers reduziert.
Erfindungsgemäß wird die Trailer-Konstruktion - Beispiel Fig. 1 in die Boots-Konstruktion einbezogen, Fig. 2 und 3.
Durch die Integrqtion des Trailers in den Bootsrumpf werden Teil funktionen d s Trailergerüstes vom Bootsrumpf übernommen und damit verrin ert sich das einbezogene Trailergewicht.
Die vom Tr-ailer i ns Boot übernommenen Holme und Traversen liegen im wesentlichen unterhalb der Wasserlinie des Bootes, setzen soweit der Schwerpunkt desselben herab und verbessern die Stabilität.
Bei konstant ang setzter Stabilität könnte in entsprechendem Maße Schiffsball st entfallen. hierdurch ergibt sich eine weitere Möglichkeit, das Gesamtgewicht von Boot und Trailer bei konstanter Bootsstabilität zu reduzieren.
Die Radaufhängung wird im Prinzip wie in Fig. 4 und 5 gezeigtem Beispiel mit den Kiel flossen des dargestellten Kimmkielers konstruktiv verbunden. Die in den Bootsrumpf mit einbezogenen holme und Traversen des Trailers erhöhen die Festigkeit des Rumpfes. Durch Anordnung der Räder im tiefsten Punkt des Bootes wird die Schwerpunktlage gegenüber der üblichen Anordnung auf dem Trailer beim Straßentransport gesenkt; gleichzeitig verringert sich die Gesamthöhe, günstig bei niedriger Durchfahrt.
Gemäß Fig. 5 ist vorgesehen, die Räder nach erfolgtem Straßentransport zu demontieren und die Radnaben erforderlichenfalls durch wasserdichte Deckel zu verschließen.
Dabci würde das Boot mittels Kran oder Ähnlichem ins Wasser gesetzt.
erden Räder mit wasserdichten Naben verwandt, kann das Boot über Ablauframpe auf eigenen Rädern zu Wasser gebracht und wieder an Land geholt werden. Dabei können die Räder nach dem Aufschwimmen wie in Fig. 6 angedeutet, eingezogen oder entsprechend Fig. 7 eingeklappt werden. Vor dem Wiederanianddiolen werden die Räder entsprechend ausgefahrcn. Während iii Fig.4, 5 und 6 Anwendungsbeispiele in Verbiiidung mit einem Kimmkieler dargestellt sind, ist das Prinzip in Fig. 7 für Jollen, Jollenkreuzer, Schwertboote und Motorboote geeignet.
In Fig. 8 ist eine Variante zur Fig. 6 dargestellt. Ilier gleitet das Rad auf einer Laufschiene außerhalb des Kimmkiels in einen Schacht ins Boot. Bei schweren Booten kann statt Einzelräder eine Tandemanordnung vorgenommen werden.
Die Deichsel als Verbindung zur Anhängerkupplung der Zugmaschine ist abnehmbar und betätigt gleichzeitig die Aufiuufbremse der Räder.

Claims

Betr.: Patentanmeldung P 28 44 043.9 Bezeichnung: Kombination von Booten und Trailern als Baueinheit geeignet für Straßentransporte und wahlweise Transporte Land/Wasser bzw. Wasser/Land auf eigenem Fahrgestell.

Patentansprüche: C1. Konstruktive Kombination von Booten und Trailern, dadurch gekennzeichnet, daß die wesentlichen Bauelemente des Trailers in die Bootskonstruktion einbezogen werden und das Boot im Straßenverkehr mit Zugmaschine geschleppt werden kann.
2.) Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trailerelemente unter der Wasserlinie liegen und damit die Stabilität des Bootes verbessern; bei gleichbleibender Stabilität der Schiffsballast reduziert werden kann.
3.) Einrichtung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichbleibender Ausnutzung der zulässigen Zugmaschinen-Zugkraft ein relativ schwereres Boot transportiert werden kann.
4.) Einrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Trailer-Bauelemente die Festigkeit des Bootsrumpfes erhöhen.
5.) Einrichtung nach Anspruch 1 adurcgekennzeichnet, daß das Boot auf Ablauframpen oder Ähnlichem auf eigenen Räder ins Wasser gelassen bzw. an Land gezogen werden kann.
6.) Einrichtun£ nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Rader nach dem Aufschwimmen des Boots eingefahren oder eingeklappt werden können bzw. vor der Anlandfahren wieder ausgefahren bzw. wieder ausgeklappt werden können.
7.) Einrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet dalS die Deichsel zur Zugmaschine abgekuppelt werden kann und beim Straßenverkehr die Auflaufbremse des Bootes betätigt.
8. ) Einrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß fest montierte Räder vor dem Inswassersetzen abgeschraubt und die Öffnungen durch Klappen verschlossen werden können.